铁路区间接触网平面设计
车站接触网的平面设计
摘要作为电气化铁路的重要组成部分，接触网的设计对于整个电气化铁路的设计而言至关重要。
设计成果主要以平面布置图和安装图的形式体现，而安装图可选用铁道部通用图，针对各种线路情况，只需进行少量补充，因此，接触网平面设计就成为接触网设计的主要内容。
由于各个区间、隧道、车站等线路条件的千变万化，根本无法用固定、简单的格式来完成接触网平面设计，因此必须对每个区间、隧道、车站单独进行平面设计。
本文按照有关的设计标准及规范，重点对甘谷车站进行了接触网平面设计。
在设计中首先按照工程可行性研究报告编制的相关要求，收集与设计项目相关的技术资料，主要考虑兰州铁路局运输生产发展的要求和甘谷车站的长期发展要求，本着经济、合理、可靠、先进的原则，按照具体情况确定设计规模和方案。
为了确保安全运营，对气象条件及负载、悬挂导线的张力与弛度、跨距长度、锚段长度以及安装曲线等进行了计算，确保了设计方案的可行性。
在此基础上，绘制了甘谷车站接触网平面设计图，并对设计进行了校核。
关键词: 接触网；车站；平面设计AbstractAs an important part of electrified railway, the design of catenary is critical to the whole design of electrified railway. The production of catenary design is mainly in forms of layout and plan to install. Plans to install can be selected by referring to the optional plans issued by Ministry of Railway, and only a small amount of changes should be added to satisfy different line conditions. Therefore, the graphic design becomes primary part of catenary design. For each interval, tunnel and station have different situations, it is impossible to finish the plan of catenary with fixed, simple format. So, each interval, tunnel and station should be designed alone.In the paper, the graphic design of catenary of Gangu station is mainly conducted in accordance with the relevant design standards and specifications.At first the technical dates which are relative to design project are collected according to the relative requirements which are established by the project feasibility research report, mainly considered the development requirements of Lanzhou Railway Bure au’s transportation production and the long-term development requirements of Gangu station. And in principles of economical, reasonable, reliable and advanced, the design scale and scheme are determined according to the concrete condition. In order to insure the safety luck camp, a series of calculation are carried on about the weather condition and load, the tension and lead of line and the span length, the anchor man segment length and install curve, which ensure the feasibility of the design plan.Based on the front parts, the graphic design plan of catenary of Gangu station is drew, and the design is checked.Keywords: Catenary; Station; Graphic design目录1. 绪论 (1)1.1 电气化铁路概述 (1)1.2 接触网的发展历程 (1)1.3 设计的目的及主要任务 (2)2. 接触网的结构 (3)2.1 接触网的悬挂模式及补偿方式 (3)2.2 接触网的张力自动补偿装置 (3)2.3 接触网的分段装置 (4)2.3.1 锚段关节 (4)2.3.2 中心锚结 (8)2.4 定位装置 (9)2.4.1 线岔 (9)2.4.2 定位 (9)2.5 接触网的供电装置与供电形式 (11)2.5.1 接触网的分段供电 (11)2.5.2 电分相及分相绝缘装置 (12)3. 接触网的支撑装置 (13)3.1 支持装置 (13)3.1.1 腕臂支持装置 (13)3.1.2 硬横跨 (15)3.2 定位装置 (16)3.2.1 定位装置的作用 (16)3.2.2 定位装置的形式 (16)3.3 支柱 (17)3.3.1 钢筋混凝土支柱 (18)3.3.2 钢支柱 (19)3.4 基础类型 (19)3.4.1 钢柱基础 (19)3.4.2 钢筋混凝土支柱横卧板 (20)4. 接触网平面设计的方法 (21)4.1 平面设计程序 (21)4.2 技术原则 (22)4.2.1 一般原则 (22)4.2.2 划分锚段 (24)4.2.3 确定拉出值 (26)4.2.4 咽喉区放大图 (27)4.3 表格栏及相应说明 (28)4.3.1 侧面界限 (28)4.3.2 支柱及其基础 (28)4.3.3 地质情况 (29)4.3.4 接触线高度 (30)5. 接触网平面设计的参数计算 (31)5.1 气象资料 (31)5.1.1 气象条件的确定 (33)5.1.2 计算负载的确定 (34)5.2 参数计算 (37)5.2.1 全补偿链形悬挂的安装曲线 (37)5.2.2 链形悬挂接触线的受风偏移和跨距长度 (38)5.2.3 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 (39)5.3 接触线性能及选型 (41)5.3.1 技术要求 (41)5.3.2 综合选型 (42)6. 甘谷车站的接触网平面设计 (44)6.1 车站概况及相关资料 (44)6.1.1 甘谷气象条件 (44)6.1.2 车站线路资料 (44)6.2 线型及跨距的选择 (44)6.2.1 线型选择 (44)6.2.2 实际最大跨距的计算 (45)6.2.3 软横跨的预制计算 (47)6.3 支柱布置及调整 (55)6.3.1 原则 (55)6.3.2 步骤 (55)6.4 下锚、锚段关节及中心锚结 (56)6.4.1 各股道下锚及其锚段长度 (56)6.4.2 设置锚段关节 (56)6.4.3 设置中心锚结 (56)6.5 绘制放大图 (56)6.6 其它说明 (57)6.7 小结 (58)7.甘谷接触网平面设计的 (59)7.1支柱负载的确定 (59)7.2支柱容量的校验 (61)7.3 特殊跨距的风偏移校验 (66)7.4 小结 (67)致谢................................................. 错误!未定义书签。
接触网平面图符
站场钢柱硬横跨
33
非绝缘锚段关节
34
绝缘锚段关节
35
半补偿链形悬挂中心锚节、简单悬挂中心锚结
36
区间全补偿链形悬挂中心锚结
37
站场全补偿链形悬挂中心锚结(细虚线为锚结拉线)
38
分段绝缘子串
39
分段绝缘器
40
分相绝缘器(三根绝缘棒)
41
股道间电连接
42
常分隔离开关
43
常闭隔离开关
44
常分的带接地刀闸的隔离开关
45
常闭的带接地刀闸的隔离开关
46
管型避雷器
47
区间隧道
3
6
48
站场隧道
3
6
序号
名称
符号
49
隧道内非绝缘锚段关节(全补偿悬挂下锚)
5
5
50
隧道内绝缘锚段关节(全补偿悬挂下锚)
51
上承式桥梁及设计电化线路上的立交桥、拱桥等
52
下承式栓焊梁桥
53
小桥、涵渠
54
设计电化线路在下面的立交桥
55
架空水槽、水管
56
天桥
57
地道Hale Waihona Puke 58渗沟59
雨棚
60
仓库
61
站房
62
路肩挡墙
63
托盘式路基墙
64
有限界门的平交道
65
区间长(短)链标记
66
回流线跨越接触悬挂
67
吸上线位置
68
吸流变压器
69
水鹤
70
进站高柱色灯信号机
71
通过高柱色灯信号机
72
接触网平面图图例
接触网施工图例接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。
它体现了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量、零件构造及材料等。
施工图是接触网施工的依据，也是运营管理的重要资料。
接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网安装图、接触网零件图等。
平面图上标出了接触网支持装置、设备、附加悬挂（回流线、架空地线等）等的安装图号，从相应的安装图中可查出安装形式、使用的零、部件名称及规格，零、部件的具体形状结构及规格从零件图中能够确定。
一、接触网平面布置图接触网平面布置图是接触网施工的主要依据，它以图例的形式，反映了接触网布置情况，铁路线路情况，沿线地质情况，接触网设备的种类、类型、数量及其安装位置等。
接触网平面布置图由接触网布置平面图、表格栏、材料统计表、说明、图标等部分内容，如附图《接触网平面布置图》。
接触网平面布置图分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。
二、接触网图例在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1所示。
接触网图例表4-1-11、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面；2、本标准采用的线条宽度规定为以下三种：（1）粗型宽度为0.9mm（2）中型宽度为0.6mm（3）细型宽度为0.3mm3、符号中所注尺寸均以mm计，适用于比例尺1：1000及1：2000的接触网平面；4、规定符号见下表。
