上海长江隧桥
上海长江隧道
上海长江隧道上海长江隧道，位于中国上海市，是连接长江两岸的重要交通通道之一。
长江作为亚洲最长的河流，承载着巨大的水运交通和经济流量。
随着上海市经济的快速发展，长江隧道的建设成为必然的选择，为上海市的社会经济发展提供了重要保障。
长江隧道的建设历程可追溯到20世纪50年代，当时上海市的经济发展已经达到了一个新的高峰，并且长江两岸的交流和合作也愈发密切。
为了解决长江交通的拥堵问题，上海市政府决定兴建长江隧道。
经过长时间的筹备和设计，长江隧道于1965年开始动工，历经多年的艰苦施工，最终于1980年竣工通车。
长江隧道总长约为7.6公里，是当时中国最长的公路隧道之一。
它由上下两层组成，上层为4车道的双向行车道，下层则是为了缓解长江水上交通而建设的两个运河。
相对于其他的桥梁和渡口，长江隧道的建设更加节省了时间和空间，极大地方便了人们的出行。
长江隧道的施工过程异常复杂和困难。
首先，地质条件十分复杂，隧道的建设面临着软黄土、硬壁岩、水下沉积物等一系列的挑战。
施工过程中，工程师们采用了先进的技术设备和方法，如隧道盾构、爆破挖掘等来应对这些挑战。
其次，长江隧道的建设对环境和生态保护也提出了很高的要求。
工程师们采取了一系列的措施，如水下噪声隔离、水下生物保护等来降低对长江生态系统的影响。
长江隧道的建设不仅大大提升了上海市的地区交通能力，也对上海市的经济发展起到了重要的推动作用。
首先，长江隧道的建成缩短了南北两岸的距离，提高了交通的通畅性和效率，方便了人们的出行和物资的运输。
其次，长江隧道是上海市高速公路网的重要组成部分，连接了上海市内外的高速公路，促进了上海市与其他城市之间的合作和交流。
这对于上海市乃至整个长三角地区的经济发展都具有重要意义。
长江隧道的建设对于展示中国工程建设的实力和技术水平也具有重要意义。
长江隧道作为当时中国最长的公路隧道之一，引进了许多先进的隧道建设技术和设备，提升了中国的隧道工程建设水平。
随着长江隧道的竣工，中国的隧道建设也进入了一个新的时代，标志着中国工程建设的水平已经达到了国际领先水平。
全球规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥建成通车
中国一 一 中亚 天然气管道成功通气
胡锦涛 与土 哈乌三 国总 统 出席通 气仪式
12 月14 日， 国家主 席胡锦涛 出席在 土 库 曼斯 坦 阿 姆 河 右 岸 举 行 的 中 国一 一 中亚 天 然 气 管 道 通 气仪式 。
当地 时间1 1时35分许 ， 胡锦涛与土 库 曼斯坦 总统别尔德穆哈梅 多夫 、 哈萨克斯坦 总统纳扎尔 巴 耶夫和乌兹别克斯坦 总统卡里 莫夫一 起抵达 阿 姆河右岸天 然气处理 厂 。
下 部 为预 留轨道 交通 空 间 ， 将 来 有 条件 可 开 通 城 市 轨 道 交通 。 上 海 长 江 大 桥 主 通 航 孔跨 径 达 到 7 3 0 米 ， 是 目前世 界 上 最 大 的分 离 式 全 漂 浮 体 系斜 拉 桥 ， 大桥 设 双 向
6 车 道 外 加 两 条 轨 道 交 通 预 留通 道 ， 车 辆 设 计 行 车 时速 为 1 0 0 公 里 ， 其 公 路 轨 道 同层 共 续保持密 切 沟 通 ， 加 强协 调 配 合， 确保管道安全 、 高效运 营。
胡锦涛还 强 调， 当前 ， 国际经 济形 势正 在发 生 深 刻 复杂变化 。 四 国应 该 同舟 共济， 加 强合 作， 着 力推动 本地 区 国家共 同发展 。
别尔德穆哈梅 多夫 、 纳扎尔 巴耶夫 、 卡里 莫 夫 表 示 ， 中 国— — 中亚 天 然 气 管道 建 成 为 四 国经 济 发展合作注入 新 的活 力，不 仅符合 四 国人 民利 益 ， 而 且 有 利 于 地 区 稳 定发 展 ， 对 于 促 进 国 际 能源 合作、 建立 能源 合作伙伴关系具有重 要意义 。 相 信这 条新时代的 “ 丝 绸之路 ” 将为加强 中国同中 亚 国家 的友好 合 作发挥 重 要 作用 。
崇明融入大上海——上海长江隧桥技术难点扫描
（：鍪燕三蔓二豆至童互夏豆面飞虹２，世纪每逢大雾天气．上海的崇明岛就变成一个无依无靠的“孤儿”．２００４年１２月２８日，世界上最大的隧桥工程——上海长江隧桥工程正式启动，计划于２０１０年７月全面完成，”一岛孤悬在水中”的景象，到那时将成为历史。
一桥一隧，跨江入海。
漫滩，深水．江中沙洲等复杂地形，强风．潮汐影响频繁，淡咸水交替腐蚀……这项工程不仅规模大．所要面临的长江口复杂水文条件的挑战．同样十分艰巨。
早起的鸟儿有虫吃，从１９９３年起，广大工程技术人员就已着手相关领域的多项研究，大量科技成果被成功运用于工程的设计与施Ｔ．一根梁，大文章２００８年２月１９日上午１１点．我国目前最大的钢一混凝土组合梁——长１０５米，宽１６．９５米．重达２３００吨的最后一片梁，稳稳地落在上海长江大桥上。
