浅谈电梯设计中的轿厢重量与曳引条件、曳引力的关系
【doc】电梯轿厢重量及对重平衡系数探讨
电梯轿厢重量及对重平衡系数探讨④搿两铆幻孕疑菇济南电梯曳引机厂:!壅一【提要】本文以曳引条件为出发点,导出了满足曳弓【条件下的最小轿厢重量及与其相对应的对重平衡系数,分析讨论了轿厢重量及平衡系数和包角与电梯速度的关系.由于工艺方法的改进和新材料的应用,电梯轿厢重量和对重的重量正在向轻型化方向发展.然而,在减轻轿厢对重重量的同时,还必须保证足够的曳引力,使其满足从空载到满载范围运行状态下的曳引驱动要求.一,曳引条件1/:×c1×c2≤e(1)由于目前我国曳引轮绳槽较多采用带切口措,且芦较多采用—}弧度,所以本文仅对带切口的槽进行讨论,至于其它槽形可以按类似的推导方法进行计算.据GB75BB一87符号说明及取值方法有4,all—sin(3/2)],——一4×0.09(1一sin45.)—_.伍丽一=0.185二,轿厢重量与对重平衡系数的计算假定不考虑钢丝绳重量等因素,井根据式(I),在载有125额定载荷的轿厢位于最低层站时1,1,1Ql+1.25Qe一LLt=—_1石一×C1≤e,(2)式中Q-——轿厢的重量,Q一——额定载荷j——对重平衡系数在空载轿厢位于最高层站时l,,Ql+KQ.一一一一xC1≤e(3)建筑机械化1明9M.8为J分斩万便,设=E/a,姗式(2)和式(3)可以写成f等c≤10+{旦≤即f≤(4)l—=_一'4,!≤(5)i可-',该不等式方程组可用图象来表示,图l中点的0就是满足曳引条件时.的最小值,是对应于o的对重平衡系数{阴影部分为满足曳引条件的所有(K,口)值.可见点的值最有应用价值,所以对与值的研究就变成了求点坐标值的问题了. 由式(4)和式(5)得出点的坐标为f=(6)l‰(7)对应于不同的a和c的点坐标值见表.图1O-K曲线,,,\KM,≤0.63>O.65～1.00>1.00～1.80>1.6O～2.50 .,135.0,52,】.28O,53,1540.55,1,9l0.56,2.3615O0.51050.52,1.26O53,1.500.,1.81165.0.49,0.H9O.5g,1.I)40.52,1.24O.53.1.46180O.48.O.77O.40,0.80.50,1.02O.5【.i.18l95.0.46,0.650.47.O.74O.49,O.70,50.1.002l00.45.O.570.46,O.65O.47,0.730.49.0.B5Z25O.13.0.49O.45,0.560.{6.0.630.47.0.托240.0.42.0.430.3.q.480.45,O.560.46.0.63255.0.41,0.380.42?0.43O.43.0.480.44.0.542O0.30.0.33O.40.0.37O-42?0.420.43.0.72g5.0.38,0.30.39.0.330.40.0.37Ⅱ.42.O423000.37-0.270.38,O.290.39,0.330.40.0.363150.3B.0.24O.37,0.2B0.38.O.290.39,O.3233D.D.跗.0.2I0.35.O.230.3,0260.38,0.29为了便于分析和观察H,值的变化规律,将表中的日,与及C,的关系在直角坐标中用图象表示(见图≥,图3).图2口一口曲线l—1.60m/8<《2.5om/~.2—1.0om/~<n《1.60m/~?j一0.63nl/s<《1.o0m/~Il—≤O.6~m/s三,结论1.由图2可以看到,当口135.～195.时,%值的下降速度很快,当口>195.之后,日*值逐渐趋于平缓.这一规律在电梯制造中有着重要的应用价值,选是因为当a由135堵大到180.,在额定载重量不变时,轿厢的重量大约降j鹾一倍要使口达到18O.是比较容易的,而继续增大肘其效果就没那么O2lll2筠_2523图3尼一口曲线1--1.6ore一日<≤1.6om/~.3—0.63m/8c≤1.00m/0,4一≤O.6~m/s齄圈4钢丝绳绕法l～曳引轮J2一班级轮}3一耐重滑轮J4一对重,5--轿厢明显了.当~zToN,日<0?5,由于受材料强度及刚度等因素肋限制,还旅难达到这(下转第25页)国际起重机械市场分析编译王明庆1988年,由于垒路面汽车起重机的发展,很多联邦德国的起重机制造商已经减少了传统的伸缩臂起重机的生产,只有Den]ag公司继续生产Io0吨级以下的汽车起重机.但是,日本的加藤和多日野两个公司在把垒路面汽车起重机打进欧州市场的同时,并没有忽视普通汽车起重机的生产,这就导致了在欧州市场上普通汽车吊由日本Grove—Coles和PPM 公司占销售优势.而令^感到有趣的是Demag公司却在100～2001l屯级的垒路面起重机市场上战胜了日本并打入日本的国内市场.一部份塔式起重机的用户也对大吨位的全路面起重机产生了浓厚的兴趣.到目前为止,在大吨位塔式超重机方面占优势的还是丹麦的Kroll公司.而Liebherr 公司和Potain公司也已经在扩大大吨位塔式起重机的市场.Liebherr公司的HC系列塔式起重机的起重力矩已达到5000tm,回转半径达到10ore,起重能力达到80t,并正在制造更太吨位的塔式起重机.Potain公司最近卖给民主德国两台MD22~)0塔式起重机,第三台卖给苏联,这种2200Lm的塔式起重机,最大提升重量为50L,最大工作半径为80m.Potain公司正在研fl~i122500tm的世界上最大的塔式起重机.在轻型快速架设塔吊方面,Peicner'8HTC公司的城市塔吊Ljebherr公司的EC系列城市塔吊,比利时的Arcomet20～40tin的快速架设塔吊在市场上都是很有影响的产品.在履带式起重机市场上,由于液压技术盼日益成熟市场需求有所回升,在这一方面日本的住友,日立公司和美国的Link-BelL公司在市场上有一定的影响,特别是在桩工机械得到应用的情况下,履带吊仍有一定的市场.(上接第32页)一水平.2.由图3看出,随着"的增大,平衡系数以一近似的直线规律下降,可见增大"对降低对重的重量也有着重要的意义.3.随着电梯速度的提高(即c值的提高),目与值为满足曳引条件也相应增大.四降低轿厢,对重重量的方法1.增大钢丝绳在曳引轮上的包角.一般有①复绕法(图4—4)}②1:2吊索法(图4—6)j③长环绕法(图4-c).2.提高钢丝绳与曳引轮绳槽之间的当量建筑机械他1啪难.8摩擦系数,.在式(6)和式(7)中可以看到,,与所处的地位是相同的,所以增大,与增大"所取得的效果是相同的.增大,的方法:①改变绳槽的形状}②在绳槽中镶入高摩擦系数的材料(如:CABLE—SA VE轮槽镶垫法,见文献[3])参考文献[1]G/37588—87'电梯制造与安装安垒规范';r2]'机械工程手册'第l2卷,机械工程出艘社:[3]Georgew?Gibsen着,邱高峰译,'摩擦曳引新撕念'.。