序号名称符号1 电化的正线（区间图中允许用中型线条）2 电化的站线及段管线等3 非电化既有线路序号名称符号4 预留线路5 接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线6 加强线7 回流线8 正馈线（AF线）9 保护线（PW线）10 架空地线（GW线）11 接触线硬锚，供电线及分区亭引出线下锚12 承力索硬锚13 接触线补偿下锚14 承力索补偿下锚15 链形悬挂硬锚16 半补偿链形悬挂下锚17 全补偿链形悬挂下锚18 加强线下锚19 回流线下锚20 正馈线（AF线）下锚21 保护线（PW线）下锚22 架空地线（GW线）下锚23 区间曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)序号名称符号24 站场曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)25 拉出值300mm，书写位置即为拉出方向；也可不注“300”，用半箭头表示，箭头指向即为拉出方向26 拉出值150mm（除“300”允许用半箭头表示，其余均应写出数值），书写位置即为拉出方向27 区间单线腕臂钢筋混凝土柱28 区间单线腕臂钢柱29 站场单线腕臂钢筋混凝土柱30 站场单线腕臂钢柱31 站场单线定位钢筋混凝土柱32 站场双线腕臂钢柱33 站场钢筋混凝土柱软横跨34 站场钢柱软横跨35 站场钢柱硬横跨36 非绝缘锚段关节37 绝缘锚段关节38 半补偿链形悬挂中心锚结、简单悬挂中心锚结39 区间全补偿链形悬挂中心锚结40 站场全补偿链形悬挂中心锚结（虚线为锚结绳）41 分段绝缘子串42 分段绝缘器序号名称符号43 分相绝缘器44 股道间电连接45 常分隔离开关46 常合隔离开关47 常分的带接地闸刀的隔离开关48 常合的带接地闸刀的隔离开关49 管形避雷器50 区间隧道51 站场隧道52 隧道内非绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）53 隧道内绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）54 上承式桥梁及设计电化线路在上面的立交桥、拱桥等55 下承式栓焊桥梁56 小桥、涵洞57 设计电化线路在下面的立交桥58 架空水槽、水管序号名称符号59 天桥60 地道61 渗沟62 雨棚63 仓库64 站房65 路肩挡墙66 托盘式路基墙67 有限界门的平交道68 区间长（短）链标记69 回流线跨越接触悬挂70 吸上线位置71 吸流变压器72 水鹤73 进站高柱色灯信号机74 通过高柱色灯信号机75 区间公里标76 机车检查坑77 接触网起测点78 接触网工区序号名称符号79 区间横向电连接80 扼流变压器81 AT区段双极隔离开关82 AT区段区间AF、PW线在钢柱悬挂83 AT区段站场AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂84 AT区段区间AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂85 架空线在站场钢筋混凝土柱悬挂86 AT区段AF、PW线在钢筋混凝土支柱下锚AF1—2380.00：AF1表示馈线第一锚段；2380.00表示锚段长度PW1—2380.00：PW1表示保护线第一锚段；2380.00表示锚段长度87 接触悬挂锚段下锚4：表示锚段号1286.08：表示锚段长度（m）88 道岔编号及型号38589 跨距长度（m）6590 土壤安息角30°91 土壤承压力（MPa）20092 火花间隙93 放电器94 接地极。
接触网图纸说明
接触网图纸说明(总6页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第一节接触网平面布置图接触网平面布置图是接触网施工的主要依据，它以图例的形式，反映了接触网布置情况，铁路线路情况，沿线地质情况，接触网设备的种类、类型、数量及其安装位置等。
接触网平面布置图由接触网布置平面图、表格栏、材料统计表、说明、图标等部分内容，如附图《接触网平面布置图》。
接触网平面布置图分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。
一、接触网图例在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1所示。
接触网图例表4-1-11、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面；2、本标准采用的线条宽度规定为以下三种：（1）粗型宽度为0.9mm（2）中型宽度为0.6mm（3）细型宽度为0.3mm3、符号中所注尺寸均以mm计，适用于比例尺1：1000及1：2000的接触网平面；4、规定符号见下表。
序号名称符号1电化的正线（区间图中允许用中型线条）2电化的站线及段管线等23非电化既有线路序号名称4预留线路5接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线6加强线7回流线8正馈线（AF线）9保护线（PW线）10架空地线（GW线）11接触线硬锚，供电线及分区亭引出线下锚12承力索硬锚13接触线补偿下锚14承力索补偿下锚15链形悬挂硬锚16半补偿链形悬挂下锚17全补偿链形悬挂下锚18加强线下锚19回流线下锚20正馈线（AF线）下锚21保护线（PW线）下锚22架空地线（GW线）下锚23区间曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)符号3序号名称符号24站场曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)25拉出值300mm，书写位置即为拉出方向；也可不注“300”，用半箭头表示，箭头指向即为拉出方向26拉出值150mm（除“300”允许用半箭头表示，其余均应写出数值），书写位置即为拉出方向27区间单线腕臂钢筋混凝土柱28区间单线腕臂钢柱29站场单线腕臂钢筋混凝土柱30站场单线腕臂钢柱31站场单线定位钢筋混凝土柱32站场双线腕臂钢柱33站场钢筋混凝土柱软横跨34站场钢柱软横跨35站场钢柱硬横跨36非绝缘锚段关节37绝缘锚段关节38半补偿链形悬挂中心锚结、简单悬挂中心锚结39区间全补偿链形悬挂中心锚结40站场全补偿链形悬挂中心锚结（虚线为锚结绳）41分段绝缘子串42分段绝缘器4序号名称符号43分相绝缘器44股道间电连接45常分隔离开关46常合隔离开关47常分的带接地闸刀的隔离开关48常合的带接地闸刀的隔离开关49管形避雷器50区间隧道51站场隧道52隧道内非绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）53隧道内绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）54上承式桥梁及设计电化线路在上面的立交桥、拱桥等55下承式栓焊桥梁56小桥、涵洞57设计电化线路在下面的立交桥58架空水槽、水管5序号名称符号59天桥60地道61渗沟62雨棚63仓库64站房65路肩挡墙66托盘式路基墙67有限界门的平交道68区间长（短）链标记69回流线跨越接触悬挂70吸上线位置71吸流变压器72水鹤73进站高柱色灯信号机74通过高柱色灯信号机75区间公里标76机车检查坑77接触网起测点78接触网工区6序号名称符号79区间横向电连接80扼流变压器81AT区段双极隔离开关82AT区段区间AF、PW线在钢柱悬挂83AT区段站场AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂84AT区段区间AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂85架空线在站场钢筋混凝土柱悬挂86AT区段AF、PW线在钢筋混凝土支柱下锚AF1—：AF1表示馈线第一锚段；表示锚段长度PW1—：PW1表示保护线第一锚段；表示锚段长度87接触悬挂锚段下锚4：表示锚段号：表示锚段长度（m）88道岔编号及型号38589跨距长度（m）65 90土壤安息角 30°91土壤承压力（MPa）200 92火花间隙93放电器794接地极8。
区间接触网平面设计
摘要随着社会经济的发展,我国正在积极推进高速电气化铁路建设大面积、大幅度的提高现有电气化铁路的运行质量，接触网是电气化铁路的子项目,接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。
合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。
本设计在概述接触网基本组成的基础上，以高速电气化铁路接触网的基本原理为核心，论述了高速电气化铁路接触网的设计流程和结构特征，并给出了接触网平面设计的技术原则，对其设计过程进行了详细地说明。
并系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。
本设计依照接触网的设计规范，确定了设计中所必需的各种技术参数，完成由水定至霍尔果斯区间接触网的平面设计，确定高速接触网悬挂模式，根据气象条件，进行设计计算，选取相关主要设备、材料，进行经济技术比较，对接触网进行调整，并应用CAD绘制水定至霍尔果斯区间的接触网的平面设计图。
关键词：电气化铁路；接触网；平面设计；结构特征AbstractWith the development of social economy, our country is actively promoting the construction of high speed electrified railway, greatly improving the quality of existing electrified railway, overhead line system is a subproject of electrified railway, the research and design of overhead line technology is the basis for the development of high speed electrified railway. The Reasonable design of overhead line system can improve the reliability of overhead line system, ensure the normal operation of the overhead line system. Based on the introduction of the basic contents of overhead line system, this thesis was according to the fundamental technical theories of overhead line system in high-speed railway, and discusses the design process and structural characteristics of the high-speed electrified railway contact systems, provides the technological principles for the graphic design of the overhead line system, and expatiates its design procedure. Bsides, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed overhead line system, emphasizes on the principle and contents of design.This design was according to the design specifications of overhead line system, determine the various technical parameters that required in design, determine the overhead line system suspension model, according to the meteorological conditions, calculation the date and selected the major equipment and materials, besides made economic and