该部分工程提前了８５天完成．意味着自２００５５主Ｆ＿８月上海长江隧桥大桥工程开工以来，上部结构的最大难关被一举拿下，这为上海长江隧桥今年６月底的全线贯通打下坚实基础。
单根梁越长，相应桥墩间的距离就越长，可以为桥梁下的通行留出足够的空间．符合国际桥梁大跨度的发展方向。
但是．如果采取常规工艺，使用混凝土作为造梁的材料．长度～旦超过７０米．就会。
超重”，难以运输和吊运．上海长江大桥的设计者们，针对。
一根梁”做起了。
大文章”。
钢材能够很好地承弯和拉伸，混凝土善于抗压．两者如果结合起来．是否能让他们。
强强联合“７经过自主研发，一种钢和混凝土相结合的箱型梁诞生了。
由于很好地解决了钢梁和混凝土板的联结问题，这种新型梁不仅在重量上比混凝土质地的梁要轻，而且在长度上，一举就突破百米大关，达到１０５米．现有的运输．起吊设备完全能够运送和架设．较之最大跨度的桥面板为７０米长的上海东海大桥．这次上海长江大桥大跨度的桥面板长度．重量和技术．皆属国内首创。
据工程负责人介绍．２８片梁位－Ｔ－大桥主通航孔南北两侧７００米的范围内，每片梁的桥面板面积相当于４个篮球场之和，为国内大桥单片桥面板之最。
上海长江隧道照明及led灯具技术要求(终稿)
上海长江隧桥工程是我国长江口沿海一项特大型交通建设项目。工程南起浦 东五号沟，穿越长江南港后经长兴岛，再跨越长江北港向北止于崇明岛东端陈海 公路，全长 25.5km，道路规划为双向 6 车道。工程以长兴岛为界采用南隧道北 桥梁的过江方案。
位于南港的上海长江隧道工程全长 8955.26m，包括浦东岸边段、江中圆隧 道段和长兴岛岸边段三部分。其中浦东段长 657.83m，长兴岛段长 826.93m，江 中圆隧道段东线长 7471.654m，西线长 7469.363m。圆隧道内设计车速 80km/h， 道路为黑色沥青路面，每车道宽度为 3.750m，隧道净宽为 12.750m，通行净高 5.0m，灯具安装高度约 6.0m。
三、LED 隧道灯具技术要求
1、引用标准
1) CIE88-2004 <Guide for the lighting of road tunnel >上海 2) JTJ026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 3) JB1045 电工产品化工气体腐蚀试验方法 4) GB7000.10-1999 《固定式灯具安全要求》 5) QBT3741-1999 灯具电镀、化学覆盖层 6) JB1643 化工防腐蚀低压电气 7) GB7000.11-1999 《可移式通用灯具安全要求》
3.5 灯具外壳性能 3.5.1 灯具材质和外形：
灯具外壳采用优质防腐铝合金制成，铝合金主体厚度至少为 2.5mm，所有金 工成品表面应能承受机械压力和盐雾、汽车废气及清洗剂的腐蚀，灯具的外壳后 部应能结合支撑架。 3.5.2 外壳防护等级：IP65 3.5.3 灯具外壳耐腐蚀性能：II 类
3.6 LED 灯具的其它技术要求 3.6.1 隧道照明设备所用的相同类型的灯具应能互换，灯具（除电源及驱动器等）
“外脑”成为重大工程建设的助推器——上海长江隧桥工程引智纪实
公 司 和丹 麦 科威 公 司 分别 担 任上 海 长 本 工程 的 一大 技 术难 点 和 风 险点 。 外 到 建 江 隧道 工 程 和 长江 大 桥工 程 的 咨询 公 方 现场 代 表密 切 关注 连 接通 道 施 工进 权 成 司 ，德 国海 瑞 克公 司 提供 泥 水 平衡 盾 展 ，与其 他 外 国专 家一 起对 施 工 方 案 论 文 构 机 设备 ，法 国布 依 格 土木 工程 公 司 进 行 充分 审查 ，对施 工 方提 出 的 由盾 新 型 参 与 隧道 施 工 ，从 而 组建 了一 支一 流 构 机直 接 切 削玻 璃 纤维 混凝 土地 下墙 成 市 的项 目团 队 ，为 后 续 工 作开 展 奠定 了 的 方 案提 出 改进 意 见 。最 终 的进 洞 方 新 对 坚 实 基础 。上海 长江 隧桥 工 程 项 目引 案 充分 听 取 了外 国专家 的意 见 ，否 定 善设
作 为 目前 上海 在 建 的 规模 最 大 的 重要资金 保 障。自工程开 建 以来 ，国 家 询 进 行 了 国 际招 标 ，寻 找 行 业 内实 力 交通 建设 项 目 ，同 时也 是 国 内特 大 型 外 国 专家 局 季允 石 局 长 先后 于 隧道 掘 最强 的 企 业参 与 项 目建设 。美 国茂 盛
２０ ０ ８年 ９月 国 家 外 国专 家 局 局 长 季 允 石 出 席 长 江 隧 道 下 行 线 攒 通 仪 式