电梯轿厢重量标准
电梯轿厢重量标准
一、电梯轿厢重量标准介绍
电梯轿厢重量标准是针对电梯轿厢承重限制所制定的标准，其目的是为了避免电梯超载而导致的安全事故。
通常情况下，电梯轿厢的承重能力是由电梯井道、钢丝绳、吊装设备等多个因素决定的。
因此，电梯轿厢重量标准是一个综合性的标准，需要考虑多个因素。
根据国家标准，电梯轿厢的承重能力分为八个等级，分别为180kg、250kg、320kg、400kg、500kg、630kg、800kg、1000kg。
不同的电梯类型和用途会有不同的承重标准，因此在使用电梯时需要注意检查电梯的承重等级是否符合要求。
二、电梯轿厢重量注意事项
1.超载运行会对电梯轿厢和电梯设备造成一定的损伤，同时也会危及到乘客人身安全。
因此在乘坐电梯时要了解电梯的承重能力，避免超载运行。
2.电梯运行时，要避免重物在轿厢内来回晃动，如果在轿厢内运输较大或容易打翻的物品，建议使用专门的货梯设备。
3.在装修或维修电梯轿厢时，要尽量避免增加轿厢本身的重量，同时要严格按照规定操作，避免损坏电梯设备。
4.在检修电梯时，要及时更换或修复电梯的部件，包括电梯井道、钢丝绳等，以确保电梯设备的安全运行。
三、总结
电梯轿厢重量标准是电梯安全运行的重要保障，我们需要了解电梯轿
厢的承重能力，并且在乘坐电梯时注意避免超载。
同时，检修和维护电梯设备也是确保电梯安全的重要因素。
在使用电梯时，大家一定要注意安全，珍惜自己的生命。
轿厢重量改变后对电梯曳引条件的几点分析
ｉ ｓ ｎＹ） ２ １ ９ 件 ， 也 是构 成 曳 引驱 动 的不 可 缺 少 的 条 （Ⅱ一 —Ｙ— Ｓ ｎ ＋ ｉ ＝ ． ４
件。从而 使得轿厢及对重 的重量改变 ，
将会 影 响 到 电梯 曳 引 条 件 的变 化 。 按Ｇ ７ ８ — ０ ３ 《 Ｂ ５ ８ ２ ０ 电梯 制 造 与 安 装 安 全 规 范 》 规 定 ， 电 梯 的平 衡 系 数 Ｋ 应 在 ０ ４ ０ ５ 范 围 内 。 同 时 ， 电梯 正 常 ．～ ．的 运 行 的 曳 引应 满 足 条 件 ： Ｔ／ （ 于 轿 厢 装 载 及 紧急 制 Ｔ 兰ｅ。 用
停 工 况）
式 中 ｙ为 绳 槽 的 角 度 ， 为 绳 槽 的 下 部 的切 口角 。试 分 析 ：
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１ 假 如 轿 厢 因 装 修 自 重 增 、 加或 减少 了１Ｏ ｇ Ｏ Ｋ ，在 未 对 电梯
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２ 装 修 前 后 平 衡 系 数 各 为 、 多少 ，是 否 符 合要 求 ？
分 析 ： ① 装 修 前 ：Ｋ ＝ （ － Ｗ Ｐ）／
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轿厢重量改变后对 电梯 曳引 条件 的几点分析
・文 ／ 亮 （ 东 省 珠 海 市特 种 设 备 检验 所 ） 梁 广
在 日常 检 验 过 程 当 中 ，如 下 情 况 并
以 某 梯 为 例 ： 电 梯 额 定 载 重 量
＝ ． （ 载 工 况） ０ １装
浅谈曳引式电梯曳引力的影响因素及检测
浅谈曳引式电梯曳引力的影响因素及检测摘要：常见的曳引驱动电梯由：曳引系统、门系统、对重、轿厢、电力拖动系统、导向系统、电气控制系统、安全保护系统等八大系统组成；其中曳引系统一般由曳引机、导向轮、曳引钢丝绳及轿厢反绳轮等组成，其作用是向运送人员的轿厢输送与传递动力。
曳引系统中的曳引钢丝绳的两端连接轿厢和对重(曳引比1:1情况下)，对重及轿厢的重量促使曳引轮两侧的钢丝绳能够产生一定的张力，此张力会在钢丝绳与曳引轮绳槽之间产生一个摩擦力，传递来自曳引机的旋转动力，从而使电梯上、下运行，此种通过摩擦力驱动的方式称之为曳引驱动，具有运行平稳、速度快、提升高度高等优点。
关键词：曳引式电梯；曳引力；影响因素；检测；分析引言电梯是现代化楼宇不可或缺的交通工具，是机电融合度较高的垂直交通设备。
电梯一般是通过钢丝绳和曳引轮之间的摩擦力实现曳引提升运送乘客或货物。
因此，电梯的曳引提升能力对保证电梯安全运行非常重要。
然而，在庞大的电梯市场中，仍会有一些不具备资质的企业和个人凭借经验承接一些零散的改造项目，他们往往只看零部件的价格去东拼西凑，没有严谨的设计计算，没有固定可靠的配套伙伴，缺少严格的施工管理。
这样，即使电梯监督检验机构勉强通过验收也会给后续的使用带来严重的安全隐患，这也往往是电梯安全得不到保证的原因之一。
提高对曳引能力的认识和重视对于预防电梯的重大安全事故有一定的积极意义。
GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中第9.3条“钢丝绳曳引”中对电梯曳引力应满足的条件有3条明确规定，为满足标准中规定的要求，下面我们来探讨一下影响电梯曳引力的因素。
1.电梯系统概述一是曳引系统：曳引系统的主要功能是输出与传递动力，使电梯运行。
曳引系统主要由曳引机、曳引钢丝绳，导向轮，反绳轮组成。
二是导向系统：导向系统的主要功能是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。
导向系统主要由导轨，导靴和导轨架组成。
电梯曳引能力的智能设计
电梯曳引能力的智能设计摘要：在改革开放不断推进深化的过程中，我国城市化进程加快，城市发展迅速。
为满足人们工作、生活等需要的建筑需求量增加，而在土地资源紧张的情况下，高层建筑的建设越来越多，随之相应的是电梯的应用愈加广泛。
