变速器
汽车自动变速器
四.AT旳类型：
（二）按变速器内部所采用齿轮形式旳不同可分为：
（1）一般齿轮 又称固定轴式。
（2）行星齿轮 又称旋转轴式。
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四.AT旳类型：
（三）按变速器换档控制方式旳不同可分为：
（1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器 档位旳控制。 早期旳车辆使用较多，常见型号有： 通用企业旳4T60，4L60， 日产企业旳RL4F03A， 丰田企业旳A43D等。
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四.AT旳类型：
（2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成电压信号，利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位旳控制。 目前生产旳车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用企业旳4T65E，丰 田企业旳A540E，日产企业旳RE4F03A，当代企业旳KM177，三菱企业旳 F4A33等。
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二. 液力偶合器 1. 构成 由 泵轮 与 涡轮 构成。 2.原理：泵轮带动油液转旳力矩MP，油液带动涡轮转旳力矩MT ， MT
MP =
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三 .液力变矩器
1.构成
泵轮、涡轮、导轮
2.原理 泵轮带动油旳力矩MP， 油带动涡轮旳力矩MT， 导轮推动油旳力矩MD
Z1
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 （增速同向） ZC
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（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 （增速同向） ZC
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
变速器的主要零件种类 -回复
变速器的主要零件种类-回复变速器是指汽车传动系统中负责改变发动机输出转速和扭矩以适应车辆行驶条件的设备。
它由许多复杂的零件组成，每个零件都发挥着重要的作用。
在本文中，我们将逐步介绍变速器的主要零件种类，并解释它们在变速器中的功能和重要性。
1. 齿轮齿轮是变速器中最重要的零件之一。
它们由金属材料制成，形状呈圆盘状，并具有不同数目和大小的齿。
齿轮的作用是根据不同的转速和扭矩要求传递动力。
变速器通常配备大齿轮和小齿轮，通过它们的相互配合，可以改变发动机输出的速度和扭矩，以适应车辆的需求。
2. 离合器离合器是变速器系统的一个关键组成部分，它允许驾驶员在换挡时控制发动机和齿轮之间的连接和分离。
它基本上由两个摩擦盘组成，一个连接到发动机，另一个连接到齿轮。
当驾驶员踩下离合器踏板时，两个摩擦盘分离，断开发动机和齿轮之间的连接，从而停止动力传递。
3. 同步器同步器是一种设备，用于在进行换挡时使齿轮能够平稳地连接到发动机输出轴上。
它包含了摩擦盘和同步器齿轮，通过自动调整齿轮的速度和位置，使其与发动机输出轴同步。
这就是为什么我们可以在不使用离合器的情况下换挡，因为同步器帮助齿轮以恰当的速度旋转，从而实现平稳的换挡过程。
4. 链条链条在某些变速器系统中用于连接不同的齿轮，以实现不同的齿轮比。
链条通常用于自行车和摩托车的变速器系统中，因为它们相对较小且轻便。
链条可以通过改变链条上的齿轮直径来改变齿轮比，从而改变车辆的速度和扭矩输出。
5. 油泵变速器中的油泵负责将润滑油输送到各个零件，并确保它们正常工作。
油泵将润滑油从油箱抽取，并通过管道引入到各个齿轮和摩擦盘中，以减少磨损和摩擦。
它也起到冷却变速器的作用，以防止因过热而出现问题。
6. 换挡杆换挡杆是驾驶员用来选择不同挡位的装置。
它连接到变速器，通过改变齿轮和离合器的位置来实现换挡。
换挡杆通常有顺序和位置指示，以帮助驾驶员正确地选择挡位。
7. 油箱和散热器油箱和散热器负责存储变速器润滑油和冷却变速器。
变速器的功用和类型
1 变速器的功用 2 变速器的类型
变速器的功用和类型
通过变速器，驾驶员可以更好 地控制车辆在不同行驶条件下
的性能表现
变速器在汽车中扮演着重要的 角色，它的主要功能包括改变 传动比、改变发动机旋转方向、 实现空挡以及为变速器输出动 力提供换挡功能 本文将详细介绍变速器的功用 和类型
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变速器的功 用
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THANKS!
