技师论文--广州本田雅阁自动变速器发冲和挂挡不走故障排除方法

摘要
本论文讲述的是广州本田自动变速器故障的检测和排除思路，着重讲述自动变速器挂挡发冲和挂挡不走故障排除的思路，针对无故障码显示的故障排除。

希望为大家以后排除自动变速器的故障提供排除思路。

关键词：自动变速器发冲和挂挡不走故障排除
绪论
汽车自动变速器一般可分为三种辛普森式的，拉威耐尔赫式的，还有平衡轴式的。

而广州本田雅阁轿车就属于平衡轴式自动变速器的一种广州本田雅阁轿车自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。

该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:
(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。

(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。

(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。

广州本田雅阁轿车用自动变速器的内部结构如图3-1所示,自动变速器的纵剖视图如图4-1所示.
3-1 广州本田雅阁轿车用自动变速器的内部结构
图4-1 自动变速器的纵剖视图
以下就以广州本田雅阁自动变速器为例针对自动变速器故障进行排除思路分析，希望对同行以后工作有点帮助，如本论文有不足之处
希望大家批评指正。

2、自动变速器故障排故思路分析
造成变速器故障的原因是多种多样的。

但是根源在变速器油与变速器电控方面。

我们可以从这两个大方面入手，分析影响变速器油质量方面的各种原因，分析影响变速器电控方面的各种原因，从大系统开始，慢慢分析至有联系的各个传感器和执行器以及各部件的控制线路等。

在排故中我们要知晓变速器是一个系统，各个传感器和执行器是相互配合工作的，不可以针对一点去看问题，要整体的分析问题。

在广州本田雅阁自动变速器故障排故中我们可以从五个方面来进行分析讲述，这四个方面就是：检查变速器油油面，检查变速器油的品质，检查油压，路试检查，修理或更换损坏部件。

2．1检查变速器油油面
检查油面。

如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。

2．2检查变速器油的品质
检查ATF品质。

如果ATF油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。

可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油底壳，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料；银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料；红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。

这种情况需对变速器解体检查，并实行大修。

2．3检查油压
测量油压。

大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口油压测试口。

油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。

如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF 滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。

如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。

如果经以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。

2．4路试检查
通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。

路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。

对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。

2．5修理或更换损坏部件
根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因分析作进一步检查、修理对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。

3.维修实例挂挡发冲的排故方法
3.1故障现象
一辆装备F22B4型发动机、MPOA自动变速器的本田雅阁2.2L轿
车，行驶里程350000km。

该车在行驶过程中D4挡指示灯不亮（正常情况下应该亮），并且自动变速器在换挡时出现较大冲击现象。

3.2故障检查与诊断
接车后先对故障现象进行分析。

由于该车在行驶过程中仪表盘上的D4挡位指示灯不亮，说明自动变速器控制系统电路有故障，造成故障的原因可能有3种：一是组合仪表中D4挡位指示灯的灯泡烧坏；二是组合仪表中的自动变速器挡位显示电路有故障；三是自动变速器控制TCM损坏。

因为D4挡位指示灯是受仪表显示电路及自动变速器控制TCM两者共同控制的。

而产生换档冲击的主要原因可能有：发动机怠速过高、主油路压力过高、换挡执行元件磨损严重、换挡电磁阀有故障，自动变速器控制单元有故障。

根据这些可能产生故障的原因，本着排除自动变速器故障“从简单到复杂、从外部到内部”的原则，进行以下检查。

打开点火开关，把变速杆分别挂人P、R、N、D4、D3、2和1各个挡位，看到仪表盘上的挡位指示灯除D4挡位指示灯不亮之外，其余各挡位指示灯都亮。

对变速器进行失速试验，其发动机转速为2400r/min，符合标准（注意每次试验不超过5s），说明换挡执行元件正常。

检查自动变速器的液压油：油面高度正常，并且油质较好；测量主油路压力：松开油压测试螺丝，接上油压表，发动机在转速2000r/min时，各挡的油压都在0.80MPa以上，符合要求；放出自动
变速器液压油，拆下油底壳，发现油底壳内有少许杂质，油泵的吸油滤网有少许堵塞，把吸油滤网及油底壳清洗干净后装复并加足自动变速器液压油。