作为现代社会重要的垂直交通运输工具，电梯是一种自动化程度很高的机电一体设备，其中曳引式电梯提升轿厢主要依靠的是钢丝绳和曳引轮，因此在其运行过程中必须满足一定的曳引条件。
现阶段，为了更好的保证设计质量，电梯曳引能力采用智能化的设计方法，以提高设计效率。
本文就主要对电梯曳引能力的智能设计进行分析探讨。
关键词：电梯；曳引能力；智能设计；设计方法在现代生活中，电梯是不可或缺的垂直交通设备，房地产行业的发展也带动了电梯行业的增长，对电梯设计的效率要求也越来越高了。
电梯的核心系统就是曳引系统，而曳引能力更是其中极为重要的部分。
要保证曳引能力的设计效率，就要积极采用智能设计方法，改变传统设计方法的低效率，而实现电梯曳引能力设计的高效和低成本。
因此，对电梯曳引能力的智能设计进行分析探讨，也是利于电梯行业发展的。
1.曳引式电梯概述首先，根据电梯设备各零部件的作用和工作原理，可以将整个电梯系统划分为八个子系统，包括了电气控制、曳引、电力拖动、导向、们、安全保护、轿厢重量平衡八个相互独立的系统，这些子系统承担的任务不同，对电梯运行产生的影响各异，要保证电梯安全运行，各系统之间就要做好相互配合。
曳引式电梯的工作原理是依靠主机驱动轮绳槽的摩擦力驱动，而进行提升，曳引轮上会挂钢丝绳，其两端分别悬吊轿厢和对重装置，使钢丝绳产生张力，张力又使在曳引轮槽中产生静摩擦力，也就是曳引力。
电机带动曳引轮转动，钢丝绳与曳引轮之间的静摩擦力就会牵引轿厢沿导轨运动。
2.影响电梯曳引条件的因素2.1电梯设计制造水平电梯设计当中当量摩擦系数与包角都会对电梯的曳引条件产生一定影响，首先，当量摩擦系数是与绳槽的形状、材料以及润滑情况有关的，比如各种形状的绳槽中，当量摩擦系数最大的是V形，其次是半圆切口形，最后是半圆槽；其次，包角的大小也会影响到电梯的曳引条件，包角增大会使曳引能力增强，反之则会降低曳引能力，在很多电梯设计中会采用2：1的曳引比，以及合理的复绕方式，从而使包角增大。
轿厢装潢对电梯曳引能力的影响
轿厢装潢对电梯曳引能力的影响摘要：随着我国经济的不断迅速发展，人们的日常生活水平也逐渐得到了提高。
同时在快速发展房地产行业的大背景下，电梯行业得到了快速发展。
目前，电梯的运用是非常广泛的，逐渐成为人们日常生活不可缺失的一部分。
而电梯的美观程度、耐用程度、安全程度也成为了衡量一部电梯的标准。
其中一项标准（电梯的美观程度）促进了电梯轿厢装潢行业的进步。
但是在电梯的轿厢装潢阶段仍然存在诸多隐患问题。
本文通过分析电梯检验轿厢装潢的过程，从而探究其对电梯曳引力的影响程度。
关键词：电梯；平衡系数；曳引力引言：在人们日常生活中所使用的电梯，在安装时保障质量安全的前提下，可以简单的装潢装饰。
如：使用玻璃、高级木制木板、花纹大理石等代替传统的钢板。
但是这些给人们带来视觉美好的材料的同时，也增加了电梯轿厢的重量，给电梯埋下了安全隐患。
平衡系数不符合要求、电梯的曳引能力不足等一系列问题也就容易发生。
电梯的轿厢装潢极大程度容易导致电梯的曳引力出现问题。
在电梯装潢中的配饰（如大理石、玻璃等）增加了电梯轿厢的重量。
如果在定期检查电梯的记录时没有考虑这些问题，非常容易造成电梯的平衡系数不符合要求。
因此，在定期检查中要体现相关的平衡系数，如不满足要求，要及时汇报给相关的单位进行解决，从而保障安全。
一、电梯轿厢装潢的目的电梯是人们日常频繁使用的工具，在电梯安装完成时，一般都会对电梯的轿厢进行装饰装潢。
如：在高档酒店中，为了给客户有更好的乘坐体验，把电梯轿厢装饰装潢成温馨的环境（如图1所示）；在电影院中，为了更好地宣传电影，提高电影播放率，人们会在电梯轿厢里张贴海报、摆设玩偶等。
在新楼房装潢时，电梯通常会被木质材料包住，避免建筑材料与电梯轿厢表面发生碰撞[1]。
在电梯轿厢装潢时，采用不同材料时其密度质量也不同，在电梯轿厢装潢完工后，就会出现轿厢重量大于装潢前重量的现象，这种现象也是装潢人员容易忽略的情况。
电梯轿厢加重的情况，如果控制不佳，容易出现安全问题。
曳引驱动电梯曳引力相关知识探讨
曳引驱动电梯曳引力相关知识探讨摘要：曳引驱动电梯主要由电气控制系统、电力拖动系统、曳引系统、轿厢系统、门系统、导向系统、安全保护系统、重量平衡系统八大系统组成。
轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。
这种力就叫曳引力或驱动力。
在实际使用过程中造成曳引力失效的因素多种多样：平衡系数大小设置不当、电梯超载保护调整不当或失效、曳引轮槽磨损严重等。
一旦曳引能力失效，将会导致严重的后果。
本文结合电梯监督检验和定期检验规则—TSG T7001，探讨曳引驱动原理、曳引力影响因素、曳引能力试验方法等。
关键词：曳引力；平衡系数；曳引驱动电梯1引言电梯已成为百姓生活中重要的垂直或水平运输工具，现代电梯发明至今已有150余年，进入我国超过100年，截止目前，我国现有电梯保有量超过600万台，而其中曳引驱动电梯占比超过60%。
曳引驱动电梯主要由电气控制系统、电力拖动系统、曳引系统、轿厢系统、门系统、导向系统、安全保护系统、重量平衡系统八大系统组成。
电梯曳引机是电梯的动力设备，又称电梯主机。
功能是输送与传递动力使电梯运行。
它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。
本文结合电梯监督检验和定期检验规则—TSG T7001，探讨曳引驱动原理、曳引力影响因素、曳引能力试验方法等。
2曳引驱动工作原理轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。
这种力就叫曳引力或驱动力。
安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成曳引机，是曳引驱动的动力。
曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。
为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。
轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。
这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。