XX生活即将结束，在此，我要感谢所有教导我的老师和陪 伴我一齐成长的同学，他们在我的大学生涯给予了很大的帮助。本论 文能够顺利完成，要特别感谢我的导师XXX老师，XXX老师对该论文从选题，构
思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计！ 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位
通常只在一些高性能或特
殊用途的车辆中使用
变速器的类型
3. 无级变速器(CVT)
无级变速器是一种特殊的自动变速器类型， 其通过连续改变传动带的接触半径来实现连 续变化的传动比。无级变速器的优点在于其 能够在一定范围内实现真正的无级变速，从 而提供更加平滑的加速和行驶性能。此外， 无级变速器的结构相对简单，制造成本较低 ，因此在一些经济型和中高档车辆中也得到 了广泛应用。但是，由于无级变速器的传动 带材料和寿命限制，其在实际应用中也存在 一些局限性和缺点
变速器的功用
1. 改变传动比
变速器最重要的功能之一是改变传动比。在汽车行驶过 程中，不同的行驶条件需要不同的发动机转速和车轮转 速。通过变速器，驾驶员可以根据需要选择合适的传动 比，以满足不同行驶条件的需求。例如，在起步时，需 要较大的传动比来使发动机达到足够的转速；而在高速 行驶时，需要较小的传动比来保持稳定的发动机转速
变速器有什么作用有哪些类型
变速器的作用和类型概述在汽车领域，变速器是一种关键的机械装置，用于将发动机的动力传递到车轮上，并且能够根据不同的驾驶条件调整引擎转速和车速的比例。
变速器的作用在于提供适当的转矩和速度传递，以实现车辆的平稳加速和高速行驶。
本文将介绍变速器的作用，并详细介绍几种常见的变速器类型。
作用变速器的基本作用变速器通常被安装在汽车的传动系统中，起到调整发动机输出转速的作用。
它能够根据驾驶条件和需求，改变发动机转矩和转速的比例，从而提供适当的动力输出。
变速器帮助发动机在不同转速范围内保持高效率运转，同时提供适当的速度和扭矩输出给车轮。
提供驾驶灵活性变速器的另一个关键作用是提供驾驶的灵活性。
不同的驾驶条件需要不同的车速和转矩输出。
变速器可以通过改变齿轮比例，使得车辆在低速和高速行驶时都能够提供适当的动力输出。
在城市交通拥堵时，低档位的变速器能提供更大的爬坡力和低速驾驶灵活性；而在高速行驶时，高档位的变速器可以提供更高的速度。
节能和提高燃油效率变速器还能够帮助车辆节能和提高燃油效率。
通过合理选择适当的档位和齿轮比，变速器可以使发动机在最佳转速范围内运行，提高燃烧效率和燃油利用率。
同时，在高速行驶时将转速降低，可以减轻发动机负担，降低油耗。
类型手动变速器手动变速器是最常见的变速器类型之一。
它由一组齿轮和离合器组成，驾驶员通过手动操作离合器和换档杆选择适当的档位和齿轮比。
手动变速器具有简单、可靠和经济的特点，一些驾驶员也认为它们提供更好的驾驶控制感。
然而，手动变速器需要驾驶员频繁地换档，对技术要求较高。
自动变速器自动变速器是一种更为便利和普遍的变速器类型。
它通过传感器和液压控制系统，自动地根据驾驶条件和发动机负荷来选择适当的档位和齿轮比。
驾驶员只需踩下油门和刹车，自动变速器会自动完成换档操作。
自动变速器具有操作简单、便捷的特点，适用于各种驾驶条件。
然而，自动变速器通常比手动变速器更昂贵，且燃油效率略低。
连续可变变速器（CVT）连续可变变速器（CVT）是一种基于滑动轮、滚子链或液力耦合器的特殊变速器。
变速车变速的原理
变速车变速的原理
变速车是一种能够通过改变齿轮比来调整车速的机动车辆。
它的变速原理可以通过以下几点来解释。
1. 变速器：变速器是变速车的重要组成部分，它通常由一系列的齿轮和轴承组成。
通过改变不同齿轮之间的接合来实现不同的齿轮比。
齿轮比的改变可以通过手动或自动操作来完成。
2. 离合器：离合器是用来连接或断开发动机和变速器之间的装置。
当离合器踏板被踩下时，离合器片会和飞轮分离，切断动力传递。
当离合器踏板松开时，离合器片会与飞轮接触，恢复动力传递。
3. 齿轮比变化：变速器中的不同齿轮组合可以实现不同的齿轮比。
较低的齿轮比提供更大的转矩，适合爬坡等高负荷情况。
较高的齿轮比提供更高的车速，适合平路或高速行驶。
4. 操作方式：变速器可以通过手动或自动操作来进行齿轮比的改变。
手动变速车通常配有离合器踏板和换挡杆，驾驶员需要通过踩下离合器踏板并移动换挡杆来选择合适的齿轮比。
自动变速车则由车辆的电控系统根据当前的车速和转速自动选择最佳的齿轮比。
综上所述，变速车通过变速器中的齿轮组合和离合器的操作来实现齿轮比的改变，从而调整车速和提供合适的动力输出。
变速器ppt课件
齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速
的。
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工作原理
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• 传动比=主动齿轮N1/从动轮N2 • 主动齿轮的转速与从动齿轮转速之比. • 从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比
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2.变速器的性能要求
①具有合理的档数和适当的传动比。
②具有倒档和空档。
③传动效率高，操纵轻便，工作可靠， 无噪声。
④结构简单，体积小，重量轻，维修 方便。
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•二 组成