technical comparison and do the adjustments of overhead line system, at last , the graphic design of the overhead line system between Shuiding and Huoerguosi was drawn by CAD software.Key Words: Electrified railway, Overhead line, The plane design, Structural features目录摘要 (I)Abstract ...................................................................................................................................... I I 目录. (III)1 绪论 (1)1.1 工程背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计目标 (1)1.5 本设计的主要工作 (2)2 气象资料 (3)2.1 接触网设计中需要的气象资料 (3)2.2 我国气象区的划分 (3)3 设备选择及设计计算 (5)3.1 主要设备选用 (5)3.2 接触悬挂类型及相关参数的选择 (6)3.3 负载计算 (7)3.4 跨距长度计算 (9)3.5 锚段长度计算 (11)4 绘制水定至霍尔果斯区间接触网平面图 (15)4.1 放图 (15)4.2 布置支柱 (15)4.3 划分锚段 (15)4.4 确定拉出值 (15)4.5 确定支柱类型 (16)4.6 表格栏及相关说明 (16)4.7 安装图号 (17)4.8 水定至霍尔果斯区间接触网设备装配图说明 (17)4.8.1 水定至霍尔果斯区间接触网平面设计图说明 (17)4.8.2 下锚支柱装配图说明 (18)4.8.3 直线绝缘转换柱装配图说明 (18)4.8.4 直线非绝缘转换柱装配图说明 (18)4.8.5 直线中间立柱正、反定位装配图说明 (18)4.8.6 曲线外侧中间柱装配图说明 (19)4.8.7 回流线下锚装配图说明 (19)4.8.8 回流线腕臂柱肩架装配图说明 (19)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)附图A 水定至霍尔果斯区间接触网平面图 (23)附图B 水定至霍尔果斯区间接触网设备装配图 (23)1 绪论1.1 工程背景霍尔果斯是位于中国新疆伊犁哈萨克自治州霍城县一个陆路口岸，与哈萨克斯坦隔霍尔果斯河相望。
城市轨道交通接触网技术项目3-1-2：认接触网平面图
项目3-任务1,2：认接触网平面图与安装图
1 认区间接触网平面图
子
任
2 认站间接触网平面布置图(1)
3
4
5
石怀施图(网)1119-05PS(3)
R300～800 曲外中间柱 安装图
6
7
8
图 标 与 说 明
9
2-站场接触网平面布置图
21
曲内中间柱安装图
22
曲 外 中 间 柱 安 装 零 件 表
23
直线中间柱正定位安装图
24
曲外定位柱安装图
25
直线中间柱反定位安装图
26
LY型道岔柱安装图
27
LY型道岔定位柱安装图
28
29
30
31
直线绝缘转换柱安装图
32
R300～800m曲内中心柱安装图
33
复习题 ❖1．复习接触网图例。
10
11
车站接触网平面图
12
❖车站及货物线接触网
13
车站咽喉区接触网平面布置图
14
15
16
17
18
“+”：填方，”-”：挖方1.2,4.0：土壤承压力为1.2，4.0kg/cm2=400KPa 19
1119-17PD(6)(R300～800曲外定位柱安装图
20
1119-17PS(6) (R300～800曲内定位柱安装图
2023/9/30
下一讲
项目2：认实物
现场实物认知
2023/9/30
接触网平面图图例
接触网施工图例接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。
它体现了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量、零件构造及材料等。
施工图是接触网施工的依据，也是运营管理的重要资料。
接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网安装图、接触网零件图等。
平面图上标出了接触网支持装置、设备、附加悬挂（回流线、架空地线等）等的安装图号，从相应的安装图中可查出安装形式、使用的零、部件名称及规格，零、部件的具体形状结构及规格从零件图中能够确定。
一、接触网平面布置图接触网平面布置图是接触网施工的主要依据，它以图例的形式，反映了接触网布置情况，铁路线路情况，沿线地质情况，接触网设备的种类、类型、数量及其安装位置等。
接触网平面布置图由接触网布置平面图、表格栏、材料统计表、说明、图标等部分内容，如附图《接触网平面布置图》。
接触网平面布置图分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。
二、接触网图例在接触网平面布置图中，将铁路线路及设备、接触网布置等用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1所示。
接触网图例表4-1-11、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面；2、本标准采用的线条宽度规定为以下三种：（1）粗型宽度为0.9mm（2）中型宽度为0.6mm（3）细型宽度为0.3mm3、符号中所注尺寸均以mm计，适用于比例尺1：1000及1：2000的接触网平面；4、规定符号见下表。
序号名称符号1电化的正线（区间图中允许用中型线条）2电化的站线及段管线等3非电化既有线路序号名称符号4预留线路5接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线6加强线7回流线8正馈线（AF线）9保护线（PW线）10架空地线（GW线）11接触线硬锚，供电线及分区亭引出线下锚12承力索硬锚13接触线补偿下锚14承力索补偿下锚15链形悬挂硬锚16半补偿链形悬挂下锚17全补偿链形悬挂下锚18加强线下锚19回流线下锚20正馈线（AF线）下锚21保护线（PW线）下锚22架空地线（GW线）下锚23区间曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)序号名称符号24站场曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)25拉出值300mm，书写位置即为拉出方向；也可不注“300”，用半箭头表示，箭头指向即为拉出方向26拉出值150mm（除“300”允许用半箭头表示，其余均应写出数值），书写位置即为拉出方向27区间单线腕臂钢筋混凝土柱28区间单线腕臂钢柱29站场单线腕臂钢筋混凝土柱30站场单线腕臂钢柱31站场单线定位钢筋混凝土柱32站场双线腕臂钢柱33站场钢筋混凝土柱软横跨34站场钢柱软横跨35站场钢柱硬横跨36非绝缘锚段关节37绝缘锚段关节38半补偿链形悬挂中心锚结、简单悬挂中心锚结39区间全补偿链形悬挂中心锚结40站场全补偿链形悬挂中心锚结（虚线为锚结绳）41分段绝缘子串42分段绝缘器序号名称符号43分相绝缘器44股道间电连接45常分隔离开关46常合隔离开关47常分的带接地闸刀的隔离开关48常合的带接地闸刀的隔离开关49管形避雷器50区间隧道51站场隧道52隧道内非绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）53隧道内绝缘关节（全补偿链形悬挂下锚）54上承式桥梁及设计电化线路在上面的立交桥、拱桥等55下承式栓焊桥梁56小桥、涵洞57设计电化线路在下面的立交桥58架空水槽、水管序号名称符号59天桥60地道61渗沟62雨棚63仓库64站房65路肩挡墙66托盘式路基墙67有限界门的平交道68区间长（短）链标记69回流线跨越接触悬挂70吸上线位置71吸流变压器72水鹤73进站高柱色灯信号机74通过高柱色灯信号机75区间公里标76机车检查坑77接触网起测点78接触网工区序号名称符号79区间横向电连接80扼流变压器81AT区段双极隔离开关82AT区段区间AF、PW线在钢柱悬挂83AT区段站场AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂84AT区段区间AF、PW线在钢筋混凝土柱悬挂85架空线在站场钢筋混凝土柱悬挂86AT区段AF、PW线在钢筋混凝土支柱下锚AF1—2380.00：AF1表示馈线第一锚段； 2380.00表示锚段长度PW1—2380.00：PW1表示保护线第一锚段； 2380.00表示锚段长度87接触悬挂锚段下锚4：表示锚段号1286.08：表示锚段长度（m）88道岔编号及型号38589跨距长度（m）65 90土壤安息角 30°91土壤承压力（MPa）200 92火花间隙93放电器94接地极（注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。
接触网工程图识图 站场、区间、隧道接触网平面图的识图
二、站场接触网平面布置图
⑤桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及结构型式； ⑥隧道名称、起讫里程及总长； ⑦涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里 程及高度、宽度； ⑧站场的名称、中心里程、站台范围及与架设接触网有关的建筑物 （如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）； ⑨进站信号机的位置及里程。
二、站场接触网平面布置图
二、站场接触网平面布置图
站场接触网平面布置图中的说明应包括：
①设计依据及现场测量时间、修改说明等； ②采用的悬挂类型，正线是哪一股道； ③站场内悬挂点接触线工作支高度（特殊情况应在图中做特殊说明）； ④道岔编号、型号及定位情况； ⑤支柱接地情况（双接地、单接地、是否经火花间隙等）； ⑥图中数字的计量单位； ⑦支柱防护要求； ⑧特殊设计及特殊说明。
无论站场和区间接触网平面布置图上均包括材料表，材料表的内容有： ⑴ 接触线类型及长度（站场一般应分2种类型）； ⑵ 承力索类型及长度； ⑶ 附加导线类型及长度； ⑷ 支柱类型及数量（站场包括钢柱类型及数量）； ⑸ 横卧板类型及数量，站场包括软横跨柱用横卧板类型及数量、基础类型 及数量）； ⑹ 隔离开关类型及数量；
三、区间接触网平面布置图
区间接触网平面布置图与站场接触网平面布置图基本相同，区间接 触网平面布置要比站场简单，它的比例一般为1︰2000。
在复线区段区间平面布置图上应标明上下行区间，在线路并行的情 况下，支柱布置可考虑在线路的同一垂直面上。图4.7.2是某区间接触网 平面布置图例图。
三、区间接触网平面布置图三、区间接触 Nhomakorabea平面布置图
⑺ 避雷器类型及数量； ⑻ 限界门数量； ⑼ 分相绝缘器数量（站场包括分段绝缘器）； ⑽ 吸流变压器类型及数量； ⑾ 附加导线的肩架类型及数量； ⑿ 各种安装图号的统计（站场包括软横跨节点的统计）。
高速电气化铁路接触网第3章 高速接触网的平面设计
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距全部位于缓和曲 线上的计算示意图
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
பைடு நூலகம்
跨距跨越直缓点（ZH）的情况
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
3. 缓和曲线区段接触线 最大偏移值及跨距值的确定
跨距跨越缓圆点（HY）的示意图
2. 区间支柱的平面设计