“ 外脑”成为 重大工程建设的助推器
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上 海长 江 隧桥 工程 引 智纪 实
２０ ０ ８年 内 ，上海长江 隧桥 工程 实现 了隧桥 双线贯通 ，并将力争 ２ ０ ０ ９年底实现全 线通 车 ，引智 工作在 其 中发挥 了 “ 四两拨 千 斤 ”的作 用 。
长江隧桥上的别样景致
长江隧桥上的别样景致作者：吴鹏来源：《检察风云》2009年第22期东海之滨,大江入海口,三座美丽的小岛如婀娜多姿的少女,却因一江天堑,只能含蓄地眺望着对岸的繁华都会;同样即使大上海多么中意江中这三位窈窕淑女,也无法飞跃长江,与之携手。
而今,一座壮丽的隧桥如一弯美丽的彩虹悄然出世,横跨大江,联通申城海岛,从此天堑变通途,崇明三岛可以奔放地投入大上海的怀抱。
上海长江隧桥工程是一项国家级的跨江连岛交通工程。
工程起于浦东新区的五号沟,经长兴岛至崇明陈家镇,全长25.5公里。
工程采用“南隧北桥”方案,隧道部分全长8.95公里,大桥部分全长16.63公里。
此外,为充分利用有限资源,节省建设投资,还预留了轨道交通空间。
该工程是目前世界上在建的最大的隧道桥梁结合型工程。
工程为投资过百亿、设计寿命过百年的“双百工程”,技术复杂、规模宏大。
伫立桥头,看桥上高塔入云,江中巨轮穿梭,浪打沙洲,面对这样的大手笔,每个人都会为之惊叹。
惊叹于人类改造自然的巨大成就之余,如果你知道这个投资126亿余元的工程开建近五年来,未发生一起违反合同支付事例及合同履约纠纷、法律诉讼,未出现一起职务犯罪案件,会不会在脑中再次留下一个大大的感叹号呢?工程上马,预防紧随如果说长江隧桥是一座经得起汹涌江水考验的钢铁长城,那么检察预防工作就是扛起这座大工程的精神墩位。
可以说雄伟的长江隧桥背后也凝聚着检察工作的心血。
崇明检察院预防科负责人王平介绍道:“上海长江隧桥工程开工不久,长兴、横沙两岛划入崇明县域,我院就正式参与了长江隧桥‘创双优’活动。
三年来,我们与浦东新区检察院共同协作,确立了共同参与、信息共享的工作模式。
”2007年2月8日,崇明县人民检察院和浦东新区人民检察院与长江隧桥工程方正式启动了创“双优”活动,成立了由市检察院领导、两院分管副检察长、工程指挥部负责人和企方党委书记等组成的上海长江隧桥工程争创“双优”活动领导小组,全程参与工程建设。
上海长江隧桥B标施工总结
上海长江隧桥工程B5标施工总结中交二航局杨志德李宗平曲洪春一、工程概况1.1、地理位置上海崇明越江通道工程位于上海市东部，由南港隧道工程和北港桥梁工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。
上海崇明越江通道的建成不仅有利于完善上海市干线公路网，实现长江下游公路过江通道的合理布局；加强上海、崇明县的交通与经济联系，促进苏南、苏北和江南、江北社会经济的均衡发展；而且有利于增强上海的经济辐射作用，促进我国东部沿海地区的社会经济发展以及区域之间的经济交流和合作；满足日益增长的过江交通量需求；减少对长江黄金航道的干扰，充分发挥长江航运优势，对于区域经济发展具有举足轻重的作用。
1.2、自然条件1.2.1、地形、地貌桥位区地处上海市东北部长江南支的北港中段，两岸长兴岛、崇明岛陆域区地势均较平坦，但分布有较多的明浜和鱼塘，长兴岛地面标高约 2.6～2.8m，大堤高程约 5.8m；崇明岛地面标高约2.3～4.6m，大堤高程约5.9m。
水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北塔水域江底呈现南北两个水道，南水道宽约 4.2公里，呈宽状“U”字型，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。
江堤外普遍分布有潮滩，宽度约在100～200m。
水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约 2.7公里的暗砂（堡镇砂），砂体呈现NW-SE走向，与长江径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。
桥位区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和潮滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。
主通航孔区位于北港南水道，属于河床、江心暗砂地貌。
6个墩位处水下泥面较平坦，水深基本相似，泥面标高－10.1～－12.7m。
1.2.2、水文条件上海长江大桥场区位于长江口，河床宽而浅，暗砂众多，砂体呈流动状，河势多变，水域和航道不稳定。