•变速
•
传动机构
•
操纵机构
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11
操纵机构
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12
传动机构
最新轮齿数为34齿,则在相
同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1
周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），
可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿
轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动
齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大
齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿
轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式
变速器就是根据这一变速原理，利用若干
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一、变速器的概述
• 变速器的功用
• ①改变传动比
• 以扩大发动机输出扭矩和转速的变 动范围，满足汽车行驶中各种条件 下对牵引力和车速的要求，同时使 发动机在较为经最新济编辑pp的t 工况下工作。8
• ②设置倒档 • 使汽车在发动机旋转方向不改变的前 • 提下，能倒向行驶。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
变速器换挡原理
变速器换挡原理
变速器是一种用于改变车辆运动方向和速度的装置。
它通过调整发动机输出的转矩和转速，并将其传递给车辆驱动轮，以实现不同速度和动力要求下的行驶。
变速器的换挡原理主要有以下几点：
1. 齿轮传动：变速器采用一组不同的齿轮组合，通过齿轮的啮合和分离来改变输出转速和扭矩。
传动比越高，车辆速度越快，但扭矩相应较小；传动比越低，车辆速度越慢，但扭矩较大。
2. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，用于实现发动机和变速器的分离和连接。
在换挡时，离合器解除连接，踩下离合器踏板，使发动机的输出动力断开，变速器内的齿轮可以自由换挡。
3. 换挡杆：车辆驾驶员通过操纵换挡杆来选择不同的挡位。
换挡杆的操作机构会在驾驶员进行换挡操作时，通过一系列连杆和装置将操作传递给变速器的换挡机构，从而改变变速器的齿轮组合。
4. 油压操作：现代汽车变速器大多采用液压操作，通过液压系统来实现换挡过程的顺畅进行。
液压系统由变速器内的泵、油管、液压控制阀等组成，通过调节油压来控制换挡时齿轮组合的切换。
5. 电子控制：现代自动变速器采用电子控制系统，通过传感器感知车辆和发动机状态，并根据驾驶员的需求和工况来自动调
整换挡策略，使换挡更加智能化和精确。
总之，变速器的换挡原理是通过改变齿轮传动比和离合器的连接状态，实现发动机动力的分配和车辆速度的调节。
通过合理的换挡策略和系统控制，可以提高汽车的动力性能和燃油经济性。
变速器的结构组成及工作原理详解
变速器的结构组成及工作原理详解变速器作为汽车传动系统中至关重要的部件，起到了调整发动机输出转速与车轮转速匹配的作用。
它由多个组成部分组合而成，下面将详细解析变速器的结构组成及工作原理。
一、总体结构变速器一般由变速器壳体、轴承、齿轮、离合器、制动器等组成。
变速器壳体是变速器的外部壳体，起到固定变速器内部零部件的作用。
轴承则负责支撑转动部件，使其能够稳定旋转。
齿轮是变速器的核心部件，起到传动转矩和变速的作用。
离合器用于实现发动机与变速器之间的分离与合并，而制动器则是用来制动齿轮以达到变速目的。
二、主要部件及作用1. 输入轴和输出轴输入轴是连接发动机与变速器的轴，它主要负责将发动机的动力传递给变速器。
而输出轴则负责将变速器输出的转矩传递给车辆的传动系统。
2. 齿轮齿轮是变速器的核心部件，它们通过啮合来实现不同的变速比。
根据结构和种类的不同，齿轮可以分为主动齿轮和被动齿轮。
主动齿轮传递动力，被动齿轮则接受动力。
3. 离合器离合器用于控制发动机与变速器之间的连接与断开，实现换挡时的平稳过渡。
在离合器的作用下，发动机的转动可以传递给齿轮组，从而实现车速的变化。
4. 制动器制动器主要用于固定某个齿轮或某组齿轮，使其不转动，从而实现换挡时的停止或减速。
制动器可以通过方法的方式来实现制动。
三、工作原理变速器的工作原理主要通过齿轮的啮合与变速比的改变来实现。
当离合器分离时，发动机的转动不会传递到变速器的齿轮上，此时变速器处于空挡状态。
当离合器连接时，发动机的动力会传递到变速器的输入轴上，并通过齿轮传递给输出轴，实现车辆的前进。
变速器通过更改输入轴和输出轴间的齿轮组合，实现不同转速和扭矩的传递，从而实现变速。
总的来说，变速器的结构组成包括变速器壳体、轴承、齿轮、离合器和制动器等。
它们的协同工作使得发动机的动力能够根据所需的速度和扭矩传递给车轮，实现车辆的平稳行驶。
通过掌握变速器的结构和工作原理，我们可以更好地理解汽车传动系统的运行机制。
简述变速器的种类
简述变速器的种类变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，负责调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系，以实现车辆在不同驾驶条件下的高效运行。
