精品案例-PRRU实现上海虹桥高铁站出发层精细化热点分流
在探索中和谐有序发展_上海虹桥综合交通枢纽规划解析_纪立虎
（１）明确了虹桥枢纽本体的功能定位。 将虹桥枢纽建成高速铁路、航空港、城 际和城市轨道交通、公共汽车、出租车等 交通方式紧密衔接的国际一流的现代化大 型综合交通枢纽。具体功能包括对外交通 功能、内外交通衔接功能和集中换乘功能。
（２）确定枢纽地区的发展目标与原则。 ①枢纽型。服务长三角和长江流域， 乃至服务全国，成为上海建设“四个中心” 的重要骨干工程之一。 ②综合性。将多种交通功能综合设置， 实现内外交通的紧密衔接及不同交通方式 的集中换乘。 ③人性化。以旅客为本，实现无缝衔 接，换乘便捷，运转高效。 ④高能级。成为长三角地区人流、物 流、信息流等的汇集地，具有高能级的经 济发展辐射源。 （３）基本确定了虹桥枢纽各交通设施 的规模与布局。 考虑综合枢纽不同的交通方式特别是 铁路客站与航空港的结合，铁路站场规划 ３０ 股道，与虹桥机场跑道顺向布局，虹桥 机场在现状跑道以西 ３６５ ｍ 处增建近距离 第二跑道及西航站楼；铁路客站西侧为高
（１）以交通枢纽为特征，成为长三角 重要的城市网络节点。
虹桥枢纽的建设首先要突出其最根本 和最主要的职能，即综合交通功能。建成 后的枢纽地区将密切上海市与全国各地的 联系，而长三角的城市也会利用枢纽开展 更多的对外交流，虹桥枢纽必然成为长三 角重要的“高速交通中心”。
国外的发展经验表明，在城市网络的 空间结构体系中，除原来的中心城市会发挥 重要的作用外，还会形成一些关键性的节 点，这些节点的规模不一定大，但是其影响 范围却是区域性或全球性的。对上海来说， 虹桥的特殊交通功能和地理位置有可能使 其成为长三角城市网络中的关键性节点。
36 规 划 师 Ｐ Ｌ ＡＮ Ｎ Ｅ Ｒ Ｓ
该方案在结构规划提出的枢纽立体换 乘概念的基础上，借鉴国内外铁路客站及 机场设计案例，提出高架（小型车）与地面 （大型车）、地下（轨道交通）相结合、多向 分方式进出站的立体换乘及交通组织方 式，提出分层城市设计布局方案和流线组 织方案（图 ４）。 ２．２．２ 现代集团—兰德隆联合体方案
虹桥高铁枢纽商业策划案(上)
全局高铁商业转型发展初步设想
四、推进转型发展构想
针对上述问题，我们建议通过完善路局顶层设计，进一步对商业、广告、VIP 等经营资源进行整体统筹与整合，突破和创新既有高铁商业发展模式，通过实施主题 化开发、特色化经营，探索高铁商业向商业中心转型发展的新路。并按照创新思路， 整体打造；调整定位，扩大需求；突出主题，创造特色；强化营销，提升服务；专业 营运，经营品牌的原则重新谋划高铁商业未来的发展目标。
全局高铁商业转型发展初步设想
三、发展关键问题分析
通过分析，我们感到，要实现我局高铁商业下一步持续发展目标，当前必须重点解决好几个问题：
全局高铁商业转型发展初步设想
三、发展关键问题分析
1.高铁商业定位问题
前期对标机场商业的客运配套服务定位曾经给我局 高铁商业开发指明了方向，也取得了骄人的成绩。但近 年来，随着国际国内商业模式的不断创新，我局高铁商 业的定位已经逐渐落后于主流商业的发展，高铁枢纽站 商业与现代城市商业体发展的差距也越来越大。我们认 为高铁商业目前的发展定位存在三大矛盾。
上海铁路局高铁枢纽区域商业中心项目 开发方案
路局多元经营投资中心 2012年3月
目录
❖全局高铁商业转型发展的初步设想 ❖虹桥枢纽站商业中心开发可行性方案 ❖上海虹桥高铁站媒体规划方案 ❖商业中心运作模式简介 ❖全局枢纽站商业中心项目推进计划和展望 ❖虹桥枢纽火车站商业导视系统
全局高铁商业转型发展的初步设想
全局高铁商业转型发展初步设想
二、发展环境分析
差异比较分析——高铁商业与城市商业比较
三
规模和主题差异。目前高铁枢纽站规划的商业面积都已达到20000㎡左右，相当于城市一个中型偏大的 百货商场，也是现阶段城市商业体中经营困难最大的一类。这类商业发展的出路一是靠扩大体量发展成 更大规模的商业中心，二是靠调整定位走专业化、特色化经营的道路。而高铁枢纽站单一的客运配套服 务的定位难以形成主题特色经营，引爆消费需求；
铁路-高铁特殊场景下的LTE网络优化创新案例
解决方案
建设方案: 针对公网用户侵占专网用户资源，采取高速迁入低速用户迁出