（1）支柱布置应尽量用最大跨距，且相邻跨距差不大于小跨 距的25%； （2）在单线区段上，接触网支柱应设置于曲线外侧，包括缓 和曲线； （3）在直线区段上，支柱应设置于线路下行方向的右侧； （4）在复线区段上，上下行线路的支柱应各沿线路一侧布置 ； （5）在桥上尽量不设支柱，不得已时才在桥墩台上设钢柱。
直线区段：对于全补偿链形悬挂，一般情况不大于1 800 m，困 难条件不大于2 000 m；对于半补偿链形悬挂，一般情况不大于 1 600 m，困难条件时不大于1 800 m。
曲线区段：对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1 500 m、曲 线长度占锚段长度的50%及以上时，其锚段长度不得大于1 500 m，直线区段可适当加长。
3. 缓和曲线区段接触线最大 偏移值及跨距值的确定
缓和曲线区段接触线最大偏移值的计算不仅因为缓和曲线的半 径、外轨超高是变化的，而且更由于支柱在缓和曲线上的位置 有多种情况，十分复杂。分三种情况进行讨论： （1）跨距全部位于缓和曲线上； （2）跨距跨越直缓（ZH）点； （3）跨距跨越缓圆（HY）点；
接触网平面布置图
1
2
3.1(m)
3.0(m)
H60
G200/13
+25°/100
+25°/100
上3下1 /底 LXJC J13-5
060101M1S 050101BS
1S 5 5 2S
肆化1002-11 肆化1002-11
肆化1002-25(终端下锚) 肆化1002-23
R≤10Ω
表中说明⑴
1、支柱侧面限界是指支柱内缘在轨平面处至线 路中心连线的距离，基础限界应根据支柱类型及基 础边缘距支柱内缘的距离计算。
1500(锚段长度)
回流线锚段号及长度 NF1(锚段号) 1500(锚段长度)
架空地线锚段号及长度 GW1(锚段号) 1500(锚段长度)
公里标(里程) K820+234
平面图上的说明
拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有：
1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。
2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜合金接触线)，有的区间也用95mm2 的铜合金承力索。侧线：THJ-70(70mm2的铜合金承 力索)+CTHA-85(85mm2的银铜合金接触线)。
3、接触悬挂工作支接触线高度：一般为6450mm； 结构高度一般为1400mm；回流线一般高度为8.5m。 特殊情况在附注中已注明。
4、其它说明：如接地、定位器采用等。
各支柱安装要求及安装图
支柱编号 侧面限界 支柱类型 地质情况 基础类型 横跨节点 及腕臂、下锚 补偿安装图号
回流线安装高 度/图号 架空地线安装 高度/图号
平面图的图例⑺
12接触网平面布置图
平面图的图例⑺
仓库 站房 电化线路在下方的立交桥 涵洞 有限界门的平交道 机车检修坑 进站高柱色灯信号机
平面图的图例⑻
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
R(半径) L(曲线长度) l(缓和曲线长度)
300
通过高柱色灯信号机 矮柱信号机 区间曲线 站场曲线 拉出值 拉出值
平面图上的标注
表中说明⑵
5、060101M1S为双重绝缘横腹混凝土腕臂 柱下锚补偿；050101BS为腕臂装配单线图号，根
据单线图号查找具体的安装图；软横跨节点查软横跨 安装图。 6、回流线安装高度一般在总说明里已说明，特 殊情况见分子数据，肆化1002-19为接触悬挂或中 心锚结接地跳线。 7、设备、架空地线两侧的接地电阻R≤10Ω， 零散支柱、距带电体5m以内金属接地电阻R≤30Ω。 8、备注一般用于降低接触线高度或降低结构高 度或需要特殊说明时用。
接触悬挂下锚锚段号及长度 回流线锚段号及长度
1(锚段号) 1500(锚段长度) NF1(锚段号)
1500(锚段长度)
GW1(锚段号)
架空地线锚段号及长度 公里标(里程)
K820+234
1500(锚段长度)
平面图上的说明
拿到图纸后首先要看说明，了解其原则。主要内容有： 1、接触悬挂类型：全补偿简单直链型悬挂。 2、接触悬挂导线类型：区间及车站正线：THJ120(120mm2的铜合金承力索)+CTHA-120 (120mm2的银铜 合金接触线)，有的区间也用95mm2的铜合金承力索。侧 线：THJ-70(70mm2的铜合金承力索)+CTHA-85(85mm2的 银铜合金接触线)。 3、接触悬挂工作支接触线高度：一般为6450mm； 结构高度一般为1400mm；回流线一般高度为8.5m。特殊 情况在附注中已注明。 4、其它说明：如接地、定位器采用等。
昌九城际某车站接触网平面设计
昌九城际电气化铁路某车站接触网平面设计一、可研审查意见及执行情况（一）可研审查意见本次设计根据铁道部鉴定中心《新建铁路九江至南昌城际轨道交通可行性研究审查意见（草稿）》设计，具体内容如下：1．根据《十五、电气化》（三）接触网第1条：“接触网采用全补偿简单链型悬挂。
接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金线。
”2．根据《十五、电气化》（三）接触网第2条：“接触线暂按安装点悬挂高度5300mm，最低点高度5150mm设计。
”3．根据《十五、电气化》（三）接触网第3条：“路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。
桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢柱。
硬横跨支柱在跨度较小时采用环形等径预应力混凝土支柱,跨度较大时采用热浸镀锌钢柱。
接触网支柱容量适当考虑以后进一步提速的条件。
”4．根据《十五、电气化》（三）接触网第4条：“全线暂按绝缘距离1200mm和采用瓷绝缘子设计，特别严重污秽地区适当加强绝缘。
”5．根据《十五、电气化》（三）接触网第5条：“支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。
”6．根据《十五、电气化》（三）接触网第6条：“采用关节式电分相，机车过分相的方式与行车、机务等相关专业研究确定。
”7．根据《十五、电气化》（三）接触网第7条：“站场接触网采用软横跨安装型式，有雨棚的地方，接触网柱与雨棚柱合建。
”8．根据《十五、电气化》（三）接触网第8条：“在综合维修工区设置供电部门，负责接触网和电力设施的维修。
”（二）执行情况本次设计对审查意见全部遵照执行。
二、气象条件、污秽区划分（一）基本气象条件根据GB50009-2001《建筑结构荷载规范》附录D.5.3全国基本风压图、《全国铁路接触网气象条件标准》及气象部门、沿线电力线路调查情况确定设计用气象条件如下表所示：接触网气象条件（二）附加气象条件计算要求1．计算锚段长度和腕臂偏移量时的最高计算温度取80℃。
2．基本风速用于计算或校验接触悬挂导线偏移、驰度、悬挂高度上的结构位移（挠度）（不计列车通过时的震动偏移）。
区间接触网设计
兰州交通大学毕业设计（论文）精伊霍线DK281～293区间接触网平面设计摘要电气化铁路因其运输能力强、运营成本低、能源消耗少和环境污染小等优点，受到世界各国的普遍重视，成为了当今铁路的发展方向。
而接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其状态的优劣直接影响到电气化铁路的运行安全。
因此，合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。
本论文以接触网基本原理为核心，首先介绍了接触网的基本组成，阐述了接触网各个组成部分的作用和设备，并论述了高速接触网的技术特征和受流质量指标。
其次，进行接触网的初步设计，通过分析比较国内外高速铁路接触网采用的新技术，新设备，完成对接触网悬挂模式及设备，材料的选型，并进行相关的设计计算。
另外，按照接触网平面设计程序，依据区间接触网平面设计的技术原则，完成精伊霍线（DK281～293）区间接触网平面设计，在设计过程中，充分考虑了设计区间的气象资料和线路条件。
最后利用CAD软件绘制出接触网平面图，并对特殊区段的跨距和支柱容量进行技术校验，使设计更加完善，合理。
本文从接触网设计的特点出发，结合国内外高速电气化铁路的新技术，新材料，按照牵引供电设计规范，完成了区间接触网的平面设计，能够适应列车在高速运行时对接触悬挂的要求。
关键词：电气化铁路，接触网，平面设计GRAPHIC DESIGN OF CONTACT SYSTEM OF JINGHE-YINING-HUOERGUOSI RAILWAY LINE(DK281-293)ABSTRACTWith its advantages of stronger transport capacity, lower operating costs, less energy consumption, smaller environmental pollution and so on, the electrified railway is universally concerned and has became the railway development orientation. The overhead contact system, as one of the most important components in the electrified railway, its state has been taking great effects on the safe operating of the electrified railway. Therefore, reasonable design can improve reliability of the system, to ensure that the electrified railway would operate safely.The core of this thesis is contact system principle. Firstly the thesis introduces the basic component of contact system, expounds the function of each component of contact system and equipment, and discusses the technique characteristics of high-speed contact system and flow quality indicators. Secondly, the article start preliminary design of the system, Through the analysis and comparison of the high-speed railway contact system adopted new technology, new equipment at home and abroad, contact system hanging pattern , equipment, materials selection are done, and related design calculation is completed. In addition, according to plane design program and the contact of graphic design based on principle, the design complete about Jinghe-Yining-Huoerguosi (DK281～293) contact system graphic design, and in the design process, it fully