箔片轴承结构阻尼的评价
平箔式箔片止推气体轴承静特性的理论研究
对 于定常流动,则箔片变形方 躅 3 箔 片轴 承 弹 程 (o 3 )变为 :
性 基 础 的简 。其结构如图 1 所示 。其中 r,r 表示 瓦块 I 2 内、外半径 , 是瓦块张角;h ,h 代表进 、出 口气 。 膜间隙 ,b为节距 比。当轴承和止推 面之间相对运 动 时 ,它们 之 间 就构 成 一个 收敛 区间 .产 生 动 压 力 气膜
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平箔 式箔 片止 推气 体轴 承 静特 性 的理论 研 究
熊联 友 王 瑾 刘井 龙 陈 纯 正
( 西安交通大学能源与动力工程学院 7(4 ) 109 1 摘要 :根据平箔式箔片止推轴承的结构 ,导出了求解箔片止推气体轴零静特性的方程。利用有限元法进行 了数值
西安交 通大学科 学研究基 金 (3o 703 o0 561)资助项 目
2
《 润滑与密封》
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图 6给 出 了 轴 承 数 A 对 承 载 力参 数 的 影 响 。 ^ 增加 ,无量纲承载力 增 加 ,但箔片 的柔 性大大减 弱 了 这种 变 化 。箔 片轴 承 柔度 n越 大 ,导 致 气膜 间 隙 越 大 ,从 而引 起 的减 小 由图 7可 知 , 随着 h/ 2 .h 的增 加 . 由于 气 膜 厚 度
从 而 支 承载 荷 。 2 控制 方 程
定 义 8=h 一h ,引 人 以 下 无 】 2 量纲量 :
P=p H= h3 / / A =( o )( ̄ ) 6 d /p m
R = r 2 c = g K : k p /r /8 3/  ̄ U = u, 8
则方程 () 2 、( a 、( )可无量纲化得 : 1 、( ) 2 ) 3
考虑摩擦的弹性支承箔片径向轴承的结构刚度分析
中图 分类 号 :T 17 2 文 献标 识 码 :A 文 章编 号 :0 5 0 5 (0 0 H 1. 24— 10 2 1 )9— 1 3 0 8—
S r cu a t f e sAn l s fE a t u p r e olJ u n l t u t r l i n s ay i o l si S p o td F i o r a S f s c
Ke wo d :olb a ig;t cu a t f e s c uo rcin y r sfi e rn sr t r si n s ; o lmb fito u l f
弹 性 支 承 箔 片 轴 承是 一 种 结 构 简 单 、易 于制 造 的
够对弹性支 承箔 片径 向轴 承进行 较 为精 确的理 论分 析 ,就不能忽视箔片轴承 中库 伦摩擦力 的存在 。
Xi a h a x 0 5 Ch n 2. S h o fEn ry a d Po rEn i e rn ’ n S a n i71 0 5, ia; c o lo e g n we gn e g, i
新型高阻尼气体箔片轴承及其转子系统的理论和实验研究
新型高阻尼气体箔片轴承及其转子系统的理论和实验研究气体箔片轴承是一种具有柔性支承结构的自适应动压气体轴承,具有转速高、寿命长、无油润滑、结构紧凑等诸多优点,被认为是在高温和高速工况下替代常规油润滑的滑动轴承和滚动轴承的理想产品。
由于承载能力高、加工精度好,波箔型气体箔片轴承被广泛应用于航空航天和国防等关键领域中的高速旋转设备中。
但是由于润滑气体的粘性较小,传统波箔型箔片轴承-转子系统存在系统阻尼不足、高速稳定性差等问题,严重制约着箔片轴承技术的发展前景。
针对以上问题,本文提出了一种新型高阻尼气体箔片轴承,采用金属丝网结构作为阻尼器来增强箔片轴承的结构阻尼特性和耗散机械振动能量的能力,提高了转子系统的高速稳定性。
论文的主要研究内容和完成的研究成果包括以下几个方面:根据气体箔片轴承的结构特点,建立顶箔的二维有限元模型,考虑顶箔局部变形对箔片轴承性能的影响;将金属丝网材料视为弹簧和并联阻尼器的组合,考虑金属丝网结构内干摩擦节点对结构刚度和库伦阻尼的影响,建立了包含主要材料和结构参数的金属丝网型气体箔片轴承的理论模型并搭建静态循环载荷实验台验证了理论模型的适用性,为该类型箔片轴承的设计和性能预测提供了理论指导。
在金属丝网结构理论模型的基础上,结合波箔结构的刚度计算模型,得到了新型箔片轴承弹性支承结构的结构刚度和阻尼系数矩阵;采用Newton-Raphson数值迭代方法和有限差分法求解可压缩气体的稳态Reynolds方程,结合轴承支承结构的弹性变形方程,建立新型箔片轴承的静态特性气弹耦合润滑模型;研究和分析了金属丝网结构相对密度、轴承载荷和工作转速对新型箔片轴承中润滑气膜厚度沿周向和轴向分布的影响,同时计算并分析了不同工况下的轴心偏心率、偏位角和稳态平衡位置,为新型箔片轴承中润滑气膜的分布特点和变化规律提供大量的数据,对合理的设计新型轴承弹性支承结构具有重要的参考意义。
对新型箔片轴承弹性支承结构在静态和动态循环载荷下的结构力学性能进行了实验测试,并将实验结果与传统波箔型箔片轴承进行了对比,证明新型轴承具有较好的结构阻尼特性;通过锤击激励法测量了新型箔片轴承的动态线性刚度和阻尼系数,采用小扰动法耦合求解瞬态Reynolds方程和弹性支承结构运动方程得到轴承线性动态系数并与实验结果对比验证;建立新型箔片轴承的非线性理论模型,计算轴心轨迹并研究分析了摩擦系数和金属丝网结构相对密度对轴承临界质量的影响,证明金属丝网结构中较高的摩擦系数能够提高转子系统的稳定性。