根据结构和工作原理的不同，变速器可以分为以下几种类型。
一、手动变速器手动变速器是传统而常见的一种类型。
它由多个齿轮组成，通过换挡杆手动选择不同的齿轮比来调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系。
手动变速器具有结构简单、可靠性高的特点，同时也要求驾驶员具有较高的换挡技巧，因此在现代自动挡技术的发展下，手动变速器的市场份额逐渐减少。
二、自动变速器自动变速器是一种能够根据驾驶条件自动调节齿轮比的变速器。
它通过液力变矩器或多片湿式离合器来实现齿轮换挡和传动输出的连接与断开。
自动变速器的最大优势在于驾驶便利，驾驶员只需将变速杆选择驾驶模式，剩下的换挡工作将由变速器自动完成。
现代自动变速器技术日趋成熟，已经实现了快速、平稳的换挡操作，大大提升了驾驶的舒适性和操控性能。
三、手自一体变速器手自一体变速器是手动变速器和自动变速器的结合体。
它在传统手动变速器的基础上增加了电动换挡机构，实现了自动换挡的功能。
驾驶员可以选择自动模式，由变速器自动完成换挡操作，也可以选择手动模式，通过拨片或换挡杆手动进行换挡。
手自一体变速器综合了手动变速器的操控乐趣和自动变速器的便利性，成为了现代汽车市场上一种受欢迎的变速器类型。
四、CVT变速器CVT（Continuously Variable Transmission）变速器采用钢带或链条连接两个不同尺寸的变径轮来实现无级变速。
它没有固定的齿轮比，可以实现连续平滑的变速过程。
CVT变速器具有换挡平稳、动力输出连续可调的特点，使得驾驶过程更加舒适。
然而，CVT变速器的可靠性和耐久性目前还存在一定的挑战，因此在一些高性能车型上还较少使用。
五、双离合器变速器双离合器变速器是一种结合手动变速器和自动变速器优点的变速器类型。
它采用了两个离合器和两个独立的齿轮轴，实现了换挡时的无间断动力输出。
变速器
四档
五档 倒档
操纵变速杆, 将接合套4右移，使之与接合齿圈5接合，动力由第一轴依次经过齿轮2、23、中 间轴15、齿轮22、6、接合齿圈5、接合套4和花键毂25传给第二轴。
操纵变速杆,将接合套4左移，使之与接合齿圈3接合，动力由第一轴依次经过齿轮2、接合齿 圈3、接合套4和花键毂25传给第二轴。
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手动变速器的变速传动机构 二轴式变速器
一汽宝来MQ200—02T各档 齿轮动力传递路线： 三档：操纵换档装置使三、 四档同步器左移，发动机动 力经三档主动齿轮、三档从 动齿轮，同步器接合套和花 键毂传至输出轴输出。三档 传动比n3= 34/26=1.308。仍 产生减速增扭效果，但相对 于二档车速较快，有利于汽 车升速。见图4-10。
手动变速器的变速传动机构 二轴式变速器
一汽宝来MQ200—02T各档 齿轮动力传递路线： 五档：操纵换档装置使五 档同步器右移，发动机动力 经五档主动齿轮、五档从动 齿轮、同步器接合套和花键 毂传至输出轴输出。五档传 动比n5= 36/43=0.837，由于 五档传动比小于1，所以产 生超速效果，输出转速增加， 转矩减小。见图4-12。
操纵变速杆，使接合套13左移与齿轮4的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、 中间轴18、齿轮14、4，再经过齿圈、接合套13、花键毂传给第二轴8。
操纵变速杆，使接合套16右移与齿轮3的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、 中间轴18、齿轮15、3，再经过齿圈、接合套16、花键毂传给第二轴8。 操纵变速杆，使接合套16左移与齿轮2的接合齿圈接合，动力由第一轴1、接合套16、花键 毂传给第二轴8。
手动变速器的变速传动机构 二轴式变速器
在发动机前置前轮驱动（FF型）和发动机后置
汽车传动系之变速器
（五）变速器的基本原理
3、变速器的换挡原理
（五）变速器的基本原理
4、变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对 外啮合齿轮副，则改变一次转向。(如图a所示)，经 过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输人 轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前 进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第 四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合 齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反(如 图b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰 轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴。
（三）变速器的分类
2、按操纵方式分为 、
强制操纵式 自动操纵式
半自动操纵式
（三）变速器的分类