consider account of the design range of meteorological information and line conditions. Finally, the use of CAD software to map the contact system plans, and technical calibration is done for special sections of the span and the capacity of the pillar, which make a design more reasonable, perfect.The thesis base on the characteristics of contact system design, and it combine high-speed electrified railway at home and abroad of new technologies, new materials, in accordance with design specifications of traction power,completed the design of contact system system ,which are able to adapt to high-speed train.Key words: the electrified railway，contact system，graphic design目录1 绪论 ------------------------------------------------------------------------------------------------ - 1 -1.1 电气化铁道接触网的基本概述 ------------------------------------------------------- - 1 -1.2 国内外高速铁路接触网的发展现状 ------------------------------------------------- - 2 -1.3 接触网设计的程序 ---------------------------------------------------------------------- - 3 -1.4 本设计完成的主要工作 ---------------------------------------------------------------- - 3 -2 接触网的设备与结构--------------------------------------------------------------------------- - 4 -2.1 接触网组成 ------------------------------------------------------------------------------- - 4 -2.2 支柱 ---------------------------------------------------------------------------------------- - 5 -2.2.1 支柱分类--------------------------------------------------------------------------- - 5 -2.2.2 钢筋混凝土支柱------------------------------------------------------------------ - 5 -2.2.3 钢柱--------------------------------------------------------------------------------- - 6 -2.3 支持装置 ---------------------------------------------------------------------------------- - 6 -2.3.1 概述--------------------------------------------------------------------------------- - 7 -2.3.2 腕臂支持装置--------------------------------------------------------------------- - 7 -2.4 定位装置 ---------------------------------------------------------------------------------- - 9 -2.4.1 定位装置作用--------------------------------------------------------------------- - 9 -2.4.2 定位装置的形式------------------------------------------------------------------ - 9 -2.5 接触网线索 ----------------------------------------------------------------------------- - 10 -2.5.1 接触线---------------------------------------------------------------------------- - 11 -2.5.2 承力索---------------------------------------------------------------------------- - 12 -2.6 锚段关节及中心锚结 ----------------------------------------------------------------- - 12 -2.6.1 锚段关节------------------------------------------------------------------------- - 12 -2.6.2 中心锚结------------------------------------------------------------------------- - 15 -3 高速铁路接触网的技术特征和受流质量指标 ------------------------------------------ - 17 -3.1 高速铁路接触网概述 ----------------------------------------------------------------- - 17 -3.2 高速接触网技术特征 ----------------------------------------------------------------- - 17 -3.3 高速受流技术的质量性能指标 ----------------------------------------------------- - 19 -3.3.1 动态标准------------------------------------------------------------------------- - 20 -3.3.2 静态标准------------------------------------------------------------------------- - 21 -4 精伊霍线（DK281-293）接触网平面设计---------------------------------------------- - 22 -4.1 工程设计线路概况 -------------------------------------------------------------------- - 23 -4.2 气象资料的确定 ----------------------------------------------------------------------- - 23 -4.2.1 概述------------------------------------------------------------------------------- - 23 -4.2.2 接触网设计计算气象条件的确定 ------------------------------------------ - 24 -4.2.3 我国气象区的划分------------------------------------------------------------- - 25 -4.3 接触悬挂类型及相关参数的选择 -------------------------------------------------- - 27 -4.3.1 悬挂形式的选择---------------------------------------------------------------- - 27 -4.3.2 补偿形式的选择---------------------------------------------------------------- - 28 -4.3.3 吊弦形式的选择---------------------------------------------------------------- - 28 -4.3.4 弹性吊弦的选择---------------------------------------------------------------- - 28 -4.3.5 导线和承力索张力的确定---------------------------------------------------- - 28 -4.3.6 悬挂断面尺寸的确定---------------------------------------------------------- - 29 -4.3.7 锚段关节与中心锚结---------------------------------------------------------- - 29 -4.4 设备选型 -------------------------------------------------------------------------------- - 29 -4.4.1 线索选型及参数---------------------------------------------------------------- - 29 -4.4.2 行车速度的校验---------------------------------------------------------------- - 30 -4.4.3 接触悬挂设备选型及参数---------------------------------------------------- - 30 -4.4.4 补偿装置的选择---------------------------------------------------------------- - 31 -4.5 设计计算 -------------------------------------------------------------------------------- - 31 -4.5.1 概述------------------------------------------------------------------------------- - 31 -4.5.2 计算负载------------------------------------------------------------------------- - 32 -4.5.3 最大允许跨距的确定---------------------------------------------------------- - 