在徐六径以下，长江口呈三级分岔四口入海的格局。
上海长江隧桥主桥墩钢吊箱施工技术
关键词 ： 梁基础 桥
防撞体
钢 吊箱
滑道
浮运 抬 吊 拉杆
１ 工程概 况
上海长江隧桥工程是交通部确定的国家重点公路规 划中上海至西安的重要组成部分。该工程起 自上海浦东 五号沟，与郊环线相连，经长兴岛，止于崇明岛陈家镇 ， 接陈海公路，全长 ２． ｋ ５５ ｍ。是世界上最大 的隧桥工程 。 其 中长江大桥部分全长 １ ５ ｍ。主桥桥跨布置 为： ６ ｋ ５
用 多个 千斤 顶 同步起 吊和 下放 ，作 业 时问长 ，安 吊装 时 间短 全 可靠
。
安全 可靠 。
质量保证难度大。 同方案 ｌ 。 现场 拼装 焊接 涂装条件差．
、
２ 气象 水文 条件
上海长江大桥位于长江口，水域宽阔 ．两侧崇明及 长兴 岛均为冲积性岛屿，地域开阔，主通航孔桥位于北 港南水道。 ２１ 潮汐
长江 口为 中等 强度 的潮汐 河 口 ． 口外 为正规 半 日潮 ，
形索塔；主梁为分离式钢箱梁 ，钢箱梁宽 ５ ． ｉ ，其上 １ ５ｎ 为公 （ 向六车道 ） （ 双 轨 两侧为轻轨 ） 共面；斜拉索为 空间扇形双索面，其主跨 ７０ｉ，为已建和在建的类似 ３ ｎ 桥梁中中国第三，世界第五 （ 见图 １ 。两主墩基础均为 ） ６ 根钻孔灌注桩 ， ０ 钻孔灌注桩直径为 ３Ｏ ～ ． 桩底 ． ｍ ２ ｍ， ５ 标高为一 ０ ５ 南主墩） １６ ５ ￣ 主墩） １９ ｍ（ ８ 和一 ０ ． ｍ（Ｌ ８ ，桩顶标
ห้องสมุดไป่ตู้
４１ｍ ． ０ ０５ｍ ． ２
表３
＼ 方 ｌ工 分 制 ， 场 位 设 台 拼 千 ２ 工厂 分块 制作 ，现 场大 型组 拼 ３， 制作成 整体 ． 案 厂 块作现 原搭平组 、 工厂 浮运至现 场 ． 对 ＼ 顶 放 位 案 比 斤 下就 方 。 驳 上 拼浮 下 就 方 。 吊 放 位 案 船 组 ，吊 放 位 案 浮 下 就 方 。
上海长江隧桥空心薄壁墩的施工技术
测出墩 身顺桥 向、横桥向的轴线和平面轮廓线。用风动机
对 墩身 截面范 围 内的混凝 土面进 行 二次凿 毛处理 （ 在 第１ 次 凿 毛 已在 承 台混凝 土强 度达 到 １ ０ ＭＰ ａ 时进 行 ），并 用淡 水
钢筋劲性钢骨架 的分节单元利用履带吊提升拼装，拼
装 过程 中应 控 制好 下放 速 度 ，接 头 即将靠 拢 时利 用抗 风 缆 来控 制 其摆 动 的幅 度 ，缓 缓下 放 ，接 头靠 拢 时立 即插上 接
模板 （ 简称 为 基模 ） 。把 拆 下 来 的和 另 一节 高 ３ ｍ模 板 再
将 结合 面 清洗 干净 ，同时 对墩 身模 板 底 口水 平连 接 缝范 围
内的混 凝 土面 进行 整平 。 与此 同 时 ，对预 埋 钢筋 进 行表 面
安装在保留在墩身上的基模上 ，连接 固定好后这样又构成
弼 管一
，
１ ｛
。
Ｊ
Ｉ
嗣 虢 管 ５ ＼ ／ ＼、 ／‘ ／’ ＼ ／’ ＼
Ｉ ｝ ｜ Ｉ
＼ 承 台预， 部分
一
墩身钢筋施工劲性骨架立 面
８ Ｏ 钢管 ６ ｏ 钢管
法兰盘连接 墩身钢筋施工劲性骨架平面
管
图３ 空心薄壁墩钢筋施工劲性骨架结构 圈２ 空心薄壁墩施工流程
钢筋 劲 性钢 骨架 采 用整体 式 框 架 ，分节 加工 制 作 ，现 场 根据 钢 筋竖 向接 长 高度 来确 定 劲性 钢 骨架 所需 的拼装 节 数 。 骨架 制作 完成 后 ，在 水平 横杆 上 用油 漆 画 出对 应 的墩 身 竖向主 筋的位 置 ，即钢筋 间距刻 度。
劲性钢骨架分节高度 为１ ． ８ ｍ（ 人体 引体爬高合适高
上海长江隧道
上海长江隧道上海长江隧道，又称长江隧道，是连接上海市区和浦东新区的重要交通工程之一，也是中国首座长江沉管隧道。
隧道全长约6.7公里，分为南北两条隧道。
南隧道用于车辆通行，北隧道用于人行及自行车通行。
长江隧道于2009年建成通车，极大地方便了长三角地区的车辆通行和交通连接。
历史背景上海长江隧道的建设源于上世纪90年代初期上海市交通发展的需求。
当时，长江两岸之间的交通主要依赖于轮渡交通，交通拥堵、效率低效等问题日益突出。
为解决这一问题，上海市政府提出了修建一座连接浦东新区和市区的长江隧道的设想。
经过多年规划和筹备，长江隧道于2006年正式开工建设。
建设过程长江隧道的建设可以说是一项巨大的工程。
由于长江水深大、潮汐变化大等因素，隧道的建设有着很高的技术难度。
为了建设长江隧道，工程团队采用了沉管隧道的建设方式。
先制作好沉管，然后运输到现场，沉入江底，最终完成隧道的建设。
隧道特点上海长江隧道采用了先进的交通管理系统，包括了智能交通管理系统、监控系统等，确保隧道内的交通运行安全。
隧道通道宽敞，设置了应急通道和安全设施，以确保在紧急情况下有序疏散车辆和人员。