（1）强制操纵式 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆 强制操纵式 换档。 （2）自动操纵式 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自 自动操纵式 动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可 以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元 件，实现档位的变换。 （3）半自动操纵式 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部 半自动操纵式 分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板 或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
即： 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。
（二）同步器的构造与工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ原理
同步器有常压式、惯性式和自行增力式等种类。这 里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器 惯性式同步器。 惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用 摩擦作用实现同步的，在其上 摩擦作用 面设有专设机构保证接合套 接合套与待接合的花键齿圈 花键齿圈在 接合套 花键齿圈 达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式 锁销式 锁环式和锁销式 锁环式 锁销式两种
变速器主要参数
1变速器主要参数
2变速器结构
如图所示，变速器箱体根据客户要求设计开发，产品具有较好的可靠性；安装长度较短；油耗低；使用寿命较长；匹配范围较大；采用整体单箱式，档位为4个前进档，倒档靠驱动电机反转实现；四个档位全部采用斜齿轮，所有齿轮为20°压力角，不同的螺旋角，啮合重叠系数高，传递能力强，噪音低，性能可靠。
汽车变速器根据整车实际情况进行中置或后置立式安装。
它主要由主箱、与电机连接端盖、输入、输出轴、机械式变速齿轮等组成。
各档位均有信号灯开关，并可按用户不同的车型要求配置不同的里程表传动速比，带电子感应里程表接头，配备相应的转速传感器和编码器，实时监测变速器1轴和2轴的转速。
变速器外形安装尺寸。
变速器
发动机前置前轮驱动车辆变速器
发动机前置后轮驱动车辆变速器
（2）、按前进时变速器的档位数不同分类
可分为三档手动变速器、四档手动 变速器、五档手动变速器、六档手 动变速器等。
5、手动变速器的结构 （1）齿轮 常用于倒档齿轮，有三个直齿 的齿轮，形成两对齿轮副，前 进挡是都是分开的。 直 齿
常用于前进挡，每个前进 挡都是以一对常啮合的齿 轮存在，档位数与齿轮对 数一直。
自锁装置图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
互锁装置图
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齿数与输入齿轮齿数之比。用i表示。当i>1时输出转速低于
输入转速，为减速增扭的传动。当i=1时，输出与输入转速 相等，转矩没变化，称为直接档。当i<1时，输出转速大于 输入转速，为增速减扭的传动，称为超速档。
（1）
传动比的公式
d 02 n1 i n2 d 01
2-3 变速器
（2）．变向传动
1、变速器的安装位置？
2．变速器的功用 1）扩大发动机传到驱动轮上的转矩、改变转速变 化范围，以适应经常变化的行驶条件。
2）在不改变发动机旋转方向的条件下，实现汽车
倒向行驶。
3）利用空挡，中断发动机向驱动轮传递动力，以
便发动机起动、怠速、动力对外输出或汽车滑行，
暂时停车。
3、变速器的组成 手动变速器主要由两大部分组成:齿轮传 动机构和操纵机构。
5、手动变速器基本工作原理
（1）、变速、变矩Байду номын сангаас理
（2）．变矩原理 汽车变速器正是根据齿轮传动的减速增扭或增速减扭的
原理，来实现变矩的。为了扩大变速器输出转速和转矩的
变化范围，变速器实际采用了多个大小不同的齿轮传动， 也就构成了多个不同的传动比，这就是变速器的挡位。不 同的挡位有不同传动比，即有不同的输出转速和转矩。 传动比指的是输入轴转速与输出轴转速的比或输出齿轮
变速器基础知识培训
自动变速器 vs 手动变速器
自动变速器
自动变速器能够根据行驶条件和驾驶员的需求进行自动换挡，提供更加舒适和便捷的驾驶体 验。
手动变速器
手动变速器需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来手动选择合适的档位。它更加灵活并能够 提供更大的操控乐趣。
变速器组成部分
离合器系统
离合器负责将发动机的扭矩传 递到变速器中，使车辆能够启 动和换挡。
ห้องสมุดไป่ตู้
齿轮箱
齿轮箱是变速器的核心部分， 通过不同齿轮的组合来实现不 同的传动比，从而改变车辆的 速度和扭矩。
润滑系统
润滑系统提供变速器所需的润 滑油，保持齿轮和轴承的正常 工作。
换挡机构
换挡机构负责接收驾驶员的换挡指令，并将其转化为实际的齿轮变换动作。 它包括换挡杆、选择器和连杆等部件。
变速器操作
熟练掌握准确的变速器操作技巧对于驾驶安全和车辆性能至关重要。了解正确的换挡时机、顺畅的换挡 动作和注意事项能够为您提供更好的驾驶体验。
变速器基础知识培训
欢迎参加变速器基础知识培训！本课程将带您深入了解变速器的工作原理、 组成部分以及操作技巧。准备好享受这个充满挑战和乐趣的旅程吧！
变速器介绍