即轿厢上升，对重下降；对重上升，轿厢下降。
于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。
浅谈曳引式电梯设计（一）
浅谈曳引式电梯设计（一）浅谈曳引式电梯设计(一)摘要：介绍保证曳引式电梯正常运行的曳引条件，从设计、制造、安装、使用等方面简要分析了影响电梯曳引能力的因素，针对大多数情况下电梯曳引能力不足的情形，提出提高曳引能力的措施，以保证电梯曳引能力符合标准要求，确保电梯安全运行。
关键词：电梯；曳引能力；设计曳引式电梯作为电梯的一种。
其节能、安全、提升能力强等特点，成为了市场的主导产品。
标准对曳引式电梯的定义是提升绳靠主机的驱动轮绳槽的摩擦力驱动的电梯。
曳引条件的满足，是电梯正常运行的保证，曳引能力不可太大，也不可太小，否则将造成轿厢冲顶、钢丝绳打滑不能提升等现象。
曳引能力主要由结构设计和材料来决定。
但安装质量、用户使用和维修也会对曳引能力有影响。
1电梯的曳引条件电梯的曳引能力是否满足使用要求是通过曳引试验进行验证的。
对于部分在用电梯，由于使用条件的变化，如在曳引绳槽磨损、轿厢装修等情况下，电梯的曳引能力都会发生变化，大多数情况导致曳引能力的不足。
因此在电梯的检验中必须进行曳引试验，如果发现其曳引能力不满足试验要求，则应当从电梯设计、安装等环节上查找原因，通过检查和计算找出存在的问题，根据实际情况，制定切实可行的解决方案，使电梯的曳引能力满足要求，以保证电梯的安全运行。
电梯在设计和制造中，生产商对某型号电梯的曳引能力已经作了精确的计算。
如果电梯安装过程不仔细，会造成曳引能力与设计状态有些差距。
但标准对此要求的条款偏少，GBIO060-1993《电梯安装验收规范》中4.1.11条例《电梯监督检验规程》附录2中2.8.4条的规定，曳引轮、导向轮在空载或满载情况下对垂直线的偏差均不大于2mm。
而对曳引轮和导向轮的绳槽的同心度未作要求，如果曳引轮和导向轮的轮槽错何较大，或者是曳引轮和导向轮的轮槽不在一个平面上，长时间运行磨损会影响曳引轮绳槽的β角。
另外需要注意的是带导向轮的电梯，如果主机的安装不水平，会造成曳引绳在曳引轮上的包角a有变化。
用于平衡轿厢重量以及补偿高层电梯中曳引绳重量的影响。
用于平衡轿厢重量以及补偿高层电梯中曳引绳重量的影响。
全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：电梯是现代社会不可或缺的交通工具之一。
它为人们提供了快捷、便利的上下楼方式，但在日常使用中可能会面临一些问题，比如轿厢重量不平衡以及高层电梯中曳引绳的重量对电梯运行的影响。
为了确保电梯的安全运行，工程师们提出了一些解决方案和改进措施。
首先我们要了解的是电梯轿厢的重量平衡问题。
在电梯运行时，轿厢和乘客的重量会对电梯系统产生一定的影响。
如果轿厢内乘客集中在一侧，导致轿厢重心移动，会使电梯在运行过程中产生晃动或者不平衡的情况。
这不仅影响乘客的舒适度，还可能对电梯本身的结构和机械部件造成损坏。
为了解决这个问题，工程师们提出了一种自动平衡系统。
这种系统通常包括一个称重传感器，用于检测轿厢内的载荷情况。
一旦检测到不平衡的情况，系统会自动调整配重加以平衡。
这样就可以确保电梯在运行过程中保持稳定，不会产生晃动或不平衡的情况。
除了轿厢重量平衡问题，高层电梯中曳引绳的重量也会对电梯运行产生影响。
曳引绳是将电梯轿厢与曳引机连接起来的组件，承担着将轿厢上升或下降的任务。
随着电梯运行的高度增加，曳引绳的重量也会增加，从而增加了电梯系统的负荷。
为了补偿曳引绳的重量对电梯运行的影响，工程师们提出了一种称为补偿绳的解决方案。
补偿绳通常由一根细小的绳子和一个重锤组成，通过连接到曳引绳上，并通过滑轮与电梯系统相连。
在电梯上升或下降的过程中，补偿绳的重锤会根据曳引绳的重量变化产生相应的补偿力，从而达到平衡的效果。
为了确保电梯的安全运行，工程师们不断提出创新的解决方案和改进措施。
通过自动平衡系统和补偿绳的应用，可以有效解决轿厢重量和曳引绳重量对电梯运行的影响，提高电梯系统的安全性和稳定性。
希望随着科技的不断进步，我们能够设计出更加安全、智能的电梯系统，为人们的日常生活带来更多便利和舒适。
第二篇示例：电梯是现代城市生活中不可或缺的交通工具之一，它能够快速、方便地将人们从一个楼层运送到另一个楼层。
电梯常识之曳引式电梯基本结构
电梯常识之曳引式电梯基本结构曳引式电梯是垂直交通运输工具中使用最普遍的一种电梯，现将其基本结构介绍如下1 曳引系统曳引系统由曳引机、曳引钢丝绳、导向轮及反绳轮等组成。
曳引机由电动机、联轴器、制动器、减速箱、机座、曳引轮等组成，它是电梯的动力源。
曳引钢丝绳的两端分别连接轿厢和对重（或者两端固定在机房上），依靠钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力来驱动轿厢升降。
导向轮的作用是分开轿厢和对重的间距，采用复绕型时还可增加曳引能力。
导向轮安装在曳引机架上或承重梁上。
当钢丝绳的绕绳比大于1时，在轿厢顶和对重架上应增设反绳轮。
反绳轮的个数可以是1个、2个甚至3个，这与曳引比有关。
2 导向系统导向系统由导轨、导靴和导轨架等组成。
它的作用是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。
导轨固定在导轨架上，导轨架是承重导轨的组件，与井道壁联接。
导靴装在轿厢和对重架上，与导轨配合，强制轿厢和对重的运动服从于导轨的直立方向。
3 门系统门系统由轿厢门、层门、开门机、联动机构、门锁等组成。
轿厢门设在轿厢入口，由门扇、门导轨架、门靴和门刀等组成。
层门设在层站入口，由门扇、门导轨架、门靴、门锁装置及应急开锁装置组成。
开门机设在轿厢上，是轿厢门和层门启闭的动力源。
4 轿厢轿厢用以运送乘客或货物的电梯组件。
它是由轿厢架和轿厢体组成。
轿厢架是轿厢体的承重构架，由横梁、立柱、底梁和斜拉杆等组成。
轿厢体由轿厢底、轿厢壁、轿厢顶及照明、通风装置、轿厢装饰件和轿内操纵按钮板等组成。
轿厢体空间的大小由额定载重量或额定载客人数决定。
5 重量平衡系统重量平衡系统由对重和重量补偿装置组成。
对重由对重架和对重块组成。
对重将平衡轿厢自重和部分的额定载重。