运营商通过部署LTE高铁专网来改善高铁用户在高速移动场景下的用户业务体验，实际运行中遇到 2个重要问题：1、公网用户占到专网，不但占用专网资源而且高铁周边边缘用户占到专网后弱覆盖， 却无法返回公网，引起投诉 2.专网用户脱离专网后难以返回（高通芯片缺陷）
3
现状描述
场景描述:
宁杭高铁湖州段全长77公里, 隧道外长度57公里, 隧道总长度20公里（共有10个隧 道）, 经过长兴、吴兴、德清3个县区, 沿途有3个高铁站。全天往返发车次数153次, 日均 用户约6万人次。
网络现状:
全路段总站点数162个, 宏站108个, 隧道口及隧道内站点 54个, 红线外站间距平均在650m左右。整个路段共有32个LTE eNodeB覆盖, 每个eNodeB采用三小区组网, 频段以F+D2+D3的 叠加方式, 同时每个eNodeB下挂有10台左右的RRU , RRU型号 为3172或3182
eNodeB用户数实时跟踪对比 11月2日和3日同时段分别进行了用户数的实时跟踪， 除去用户数较平缓的时刻，开启前后公网用户数的 对比如下: 火车站北的eNodeB有效果；火车站南由 于的eNodeB由于覆盖火车站进/出站口效果不明显。
公网用户数
火车站北 火车站南
11月2日（试点 前）
11月3日（试点 后）
切换
无需
无需
切换
切换
无需 切换
无需
无需
切换
切换
切换
cell1
cell2
cell2
cell2
cell2
cell2
cell2
cell3
350_公里时速下高铁线路GSM-R_无线网络优化
78科技时空 Technical Horizon中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE高速铁路GSM-R 关键指标覆盖优化是GSM 无线网络优化的核心之一。
GSM-R 系统承载CTCS-3级列控数据传送业务，场强覆盖应符合规定，95%的时间、地点概率条件下，最小可用接收电平Prmin 应高于-92dBm。
GSM-R 的网络服务质量全面反映了网络质量的好坏。
结合高铁C3线路联调联试来看，时速350公里的高速铁路对传输干扰时间、无差错传输两个指标要求极高，需要投入很大的人力物力。
覆盖和干扰问题是影响两个指标的关键因素，其原因类别及场景见表1。
干扰直接影响列控业务链路性能，会造成误码；基站覆盖异常，会导致切换位置不合理，发生错切、回切，这些都会影响指标达标。
表1 GSM-R 关键指标不达标原因及问题突出场景类别原因类别问题较为突出场景网内干扰1.直放站多径干扰2.网内同邻频干扰1.隧道区段2.交叉并线区段外网干扰1.运营商基站同邻频干扰2.宽频（阻塞）干扰靠近市区铁路覆盖不合理1.基站覆盖异常、天线角度产生变化2.参数设置不合理1.平原区段2.枢纽地区GSM-R 关键指标不达标优化方案平原区段无线网络覆盖优化平原地区过覆盖情况较为常见，过量覆盖会350公里时速下高铁线路GSM-R 无线网络优化高铁线路动车组列车运行途中发生C3无线超时、降级可能会导致列车晚点，降低运输效率，从而影响铁路运输秩序。
作为承载C3的通信网络，GSM-R 无线网导致的超时、降级问题需要重点关注。
从近年来的大数据分析结果看，湖北武汉铁路局管内高铁线路GSM-R 无线网存在基站覆盖情况变化、无线网络运行质量不稳等问题。
实现已开通高铁350公里时速常态化运营，涉及电务、通信、工务、供电等各专业协同调整。
其中，通信专业最主要的就是对GSM-R 服务质量进行优化调整，以下将结合郑武高铁达速的实施经验就网络服务质量优化进行研究探讨。
高铁上海虹桥站关键部位装饰的细部施工处理
虹桥 站站台及 同层的东西两进厅在设计空 间布置上 ， 是
座基本 站台分 别位 于站台东西两侧 ，站台 中间有 １ ４座中间
站台（ 线路上称 ２ 台 ） ８ 。每座站 台长约 ４０ｍ ５０ｍ二个规 ５ 、０
格 ， 本站台宽 １ ， 间站 台宽 １ 狭长 的站台是站 台 基 ６ｍ 中 ２ｍ， 面装饰另一个 显著特点。
其与轨线密切相邻而有其 内在特点 ， 无论在技术 、 安全 、 舒适 和功能方 面 ， 是艺术和 美观方面 ， 还 涉及和 反映到铁路站 房
铁路 系统运营 多项重要技术标准要求 的技术型平 台的区域 。 因此 ， 站台 面装 饰是构成 站台层装 饰工程 的重 要内容 ， 含有