变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责根据驾驶员的需求来改变 车辆的速度和扭矩输出。了解变速器的不同类型和工作原理对于驾驶操作和 维护至关重要。
变速器维护与保养
正确的变速器维护和保养可以延长其使用寿命并保持良好性能。定期更换润 滑油、注意排出热量、检查和清洁传感器是保持变速器健康的关键。
变速器故障排查
了解常见的变速器故障和如何排查它们对于维修变速器至关重要。通过识别 故障代码并分析原因，您可以快速解决变速器问题。
变速器市场现状及趋势
变速器的作用是什么
变速器的作用是什么引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着调节发动机输出转速和驱动轮的扭矩的重要任务。
本文将介绍变速器的作用以及其对汽车性能和驾驶体验的影响。
变速器的定义和结构变速器是一种将发动机输出的扭矩通过不同齿轮比传递给驱动轮的装置。
它通常由一组齿轮和离合器组成，用于提供不同的前进档位和倒档位可供驾驶员选择。
变速器的作用转速调节变速器的主要作用之一是调节发动机输出转速。
发动机在不同转速下的输出扭矩曲线是不同的，而汽车在不同行驶状态下对扭矩的需求也不同。
通过变速器，驾驶员可以选择合适的档位来适应不同驾驶条件下的扭矩需求，从而使发动机在最佳工作范围内运行，提高燃油经济性和驾驶舒适性。
转向力调节除了调节转速，变速器还可以调节驱动轮的转向力。
在汽车行驶中，发动机输出的扭矩通过变速器传递到驱动轮，并产生推动汽车前进的力。
不同的档位提供不同的齿轮比，改变扭矩输送到驱动轮上的大小，从而调节汽车的加速性能和最高速度。
提供倒车功能变速器还具备倒车的功能，通过切换到倒档，驾驶员可以使汽车后退。
倒车档位提供了相反的齿轮传动方向，从而使驱动轮反转，实现后退的功能。
实现动力传递和传动方式转换变速器不仅仅用于汽车的前进和后退，还可以实现不同的传动方式转换。
例如，通过切换到四轮驱动档位，变速器可以将扭矩传递到前、后轮和左、右轮以实现不同的驱动方式。
提供驾驶乐趣对于爱好驾驶的人来说，变速器还可以带来驾驶乐趣。
手动变速器通常比自动变速器更具挑战性和驾驶参与感，驾驶员可以根据需要选择合适的档位并精确操作离合器和换挡杆。
总结通过调节发动机输出转速和驱动轮的扭矩，变速器在汽车传动系统中发挥着重要的作用。
它可以提供多个档位选择，满足不同行驶条件下的扭矩需求，同时还可以调节汽车的加速性能和最高速度。
除此之外，变速器还能够实现倒车功能和不同的传动方式转换，极大地提高了驾驶的灵活性。
对于热爱驾驶的人来说，变速器还可以为他们带来驾驶乐趣。
变速器基本知识介绍
变速器的类型
按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式 和综合式三种；
按操纵方式不同，汽车变速器又可分为三种：强制操纵 式变速器、 半自动操纵式变速器、自动操纵式变速器；
大齿公司目前中型变速器均为有级式变速器、操纵方式 为强制操纵，下面对有级式变速器与强制操纵式变速器两 个概念做如下阐述。
有级式变速器：该种变速器应用最广泛。它采用齿轮传 动，具有若干个定值传动比。按所用齿轮形式的不同，有 轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器 （行星齿轮变速器）。所谓的变速器档位数即指其前进档 位数。
变速器知识介绍
目录
变速器的功用和类型； 常见手动变速器介绍； 变速器各挡速比的形成； 同步器介绍； 变速器操纵机构互锁、自锁原理介绍； 变速器主副箱互锁机构原理介绍； 变速器与整车匹配的基本要求； 变速器故障诊断及原因分析；
第一章 变速器的功用和类型
变速器的功用
发动机是汽车心脏，发动机产生动力必须经过传动系统 才能驱动车轮转动。传动系统的心脏是变速器。汽车上广泛 活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂使用条 件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为 解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的功用 是： ①改变汽车的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围， 使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工 况（功率大而耗油率较低）下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使整车能倒退行驶； ③实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够 起动怠速。
1200Nm; HW12707T(DC7J120T),中心距：165，速比有以下两种： •速比（D）:10.307~1,最大输入扭矩：1000Nm; •速比（C）:9.204~0.829,最大输入扭矩：1200Nm;
变速器
齿轮传动装置
01 常用术语
03 功能
目录
02 分类 04 构成
05 结构特点
07 检修
目录
06 原理 08 故障处理
变速器（英文：Transmission），又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分 档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构 大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