轴承的刚度和阻尼系数
轴承的刚度和阻尼系数轴承是一种重要的机械零件,它具有支承轴承轴的功能,通过轴承的使用,可以增强运动和减少摩擦。
轴承的刚度和阻尼系数是两个重要的指标。
接下来,我们将围绕这两个指标展开讨论。
刚度是指轴承的弹性特性,它可以反映轴承抵抗变形的能力。
轴承的刚度可以通过变形量和载荷之间的比率来进行测量,刚度越大,轴承在承受负载时的变形越小。
通常情况下,使用轴承的目的是为了实现部件间的运动,因此,轴承的刚度越高,则两个部件之间的运动越不容易受到外界的干扰,从而可以更好地保证机械设备的稳定性。
而阻尼系数则指的是轴承在受到外部冲击和震动时的稳定程度。
当轴承受到外部扰动时,它会产生振动,如果这种振动不能被迅速减弱和消除,那么轴承就会出现失衡,从而影响整个机械设备的稳定性和可靠性。
为了避免这种情况的出现,轴承的阻尼系数必须得到保证。
阻尼系数可以通过轴承的材料和几何形状来实现,不同的轴承类型具有不同的阻尼系数,选择适当的轴承可以更好地满足机械设备的要求。
对于轴承的刚度和阻尼系数,我们也应该注意以下几个方面。
首先,不同的应用环境要求不同,例如,高速和低速的机械设备对轴承的刚度和阻尼系数的要求有所不同,因此,在选择轴承时应该根据具体情况进行选择。
其次,轴承的刚度和阻尼系数往往需要与其他零件相匹配,碰到这种情况时,我们需要根据相关的匹配原则来进行选择。
最后,我们应该根据实际的使用情况来检验轴承的刚度和阻尼系数是否符合要求,如果出现问题,及时进行维护和更换。
综上所述,轴承的刚度和阻尼系数对机械设备的稳定性和可靠性有着非常重要的影响。
在选择轴承时,我们应该根据实际情况进行选择,在使用轴承的过程中,也应该保持良好的维护和管理,以确保轴承的刚度和阻尼系数始终处于最佳状态。
波箔式空气轴承箔片支承结构分析的研究进展
波箔式空气轴承箔片支承结构分析的研究进展刘文琰;夏新沛;陈巍;何平;郭宝亭【摘要】As the special part of air foil bearings,top foil and bump-type foil strip have a high impact on the performance of foil bearings. The progress of researches on calculations of stiffness made by domestic and foreign scholars was summarized, illustrates that how the effect of friction and stiffness distribution on the property of foil bearing was illustrated and the theory basis for trends in foil structure design was pointed out. The deformation of top foil which is used to be ignored was investigated.%箔片结构作为箔片气体轴承的特殊组成部分,对轴承性能的影响很大.总结国内外学者对箔片结构刚度的研究情况以及库仑摩擦、刚度分布影响箔片结构性能的机制,指出箔片轴承结构发展趋势的理论依据.对一直被忽略的平箔变形问题进行阐述和相应的机制分析.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2011(036)010【总页数】6页(P102-106,114)【关键词】箔片式空气轴承;箔片结构刚度;摩擦;刚度分布;平箔变形【作者】刘文琰;夏新沛;陈巍;何平;郭宝亭【作者单位】中国科学院工程热物理研究所,北京,100190;中国科学院研究生院,北京,100190;中国科学院工程热物理研究所,北京,100190;中国科学院研究生院,北京,100190;中国科学院工程热物理研究所,北京,100190;中国科学院工程热物理研究所,北京,100190;中国科学院研究生院,北京,100190;中国科学院工程热物理研究所,北京,100190【正文语种】中文【中图分类】TH133.35箔片气体轴承是一种利用空气作为润滑介质的滑动轴承。
航空发动机弹性箔片气体动压轴承技术研究及性能评价综述
航空发动机弹性箔片气体动压轴承技术研究及性能评价综述谢伟松;林鑫;王伟韬;申倩;何振鹏【摘要】弹性箔片气体动压轴承广泛应用于航空发动机中,在减少航空发动机功率损失、提高发动机可靠性方面具有重要作用.综述了国内外箔片气动轴承的研究现状,介绍了航空发动机箔片气动轴承结构的发展和应用特点,重点讨论了箔片止推轴承的理论研究现状,比较了不同箔片气动轴承润滑建模方法、润滑求解方法、收敛控制方法,指出了弹性箔片气体动压轴承在航空发动机旋转机械中的巨大应用潜力,提出了气动轴承技术今后需要重点开展的研究发展方向,主要包括箔片动压气体轴承理论建模及其模型求解、箔片气动轴承的实验研究及试验台架的搭建测试、箔片动压气体轴承设计及加工制造、轴承表面涂层技术的研究以及箔片动压气体轴承技术的应用等.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2018(043)007【总页数】12页(P136-147)【关键词】航空发动机;箔片气体动压轴承;润滑模型;止推轴承【作者】谢伟松;林鑫;王伟韬;申倩;何振鹏【作者单位】天津大学理学院天津300072;天津大学理学院天津300072;中国民航大学中欧工程师学院天津300300;天津大学理学院天津300072;中国民航大学吭空工程学院天津300300;中国民航大学天津市民用航空器适航与维修重点实验室天津300300【正文语种】中文【中图分类】TG174.4;TH117.1航空业发展对世界政治、军事、经济以及人们生活有着重要影响,而航空技术发展对航空发动机效率的要求不断提高。