较高的技术和人文等要求。
图 １ 虹 桥 站 主站 房剖 立 面
从虹桥站站房建筑立体布置上可知 ， 站台是旅客进站台 和 出站台人流 的终 到起始平 台， 在整个建筑 空间 中所承启 的 重要作用可见一斑 。 站台装饰工程 包含着站 台面装饰和站台
吊顶装饰 二大块 内容 ， 中站 台面装饰相对 其他 区域 装饰 因 其
【 关键词 】上海虹桥 综合交通枢纽 高铁 站台 装饰 工程 细部 处理 【 中图分类号 ］Ｕ ６ Ｔ ７７ ／ 文献标识码 Ｂ 【 文章编 号 】 ０４ ｌｏ （００ｏ— ７９ ０ １０一ｏ １２ １ ） ０４— ５ ８
以上海虹桥机场为中心的客流流线分析
交通港站流线设计案例分析之虹桥机场郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17摘要：交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定得流动过程和流动轨迹。
流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标，也直接影响着交通枢纽的运行效率。
虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。
本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。
关键词：交通流线，枢纽，一体化，虹桥一、国外典型客运交通港站的结构分析1. 亚历山大广场交通枢纽1.1枢纽布局结构及其功能特点亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。
规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置，达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。
枢纽的布局结构如图1所示。
这种布局结构及其功能特点分析如下：1)利用立体空间，紧凑地、合理地安排各种车站的位置，在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。
铁路线、城铁线平行布设，均位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地铁线位于地下。
地下一层为商场及与地铁的换乘通道。
这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间，而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。
图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图2)在高架一层中，铁路与城铁车站一体化布置，宽度约36 m。
铁路车站仅一个岛式站台，两股站线；与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。
地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来，使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m，既节省土地及空间资源，又实现了便捷换乘。
地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。
该站虽然占地不大，但每天接发及通过的列车数量很大。
在高峰时段，城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min，高峰小时内在该站停靠的列车达到18对，每天超过250对。
上海虹桥交通枢纽--人性化设计
上海虹桥交通枢纽--人性化设计陈洪祥0904010311 土木工程4班（岩土）上海虹桥交通枢纽之人性化设计-----与我的生活区规划的比较1.人性化设计的体现虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。