常用术语
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的 齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会 影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不 变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传 动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm, 否则应予更换.
故障处理
变速器异响现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。 新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或 齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈 (孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变 速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦 声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿 轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、 后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂， 应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下， 应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情 况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠 速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位 置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
变速器基础知识
变速器基础知识1.变速器作用2.变速器分类及传动效率同步器 工作原理结束语3.变速器工作原理4.同步器工作原理一、变速器作用六字概括：进、退、行、停、快和慢1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽 量工作在有利的情况下，满足行驶速度要求 功率P=扭矩M×角速度ω=驱动力F×车速V 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停 车，中断向驱动轮的动力传递。
4、实现空档，当离合器接合时，变速箱停止输出动力。
二、变速器分类及传动效率1、MT—手动变速器，优点：传动效率高，97%，构造简单，工艺成熟，制造 和维修成本低，可靠性好，缺点，驾驶相对难一些 2、AT（美系车）—液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT） 、通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，效率低，89%。
但驾驶 操作简单 3、AMT—电控机械自动变速箱，在传统的手动齿轮式变速器基础上，增加一个 自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，效率同MT，过渡性差 4、CVT（日系车）—机械式无级自动变速箱将发动机动力经钢带和两个锥轮的 槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传 递，效率受材料和工况影响，85-95%。
传动比受限，4.69~0.44，打滑现象。
5、DCT（欧系车）—双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的 相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，效率同MT，过渡性好。
三、变速器的工作原理机械式无级自动变速箱 如右图所示，由于两皮带轮的中心 距是固定的，但其轮在轴上的轴向 距离是可变的，因此钢带与带轮的 接触半径是变化的，因此传动比是 无级可调的。
液力变矩器工作原理 发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮 旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片 间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出； 这部分工作液既具有随泵轮一起转动的 园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向 分速度。
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1、失速点：涡轮不动，泵轮最大转速旋转的点
2、偶合点：变矩区与偶合区的交界点
3、拉威娜式复合行星齿轮：一大一小两个太阳轮分别与一长一短两个行星轮啮合，共用一个齿圈，共用一个行星架