隧道运营长江隧道通车后，成为了上海市区和浦东新区之间重要的交通纽带。
每天都有大量的车辆和行人通过这座隧道，为长三角地区的交通发展提供了重要的支持。
长江隧道的运营已经持续了多年，成为了上海市区交通网的重要组成部分。
未来展望随着上海市区交通的不断发展，长江隧道也将继续发挥重要的作用。
随着技术的不断进步，隧道的管理和运营也将更加智能化和高效化。
未来，长江隧道有望成为更便捷、更安全、更高效的交通通道，为上海市民和长三角地区的居民提供更好的出行体验。
以上是关于上海长江隧道的简要介绍，这座隧道不仅是一项交通工程，更是连接城市和地区的纽带，对于上海乃至整个长三角地区的发展都具有重要意义。
希望随着时光的推移，长江隧道能够持续发挥其作用，为城市的发展和人民的生活带来更多便利和安全。
上海长江隧桥
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程简介上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。
工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。
工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日正式启动。
1、长江隧道工程。
隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。
单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。
两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。
隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
与上海长江隧道组成的工程创世界之最
与上海长江隧道组成的工程创世界之最
上海长江隧桥总长度达25．5公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。
在上海长江隧道建设中，两台超大型盾构一次连续掘进7．5公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在正负75毫米标准以内，在
世界上绝无仅有。
上海长江隧道盾构直径达15．43米，是世界直径最大的盾构，
其横断面面积近180平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。
上海长江隧道最深处在水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本
东京湾公路隧道埋深50米的纪录。
上海长江大桥主塔“人”字形单塔结构，寓意着天人合一的理念。
上海长江大桥主通航孔为跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。
国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但上海长江大桥上轨道交通与双向6车道的公路交通同平面“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。
上海长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为
单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、22万伏电缆通
道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。
上海长江隧桥工程岩土工程勘察
【摘 要】 对上 海长 江隧 桥工 程的 勘探 工作 进行 了总 结 , 并 对 该地区的 地质构造 和长江口河 势的变化 作了概括的 介绍。 【关键词】 上海长 江隧桥 ; 海上勘探 ; 水 域原位测试 【中 图分类号】 U452.1 【文献标志 码】 A
长 江隧 道 工 程) 路 线 长 8.954 km , 北 港 桥 梁 工 程 ( 现 更名 为 上 海 长 江 大桥 工 程) , 分 主 、 辅通航孔桥梁与 非通 航 孔 桥 梁 及 长兴 岛 、 崇明岛接线道路、 立交等, 路线 总 长 约 16.55km 。 道 路 等 级为 高 速 公路 ;设 计 行 车速 度 为 100km/h , 设 计 荷载 : 汽 车 — 超 20 级 , 挂 车— 120 ; 双 向 六 车 道加 紧 急 停车 带 。