重量补偿装置是补偿高层电梯中轿厢与对重侧曳引钢丝绳长度变化对电梯平衡设计影响的装置。
6 电力拖动系统电力拖动系统由曳引电机、供电系统、速度反馈装置、调速装置等组成，对电梯实行速度控制。
曳引电机是电梯的动力源，根据电梯配置可采用交流电机或直流电机。
基于电梯检验分析轿厢装修重对曳引力的影响
基于电梯检验分析轿厢装修重对曳引力的影响摘要：这几年我国经济在快速的进行着发展，这就使得城市化建设非常的快，高层建筑也越来越多，电梯在高层建筑当中应用的非常广泛，有些高档建筑物和酒店里使用的电梯轿厢经常会被装修，所以我们要及时对于电梯检验分析，同时对于轿厢装修做好规范装修，不能因为对于电梯轿厢装修而使曳引力产生影响，进而使得电梯出现安全事故，对人们的生命健康带来一定的威胁，同时也有可能对于电梯在运行过程当中出现各种各样的问题，所以我们需要在对电梯轿厢进行装修过程当中，一定要注意电梯轿厢的重量。
防止电梯轿厢装修重量过重，这就会使得曳引力不断发生变化。
关键词：电梯检验轿厢装修曳引力影响引言：随着人们的生活质量以及生活水平的要求不断的提高，这就使得电梯非常广泛的应用在了人民的生产生活过程当中，电梯对人的影响也是非常大的，因为居住在高层的居民可以很快速的利用电梯上下楼，这对于人们的出行，非常大的便捷，同时电梯具有运行速度快，运行方式平稳的特点，可以帮助人们不断的节省时间，这也就使得人们对于电梯的关注度也越来越高，人们不断关注电梯的安全平稳运行，同时也对电梯的舒适度进行着要求，以及对于电梯内部的美观性也进行着不断的观察，因为人们对于电梯的审美程度在发生着变化，这就导致有关部门会对电梯内部的轿厢进行装修，这也使得电梯轿厢装修行业快速的发展，但是电梯轿厢在装修过程当中，出现了许多的问题，虽然电梯轿厢装修过后满足了人们的审美需求，但是这就会导致电梯轿厢，有可能装修质量过重，对于电梯的承载力有着影响，本篇文章就通过分析轿厢装修重对曳引力产生的影响，这在一定程度上能够不断的促进电梯的平稳安全运行，同时我们也要找出电梯因为过度装修存在的问题，并且对于这些问题提出有效的解决措施，这样就可以给电梯的维修工作人员增加一些经验。
一·为什么要进行电梯轿厢的装修因为目前人们的生活水平以及生活质量越来越高，这就使得人们慢慢对于生活质量有了更高的要求，特别是住在高层的人们经常会使用到电梯，所以对于电梯的美观性也有了一定的要求，因为传统的电梯都是采用的烤漆或不锈钢钢板，这种钢板虽然实用，但是美观性较差，所以为了满足人们日益增长的生活质量，一部分电梯就进行了轿厢的装修，以此来满足人们不断变化的审美，希望可以使人们的生活质量不断的提升。
小议电梯的曳引滑移影响因素及解决措施
小议电梯的曳引滑移影响因素及解决措施摘要：近年来，随着科技的不断发展，许多地方高楼大厦拔起，因此，电梯是人们生活中经常用到的设备，而随着电梯长时间的使用，电梯会出现曳引滑移的现象，带来很大的安全隐患。
本文首先分析了影响电梯曳引能力的影响因素，然后探讨了造成曳引滑动的原因，最后提出了相应的解决措施。
关键词：电梯；曳引滑移；解决措施1、影响电梯曳引性能的主要因素1.1当量摩擦系数物体之间摩擦力的大小主要与物体自身的属性有关，电梯曳引系统中主要是曳引绳和曳引轮产生摩擦力，这两者的材质也会影响电梯的曳引能力。
当量摩擦系数主要与绳材的捻法、生槽的润滑情况、绳槽材料、曳引结构的清洁程度以及绳槽形状有关。
曳引绳的润滑情况能直接影响到摩擦系数，但是不能在绳外润滑，只能在绳内轻微润滑，使其更加柔韧。
如果在绳外使用的话，会使当量摩擦系数以及曳引力降低，从而出现滑移现象。
目前使用比较多的绳槽有V形槽、半圆切口槽以及半圆槽，其中当量摩擦系数最大的是V形槽，最小的是半圆槽。
V形槽虽然当量摩擦系数大，但是其使用过程中磨损比较严重，经常出现卡生的情况，逐渐转变为半圆槽，因此使用比较广泛的是半圆切口槽。
企业在设计和生产电梯时，虽然已经准确计算了电梯的曳引能力，但是在实际安装的过程中，一些因素的存在会影响到电梯的曳引能力。
如果电梯不能按照相关规范的要求进行安装，那么其曳引能力就会降低，从而发生滑移的现象。
1.2 包角曳引绳在曳引轮上的绕线方式通常有1：1、2：1以及3：1。
而根据相关的计算公式，提高曳引能力的方法还有增加包角。
不同的绕法有着不同的传动方法，也就出现了不同的传动比，也被称为曳引比。
1：1的绕线方式的曳引比就是1：1，同理可得出2：1、3：1绕线方式的曳引比。
根据曳引绳在曳引轮上的不同绕法，一般按照次数可以分为单绕以及复绕。
单绕至绕过一次，因此包角小于180°，而复绕是绕过两次曳引轮，因此其包角大于180°。
电梯曳引力及试验
电梯曳引力及试验现代电梯广泛采用曳引驱动方式。
曳引机作为驱动装置，钢丝绳挂在曳引机的曳引轮上，一端吊挂轿厢，另一端吊挂对重装置。
当使曳引轮转动时，由钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力产生曳引力来驱使轿厢上下运行，因此，曳引力是保证曳引驱动电梯正常运行的前提，且应在规定情况下的任何时候都能得到保证。
以下就曳引力要求，曳引力试验内容、方法及要求，曳引力试验结果判定有关问题谈点看法，敬请诸位不吝赐教。
一、对曳引力的要求曳引力须同时满足以下三个条件：1、轿厢装载至125％倍按GB7588-2003之8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑。
2、必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。
3、当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。
二、曳引力试验内容、方法及要求曳引力试验应在电梯交付使用前进行，如电梯重大改装或重大事故后涉及曳引力也应进行曳引试验。
曳引力试验内容、要求及方法如下：1、紧急制动试验①、上行紧急制动试验轿厢空载以正常运行速度（额定速度）上行至行程上部时，断开主开关，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。
紧急制动减速度对于正常情况不应小于0.5m/s2、对于使用了减行程缓冲器的情况不应小于0.8m/s2。
这是一项上行紧急制动工况下的曳引力试验。