从仪表盘右侧杂物箱的右下角取出一个双线故障检查自诊断插接器，用导线跨接自诊断插接器的两端子，打开点火开关，约5S后仪表盘上的Check Engine警告灯显示正常代码，而D4挡位指示灯仍然不亮，说明发动机控制系统工作正常，故障的原因可能是自动变速器控制系统电路有故障。

拆下组合仪表，取下D4挡位指示灯灯泡，用两根导线把灯泡接到12V电源上，灯泡亮，说明灯泡是好的，可能是挡位显示器有故障，或者是从组合仪表到自动变速器控制TCM之间的连接导线及启动变速器控制TCM有故障。

全面检查自动变速器的控制电路（MPOA自动变速器控制电路如图1所示）及控制TCM从仪表盘上拆下组合仪表，取下线束插头；从自动变速上的导线及自动变速器空挡起动开关线束插头上各端子的导线到自动变速器控制TCM线束插头上相应端子导线的导通情况，发现了以下两处线路故障：从空挡起动开关线束插头上D4端子到自动变速器控制TCM线束插头上A17（ATP-D4）号端子之间的导线不导通（断路）；从组合仪表（自动变速器挡位显示电路）线束插头上DIND 端子到自动变速器控制TCM线束插头上A8端子之间的导线因绝缘层破损而对地短路。

用万用表检查上述两根导线断路和短.路的具体位置，把它们连
接并固定好，修复完毕再用万用表检查一次，确认连接可靠为止。

插上发动机控制ECM及自动变速器控制TCM的线束插头，插上组合仪表及其他附件的线束插头，打开点火开关，这时仪表盘上的D4挡位指示灯亮但是不断地闪烁，表明自动变速器控制系统仍有故障。

器上拆下空挡起动开关的线束插头；从驾驶室右前座仪表盘下方的底板上拆下发动机控制ECM及自动变速器控制TCM（发动机控制ECM的零件编号：ENGINECONTROLMODULEECM37820-POC-Y02；自动变速器控制TCM 的零件编号为：TRANSAXLECONTROLMODULETCM28100－PHO-902）。

用万用表检查从组合仪表线束插头各端子：
用导线跨接故障自诊断插接器的两端子（图2），打开点火开关，仪表盘上的D4挡位指示灯常亮而不闪烁，不能输出故障码；取下跨接线以后D4挡位指示灯又开始不停地闪烁，这就说明自动变速器控制TCM的故障自诊断功能已经失效。

3.3故障排除
上述检查说明自动变速器控制TCM有故障。

拆下自动变速器控制TCM及TCM两边的盖板后，发现TCM集成电路板上的许多电子元件及电路板因被水浸泡后而腐蚀，自动变速器控制TCM已不可修复。

因为发动机控制ECM与自动变速器控制TCM安装于同一位置，因此，考虑到发动机控制ECM也，有可能进水，应对发动机控制ECM进行检查。

拆开发动机控制ECM两边的盖板，发现里面也有被水浸蚀过的痕迹，仔细检查发现除有少数部位有轻微的锈蚀以外没有大的问题。

另外，
发动机工作很正常也说明发动机控制ECM是好的。

用稀盐酸除去ECM 中的铁锈，用酒精清洗干净，晾干后涂上电机绝缘漆并用白炽灯烘干，最后组装好发动机控制ECM。

更换一个新的自动变速器控制ECM，把发动机控制ECM及自动变速器控制TCM固定好，插上所有的线束插头，装好组合仪表及其他相关附件及装饰件之后，打开点火开关，仪表盘上的Check Engine警告灯亮；把变速杆分别挂人P、R、N、D4、D3、2、1各挡位，各挡位的指示灯都亮，仪表盘上的自动变速器挡位显示也恢复正常。

检修完毕以后，关闭点火开关，拆下蓄电池的负极电缆约30s后装上，清除可能储存在发动机控制ECM及自动变速器控制ECM中的故障码。

清除完毕，打开点火开关，仪表盘上的Check Engine警告灯亮，起动发动机后自动熄灭。

进行道路试车：起动发动机，把变速杆投人D4挡位置，汽车起步并逐渐加速，汽车在行驶过程中可以感觉到自动变速器的挡位变换十分平稳，无任何冲击，自动变速器控制TCM对自动变速器的换挡控制已完全恢复正常。