应尽量减少施工中潮汛方向变更的次数一般尽量采取一个涨落潮否则多次潮流方向变更各缆绳的受力多次反复松紧难免船位移动水域原位测试技术在水域进行静力触探来了解土层的特性一是工程界的一大心愿由于不能很好的解决在水域进行静力触探时产生的反力问题一些单位的尝试都失败了某单位在这方面有比较成熟的技术上做静力触探取得了成功简洁方便价格低廉南港部分隧道共做水域静探孔11该水域静探孔水深小于10最大孔深水下71m
(1.China ShipbuildingIndustryInstitute of Engineering Investigation &Design, Shanghai 200063, China; Changjiang Tunnel and Bridge 2.Shanghai
Construction&dev.co.,Ltd,
Geotechnical Engineering Investigation of the Shanghai Changjiang Tunnel and Bridge
长江隧桥总体概况
长江隧桥设施简介一、总体概况上海长江隧道工程与上海长江大桥工程合称为上海长江隧桥工程，此工程是国家重点项目,是交通部确定的国家重点公路中上海至西安的重要组成部分，总投资126亿元。
该工程采用“南隧北桥”方案，南起浦东五号沟，以隧道形式穿越长江口南港水域到达长兴岛后，以桥梁形式跨越长江口北港水域北止于崇明县的陈家镇，全长25.53km，整个工程于2009年10月31日全面建成通车。
（一）隧道部分隧道工程全长8.95km，其中穿越水域部分7.5km。
东线隧道长7471.65m，西线隧道长7469.36m。
最深埋深将达到55m，平均约40m。
1、隧道直径与隧管隧道整体断面设计为上下两层的双管双向六车道隧道，两单管间净距约为16m，由两台直径为15.43m泥水加气平衡盾构从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛。
隧道单管外径为15m，内径为13.7m，采用通用环片错缝拼装，管片厚度650mm，环宽2000mm，混凝土强度C60级，混凝土抗渗等级为S12，每环10块管片构成。
2、圆隧道隧道圆隧道分为上下两层，上层隧道为排烟通道和高速公路车道层，排烟通道专供紧急情况下的排烟使用，烟道板采用现浇+预制结合方案，即标准段采用预制方案，风阀和风机等位置采用现浇方案。
预制烟道板的横向跨度为9600mm，厚度为250mm，纵向宽度为1200mm，预制板缝和变形缝间嵌填防火密封胶。
考虑烟道板防火防爆裂需要，混凝土掺入分散状聚丙烯纤维。
车道层，净宽12.75m，净高为5.2m。
下层隧道为轨道交通预留通道和管线廊。
预留的轨道交通空间,净高4.15m，净宽3.70m。
并在侧面设置了电缆通道及人员疏散通道。
电缆通道内设有隧道专用电缆桥架和22万伏电缆的预留位。
东线隧道和西线隧道间每隔830m左右设置一条连接通道，共设8条连接通道，标准段设计内径2.74m，外径3.34m，钢筋混凝土厚度600mm。
连接通道工程采用水平冻结法加固地层，矿山暗挖法施工。
上海长江隧桥消防系统的设计与实现
像等 信息 由视频摄 像头 传到 隧道监 控处 理 中心
后 ，监 控 处 理 中 心 通 过 对 这 些 数 据 进 行 分 析 ， 实 现 以 下 管 理 功 能 ：接 受 视 频 检 测 信 息 发 送 的 事 件 、拥 挤 警 告 ．通 过 视 频 图 像 或 闭 路 电 视 图
像进 一步确认 事 件是否 发生 及其 地点 、严重性
交 通 系 统 中 重 要 的 信 息 发 布 设 备 。 它 由监 控 系 统 中 心 计 算 机 进 行 远 程 控 制 ，显 示 各 种 图 文 信 息 ，疏 导 交 通 ，促 进 行 车 安 全 。可 通 过 可 变 地 图 信 息 标 志 、大 型 可 变 信 息 标 志 、小 型 可 变 信 息 标 志 、 可 变 限速 标 志 等 ， 以 图形 和 文 字 两 种 方 式 发 布 行 车 信 息 和 各 种 诱 导 指 令 ，使 驾 乘 人 员 能 够 及 时 、直 观 的 了解 前 方 道 路 状 况 ，选 择
道 卷 帘 门 、连 接 通 道／ 全 通 道 逃 生 门 、逃 生 盖 安
最佳行驶路线 ，大大提高高速公路 的通行能力 。
２ 交 通 信 息 监 控 。 设 备 包 括 交 通 信 号 灯 和 ．
板 和 疏 散 标 志 。 工 作 井 通 道 卷 帘 门 设 置 在 浦 东 工 作 井 和 长 兴 岛 工 作 井 通 道 两 侧 ，在 应 急 情 况 下 ，可 通 过 现 场 开 关 手 动 控 制 开 启 或 关 闭 ，也 可 通 过 软 件 来 控 制 卷 帘 门开 启 或 关 闭 。 连 接 通
完 善 数 据 分 析 和数 据 挖 掘 ，向 管 理 者 和 用 户 提