②、下行紧急制动试验轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常运行速度（额定速度）下行至行程下部时，断开主开关，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显的变形和损坏。
在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。
这项试验既是对下行紧急制动工况下的曳引力试验，又是对制动器制动能力的试验，是对曳引力和制动器制动能力试验的结合。
2、空载曳引试验将上限位开关（如果有）、极限开关和缓冲器柱塞复位开关（如果有）短接，以检修速度将空载轿厢提升，当对重压在缓冲器上后，继续使曳引机按上行方向旋转，观察是否出现曳引绳相对曳引轮槽产生滑移现象，或者曳引机停止旋转，即空载轿厢应不能向上提升。
曳引力及曳引机选型计算解析
曳引力及曳引机选型计算1 电梯曳引的校核计算1.1 有关电梯曳引的要求：根据《GB7588-2003 电梯制造与安装安全规范》中9.3，本类型乘客电梯的电梯曳引应满足以下三个条件:(1)轿厢装载至125%额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑；(2)必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值；任何情况下，减速度不应小于0.5m/s2;(3)当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不能提升空载轿厢；(4)设计依据可按照《GB7588-2003 电梯制造与安装安全规范》中的附录M。
1.2 电梯曳引的校核计算：1.2.1计算选用参数：本类型乘客电梯的曳引轮绳槽采用带切口的半圆槽。
表1.1中的参数为本计算选用参数。
表1.11.2.2 根据《GB7588-2003 电梯制造与安装安全规范》的要求，曳引应满足的计算条件：(1) 在轿厢装载和紧急制动条件时，曳引应满足如下公式：αf 21e T T ≤其中： e――自然对数的底 f――钢丝绳在绳槽中的当量磨擦系数 α――钢丝绳在绳轮上的包角 T 1,T 2――绳轮两侧的钢丝绳分配的张力(2) 在轿厢滞留条件时，曳引应满足如下公式：αf 21e T T ≥其中： e――自然对数的底 f――钢丝绳在绳槽中的当量磨擦系数 α――钢丝绳在绳轮上的包角 T 1,T 2――绳轮两侧的钢丝绳分配的张力1.2.3 带切口槽的半圆形绳槽当量摩擦系数的计算：(1) 带切口槽的半圆形绳槽当量摩擦系数可按如下公式计算：其中：β――下部切口角度值 γ――槽的角度值μ ――磨擦系数= =1.972μ(2) 摩擦系数μ可按如下公式计算：a. 在装载工况条件下： μ=0.1b. 在紧急制停条件下：μ=10/v +11.0，其中v 为轿厢额定速度下对应的绳速 v=R t ×V=1×0.75=0.75 m/s ，所以，μ=10/v +11.0=10/75.011.0+=0.093c. 在轿厢滞留工况条件下：μ=0.2γβγβπβγμSin +Sin )]2/(Sin )2/(Cos [4=f ----γ+βγβπβγμ=Sin Sin )]/(Sin )/(Cos [f ---2-243095-52360-.6581-295-2304Sin Sin .)]/(Sin )/(Cos [+π⨯μ(3) 带切口槽的半圆形绳槽当量摩擦系数的计算：a. 在装载工况条件下： f=1.972μ=1.972×0.1=0.1972b. 在紧急制停条件下：f=1.972μ=1.972×0.093=0.1834 c. 在轿厢滞留工况条件下：f=1.972μ=1.972×0.2=0.39441.2.4 除轿厢、对重装置以外的其它部件的悬挂质量的计算：(1) 曳引钢丝绳质量的计算：曳引钢丝绳质量 1r W =t r r R H g N ⨯⨯⨯=8×0.347×57.92×1＝120.6 Kg (2) 补偿链的悬挂质量的计算：补偿链悬挂质量 2r W =H g N comp comp ⨯⨯=0 Kg (3) 随行电缆的悬挂质量的计算：随行电缆的悬挂质量 3r W =2Hg N tc tc ⨯⨯=1×0.98×57.92 / 2＝28.4 Kg 1.2.5 在轿厢装载工况条件下的曳引校核计算：(1) 当载有125％额定载荷的轿厢位于最低层站时：a. t 1r 1R /)W +Q ×25.1+P (=T =1/)6.12063025.1800(+⨯+=1688 Kg b. t 2r 2R /)W +Q ×q +P (=T =1/)063048.0800(+⨯+=1102.4 Kg c. αf e =e 0.1972×3.1416=1.858 d.21T T =4.11021688=1.5312 < αf e =1.858 e. 结论：在轿厢装载工况条件下，当载有125％额定载荷的轿厢位于最低层站时，曳引钢丝绳不会在曳引轮上滑移，即不会打滑。
关于电梯曳引能力的相关问题探讨
关于电梯曳引能力的相关问题探讨发表时间：2016-11-01T16:58:52.127Z 来源：《基层建设》2016年14期作者：江任根[导读] 摘要：在现代社会中，市场经济、社会生产力飞速的发展，在科学技术不断进步的形势下，电梯的应用已经十分广泛。
东莞市三洋电梯有限公司 52300 摘要：在现代社会中，市场经济、社会生产力飞速的发展，在科学技术不断进步的形势下，电梯的应用已经十分广泛。
目前，电梯的种类非常繁多，常见的有曳引驱动电梯、液压驱动电梯、自动扶梯与自动人行道等。
其中，曳引驱动电梯是最为广泛使用的，并且在生活中发挥了最为重要的作用。
为用户使用提供更良好的使用环境，文章就此类电梯的曳引条件、曳引影响因素及其提高措施等方面作出了一些基本介绍。
关键词：电梯；曳引能力；影响因素 1 概述随着建筑行业的不断发展，电梯被广泛地运用到现代化的生活与生产领域，对于曳引式电梯来说，其主要是利用曳引轮与曳引钢丝绳之间的摩擦力对轿厢进行提升的。
为了保证电梯安全稳定的运行，其必须满足相应的曳引基本条件。
因此必须对电梯的曳引的基本条件的影响因素进行必要的研究。