34 -4.5.4 锚段长度的确定---------------------------------------------------------------- - 35 -4.6 区间平面设计 -------------------------------------------------------------------------- - 38 -4.6.1 高速接触网平面设计概述---------------------------------------------------- - 38 -4.6.2 接触网平面设计程序---------------------------------------------------------- - 39 -4.6.3 放图------------------------------------------------------------------------------- - 40 -4.6.4 划分锚段------------------------------------------------------------------------- - 41 -4.6.5 支柱布置------------------------------------------------------------------------- - 42 -4.6.6 确定拉出值---------------------------------------------------------------------- - 42 -4.7 平面图表格栏及相关说明 ----------------------------------------------------------- - 43 -4.7.1 侧面限界------------------------------------------------------------------------- - 43 -4.7.2 支柱类型------------------------------------------------------------------------- - 44 -4.7.3 地质情况------------------------------------------------------------------------- - 44 -4.7.4 基础类型------------------------------------------------------------------------- - 45 -4.7.5 安装图号------------------------------------------------------------------------- - 47 -4.7.6 工程数量统计表---------------------------------------------------------------- - 47 -5 技术校验---------------------------------------------------------------------------------------- - 48 -5.1 特殊区段风偏移校验 ----------------------------------------------------------------- - 48 -5.2 支柱容量的校验 ----------------------------------------------------------------------- - 48 -5.2.1 中间柱容量校验---------------------------------------------------------------- - 48 -5.2.2 转换柱容量校验---------------------------------------------------------------- - 50 -5.2.3 锚柱容量的校验---------------------------------------------------------------- - 52 - 结论 ------------------------------------------------------------------------------------------------- - 54 - 致谢 ------------------------------------------------------------------------------------------------- - 55 - 参考文献------------------------------------------------------------------------------------------- - 56 - 附录A 精伊霍线（DK281-293）区间接触网平面图 ----------------------------------- - 57 - 附录B 接触网支柱的安装图 ----------------------------------------------------------------- - 57 -1．绪论1.1 电气化铁道接触网的基本概述在铁路运输中，主要有三种牵引形式：蒸汽牵引，内燃牵引和电力牵引。
铁路区间接触网平面设计
石家庄铁道大学四方学院毕业设计某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网平面设计The Design of Catenary with DK281+000 toDK287+165 of a line2013 届电气工程系专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导老师完成日期 2013年5月27日摘要随着时代的发展，电气化铁路已成为大众出行的主要交通工具之一。
接触网是电气化铁路的重要组成部分之一，其状态的优劣与铁路的安全生产息息相关，所以对接触网的设计要慎之又慎。
合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。
本文首先进行资料的查找，确定所选线路的原始资料和气象资料，接下来进行接触线索的负载计算，然后确定最大跨距和锚段长度并据此进行了锚段的划分，之后进行区间平面布置为支柱编号确定下锚支柱位置，紧接着完成悬挂设备的选择和支柱容量的校验，对所选设备进行修改，使设计更加完善合理。
最后运用CAD制图软件绘制铁路区间接触网平面图。
本文完成了某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网的平面设计，从而实现了该铁路区间接触网平面设计的要求。
关键词：接触网平面设计CAD图AbstractWith the development of electric railway travel has become one of the major means of transport for popular. Catenary is an important part of electrified railway that what is closely related with the safety of the railway, so be cautious catenary design. Reasonable catenary designed is to improve the reliability of the catenary system, ensure the normal operation of the railway.Firstly, the search for information, to determine the selected line of the original data and meteorological data, then make contact clues load calculations, and then determine the maximum length of the span and the anchor and anchor segments accordingly division, after the interval plane arranged to determine the next anchor pillar pillar number position, followed by complete suspension equipment selection and pillars of capacity check, modify the selected device, make the design more perfect and reasonable. Finally, using CAD drawing software to draw the railway catneary graphic.This design completed the catenary of DK281 +000 to DK287 +165 of a line, this design achieved the requirements of the catenary for this railway.Key words:Catenary Graphic design CAD drawin目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3论文研究内容 (2)第2章气象条件及负载计算 (3)2.1资料 (3)2.1.1线路资料 (3)2.1.2气象资料 (3)2.2线索选择及负载计算 (4)2.2.1线索选择 (4)2.2.1.1接触线的选择 (4)2.2.1.2承力索的选择 (5)2.2.2负载计算 (5)2.2.2.1负载分类 (5)2.2.2.2计算 (5)第3章区间平面设计 (8)3.1 拉出值 (8)3.2 最大允许跨距的确定 (8)3.2.1 直线区段上最大跨距确定 (8)3.2.2 曲线区段上最大跨距确定 (9)3.3 锚段长度的确定 (10)3.4 锚段关节和中心锚结 (12)3.4.1锚段关节 (12)3.4.2中心锚结 (12)3.5支柱布置和锚段布置 (13)3.5.1支柱布置 (13)3.5.1锚段布置 (13)第4章设备的选择 (15)4.1接触悬挂形式的选择 (15)4.2供电方式 (16)4.3接触悬挂设备选择及参数 (16)4.3.1腕臂型号 (16)4.3.2 拉杆型号 (16)4.3.3 定位方式和定位装置 (17)I4.3.4 设备选择 (18)4.3.5 补偿装置 (18)4.3.6 绝缘子 (19)4.3.7支柱 (20)4.3.8支柱校验 (20)4.3.8.1特殊区段风偏移校验 (20)4.3.8.2 支柱容量的校验 (21)第5章平面图表格栏 (26)5.1 侧面限界 (26)5.2 地质情况 (26)5.3 横卧板类型 (27)5.4附加悬挂 (28)5.5安装图号 (28)5.6 工程数量统计表 (28)5.6.1统计 (28)5.6.2统计表 (29)5.7 图纸说明 (29)第6章结论与展望 (31)6.1 结论 (31)6.2 展望 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)附录A 外文资料 (34)附录B 某铁路DK281+000-DK287+165区间平面设计图 (54)II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1 课题研究的目的意义接触网系统是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分的，是沿着行车轨道架设的为电力机车提供牵电能的特殊形式的供电线路。