供 丰富的信 息服务。
上海长江隧道工程施工关键技术简介
隧道内快速施工工艺研究
采用同步施工的方式，确保内部交通运输的通畅。
隧道内快速施工工艺研究
隧道内同步施工
预制构件水平运输
2
起吊后翻身就位安装
1
车架2
盾
车架1
构
机
2
1 纵剖面
1－1
···· ·
·
车架2
盾
车架1
构
机
横剖面 2－2
采用卡车进行管片、预制构件、同步注浆材料等运输，实现快速施工。
泥水处理技术
超大直径盾构进出洞技术
管片基准环采用钢圆环，保证了真圆度和整体刚度
超大直径盾构进出洞技术
进洞最后10环，设置了预应力螺杆拉紧的特殊管片
超大直径盾构进出洞技术
采用了水中进洞方法避免进洞过程中水土流失造成地表塌陷
长距离高水压下超大直径隧道开挖面稳定
室内模型试验
φ1800泥水模拟实验按φ15.43m泥水盾构相似比模 拟，其泥水处理系统按实际工程泥水处理原理设计，可 以准确、便捷的全面控制盾构掘进过程的操作。
隧道通风
施工运输
施工测量
二、工程特点
长距离隧道施工防火防灾及运输通风
二、工程特点
深
隧道最大埋深为55米 联络通道最大埋深45米 不良地质条件影响 大直径盾构高水土压力下施工 超深地层构筑联络通道
超深埋深的隧道防水防渗
二、工程特点
连接通道
隧道最大埋深
复杂的地质条件
二、工程特点
浦
东
防
汛
长
大
堤
江
浦东侧暗埋 段及工作井
五、新技术和新材料的使用
采用双排孔进行连接通道冻结施工
五、新技术和新材料的使用
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上海长江隧桥百科名片
径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。
两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由西向东一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。
隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
这条世界第一的越江隧道，也是"以人为本"的人性化工程的典范，从通讯信号覆盖，到不伤眼照明，再到防疲劳内饰，再到完善的安全疏散设施，全都是依据人性化要求设计的。
宽敞的三车道、柔和的6000盏80瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。
80公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。
应急与服务
如果遇到交通拥堵，市民也不会再因为隧道内闷热的空气而焦躁不安。
隧道的车行道上156台射流风机、上方烟道板上4台排烟风机和8台轴流换风风机时刻保证隧道内空气流通。
在隧道的江中段，细心的市民还会发现隧道内壁用搪瓷板拼成了抽象的上海地图，寓意长江隧道将浦东与长兴岛紧密相连。
上海长江隧道不仅为驾驶员提供了舒适的行车环境，还为他们的行程安全提供了可靠的保障。
上、下行线圆隧道之间，设置有8条连接通道。
上、下层隧道之间，设置有逃生通道。
万一某处发生事故，市民可通过它们安全迅速逃生。
在长兴岛与浦东段隧道两侧各1公里多的地方，长江隧道还设置了降温系统，用于自动检测隧道内外温差。
当温差较高时，降温系统将自动开启隧道内高压细水雾喷头进行降温，增加人体舒适度。
长江隧道内部中间点
长江隧道入口夜景
编辑本段上海长江大桥
上海长江大桥
上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。
桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。
为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。
跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。
主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱，塔柱高212米，分离式钢箱斜拉桥；辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁，其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢－混凝土组合箱梁。
全桥累计浇筑混凝土798284立方米，钢筋100952吨，预应力钢束12912吨，钢材122106吨，填土方686202立方米。
设计