航空发动机作为飞机动力装置,是飞机动力性、可靠性和燃油经济性决定性因素。
箔片气体润滑轴承作为高速、低功耗、高精密支承,在航空发动机上应用具有以下优点:实现高速轻载要求,航空发动机质量和成本显著降低;应用耐高温涂层技术使轴承在DN值超过3×106 mm·r/min的情况下高速运转[1]。
因此,我国航空航天业的发展在箔片气体动压轴承技术的带动下更上一层楼,同时对促进国民经济和国防事业的发展具有极其重要的意义。
固定方式对波箔气体轴承箔片结构刚度的影响
固定方式对波箔气体轴承箔片结构刚度的影响谢仕龙;马希直;刘享承【摘要】In order to expose the effect of fixed type on structural stiffnessof foil,a beam element model was established to analyze the strained condition of foil under considering frictions,and the static stiffness along the circumferential direc⁃tion of the bearing was calculated accurately. Several commonly used materials were selected to produce foils, and a foil static stiffness testing rig was designed to analyze the effect of various fixation forms of foil on its static stiffness.The test re⁃sults were compared with the calculation results of established model. It is found that the fixed types of foils influence its structural stiffness significantly,and the structural stiffness of foils with C fixed type is bigger than L fixed type.The results of analysis model agree with experimental results,and can provide guidance for bump⁃type bearing design and processing.%为研究固定方式对波箔气体轴承箔片结构刚度的影响,通过对箔片建立考虑摩擦情况下的梁单元受力分析模型,精确计算沿轴承周向不同位置处箔片的静刚度。
三瓣式气体箔片径向轴承的静动态特性
三瓣式气体箔片径向轴承的静动态特性
冯 凯 胡小强 赵雪源 李文俊
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,
410082
摘要:针对一种新型三瓣式气体箔片轴承,考虑接触界面库仑 摩 擦 后 提 出 了 相 应 的 刚 度 计 算 模 型,
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考虑波箔变形的波箔型气体箔片轴承润滑性能的数值研究
文章编号:1006-3080(2020)02-0293-08DOI: 10.14135/ki.1006-3080.20190108001考虑波箔变形的波箔型气体箔片轴承润滑性能的数值研究许浩杰1, 高 磊2, 陆俊杰1, 安 琦1(1. 华东理工大学机械与动力工程学院,上海 200237;2. 长城汽车股份有限公司技术中心,河北 保定 071000)摘要:以波箔型气体箔片轴承为研究对象,运用弹性力学理论对波箔的力学性能进行了研究,构建了其受力变形模型,并结合可压缩气体Reynold 方程,构建了一种流固耦合算法。
同时结合具体算例,对比研究了弹性箔片气体轴承和刚性气体轴承的气膜压力分布及气膜厚度分布,发现两者分布形状相似,但弹性箔片气体轴承气膜压力的最大值较小,轴向平分面处的最小气膜厚度较大;偏心率一定时,弹性箔片气体轴承的摩擦力矩小于刚性气体轴承摩擦力矩,且气体端泄流量大于刚性气体轴承,故弹性箔片气体轴承运行时的摩擦力矩较小,发热较小,且散热较快;偏心率一定时,增大波箔厚度(t B )和减小波箔波距(s )可减小轴承量纲为一的最小气膜厚度,并减小轴承偏位角,而减小t B 和增大s 时则可减小轴承摩擦力矩,有利于降低摩擦功耗,减少摩擦热,且可增大轴承气体端泄流量,有利于散热。
