四轮定位

二、为什么要进行四轮定位 减少轮胎磨损；转向后方向盘自动归正，维持直线行驶；减低悬挂配件损耗，增加底盘零件 使用寿命；转向轻便增加驾驶控制感（路感）；减少汽车耗油量；提高汽车行驶安全性。 三、什么情况下需做车轮定位？
1. 汽车年检前。 2. 新车行使达三千公里时。 3. 每半年或车辆行驶达一万公里时。 4. 更换或调整轮胎、悬架（挂）系统。 5. 更换转向系统及零件时。 6. 直行时方向盘不正。 7. 直行时需紧握方向盘。 8. 直行时车辆向一侧偏行。 9. 车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正。 10. 行驶时感觉车身摇摆不定或有飘浮感。 11. 轮胎不正常磨损。 12. 事故车维修后。
车型
主销后倾角 机械转向 1 °50′（ +30 ′ /-20′）左右允差≤30′
前轮外倾角 机械转向： 0°30′±20′ 左右允差≤20′
两驱动力转向： 2 °45′±15 两驱动力转向： 0 °20′± 迪尔底盘车辆 ′ 左右允差≤15′ 10′ 左右允差≤10 ′
四驱动力转向： 2 °30′±30 四驱动力转向： 0 °45′± ′ 左右允差≤15′ 20′ 左右允差≤10′
8. 四轮定位参数测量及调整装配四轮定位检测仪器侧头，将检测仪器安装到车 轮。双手持卡具两侧的手柄，将测头的三个支撑点紧密贴合在轮毂且不偏斜， 用力将手柄的卡钩在轮毂花纹，保险钩挂在轮毂上。并将前轮的转盘限位销拔 出，放在转盘边缘的孔内，注意测头的三个支撑点紧密贴合在轮毂且不偏斜。
车轮外倾角及主销后倾角的调整： ⑴ 用检测仪器检测整车前轮定位初始参数。 ⑵ 前轮定位技术参数：
轴距/左右允差 mm 2960 ± 5/ ≤ 3 3085 ± 5/ ≤ 3 2850 ± 5 /≤ 3 3380 ± 5 /≤ 3 2850 ± 5 /≤ 3 2615±5 /≤ 3 2700/≤5
6. K 底盘：
车型 赛骏两驱、四驱 赛铃三开门 ( 赛铃、赛酷、赛影）四驱
轴距/左右允差 mm 2760 ±5mm/左右允差≤5mm 3815mm /左右允差≤5mm 3025 ±5mm/左右允差≤5mm
6. 转向前展角：两前轮以不同的角度转弯，内侧轮比外侧轮转角大，这就是转向 前展。内外轮转角之差称为转向前展角。
转向前展的测量：在内侧车轮转过 20 度时进行测量。一般为 1.5 度-2 度。转 向前展角功能： （1）避免侧滑； （2）避免轮胎过度磨损； （3）避免转弯时轮胎啸叫； （4）可诊断出变形之零件。
四驱皮卡
250±10
风骏
220/250
2. 下摆臂轴中心离地高度测量及调整 ⑴ 测量方法：将车辆前轮方向打正，用平 板尺担在两前轮下摆臂下方，用钢卷尺测量左、右下摆臂轴中心至平板尺下平 面的尺寸。如图示。（即下摆臂轴中心到地面的垂直高度）
各车型下摆臂中心高度数据：
下摆臂中心高度/ 左右 车型 允差 mm 赛铃小 255±2/≤2 双 赛铃大 255±2/≤2 双 赛影 赛骏 赛酷 赛弗 迪尔四 275±2/ ≤2 驱 310±2/≤2 295±2/≤2 255±2/≤2 291±2/≤2 迪尔轮胎为 迪尔轮胎为 车型
3. 主销后倾角：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后 或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂 线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前 倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。主销 后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。 主销后倾的作用：当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将 产生车轮转向反方向的力矩， 使车轮自动回正， 可保证汽车直线行驶的稳定性。 后倾角越大、车速越高，稳定力矩越大。但后倾角不宜过大,否则在转向时会 导致转向沉重。α 为主销后倾角
下摆臂中心高度/ 左右允 差 mm
295±5/≤2 215/75R15
250±2/≤2 205/70R14 风骏 哈弗 270/≤3 295±1
3. K 底盘：
车型 哈弗 风骏 赛铃、赛酷、赛骏、赛影 赛弗 F1
下摆臂中心高度/左右允差 mm 295 ±1 270/ ≤3 300 ±2/左右高度允差≤3 278 ±1mm / 左右高度允差≤2