区间接触网平面设计+马恒(1)
毕业设计（论文）题目名称：区间接触网平面设计院系名称：电气工程系班级：城轨供电11A2学号：110223205学生姓名：马恒指导教师：张桂林2014 年03 月论文编号：110223205长沙供电段娄底供电区间接触网平面设计院系名称：电气工程系班级：城轨供电11A2学号：110223205学生姓名：马恒指导教师：张桂林2014 年03 月目录摘要1 接触网的结构和要求 ---------------------------------------------------- 错误！未定义书签。
1.1 接触网的定义 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。
1.2 接触网的装置 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。
1.3 接触网的要求 ------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。
2 平面设计的的要求 ------------------------------------------------------- 错误！未定义书签。
2.1 设计思路 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。
2.2 设计依据 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。
2.3 设计原则 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。
2.4 设计目的及意义 --------------------------------------------------- 错误！未定义书签。
接触网平面设计-本科毕业论文
接触网平面设计-本科毕业论文摘要随着社会和经济技术的发展，电气化铁路的发展也越来越迅速。
我国对能够适用于电气化铁路的接触网也提出了相关的要求。
本设计的目的是完成嘉峪关车站接触网平面设计，同时按要求绘制接触网设备装配图和平面图。
首先对设计地区的气象条件资料进行收集，根据铁路目标速度对线索材料进行了选择，再确定其悬挂类型。
根据气象条件及线索材料计算负载。
其次，根据最大受风偏移计算得到最大跨距；根据规程规定的锚段长度选择锚段，使其张力差要满足要求。
然后，对硬横跨进行分析选择。
考虑到接触网将来可能的改进及预留，根据计算结果对接触网进行了相应的调整，以使本设计满足电气化铁路的技术要求。
最后在上述原理的基础上，对嘉峪关车站接触网进行CAD平面设计，并对具有代表性的支柱进行了容量的校验计算。
在接触网平面图的表格栏里对地质情况、支柱类型、安装图号、侧面限界等进行相应的说明。
本论文以接触网的基本技术原理为核心，以实际线路状况为依据，对嘉峪关车站的接触网布置进行了平面设计，基本满足电气化铁路的技术要求。
关键词：接触网；平面设计；车站AbstractWith the development of social and economical technology, the electrified railway is developing more and more rapidly. Our country also makes a related request for catenary of electrified railway. This design is intended to complete graphic design of catenary for Jiayuguan station, and to draw its device assembly drawing and graphic draft.Firstly, the suspension was selected after the Jiayuguan weather condition information was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the maximum outreach is obtained from the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension difference. Then, portal structure was analyzed.The thesis considering the improvement and reserve in the future of catenary carries out some corresponding adjustments for the design of catenary according to the result of calculation, so that the design could be contented with the technical requirements of the electrified railway. Finally, on the basis of the above principle, this thesis concentrated on the graphic design of Jiayuguan station with CAD, also conducted check computation for typical capacity of the pillars. Graphic design of catenary in the form column on the pillar type, geology, side gauge, install the corresponding figure number and other instructions.Based on the basic technical principle of catenary and according to the actual railway condition, this thesis completed graphic design of catenary for Jiayuguan station, which could met the basic technological demand of electrified railway.Key Words: Catenary, Station, Graphic design目录摘要 (I)Abstract (II)目录.................................................................................................................................. I II 1 绪论. (1)1.1 工程背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计目标 (1)1.4 设计依据 (1)1.5 本设计的主要工作 (1)2 气象资料 (3)3 设计计算 (4)3.1 主要线材选用 (4)3.2 接触网波动速度的计算 (4)3.3 接触悬挂类型及相关参数的选择 (5)3.4 接触网设计负载计算 (5)3.4.1 自重负载 (5)3.4.2 冰负载 (6)3.4.3 风负载 (6)3.4.4 合成负载 (7)3.5 接触网设计实际最大跨距计算 (7)3.6 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 (8)3.6.1 直线区段 (8)3.6.2 曲线区段 (9)3.7 嘉峪关车站硬横跨结构 (10)4 绘制嘉峪关车站接触网平面设计图 (11)4.1 放图 (11)4.2 支柱的布置 (11)4.3 锚段的划分 (11)4.4 接触线拉出值的确定 (11)4.5 支柱类型的确定 (11)4.6 校核与校验 (12)4.7 表格栏及相应说明 (12)4.8 接触网平面设计图及设备装配图说明 (12)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)附图A 嘉峪关车站接触网平面图 (18)附图B 嘉峪关车站接触网设备装配图 (18)1 绪论1.1 工程背景嘉峪关车站位于甘肃省嘉峪关市，现为一等站。
接触网站场平面设计
课程名称：接触网站场平面设计设计题目：站场8平面设计院系：电气工程系专业：铁道电气化年级： 2008 级姓名：指导教师：西南交通大学峨眉校区2012 年4 月23 日课程设计任务书专业铁道电气化姓名学号开题日期：2012 年 3 月14 日完成日期：2012 年 4 月23 日题目接触网站场5平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法；熟悉有关设计规范和设计手册的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。
二、设计的内容及要求1、负载计算。
2、最大跨距计算。
3、链形悬挂安装曲线。
4、半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。
5、平面设计。
（1）基本要求（2）支柱布置（3）拉出值及之字值标注（4）锚段关节（5）咽喉区放大图（6）接触网分段6、站场平面表格填写。
（支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图等。
）三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日一、原始资料1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2．气象条件：学号尾数4为第4典型气象区。
3．悬挂数据：学号尾数4的结构高度为1.4米。
站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。
正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。
e=4m4．土壤特性:男生：安息角（承载力）Φ=30º，填方地段。
二、设计内容1．负载计算2．最大跨距计算3．半补偿链形悬挂安装曲线计算4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定5．平面设计（1）基本要求（2）支柱布置（3）拉出值及之字值标注（4）锚段关节（5）咽喉区放大图（6）接触网分段6．站场平面表格填写支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号三、验算部分1．各种类型支柱校验2．缓和曲线跨距校验四、使用图纸按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
铁道区间平面布置
五、隧道内接触网平面布置
（3）长隧道内，应利用隧道内已开挖的锚段关 节断面，此时锚段长度可采用2000m。既有线长 隧道内未开挖锚段关节断面时，锚段长度可采用 3000m。
四、区间接触网平面布置
1．划分区间接触网锚段、锚段长度和中心锚 结位置。（200km/h时关节宜不小于4跨）
确定方法与站场相同，锚段应尽量长，以 减少锚段的数量。整个区间内各锚段长度在地 形差异不太大时，应尽量均匀。 2．区间内支柱布置一般从车站两端锚段关节 处开始，应根据计算尽量采用最大允许跨距， 相邻跨距不等时可参照站场支柱布置情况。 3．缓和曲线上的支柱布置应参照站场支柱布 置原则执行。
如各种线索、横卧板、基础、隔离开关、 分段、分相绝缘器、避雷器、支柱等设备的型 号和数量；安装图号和软横跨节点的编号及数 量。 12．编写必要的技术说明。