关键词:箔片轴承;波箔变形;数值计算;润滑性能中图分类号:TH133.35;TH117.2文献标志码:A气体箔片轴承是一种较为新型的轴承,特别适用于高速透平机这类机械[1],它的结构有多种不同的型式,其中波箔型气体箔片轴承应用最为广泛[2]。
波箔型气体箔片轴承主要由壳体、波箔片(底箔)、平箔片(顶箔)3部分组成[3],工作过程中,气膜压力的产生将使波箔产生弹性变形,目前在箔片轴承的性能计算中鲜有人对这种弹性变形进行深入的研究。
Walowit 和Anno [4]于1975年首次从理论上分析了波箔型气体箔片轴承的结构,建立了箔片弹性模型,将箔片的弹性系数代入一维雷诺方程,研究了轴承的静态性能。
箔片空气轴承制造公差
箔片空气轴承制造公差箔片空气轴承是现代高速机械领域中应用最广泛的一类轴承,具有灵敏、低摩擦、高转速、长寿命、无需润滑等优良特性,广泛用于涡轮机、空气压缩机、离心机、高速电机等领域。
然而,箔片空气轴承的制造精度要求极高,制造公差是影响其性能和寿命的重要因素之一。
本文对箔片空气轴承的制造公差进行了深入探究,总结如下:一、公差的概念和分类公差是指零件尺寸、形状、位置等各种要素在制造和加工过程中所允许的最大偏差。
公差的种类有尺寸公差、形位公差、表面粗糙度公差等。
箔片空气轴承是一种特殊的轴承,与普通机械轴承相比,其结构更为复杂、制造难度更大,公差类型主要涉及以下几个方面:1.箔片的厚度公差在制造箔片时,其厚度公差是关键因素之一,对轴承的性能和寿命影响极大。
一般情况下,箔片的厚度公差应控制在0.003mm以内。
2.箔片孔径公差在轴承的制造过程中,箔片的孔径公差也是一个重要因素。
常用的制造方法包括冲孔、激光切割、电火花加工等,其中冲孔是最常用的方法。
冲孔的精度比较高,一般公差可达到0.004mm。
3.轴承座孔公差轴承座孔是箔片空气轴承的重要组成部分,其公差直接影响轴承的装配和使用。
座孔的尺寸公差应控制在0.002mm以内,形位公差应控制在0.01mm以内。
4.轴承的径向公差和轴向公差5.其他公差除了以上几种公差外,还需要关注其他公差,如表面粗糙度公差、平面度公差、圆度公差、直线度公差等。
三、公差影响箔片空气轴承的性能和寿命公差制约着箔片空气轴承的制造和使用,不正确的公差会影响轴承的性能和寿命,具体表现为以下几点:1.过大或过小的公差会影响轴承的摩擦性能和运动的匹配性。
2.公差过大容易导致轴承产生松动和噪音,过小可能导致轴承卡死和高温。
3.公差对轴承的耐疲劳性、耐磨损性、寿命等也会产生影响。
因此,在制造箔片空气轴承时,需要控制公差,确保轴承的稳定性、高质量和长寿命。
总之,公差是影响箔片空气轴承性能和寿命的重要因素之一,各种公差的控制需要符合相关标准和制造要求,确保轴承的质量、性能和寿命。
基于流固耦合的箔片气体轴承动态特性分析
基于流固耦合的箔片气体轴承动态特性分析作者:贾晨辉刘书明刘恒马文锁李东东张飞来源:《振动工程学报》2024年第03期摘要基于有限元软件ANSYS Workbench,建立箔片气体轴承在可压缩流体介质中运动的有限元模型,采用6DOF动网格计算方法对轴承的运动状态进行流固耦合数值模拟,探讨了不同转速和波箔片结构参数(波箔片的长度比、高度以及厚度)对轴承动态特性的影响规律。
仿真结果表明:转速增加,轴承的承载能力增加,但稳定性有所下降,更容易发生失稳现象;选取波箔片的长度比在1~1.5之间、厚度为0.16 mm,既可以保证轴承具有较高的刚度,同时又能获得较大的阻尼;波箔片高度与轴承动态特性成反比关系。
将仿真结果与试验结果进行对比,验证了仿真计算方法的正确性和有效性。
同时本文的研究为优化波箔片结构,改善轴承动态特性,提高轴承运行稳定性提供理论依据。
关键词箔片气体轴承; 流固耦合; 波箔片结构参数; 动态特性; 仿真引言箔片气体轴承是目前研究和使用最多的动压轴承,其具有显著的性能优势,例如:自作用,安全运行,无外部加压要求。
由于其以空气作为润滑剂从而减少了润滑装置,且节省了维护成本,因此在航空、航天等领域得到了广泛应用。
随着研究的不断深入,其在医疗器械和船舶等领域的应用也有重大突破[1‑2]。
李昊等[3]采用有限差分法和小扰动法,分析了箔片气体轴承中箔片安装位置对轴承的静/动态特性的影响,认为安装位置存在一“敏感”区间,在该区间内轴承的稳定性会受到严重影响,且该位置区间在数值上与轴承的偏位角近似互补,因此箔片安装位置在偏位角对侧时,能有效提高轴承的稳定性。
梁波等[4]应用有限元理论提出了小柔度步计算方法,分析了不同平箔片厚度和不同波箔片弹性对轴承承载性能的影响,结果表明,波宽是影响轴承承载性能的重要参数,过小的平箔片厚度会引起气膜振荡。
Zhao等[5]基于有限元理论使用梁单元将平箔片和波箔片进行离散,建立了考虑摩擦接触情况下的箔片结构二维非线性模型,发现摩擦会导致箔片结构的变形发生迟滞效应,且会影响轴承能量的耗散。
箔片轴承摩擦表面涂层的新方法
箔片轴承摩擦表面涂层的新方法摘要:本文提出了一种新的箔片轴承涂层方法,该方法采用电化学沉积技术得到Ni-W-P涂层,并通过热处理进行转化,形成Ni3P 抗磨损层。
使用扫描电子显微镜(SEM)、能量色散谱(EDS)和X射线衍射(XRD)对涂层进行了表征。
结果表明,Ni3P抗磨损层的硬度为685 HV0.1,比未涂层的箔片轴承高46%,摩擦系数为0.015,比未涂层的箔片轴承低60%,且在潜伏期间稳定性更好。
因此,该涂层方法为箔片轴承提供了一种有效的防磨损方法。
关键词:箔片轴承;涂层;Ni-W-P;Ni3P抗磨损层Introduction:在机电设备中,箔片轴承是一种经常使用的高速轴承。