前束的作用：消除车轮外倾造成的不良后果。车轮外倾使前轮有向两侧张开的
趋势，由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损。有 了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的 压力和轮胎的磨损。 通常用左、 右轮胎中心线前后端之间的距离差值 (A-B) 来 表示前束值。 前端距离大于后端距离为负前束， 反之为正前束， 相等为零前束。
四轮角度定义：
1. 外倾角：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车 轮的外倾，可用偏离垂直线所倾斜的角度来表示。如果顶端向外倾斜则称为正 外倾角， 如果向内倾斜则称为负外倾角。 通常情况下汽车的外倾角为正外倾角。
α 、β 分别为左右前车轮外倾角
汽车在设计确定时，前轮必须有一定的外倾角和前束角。外倾角的存在可使轮 胎的接地点内缩以减小偏距 D，从而改善制动时的方向稳定性和转向轻便性。 2. 前束：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角 称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。 总前束角等于两个车轮的前束角之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
4. 2）调整方法 迪尔底盘：松开扭杆弹簧调整臂螺栓加强母，调整螺母,低于标准, 右旋;高于 标准, 左旋。调整合适后，锁紧加强母，如图。
K 底盘：调整扭杆弹簧调整螺栓，低于标准，右旋，高于标准，左旋。 注意：调整过程中,必须保证车身左右高度一致。 5. 测量调整轴距 轴距的定义：前轮轴中心到后轮轴中心的距离。 ⑴ 测量整车轴距，将车轮呈直行状态,用５ m 盒尺测量左右测头中心的距离， 如图所示。
9. KD1 底盘：
车型
主销后倾角
前轮外倾角
2 °45′±15′ 左右差 0 °10′±10′ 左右差 迪尔 KD1 底盘： ≤15′ ≤10′
2 °45′±15′ 左右差 0 °10′±10′ 左右差 赛铃 KD1 底盘： ≤15′ ≤10′
2 °±15′ 左右差≤15 0 °30′±10′ 左右差 迪尔 4L 88 大双： ′ ≤10′
10. K 底盘车：
车型 赛铃 赛影 赛骏 赛酷
主销后倾角/ 左右允差（ ° ） 前轮外倾角/ 左右允差（ ° ） 3 ° 20′±20′/≤ 20′ 3°20′±20′/≤ 20′ 3°20′±20′/≤ 20′ 3°20′±20′/≤ 20′ 0°30′±15′/≤ 15′ 0°30′±15′/≤ 15′ 0°30′±15′/≤ 15′ 0°30′±15′/≤ 15′
9. 推进角造成的影响： (1)轮胎磨损； (2)行驶跑偏； (3)方向盘偏斜； 10. 推进角的修正方式： (1)调整轴距； (2)更换变形零件。
五、如何进行四轮定位 准备:测量轮胎气压；测量下摆臂轴离地高度及调整；测量调整轴距。 测量调整:四轮定位参数测量及调整。
1. 测量轮胎气压 ⑴ 把待修车辆停放在四轮调整平台上，发动机熄火，并拉好驻车制动。 ⑵ 用专用气压表分别检测四轮的轮胎气压。 各车型轮胎气压数据：
四轮定位 目 录 一、什么是汽车的四轮定位 二、为什么要进行四轮定位 三、什么情况需做四轮定位 四、定位参数不准确的表现 五、如何进行四轮定位 六、案例分析 一、什么是汽车的四轮定位 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上 的几何角度与尺寸。 为保证汽车直线行驶的稳定性，转向的轻便性、转向自动回正性能， 减少相关零部件的磨损，降低整车油耗；必须符合一定要求。 四轮定位包含的 10 个角度： 前轮：前轮外倾角；前轮前束；主销后倾角；主销内倾角；转向前展角；退缩角； 后轮：后轮外倾角；后轮前束；退缩角；推进角。
⑵ 技术标准参数：
车型 赛铃小双 赛铃大双 赛影 赛骏 赛酷 赛弗 风骏
轴距/左右允差 mm 3025 ±5/≤3 3380 ±5/≤3 3025 ±5/≤3 2760 ± 5 /≤8 3025±5/ ≤3 2630 ±5/≤5 3050/≤5
车型 03 迪尔大单 03 迪尔排半 迪尔小双 迪尔大双 迪尔中双 迪尔小单 哈弗
车型
轮胎气压 (前/后)KPa
车型 03 迪尔大
轮胎气压 (前/后)KPa