试车完毕以后再利用故障自诊断系统调取故障码，结果仪表盘上的Check Engine警告灯及D4挡位指示灯都显示正常代码，表明该自动变速器控制系统故障已被彻底排除。

4.维修实例之挂挡不走的排故方法
4.1故障现象
一辆1999年12月出厂的广州本田雅阁轿车，行驶里程为
79000km ，司机反映，该车自动驱动桥传动轴的半轴油封漏油，自动变速器挂上前进档或倒档，车辆均不能起步。

4.2故障检查与排除
我们接车后，先询问司机是否维修过，司机反映该车曾在一家维修厂进行过维修，维修人员根据故障现象分析，认为自动变速器内部有故障，并对自动变速器进行拆检，发现3-4档离合器严重烧蚀，1-2档离合器片磨损程度相对较轻。

于是更换1、2、3和4档离合器片，以及大修包、半轴油封之后，装复试车，却发现1档升2档或2档降1档时振动过大，而在其它工作状况都比较正常。

当时，修理工考虑到自动变速器已经进行大修，问题只会出在电路上，于是，拔掉液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头，换档居然正常了，但没有倒档，并且起步明显无力。

根据司机的描述，我们首先读取自动变速器的故障码。

具体步骤是：关闭点火开关，将短路插头SCS与位于驾驶室仪表板下方的维修检查2芯插头相连接。

然后打开点火开关，观察D4故障指示灯闪烁故障码。

没有故障码显示，说明自动变速器电控部分没有问题。

拔出自动变速器油尺，检查自动变速器的油质和油量，发现自动变速器油太脏。

把自动变速器油放出，发现自动变速器油中有一些离合器磨削下来的粉末。

这些粉末是在拆检自动变速器前产生的，还是原来残余的？带着疑问再次询问司机得知，该车的自动变速器在拆检后没有对变矩器进行彻底清洗，换自动变速器油时也没有用自动换油机，变速器内的粉末很可能是残留下来的烧损的离合器磨削粉。

我们拆检自动变速器进行仔细检查。

发现2档离合器压力开关没有问题，1-2档蓄压器弹簧正常，活塞运动自如，1-2档离合器相关元件都没有问题，最后发现阀体内的1-2档单向阀球槽孔被堵塞。

彻底清洗阀体，利用自动变速器换油机对自动变速器进行换油，然后装复。

重新试车，一切恢复正常。

故障排除。

4.3故障分析
因该车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨削粉及杂质。

装复后在运行中，这些磨削粉及杂质堵塞阀体液压通道，导致1-2档单向阀球卡滞，运动不通畅，1-2档离合器工作油压过高，从而出现换档振动过大现象。

而修理工拨掉的插头是在液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头。

该插头是换档控制电磁阀B插头。

插头被拔掉之后，换档电磁阀B处于断开状态，而当变速器处于3档、4档以及2档与3档之间变换档位，3档与4档之间变换档位时，换档电磁阀本来就不动作，处于断开状态。

在换档控制电磁阀A、C以及相关系统正常的情况下，车辆将以3档起步行驶，并且能在3档与4档之间正常换档。

只是3档起步时，发动机负荷相对增大，起步自然无力了。

另外，倒档时，换档控制电磁阀B必须处于接通状态，插线被拔掉之后，自然没有倒档。

结论：
总之广州本田雅阁轿车自动变速器故障的因素很多，排故难度较大，总之应把握以下几个方面：
（1）、排故时要遵循总的排故原则，防止漏查；
（2）、在排故时要了解所修自动变速器基本控制情况，知晓各传感器、执行器作用及基本工作原理；
（3）、在自动变速器故障排故中要拓宽思维，考虑问题要全面，由点到面，从而彻底排除故障。

本人会继续努力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的突破。

参考文献：
现代汽车新知识丛书.中国劳动社会保障出版社，2008.1
本田公司.广州本田雅阁轿车维修手册(内部资料)。