然而,由于其运行时高速摩擦和高温情况容易导致摩擦表面磨损,这会导致设备性能下降,因此需要采用一些有效的防磨损手段来解决这一问题。
涂层技术是一种有效的防磨损手段,通过在摩擦表面上形成一层涂层来防止磨损。
目前,在箔片轴承中应用比较广泛的一种涂层技术是电化学沉积,它具有成本低、技术稳定等优点。
本文提出了一种新的箔片轴承涂层方法,该方法采用电化学沉积技术得到Ni-W-P涂层,并通过热处理进行转化,形成Ni3P抗磨损层。
Experimental:制备试样:选用δ13.97mm、δ7.4mm厚的箔片轴承,通过机械打磨、超声清洗等方式制备得到试样。
涂层制备:采用电化学沉积技术,在PH=3、电流密度为3A/dm2下,以氧化钨、磷酸二氢钠、氯化镍为原料制备Ni-W-P涂层。
热处理:将涂层试样置于升温炉中,在600℃下保温2h,形成Ni3P抗磨损层。
试验条件:使用万能试验机进行滑动摩擦试验,载荷为50N、转速为1000rpm、滑动距离为1000m,润滑方式为润滑油。
表征方法:使用扫描电子显微镜(SEM)、能量色散谱(EDS)和X射线衍射(XRD)对涂层进行了表征。
Result and Discussion:SEM像和EDS图表明,涂层表面均匀,且由元素Ni、W、P组成。
磁气负载比对箔片磁力混合轴承支承特性及转子动力学特性的影响
承为研究对象,设计了一种主动型箔片 磁力混合
轴承结构,搭建箔片 磁力混合轴承支承特性实验
台和转子实验台,通 过 实 验 探 究 了 磁 气 负 载 比 对
建了箔片 磁力混合轴承转子实验台,通过比较临
箔片 磁力混合 轴 承 的 支 承 特 性 和 转 子 动 力 学 特
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的磁轴承部分以及由顶箔、波箔、支撑结构组成的
箔片轴 承 部 分. 硅 钢 片 切 割 后 叠 片 形 成 定 子 部
分,可 减 弱 涡 流 效 应、减 少 磁 滞 损 耗,具 有 比 较 高
的饱和磁感应强度.支撑结构可分为线圈绝缘板
和气体箔片轴承 底 座,分 别 提 供 线 圈 的 绕 线 支 撑
结构刚度和阻尼对箔片轴承承载力的影响
结构刚度和阻尼对箔片轴承承载力的影响1崔明现,侯予,王林忠,陈纯正(西安交通大学制冷与低温工程系,西安710049) 摘 要:影响箔片轴承广泛应用的一个关键问题是其承载力不足。
结构刚度和阻尼是箔片轴承承载力的主要影响因素。
本文从承载力系数出发,分析了箔片轴承在周向、轴向和径向三个空间方向的结构刚度的变化对箔片轴承承载力的影响。
箔片轴承的阻尼主要表现为库仑摩擦阻尼;阻尼的增大使轴承结构刚度增大,稳定性提高,承载力增大。
本文还以承载力系数为依据,比较了提高箔片轴承承载力的方法。
关键词:箔片轴承,承载力,结构刚度,阻尼1 简介箔片轴承是一种自作用式气体膜动压轴承。
它依靠弹性支承上的柔性轴承表面与主轴之间相对运动而产生的动压气膜压力来支承转子系统。
箔片轴承具有低能耗,高稳定性;轴承的柔性表面对载荷、转子偏心具有很好的自适应性。
由于使用环境气体作为工作流体和润滑剂,不会造成对工质气体的污染;可以摆脱传统油轴承在转速和温度方面的限制,且具有很高的可靠性,不像油轴承一样需要定期维护。
由于气体的粘度极低,动压气体轴承的承载力要比油轴承小得多。
因此,箔片轴承早期多应用于高速轻载的场合。
要把箔片轴承广泛应用于其它高温重载透平机械如燃气透平等则需要解决两个技术难题:(1)如何提高承载力;(2)高温启停润滑性能。
目前,通过对箔片 轴承支承结构的改进,箔片轴承已经具有足够的承载力而应用于辅助动力装置,低温透平泵和压缩机系统。
1998年,MiTi公司开发出了承载力达518kg的箔片轴承(L×D=75×100mm 2,转速22krpm时,静态载荷427.3kg, 动态载荷90.7kg),这是箔片轴承承载力的一个突破;承载力达900kg的箔片轴承正在开发中[1]。
高温固体润滑镀层的研制(如PS304和Korolon1350)成功地解决了箔片轴承的高温启停问题,并且增强了其刚度和阻尼特性,提高了承载力[2]。
箔片动压气体轴承系统中箔片表面涂层材料的测试表征
箔片动压气体轴承系统中箔片表面涂层材料的测试表征韩素珍;张建峰;洪晟;李改叶;吴玉萍【摘要】X-ray diffractometer (XRD),scanning electron microscope (SEM)and energy dispersive spectrum (EDS)were adopted to analyze the phase compositions and microstructure of the foil surface coating of foil gas bearing system,and the thickness of the coating was also measured.At the same time,the surface wear rate of the coating was determined using micro slurry-jet erosion (MSE) method.The results indicate that the average thickness of the coating was 30 ~ 40 μm,and there were a lot of micro-cracks