赛铃小双
220/240 单 03 迪尔排
220/240
赛铃大双
220/240 半
220/240
赛影 赛骏 赛酷 赛弗
220/240 220/240 220/240 250±10
迪尔小双 迪尔大双 迪尔中双 哈弗
220/240 220/240 220/240 230 ±10
(b)车轮发抖
5. 主销后倾角太小： (a) 直行时方向盘摇摆不定，转向后缺乏方向盘自动回正能力。 (b)高车速时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视）。 6. 主销后倾角太大： (a) 转向时方向盘太重。主销后倾角不对称造成跑偏：主销后倾角过大，易使 高速行驶时汽车摆头，转向发飘。 (b)左、右两轮之主销后倾角不相等超过 30′时车辆出现跑偏，跑偏向主销后 倾角较小的一侧。 7. 转向前展角：如果转向前展角度超过 1.5-2°，车辆在转弯时会发出尖锐的噪 音，其可能原因是转向前臂变形弯曲。一般来说，转向前展角是不可调整的， 只能通过更换变形的零件改正缺陷。 8. 退缩角：退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。退缩角达到某种程度，车辆将 出现跑偏。跑偏方向朝轴距较小的一侧。
4. 主销内倾角：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个 角度，称为主销内倾。在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角 称为主销内倾角。
主销内倾角的作用：车轮在受外力偏离直线行驶时，使前轮会在前轴轴荷作用 下自动回正。另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向 轻便。但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快，还会造成转向 打到止端后不能自动回正。主销内倾角一般在前轴制造时形成，长城系列车型 的内倾角均不可调，但会随外倾和后倾的变化而变化。 5. 包容角：主销内倾角与车轮外倾角的总和即为包容角。主销内倾角、包容角以 及外倾角三者结合在一起，可以用来诊断车辆悬架系统中哪些区域或特定零件 损坏。
赛弗 F1
2630 ±5 mm /左右允差≤ 5 mm
7. 检测不合格， 进行调整， 不合格用 24X27 梅花扳手和开口扳手调整左右导向杆， 小于标准松后紧前,反之相反，如图所示。四驱车型不用调整。 注：导向杆外螺纹露出长度： ① 单边螺纹外露长度范围 3.5-25mm； ② 同一 台车，左右两侧导向杆外螺纹外露长度允差 ≤8mm 。
四、定位参数不正确的外在表现
1. 正外倾角太大的影响： （1）轮胎外侧单边磨损； （2）悬挂系统零件磨损加速； （3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
2. 负外倾角太大的影响： （1）轮胎里侧单边磨损； （2）悬挂系统零件磨损加速； （3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
wenku.baidu.com
3. 正前束太大造成： ◆轮胎外侧快速磨损 (a)对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。 (b)磨损形式为锯齿状或块状。 (c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。 ◆转向不稳定 (a)直行性差； (b)车轮发抖。 4. 负前束太大造成： ◆ 轮胎内侧快速磨损 (a) 对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损情况。 (b) 磨损形成为锯齿状或块状。 (c) 当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。 ◆转向不稳定 (a)直行性差
7. 退缩角：前轮中心面与前轮轴线所形成的夹角。车轮如果向前偏移，退缩角为 正；如果向后偏移，则为负。
退缩角形成的原因： (1) 制造厂(特别设计，主要是为了抵消路拱的影响)。 (2) 撞击。
8. 推进角：推进线与车辆几何中心线之间的夹角。推进角生成的原因： (1)伴随退缩角的生成而生成； (2)后轮前束不对称。 后轮前束角、 外倾角定义与前轮一致。 但由于其不可调整， 所以不再详细介绍。