上海长江大桥是旧世纪开始设计建设的，到1997年建成恰逢中国改革开放近20周年，因此具有鲜明的时代特征；大桥连接的生态宝岛-崇明岛，桥梁本身应该承载更多的生态与环保要求；越江桥梁长达10公里并预留轨道交通，是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程；大桥建在万里长江的入海口，堪称万里长江第一桥。
上海市政工程设计研究总院的设计团队，首先确立了把它建成一个可持续发展工程的理念，并定下了如下目标：建成一座真正具有百年使用寿命的桥、一座便于养护维修并具有全寿命经济性的桥、一座技术先进并且造价经济的桥，一座不仅交通功能完善而且能够充分表现美学价值的桥。
基于这一创新理念，上海长江大桥集中了多项创新技术——主航道桥主跨730米世界最大跨度的公轨两用斜拉桥采用了新型分离式钢箱梁；主航道桥两侧高墩区各有700米桥梁采用主跨105米的大跨度连续组合箱梁桥，在国内属于首次大规模应用，采用的整孔预制吊装方案也属于新的工程实践；制定了大跨度桥梁和各类长联桥梁列车行车安全和技术标准等。
10余项专题研究中的3项，经过鉴定达到了国际先进水平、部分达到国际领先水平。
桥梁建设在实现它的交通功能的同时，也要考虑发挥它更多的美学价值，上海长江大桥位居长江入海口，堪称万里长江第一桥，如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标，经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通，设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。
这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。
此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。
在上海长江大桥的防撞护栏上，每隔30米就会出现一盏雾灯，大雾天气时，它会发出一闪一闪的红光，引导车辆安全行驶。
这能使得大雾天大桥的通行能力提高不少。
整座桥梁上共有雾灯1308盏，这在上海桥梁中还是首次出现。
除此之外，上海长江大桥主桥的景观灯设置也是别具匠心，在夜间，全长约10公里的大桥将在海面上勾勒出一条“江海之界”的光带，大桥桥身下方两侧将布置蓝色和黄色的LED光带，东南临大海一侧采用蓝色光源，
西北靠长江的一侧则采用黄色光源，既能为往来船只和飞机提供警示，又形成了一道独特的风景线。
由于长江大桥不设专门的观景平台，设计人员在隧道与大桥连接处设计了两座对称的休息站。
东方网记者在采访中看到，车辆驶出长江隧道后不久，在连接长江大桥的引桥两侧有两座对称的休息站，市民届时可以在休息站里远眺长江大桥。
东平国家森林公园所处的崇明岛素有“长江门户、东海瀛洲”之称。
全岛三面环江，一面临海，西接滚滚长江，东濒浩瀚东海，南与浦东新区、宝山区及江苏省太仓市隔水相望，北与江苏省海门市、启东市一衣带水。
全岛面积1267平方公里，东西长80公里，南北宽13至18公里。
岛上地势平坦，无山岗丘陵，西北部和中部稍高，西南部和东部略低。
90%以上的土地标高（以吴淞标高0米为参照）在 3.21米至4.20米之间。
岛屿地理位置在东经121°09′30〃至121°54′00〃，北纬31°27′00〃至31°51′15〃，地处北亚热带，气候温和湿润，年平均气温15.2℃，日照充足，雨水充沛，四季分明。
岛上水土洁净，空气清新，生态环境优良，居民平均寿命76.7岁。
东平国家森林公园位于我国第三大岛崇明岛的中北部，距县城（南门港）12公里，总面积为5400亩，是华东地区最大的人造平原森林，上海著名旅游胜地，国家4A级旅游景区，全国农业旅游示范点。
其前身是东平林场，二00六年八月三十一日，经国家林业局批准，成为首批获得中国国家森林公园专用标志使用授权的国家级森林公园
园内森林繁茂、湖水澄碧、百鸟鸣唱、野趣浓郁，以“幽、静、秀、野”为特色，集森林观光、会议
旅游、休闲度假、参与性娱乐等多功能为一体，是人们“回归大自然”的最佳胜地。
主要旅游服务设施有造型别致的“蟹”房式多功能休闲游客中心、500平方米的水上游乐园、具有崇明特色风味菜肴的森林酒家、野外帐篷、森林吊床、2万平方米的沙滩游泳场、青少年野营基地。
特色项目有草上飞――森林滑草、岩上芭蕾――攀岩、森林高尔夫练球场、网球场、沙滩排球场、森林滑索、彩弹射击、天旋地转、森林骑马、快乐林卡丁车、野外烧烤、森林日光浴、森林童话园以及增强团队协作精神的森林定向活动等。
园内有多家森林度假村为您提供幽雅的环境、优质的服务，使您享受到家的感受。
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