which were believed to be the important factor causing damage after use.Wear resistant composition Cr2 O 3 and high temperature lubrication composition CaF2 were identified in the foil coating.MSE test results of the f oil coating show that the coating’s erosion resistance would become worse while crack defects existed,and therefore to enhance the continuity and integrity of the coating was of vital importance.%采用 X 射线衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)以及能谱仪(EDS)分析了箔片动压气体轴承系统中箔片表面涂层的物相组成及显微结构,测量了涂层的厚度,并利用微粒喷浆冲蚀(MSE)法测试了涂层的表面磨损率.结果表明:箔片轴承表面涂层平均厚度在30~40μm,使用后涂层内含有大量的裂纹,成为导致破坏的重要因素;箔片涂层中含有耐磨组分 Cr2 O 3和高温润滑组分 CaF2.通过箔片涂层的 MSE 测试结果可知,当存在裂纹等缺陷时,箔片涂层的耐磨损冲蚀性能较差,因此提高涂层的连续性和完整性至关重要.【期刊名称】《理化检验-物理分册》【年(卷),期】2016(052)004【总页数】4页(P227-230)【关键词】箔片涂层;物相组成;微观结构;磨损性能【作者】韩素珍;张建峰;洪晟;李改叶;吴玉萍【作者单位】河海大学力学与材料学院,南京210098;河海大学力学与材料学院,南京 210098;河海大学力学与材料学院,南京 210098;河海大学力学与材料学院,南京 210098;河海大学力学与材料学院,南京 210098【正文语种】中文【中图分类】TG174.4;V431箔片动压气体轴承(简称箔片轴承)是一种自作用式具有柔性表面弹性支承的动压气体轴承,靠流体动力润滑机理工作。
考虑箔片预变形的波箔型气体轴承数值求解
考虑箔片预变形的波箔型气体轴承数值求解随着科技的进步和工业的发展,对于高速旋转机械的要求也越来越高。
气体轴承作为一种无接触的轴承形式,具有摩擦小、磨损小、寿命长等优点,在高速旋转机械中得到了广泛应用。
然而,在高速旋转机械中,气体轴承会面临一些挑战,例如气膜稳定性、刚度等问题。
为了解决这些问题,研究人员提出了一种新型的气体轴承结构——波箔型气体轴承,并考虑了箔片的预变形。
波箔型气体轴承是一种通过在轴承内部设置波形箔片来实现气体膜稳定性和刚度增强的结构。
箔片的预变形是指在制造过程中对箔片进行一定的变形,以使其在运行时能够达到预期的形状。
通过预变形,箔片可以在轴承运行时提供更好的稳定性和刚度。
因此,考虑箔片的预变形对于波箔型气体轴承的性能具有重要影响。
为了研究波箔型气体轴承的性能,可以利用数值求解的方法进行分析。
数值求解是利用计算机对问题进行离散化处理,通过数值计算得到问题的近似解。
对于波箔型气体轴承来说,可以建立相应的数学模型,并通过数值求解的方法得到其稳态和动态行为。
在建立数学模型时,需要考虑气体流动、箔片变形、气体力学等因素。
通过对气体流动的控制方程进行离散化处理,可以得到离散的方程组。
然后,可以利用迭代或者矩阵求解的方法,求解得到方程组的近似解。
在求解过程中,需要考虑气体流动的边界条件、箔片的预变形等因素。
通过数值求解,可以得到波箔型气体轴承的稳态和动态性能。
稳态性能主要包括气膜厚度、压力分布等参数,而动态性能主要包括刚度、阻尼等参数。
通过对这些参数的分析,可以评估波箔型气体轴承的性能优劣,并优化设计。
在进行数值求解时,还需要考虑一些问题。
首先,数值求解需要进行合理的离散化处理,以保证计算结果的准确性。
其次,数值求解的过程需要考虑计算时间和计算资源的消耗。
因此,需要选择合适的数值方法和计算工具,以提高计算效率。
最后,数值求解的结果需要进行验证和分析,以保证结果的可靠性。
考虑箔片的预变形的波箔型气体轴承数值求解是一种研究高速旋转机械轴承性能的重要方法。
轴承阻尼系数
轴承阻尼系数轴承阻尼系数是指轴承在运动过程中所受到的阻尼力与其速度之间的比值。
它是一个重要的参数,对于轴承的运行状态和性能有着重要的影响。
轴承阻尼系数主要与轴承的设计和制造有关。
首先,轴承的材料选择对阻尼系数有直接影响。
不同材料的阻尼特性不同,从而导致轴承的阻尼系数也不同。
例如,金属轴承通常具有较高的阻尼系数,而陶瓷轴承则具有较低的阻尼系数。
轴承的结构形式也会对阻尼系数产生影响。
例如,球轴承和滚子轴承的阻尼系数通常较小,而滑动轴承的阻尼系数较大。
这是因为球轴承和滚子轴承由于滚动摩擦而产生的阻尼力较小,而滑动轴承由于滑动摩擦而产生的阻尼力较大。
轴承的润滑状况也会对阻尼系数产生影响。
良好的润滑能够有效减少摩擦力和磨损,从而降低阻尼系数。
相反,当润滑不良时,摩擦力和磨损会增加,导致阻尼系数增大。
轴承的工作温度也会对阻尼系数产生一定影响。
当轴承工作温度较高时,润滑油膜容易破裂,从而增加了摩擦力和阻尼系数。
因此,在设计和选择轴承时,需要考虑轴承在不同工作温度下的阻尼特性。