如接触网平面的设计依据；悬挂点处接触 线的工作高度；各股道悬挂类型；道岔定位及 设计时必须明确的主要技术原则；接地线情况 及一些特殊地段的设计说明等。
3.平面布置的主要内容 平面布置的主要内容包括决定跨距、悬挂点
的数量及安装埋入孔的位置、定位点的配置、拉 出值数值、锚段关节及中心锚结的位置等。
六、接触网平面布置图
1.接触网图形符号，如教材中表3－7－2所示。 2.接触网平面图中表格栏的项目： (1)支柱的侧面限界（任何情况下不得小于 2440mm） (2)接触线的拉出值 (3)支柱类型 (4)地质情况和基础类型 (5)软横跨节点类型 (6)安装图号 (7)附加悬挂 (8)备注
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石家庄铁道大学四方学院毕业设计某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网平面设计The Design of Catenary with DK281+000 toDK287+165 of a line2013 届电气工程系专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导老师完成日期 2013年5月27日摘要随着时代的发展，电气化铁路已成为大众出行的主要交通工具之一。
接触网是电气化铁路的重要组成部分之一，其状态的优劣与铁路的安全生产息息相关，所以对接触网的设计要慎之又慎。
合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。
本文首先进行资料的查找，确定所选线路的原始资料和气象资料，接下来进行接触线索的负载计算，然后确定最大跨距和锚段长度并据此进行了锚段的划分，之后进行区间平面布置为支柱编号确定下锚支柱位置，紧接着完成悬挂设备的选择和支柱容量的校验，对所选设备进行修改，使设计更加完善合理。
最后运用CAD制图软件绘制铁路区间接触网平面图。
本文完成了某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网的平面设计，从而实现了该铁路区间接触网平面设计的要求。
关键词：接触网平面设计CAD图AbstractWith the development of electric railway travel has become one of the major means of transport for popular. Catenary is an important part of electrified railway that what is closely related with the safety of the railway, so be cautious catenary design. Reasonable catenary designed is to improve the reliability of the catenary system, ensure the normal operation of the railway.Firstly, the search for information, to determine the selected line of the original data and meteorological data, then make contact clues load calculations, and then determine the maximum length of the span and the anchor and anchor segments accordingly division, after the interval plane arranged to determine the next anchor pillar pillar number position, followed by complete suspension equipment selection and pillars of capacity check, modify the selected device, make the design more perfect and reasonable. Finally, using CAD drawing software to draw the railway catneary graphic.This design completed the catenary of DK281 +000 to DK287 +165 of a line, this design achieved the requirements of the catenary for this railway.Key words:Catenary Graphic design CAD drawin目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3论文研究内容 (2)第2章气象条件及负载计算 (3)2.1资料 (3)2.1.1线路资料 (3)2.1.2气象资料 (3)2.2线索选择及负载计算 (4)2.2.1线索选择 (4)2.2.1.1接触线的选择 (4)2.2.1.2承力索的选择 (5)2.2.2负载计算 (5)2.2.2.1负载分类 (5)2.2.2.2计算 (5)第3章区间平面设计 (8)3.1 拉出值 (8)3.2 最大允许跨距的确定 (8)3.2.1 直线区段上最大跨距确定 (8)3.2.2 曲线区段上最大跨距确定 (9)3.3 锚段长度的确定 (10)3.4 锚段关节和中心锚结 (12)3.4.1锚段关节 (12)3.4.2中心锚结 (12)3.5支柱布置和锚段布置 (13)3.5.1支柱布置 (13)3.5.1锚段布置 (13)第4章设备的选择 (15)4.1接触悬挂形式的选择 (15)4.2供电方式 (16)4.3接触悬挂设备选择及参数 (16)4.3.1腕臂型号 (16)4.3.2 拉杆型号 (16)4.3.3 定位方式和定位装置 (17)I4.3.4 设备选择 (18)4.3.5 补偿装置 (18)4.3.6 绝缘子 (19)4.3.7支柱 (20)4.3.8支柱校验 (20)4.3.8.1特殊区段风偏移校验 (20)4.3.8.2 支柱容量的校验 (21)第5章平面图表格栏 (26)5.1 侧面限界 (26)5.2 地质情况 (26)5.3 横卧板类型 (27)5.4附加悬挂 (28)5.5安装图号 (28)5.6 工程数量统计表 (28)5.6.1统计 (28)5.6.2统计表 (29)5.7 图纸说明 (29)第6章结论与展望 (31)6.1 结论 (31)6.2 展望 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)附录A 外文资料 (34)附录B 某铁路DK281+000-DK287+165区间平面设计图 (54)II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1 课题研究的目的意义接触网系统是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分的，是沿着行车轨道架设的为电力机车提供牵电能的特殊形式的供电线路。
高速接触网技术是高速电气化铁路的核心技术之一。
接触网是电气化铁路的主要供电方式装置之一，是一种户外供电装置，经常会遭受雨雪风等恶劣天气的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运行带来损失，所以接触网设计要满足如下要求：(1)接触悬挂应弹性均匀，高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下能保证正常取流；(2)结构应力求简单，保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性；(3)寿命长，具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力。
接触网设置的好坏与否关系到铁路运行的安全经济等因素，所以此次研究该课题就是为了使接触网的设计更加合理、高效、安全、经济。
同时也使更多的人认识到接触网的重要性。
1.2 国内外研究现状据不完全统计，目前世界上129个国家拥有铁路总里程约118万公里，电气化总计约25万公里，分布在66个国家和地区平均电化率为23其中最大的一些路网有：美国23万多公里，加拿大7.3万多公里，俄罗斯8.6万多公里，中国近8万公里，印度6.28万公里。
现在形成了三种类型的铁路发展模式：(1)以日本味代表的客运型；(2)以美国、加拿大、南非为代表的货运型；(3)以俄罗斯、中国、印度为代表的客货并重型。
纵观世界各国铁路发展史，电气化铁路的蓬勃发展已是必然趋势，高速电气化铁路的建设方兴未艾，就连美国和加拿大这两个世界上铁路最多的国家，近年来，随着世界石油资源的日益短缺，也出现了发展电气化铁路的新动向，并开始修建高速电气化铁路。
预计到2015年，世界上修建高速电气化铁路的国家和地区将达到1石家庄铁道大学四方学院毕业设计23个，高速电气化铁路里程将突破30000km。
九十年代中期至今是我国电气化铁路发展最快的阶段，在接触网设计上还是以简单链形为主，大量采用用新技术新设备，为我国高速铁路建设打下坚实的基础。
特别值得一提的是：城市地铁快轨和轻轨的出现打破了25kv工作频率单相交流制一统天下的格局，出现了1500kv直流制和3000kv直流之电气化铁路。
上海市预计到2050年，上海市建设4条市域快速线(R线)，8条市区地铁线(M线)，5条市区轻轨线(L线)共17条轨道交通线，总长约810公里，而北京预计2015年轨道交通线路网达到350公里，到2050年建成16条M线和6条L线，市区轨道交通规划线网长度达到685.5公里。
我国铁路已进行了六次大提速，每次提速不仅给人们出行提供了便利还为国家增加了收入。
目前我高速铁路瞄准世界先进水平，博采众家之长，坚持原速始创新、集成创新和引进消化吸收在创新，短短几年时间是我国高速铁路技术走向世界前沿。
2010年12月3日我国制造的“和谐号”CRH380高速动车组在京沪高铁实验运行阶段最高时速达486.1km，刷新世界铁路营运试验最高速。
目前高速铁路作为当代铁路科学技术的一项重大成就，在世界铁路发展史上产生了重大的影响，可以说高速铁路导致了铁路旅客运输也的一场技术革命，代表着铁路客运的发展方向。
高速铁路是高科技发展的产物，它高度概括了铁路在牵引动力、线路结构、行车控制、运输组织和经营管理等方面的先进技术，涉及力学、机械、电子、能源、信息、材料、建筑环境保护等多个科学领域。
高速铁路一把采用轮轨技术和磁悬浮技术。
对于采用电气化铁路和轮轨运输方式，其中两大关系式最重要的，即轮轨和弓网。
接触网系统是弓网关系两大元素中的一元，如何适应我国高速铁路建设要求，确保高速铁路列车运行的稳定和安全，研究和解决高速铁路接触网的各项技术问题是我们面临的一项重要课题。
1.3 论文研究内容查找资料对所选线路的气象环境及地质条件有一定了解，进行负载计算，校验所选设备是否能满足行车速度要求。
确定跨距和锚段长度，根据实际情况给支柱编号，划分锚段长度，确定锚段关节和中心锚节类型，布置支柱和锚段。
选择接触网所需设备，对接触网设计区间的特殊跨距，支柱容量进行技术校验，根据校验结果，修改完善。
最后运用CAD绘图软件，绘制该区间的接触网平面图。
2石家庄铁道大学四方学院毕业设计3第2章 气象条件及负载计算2.1 资料2.1.1 线路资料该线路位于华东地区从DK281+000到DK287+165全长6165m ，DK284+616到DK286+061为曲线区段长1445m ，其他为直线，该段路线没有桥梁和隧道。
该段路线所在地的土壤承载力为-100kPa ，安息角为-20°。