4、辛普森式复合行星齿轮：两个行星排共用一个太阳轮，两个行星排中一个内齿圈和一个行星排的齿轮架连接，共同连接输出轴
5、CVT：无级变速传动DCT：双离合变速器DSG：直接换挡变速器
6、自动变速器的优点：驾驶性能好、行驶性能好、安全性好、动载荷小、机件寿命长、降低废气排放缺点：结构复杂、价格高、维修难，传动效率低、燃油消耗率高
7、自动变速器按传动分类：有级变速器、无级自动变速器、综合式自动变速器
8、液力变矩器的基本组成：泵轮（输入）、涡轮（输出）、导轮（变矩）
综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成
9、液力变矩器有涡流（循环流动）与环流（圆周运动）两种形式
10、单排行星齿轮机构：由一套太阳轮、内齿圈和装有行星齿轮的行星架组成
11、由于太阳轮的齿数Z1小于内齿圈的齿数Z2，因而a>1，则行星齿轮机构的一般运动规律可表达为：n1+a·n2-(1+a)·n3=0
12、换挡执行元件：换挡离合器、换挡制动器、单向离合器
13、离合器作用：保证发动机向变速器输出或中止动力，实现自动换挡
14、制动器的作用：根据行星齿轮机构的特性，限制三个基本元件之一不能转动，并与离合器相互配合作用，实现不同的传动比
15、单向离合器的作用：锁住行星齿轮机构的某个旋转方向，即只允许一个零件相对另一个零件在某个方向旋转，而反方向，则锁止不能旋转
16、油泵种类：齿轮式、转子式、叶片式
17、滤清器种类：毛毡式、纸质式、金属滤网式
18、换挡信号有车速和节气门开度两种
19、闭锁式液力变矩器：可以实现液力变矩器传动和机械直接传动两种工况，把两者的优点结合于一体。
20、闭锁式液力变矩器内有一个由液压操纵的闭锁离合器，或称锁止离合器
22、高速情况下，锁止离合器机械传动达到最高点
23、ATF的作用：1）动力传递（液力变矩器的工作介质）2）控制液压（液压控制装置中的工作介质）3）润滑、清洁、冷却
24、ATF的检测的原则：自动变速器油液的油量应该满足把液力自动变速器及换挡执行元件各操纵油缸都充满之后，在自动变速器油底壳里的油面高度低于行星齿轮机构等自动变速器中的旋转件的最低位，但油面高度必须高于阀体在变速器壳体安装的结合面
25、主油路压力与节气门开度成正比，倒档时主油路压力最大
26、节气门开度加大，换挡车速增大当节气门开度一定时，升挡车速大于降档车速
27、检修自动变速器注意事项：1）分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件；2）对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔、特别是液压控制阀体上油道等用压缩空气吹通，确保不被堵塞；3）一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等；4）更换新的离合器、制
动器摩擦片时，在装配前必须将其放入自动变速器油中浸泡至少15min，原有件也必须浸泡10min左右，再进行组装
28、电磁阀安装在阀体总成上，按工作原理（结构形式）分：开关式电磁阀、线性脉冲式电磁阀；按作用分：换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止控制电磁阀29、基础检测的项目：1）节气门及拉索的检查；2）怠速的检查；3）自动变速器油的检查；4）电子控制自动变速器开关的检查；5）电子控制自动变速器传感器的检查；6）电子控制自动变速器控制电磁阀的检查
30、失速试验的方法：1）将自动变速器油液温度升至50—80度；2）用驻车制动和行车制动将车轮制动；3）变速杆分别处在D位或R位的位置；4）发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，时间不超过5S，试验次数不多于3次；5）读取发动机转速值，该转速叫失速转速，一般为2000r/min
31、故障诊断的原则和程序：1）分清故障引起的部位；2）坚持先简后难、逐步深化的原则；3）区别故障的性质；4）充分利用自动变速器各检验项目，为查找故障提供思路和线索；5）充分利用电子控制自动变速器的故障自诊断功能；6）必须在拆检后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后程序，电子控制自动变速器是绝不要轻易分解的；7）在进行故障诊断与排除前，最好先阅读有关故障指南、使用说明书和该车型的维修手册，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路等有关技术资料
32、获取故障信息方法：人工读码、仪器读码
33、早期丰田自动变速器（A43DE）：A—自动变速器; 4—驱动方式，1、2、5为前轮驱动，3、4为后轮驱动；3—生产序号，0是基本型，1是一次改进型，3是三次改进型；D—前进档位数，D表示具有超速档，即四档自动变速器；弱无D则表示为三档自动变速器；E—电控自动变速器，同时具有锁止离合器；弱无E则表示液控自动变速器；L—具有锁止离合器；F—四轮驱动自动变速器
目前丰田自动变速器（A340E）：A—自动变速器，是U则表示超级智能自动变速器且都为前轮驱动；3—1、2、5为前轮驱动，3、4、6、7为后轮驱动4—前进挡位数，4、5、6分别为为四、五、六档自动变速器0—生产序号，0是基本型，1是一次改进型，2是二次改进型E—电控自动变速器，同时具有锁止离合器；H或F表示四轮驱动自动变速器，均省略了E
34、辛普森行星齿轮机构传递路线：
1）1档：
2）4档：传递路线均为顺时针
3）倒档：输入轴（顺时针）—C2---太阳轮（顺时针）----B3后行星架----后齿圈（逆时针）-------输出轴（逆时针）。