根据轴承阻尼系数的大小,可以对轴承的运行状态进行评估。
当轴承的阻尼系数较小时,说明轴承的摩擦力较小,运行状态良好。
相反,当阻尼系数较大时,说明轴承的摩擦力较大,可能存在异常磨损或润滑不良等问题。
为了改善轴承的阻尼特性,可以采取一些措施。
首先,选择合适的轴承材料,尽量选择具有低摩擦系数和良好耐磨性的材料。
其次,保持轴承的良好润滑状态,定期更换润滑油,并确保润滑油膜的稳定性。
此外,合理设计轴承的结构形式,减少滑动摩擦,也可以有效降低阻尼系数。
轴承阻尼系数是轴承设计和制造中的一个重要参数,它对轴承的运行状态和性能有着重要的影响。
合理选择轴承材料、结构形式和润滑方式,可以降低阻尼系数,提高轴承的工作效率和寿命。
因此,在轴承的设计和选择过程中,需要充分考虑阻尼系数的影响,以确保轴承的良好运行。
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Abstract: In order to study the dynamic and instability rule and gain a damping evaluation method according to the test result, damping research ways of several foreign and domestic foil bearing types were compared, and the interaction among cells into account was considered based on the approach of separating damping from stiffness. An effective damping evaluation method was developed based on the energy dissipation method. The structural damping of two-layer free plate foil bearing was analyzed on the basis of energy dissipation method. The numerical results show that the effect of structural damping on the stability and dynamic performance of foil bearing is larger at small eccentricity, and smaller at big eccentricity. Keywords: Foil bearings Structural damping Two-layer plate foil Evaluation 箔片轴承运行在高转速、启停干摩擦等环境下,阻尼是影响其稳定性的一个关键因素。 一些数学模型和方法(如扰动法、线性化)试图描述箔片气体轴承系统,都因为系统的高度 非线性和薄体、弹性支承系统而不是很成功,尤其是在平衡点邻近区域[1]。稳定性问题是气 体轴承的关键问题之一,建立合适的理论模型有效地分析箔片轴承的阻尼特性是很重要的。 箔片轴承的巨大潜力吸引诸多学者进行各种分析。文献[2]首次详细分析了波箔轴承的 静态性能参数,获得了压力和气膜厚度耦合的雷诺方程解,Newton-Raphson 有限差分法被 成功地用来处理弹粘空气动力学方程。文献[3~5]使用扰动法获得了箔片气体轴承动态刚度 和阻尼系数的表达式,接着详细分析了弹性基础、箔片薄膜和挠度的应力、轴承不对中和底 层箔片库仑摩擦力的影响。文献[6]用动态刚度阵分析了箔片气体轴承的流体扰动和滞后阻 尼的影响,研究了自激频率和箔片结构阻尼对动态系数的影响。
收稿日期:2005-04-11. 作者简介:王林忠(1981~) ,男,硕士. 陈纯正(联系人) ,男,教授,博士 生导师. 基金项目:国家自然科学基金资助项目(50206015) ;高等学校博士学科点专项科研基金资助项 目(20020698028).
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箔片轴承 最重要 的 优点就是在转 子 的动 态运 动过程 中上层箔片和弹性支承的相对滑动而提供的附加阻尼。西 安交通大学制冷及低温研究所分 别自主设计并 详细研究 了双层平箔型[7]、 三层平箔型[8]和弹性支承型[9]等箔片气体 轴承,得出一些有价值的结论:启停过程和突加载荷会产 生弹性支承材料的高温失效[9](见图 1) ,箔片轴承的结构 阻尼是影响箔片轴承稳定性的最重要因素[8]。本文试图对 箔片轴承的结构阻尼进行分析,找出一种合适的箔片轴承 结构阻尼的评价方法。
图 1 新型结构弹性支承 径向轴承结构图
1. 箔片结构阻尼的评估方法