2电梯曳引能力的主要参数曳引式电梯的主要传动环节是：电动机把旋转运动间接或直接地传递到曳引轮轴，通过曳引轮和曳引钢丝绳之间的摩擦力实现轿厢运动和静止。
电梯曳引力的计算，其实质上是对曳引轮的两侧之间的张力所产生的比例进行的计算分析，是一个相当复杂的不定性随机函数，在工程中，常常为了计算的方便，提取引向的相应参数，采用样本抽样的方法进行计算，下面我们首先来一起分析电梯曳引力的主要参数。
2.1基本参数轿厢自身重量P（kg）、额定载重量Q（kg）、曳引比i、平衡系数ψ、电梯额定速度v、电梯提升高度H及曳引轮参数，其中，曳引轮参数包括曳引钢丝绳根数n、曳引轮下部切口角β、曳引轮绳槽的角度γ、摩擦系数μ等。
2.2动态曳引力轿厢与对重能作相对运动是靠曳引钢丝绳和曳引轮间的摩擦力，而曳引钢丝绳与曳引轮两者间形成的摩擦面是极具特色的传动环节，它决定了电梯运动速度、加速度（或减速度），在加速、减速、匀速或者静止过程中，钢丝绳与曳引轮之间如果出现相对动动，就意味着曳引传动即将失效或失效，因此，电梯的曳引传动要满足一定的条件。
电梯常识之轿厢和对重
电梯常识之轿厢和对重在曳引电梯中，轿厢和对重悬挂于曳引轮两侧，轿厢是运送乘客或货物的承载部件，也是唯一乘客看到的电梯结构部件。
使用对重的目的是为了减轻电动机的负担，提高曳引效率。
卷筒驱动和液压驱动的电梯很少用对重，因为这两种电梯轿厢均可以靠自重作用下降。
一．轿厢1. 轿厢的组成轿厢一般由轿厢架，轿底，轿壁，轿顶等主要构件组成。
各类电梯的轿厢基本结构相同，由于用途不同在具体结构及外形上将有一定的差异。
轿厢架是轿厢的主要承载构件，它由立柱，底梁，上梁和拉条组成。
轿厢体由轿底板，轿厢壁，轿厢顶等组成。
轿内设置：一般轿内设有如下部分或全部装置，操纵电梯用的按钮操作箱；显示电梯运行方向及位置的轿内指示板；通讯联络用的警铃，电话或对讲系统；风扇或抽风机等通风设备；保证有足够照明度的照明器具；标有电梯额定载重量，额定载客数及电梯制造厂名称或相应识别标志的铭牌；电源及有/无司机操纵的钥匙开关等。
2. 轿厢地板有效面积的确定（参见教材）3. 轿厢结构的设计计算（参见教材）4. 轿厢的称重装置分为机械式，橡胶块式和负重传感器式。
二．对重对重是曳引电梯不可缺少的部件，它可以平衡轿厢的重量和部分电梯负载重量，减少电机功率的损耗。
三．补偿装置电梯在运行中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳以及轿厢下的随行电缆的长度在不断变化。
随着轿厢和对重位置的变化，这个总重量将轮流地分配到曳引轮的两侧。
为了减少电梯传动中曳引轮所承受的载荷差，提高电梯的曳引性能，宜采用补偿装置。
1. 补偿装置的型式采用补偿链，补偿绳或补偿缆。
2. 补偿重量的计算（参见教材）四．导轨1. 导轨的主要作用为轿厢和对重在垂直方向运动时导向，限制轿厢和对重在水平方向的移动。
安全钳动作时，导轨作为被夹持的支承件，支撑轿厢或对重。
防止由于轿厢的偏载而产生的倾钭。
2. 导轨的种类导轨通常采用机械加工方式或冷轧加工方式制作。
分为"t"形导轨和"m"形导轨3. 导轨的连接与安装导轨每段长度一般为3-5米，导轨两端部中心分别有榫和榫槽，导轨端缘底面有一加工平面，用于导轨连接板的连接安装，每根导轨端部至少要用4个螺栓与连接板固定。
浅析电梯曳引原理及提高曳引力的方法
浅析电梯曳引原理及提高曳引力的方法摘要：对电梯曳引原理进行了浅析，并进一步对曳引原理中的钢丝绳张力进行了理论推导并和GB/T 7588.2-2020做了对比，指出GB/T 7588.2-2020中未考虑到的影响因素。
最后提出了几种提高曳引力的方法，具有一定的借鉴意义。
关键词：电梯；曳引原理；曳引力；钢丝绳张力1、电梯曳引原理1.1电梯曳引原理浅析电梯按传动系统类型可分为曳引式、强制式、液压式、链条式等电梯，不同传动系统的电梯都具有不同的优缺点。
曳引式电梯作为目前的主流，具有运行性能好、安全、结构简易等特点。
曳引式电梯按照介质类型基本可分为钢丝绳曳引传动、钢带曳引传动，其传动原理基本相同：钢丝绳/钢带均匀缠绕在曳引轮上，由于钢丝绳/钢带张力T在钢丝绳及绳槽之间产生法向力N从而产生摩擦力f（曳引力），原理如图1所示。
图1 钢丝绳曳引原理示意图在曳引轮上取角度的微元，根据微元的受力列平衡微分方程如下[1]。
沿曳引轮切线方向（x轴）平衡微分方程：,由于，上述方程可简化为f=dT--------------------------------------------------------①沿曳引轮径向（y轴）的平衡微分方程：由于，省略二次微元项，上述方程可简化为N=Tdθ----------------②根据摩擦力定义可得f=μef N------------------------------------------------③联立①②③可得，两边同时积分，可得，注意：其中μef为当量摩擦系数。
GB 7588.2-2020对钢丝绳曳引力要求如下[2]：：用于轿厢装载和紧急制动工况；：用于轿厢滞留工况（轿厢/对重压在缓冲器上，曳引机空转）。
1.2对电梯的各个工况进行分析1）轿厢装载工况轿厢装载（静载）时不允许发生打滑，否则可能会发生剪切事故。
图2为外力F和摩擦力f的关系，需要保证轿厢装载时不打滑，需保证摩擦力f≤f静，f静为最大静摩擦力，考虑到安全，此时取静摩擦系数下限μ=0.1，式③修正为f≤μef N----------------------④联立①②④可得图2 外力F和摩擦力f关系2）紧急制动工况紧急制动初始阶段电梯钢丝绳/钢带最开始会随着曳引机一起减速，当曳引机减速度继续增大到曳引力不足以提供轿厢和曳引机一起减速所需的力时，钢丝绳/钢带和曳引轮之间会发生打滑。
电梯轿厢重量的改变对曳引能力的影响
电梯轿厢重量的改变对曳引能力的影响
金灿;朱霞
【期刊名称】《成都纺织高等专科学校学报》
【年(卷),期】2004(021)002
【摘要】在电梯改造过程中常涉及到对轿厢的改造.从电梯曳引条件的角度,分析了常见电梯轿厢重量改变对曳引能力的影响情况.认为:当轿厢与对重同时增加重量时,允许的载重量增加;当轿厢增加重量而对重不增加时,允许的载重量减少,且有打滑的可能;当轿厢与对重同时减少重量时,允许的载重量也将减少,亦有打滑的可能.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】金灿;朱霞