1.1. 有关阻尼的计算评估方法 库仑阻尼的理论分析最先由文献[10]提出:在临界转速的有限振动幅度产生库仑摩擦阻 尼。箔片轴承也有其他阻尼,比如文献[11]提出的滞后阻尼。如果动态计算不考虑摩擦,刚 度和阻尼计算就不会准确,而借用估计的库仑阻尼来推导刚度也是不合适的。文献[5]假设 所有波箔单元都可以进行圆周运动, 提出了一个高品质方程来分析箔片轴承, 包括雷诺方程 的时间瞬变格式和波箔支承的库仑阻尼。 但是, 编写这样一个代码要考虑所有可能的波箔单 元排列和波箔形状,需要很大的工作量。文献[2, 3]认为近似顶层箔片没有弯曲和薄膜效应, 就是这样,开发一个复杂的代码也是一个问题。 既然严格的箔片轴承刚度和阻尼特性的计算只是理想的,那么不妨考虑以下问题:①. 许多箔片轴承参数如实际间隙和摩擦系数都没有精确的定义;②.气膜会随波箔的变形而变 化,但是比波箔刚度更大。忽略气膜的影响,就可以用波箔刚度和阻尼特性来评估刚性转子 模型的参数,这个对高速情况可能不稳定,这也是转子动力学关心的问题;③.波箔刚度并 不高度依赖于摩擦系数,可以与库仑阻尼分开评估。考虑了以上问题,波箔的刚度就可以用 二维程序(文献[12])计算,阻尼用能量耗散机理的思想来估计。 1.2. 能量耗散阻尼评估方法 对于箔片气体轴承, 因为弹性支承的阻尼往往比气膜阻尼大得多, 所以分析弹性支承的 结构阻尼显得十分重要。 一般的推导结构刚度和结构阻尼的方法都是从弹性基础的模型建立 着手,进行一系列假设,根据运动变形方程、转子动力学和能量耗散关系来得出结构阻尼的 表达式[8]。其中对刚度和阻尼多是采用线性化假设,不考虑引起阻尼变化的外部因素。文献 [13]忽略箔片之间的摩擦力和弹性单元之间的相互作用,首次提出弹性支承单元的静态结构 刚度的理论分析模型。文献[11]考虑箔片之间和箔片单元之间的相互作用,分析了波箔的结 构刚度和阻尼,刚度由小扰动法得出,当量粘性阻尼由波箔弹性单元推导得出。建立在能量 耗散机理上的箔片轴承阻尼的评价毫无疑问是严格的。 现分析一种箔片结构:双层同向平箔,一端固定定位销,一端自由滑动,两层箔片下面 都粘附有一定间距的铜丝,如图 2。运用能量耗散的评估方法作如下详细分析。假设:①. 每一根铜丝都是粘附在上面的一次箔片上的,该铜丝与该层箔片间无相对滑动;②.顶层箔 片是挠性的,只提供一个光滑的轴承表面,顶层箔片所有弹性单元的径向位移相同;③.第 1 层箔片的弯曲变形是产生箔片结构刚度的原因;④.周向位移满足均匀性假设,并且位移 是个小量,不影响铜丝的宏观相对分布;⑤.计算第 1 层铜丝相对于第 2 层箔片的滑动位移 时,不考虑接触面积变化的影响,并假设箔片变形后两边部分仍为平面。铜丝与轴承座表面 间的滑动摩擦系数为μf1,铜丝与箔片间的滑动摩擦系数为μf2,p 和 W1 分别是弹性单元上
2
下的承载力和支承力。S 为铜丝跨距。
s
(a) 双层自由平箔后位移分析图
(d) 顶层箔片相对位移图
图 2 双层同向自由平箔结构分析图
假定顶层平箔有Δy 的位移, 引起第 2 层平箔靠近定位销的第一根铜丝产生Δx 的位移, 第 2 根铜丝产生 2×Δx 的位移,依次类推,第 n 根铜丝产生(n-1)×2Δx 的位移。相应地, 顶层箔片粘附的每一根铜丝相对于第 2 层箔片产生 i×Δx 的位移。设每层铜丝根数 N,则 第 2 层铜丝与轴承座间摩擦产生的能量
3
平箔阻尼 b=f( ω ,N,p)=6CfpdN/π2Rvcaê∝N 相比较, 后者没有考虑两层箔片之间的摩擦作用和弹性单元间位移的传递作用。 此处对弹性 单元径向变形作了简化分析, 如果采用多支点箔片, 就有可能对每一个弹性单元进行精确变 形分析。现定量比较如下
Damping Evaluation of Foil Bearings
Wang Linzhong,Hou Yu,Cui Mingxian,Chen Chunzheng
(Institute of Cryogenic Engineering, Xi’an Jiaotong University, Xi’an, 710049)
Et = ∑ µ f 2Wi ∆i = µ f 2W1 ∑ ∆i = µ f 2W1 ∆x + 2 ∆x + 3∆x + L + ( N − 1) ∆x ………(2)
i =1 i =1
N
N
运动过程中摩擦产生的总的能量
E = Eb + Et ……………………………………(3)
由位移几何关系(见图 2 d)和海伦公式得:
2 ˆ B /b = ( N − N + 1) µ f 1 + ( N − 1) N µ f 2 / 3dC f / cae
……………………(7)
取名义间隙 c=20μm, 铜丝直径 d=0.20mm, 偏离共振区时系数 a=1, 涡动比ν / ω =0.5, ˆ =0.5~0.8,μf1=μf2=Cf,N=20,则比值 惯性偏心率 e ˆ =0.5);B/b=20.293( e ˆ =0.8) B/b=12.683( e ˆ =0.5)时 B=b。所以材料参数不变时, 当 N=5.954( e 当 N<6 时,B<b;当 N>6 时,B>b。 这说明:当弹性单元数较少时,单元之间的位移传递作用较小,变形位移的传递积累不 明显;当弹性单元数较多时,单元之间的位移传递作用较大,变形位移的传递积累就会很明 显,加工多瓦结构可以减少这个影响因素。这里忽略了周向承载力分布不均衡效应。
∆y 2 = ∆x ( S + ∆x / 2 )( S + 3∆x )( S − 3∆x ) / 2 S 2
…………………………………(4)
由粘性阻尼耗散的热量等于库仑摩擦阻尼产生的热量得当量粘性阻尼表达式
2 4W1 ( N − N + 1) µ f 1 + ( N − 1) N µ f 2 / 2 × B = 4 E / πω∆y = πω ( S + ∆x / 2 )( S + 3∆x )( S − 3∆x ) / 2 S 2 2
Eb = ∑ µ f 1Wi ∆ i = µ f 1W1 ∑ ∆i
i =1 i =1