【作者单位】成都纺织高等专科学校机械系,成都,610023;成都纺织高等专科学校机械系,成都,610023
【正文语种】中文
【中图分类】TU976+.3
【相关文献】
1.电梯安全性受曳引能力过大影响探讨 [J], 张承学;
2.井道布局改变对电梯曳引能力的影响 [J], 蔡燕;孙惟宁
3.电梯轿厢总成重量的测定 [J], 谭春如;胡明星
4.补偿链对曳引能力的影响分析 [J], 李键铭; 李云
5.论电梯轿厢和对重自重改变带来的安全隐患 [J], 谭子安
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囫 四 日 囵
１５ ／ ． ｍ ｓ 来计算 ，可 参考 上表或 电梯 实测得到 的最 大
： ｆ ／Ｓ ｎ（Ｙ ／ ） ＝ ｉ ２
减速度平均值来计算 。
电 引绳 与铸铁 曳引轮 之 间的摩 擦 系数 ，
一
些 数值 ：
，
ｆ — — 曳 引绳 在 曳引轮槽 中的当量磨擦 系 数 对 半 圆槽 或 带切 Ｌ 的槽 ：ｆ ４ ［ 一 ｎ（ ／ Ｊ ＝ １ Ｓ Ｂ ｉ
２ ］ （ 一Ｂ — ｉ ）／ Ⅱ Ｓ ｎ Ｂ）
４ ［－ ｉ Ｂ／ ） １ ｓ ｎ（ ２］ ｆ — —
ＰＱ ＋ ８ ｏ Ｂ／ ） ｃ ｓ（ ２ １ ． ＋ ｖ。 ５ ４ ２ Ｐ ＝— — × — — ≤ — — （） ３ ｎ Ｄ ｄ 丁 Ｂ — ｉ ｒ— Ｓ ｎＢ ｌ＋ ｖ。
式 中： ｄ 一 一 曳 引绳 直径 ；
当量磨擦 系数 ０．８ ０ Ｉ ４ ０ ２ ５ １ｇ ． ｇ ．０ ０２ ８ ． １
Ｄ — — 曳 引 轮 直 ；
将 ｆ、 ａ Ｗ 、 ｄ代 入 （ ） ｉ 式
即
ｎ — — 曳 引绳根 数 ；
Ｐ — — 比压 ：
Ｐ １２ Ｑ ＋ ． ５
× ・ ７ × ・ ≤ ｅ ・ ０ 。
ｖ 。一一 对 应 于轿 厢额 定速 度 的曳 引绳
速 度 ，ｉ ｎ／Ｓ：
Ｃ —— 由于磨损 导致 曳引轮槽 断面变 化 的影响 ２
系 数
ｌ 绳在 曳 引轮 上 的包 角 ，ｒ ｄ 引 ａ ： 引轮上 的带 切 口的绳槽 或 半圆绳槽 的
对 半 圆槽 或 切 口槽 ，Ｃ ＝ ２ １
对 Ｖ型 槽 ， Ｃ ＝ ． ２ １２ ｅ — — 自然 对 数 的 底 数
电梯额定速度 （／ ） ｍ Ｓ ０５ ． ０６ ．３ １０ ．０
ｃ — — 与加速 度 、减速 度 及 电梯 特殊 安装情 况 ｌ
有关 的 系数 。 Ｃ ＝ ｇ ａ ／ ｇ ａ Ｉ （＋ ） （－ ）
１ ６ ．０ １７ ．５ ２０ ．０ ２．０ ５ ＞ ２．０ ５
．
减 速 度 ａ计 算 推 荐 值 （ ／ ｆ ｓ） ｎ Ｃ 值 １ 标 准 允 许 最 小 Ｃ 值 １
大 小 、重 量 会 有 不 同 ，但 必 须 满 足 曳 引 条 件 要 求 ， 如
有 ：
（＋ ． ５ ） Ｐ Ｉ ２ Ｑ Ｗ ， ． 当空 载 轿 厢位 于 最 高层 站 时 ，则 有 Ｗ Ｐ 式 中 ：
Ｐ 一 一 轿 厢 自重 ， ｋ ｇ；
１
’ห้องสมุดไป่ตู้ ．
果轿厢 重量设计 不合理 ，这不仪 影响使用 寿命与运 行
０ ７ ．８ １ １ ．７
０８ ．３ １１ ．８
０９ ．８ １２ ．２ １ １ ．５
１２ ．３ １２ ．９ １ ２ ．０
１３ ．２ １３ ．ｌ
１４ ．２ １３ ．４ １２ ．５
１４ ．７ １３ ．５
≥ １５ ．０ ≥ １３ ．６ ≥ １２ ．５
１１ ．０
质 量 ，严 重 时会 出现 安 全 事 故 。
Ｑ 一 一 额 定 载 荷 ，ｋ ｇ；
Ｗ 一 一 对 重 重 量 ，ｋｇ；
’
二 、 由 Ｇ ７ ８ ． ． ． （） Ｂ ５ ８ ９ ３ １ ｂ 可知 ，曳引应满 足下
列条件 ： 举例 说 明 ： 曳 引时 钢丝 绳 受 力如 右 图
将 上例 数 值代 入 （ ） 中： ３ 式
（Ｏ ０ Ｐ Ｉ０＋）
— —
得 出 Ｐ≥ １ １ ｋ ２７ｇ
将 ｆ 、Ｗ ｄ代 入 （ ） ２ 式
即
Ｘ—
８ｏ ４ 。 ｃ ｓ ９
—
≤—
１ ． ＋ ． ２ ５ ４Ｘ０ ５
—
Ｖ Ｏ ５ ／ ，ａ ２ ７ ｒ ｄ ＝ ． ｍ Ｓ ＝ ． ４ ａ ，带切 口槽 ，
４× ０ ０ １ ｓ ｎ（ ８ ／ ） ． ９ Ｂ［ － ｉ ９ 。 ２ ］ ＿ 二
０２ ・
对 半 圆槽 切 口角 Ｂ， 同 量磨 擦 系数 ｆ有 如下
相 对应 关系 ：
绳 槽 切 口 角 ９。 ０ ９。 ５ １ ０ ０ 。 １ ５ ０ 。
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囫 口 园 囵
浅 谈 电梯 设 计 中 的 轿 重 量 厢
与 曳 引 条 件 、 曳 引 力 匀关 系 白
● 龚 金兰 广东 省 中山市迪 宝尔 电梯 有 限
．
摘 要 ：通过 分析 曳 引 条件相 关 因素 的 设计 计
算 及 安装 要 求 ，浅谈 轿厢 重量 － 曳引 条件 、 曳引 力 ｂ
式中：
ｇ 一 一 重 力加速 度 ，取 ９ ８ ／ ．ｍ Ｓ； ２ ａ一 一 轿 厢 加 （ ）速 度 ，ｍ／Ｓ ； 减 ２
加速 度与 安装情 况有 关系数 Ｃ － ｇ ａ ／ ｇ ａ 按 Ｉ （＋ ） （－ ）
电梯 技术 条件标准 规 定 ：速 度 不大于 ２ ５ ． ｍ／Ｓ 电梯 ｚ 的起 制动 加速 度 ａ≤ １ ５ ／ ． ｍ ｓ ，所 以一般 电梯 勿须按 ｚ
的 关 系。
． ．
关 键 词 ：轿 厢 重 量 、 曳 引 条 件 、 曳 引 力
一
、
引 言
当轿厢 载有 ．
曳 引驱 动 的 电梯应 该 满足 曳 引 条件 ，曳 引条 件
本身 需要设计在 一个 范围 内，受上下 限条件 限制 ，同
时还 需满 足钢丝 绳在绳槽 中的比压强度 要求 ，这 是各 类 电梯 必须经过 计算 设计 出轿 厢最小重 量 、平衡 系数 范 围，曳引绳 的根数与 包角 ，确 定选用 曳 引轮 的绳槽 形态 ， 以及平衡 绳 的要求 ，无 论是设计 还是验算 ，这 是 电梯最基 本 的计算 。尤其是现 在市场 需求 中，根 据 用户 的需求 ，非 标准轿厢 电梯 比较 多 ，每 一 台的轿 厢