虹桥枢纽内部从各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标识系统，到各种商业、生活设施安排，都充分考虑到乘客的需求，并进行了非常人性化的设计。
首先，虹桥枢纽虽然是全球汇集交通方式最多、最全的综合工程，但乘客可以在其中实现高效换乘。
为了使乘客更方便地换乘，虹桥枢纽共设计了54种换乘模式，在设计中采用了“到发分层”（多层面、多通道、多出入口、多车道边）的理念来实现，设计了12米出发层、6米到达换乘廊道层、－9．5米地下换乘大通道。
不同交通设施间的到发分层，不仅实现了上下叠合的功能安排，还避免大流量旅客换乘拥挤，提供舒适的换乘空间。
其次，虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间，不管乘客采用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。
同时，虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证，增加旅客人性化体验；在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统。
同时，用绿、红、蓝三色区别航空、磁悬浮、高铁的区域，增强旅客印象。
虹桥机场新航站楼的候机长廊顶部建造了国内首个机场露天观景平台，人们可在60米长的观景台上观看飞机起降时的全貌。
虹桥新航站楼内部设计也独树一帜，一改其他机场航站楼顶高空旷的面貌，将45米的层高设计成功能各异的多层建筑，不求大而求精，不仅节约了建设投资、增加了空间利用率，也让在楼内的乘客感觉建筑高度更宜人。
此外，虹桥机场新航站楼还设计了国内首个航班到达无行李旅客快速通道，无行李的旅客到达后，不必经过行李层即可从该通道快速到达车库、地铁、出租车站等设施区域，大大方便了无行李的商务航空旅客。
京沪高铁上海虹桥站Ⅰ区主体地下工程防水设计与施工
卷材热熔满粘 � 热熔焊接搭接缝 � 第 2
检查， 检查合格后方可进入下一道工序施工 � 第 1 层卷材采用 3 厚双面 膜长纤聚酯胎 � � ） 弹线铺贴第 2 层 防水卷材 型� 改性沥青防水卷材， 大面积空铺法施工， 仅 � � � 第1层 防水卷材验收合格后，即可弹线铺 在基坑周边 00 范围和斜坡及立面部位满粘� 第 � � � 设第 2 层 防水卷材�铺贴双层卷材时， 上下两层 2 层卷材采用 3 厚细砂 面长纤聚酯胎 型 卷材不得相互垂直铺贴， 且上下两层卷材的接缝也应 改性沥青防水卷材， 热熔满粘法铺贴�卷材加强层采 � 错开 （长边错开 1/ 3 �1/ 2 幅宽卷材， 短边至少错开 1. 用工厂预制的 00 宽专用加强层卷材 � ） ， 做法见图 2� 1 ） 基层清理 � � � ） 热熔法施工第 2 层 防水卷材 将基层上的杂物等清理干净， 做到清洁� 平整 � 无 明水� 2 ） 涂刷基层处理剂 在阴阳角 � 后浇带 � 集水坑等细部节点选用长柄 滚刷将基层处理剂涂刷在已处理好的基层表面， 应涂 刷均匀， 不漏刷� 露底 � 将起始端卷材粘牢后， 将卷材装入燃气火焰卷材 铺贴机内， 让加热装置对着待铺的整卷卷材， 保持匀 速行进 （不得将火焰停留在一处直火烧烤时间过长， 否则易产生胎基外露或胎体与改性沥青基料瞬间分 离 ） ， 应加热均匀， 不得过分加热或烧穿卷材� 至卷材
;
1
工程概况 新建京沪高速铁路上海虹桥站处于京沪 � 沪昆两
3. 1 施工工艺流程 钢筋混凝土桩头清洁干净 �湿润基面 �涂刷渗 透结晶型防水涂料� 潮湿养护 � 3. 2 施工要点 用专用毛刷将防水涂料均匀涂刷在基层表面， 涂
大铁路干线交汇处华东 地区铁路的重要枢纽之一 �工程总建筑面积约 24 万
精品案例-南京沪宁高铁业务分层试点及创新
南京沪宁高铁业务分层试点及创新摘要随着电信不限量业务发展，高铁沿线1.8G小区网络负荷不断增长，高铁用户感知随着网络负荷增长而呈下降趋势。
而在2018年沪宁线、京沪线等国家重点高铁路段上380D、“复兴号”等一批时速350KM的高铁新车型占比日益提升，新车型带来的车速快多普勒频偏加剧以及车体损耗增加现网覆盖效果降低等难题进一步制约了高铁用户感知的提升。
为了确保高铁用户的业务感知，对标友商“高铁专网”覆盖质量，南京电信尝试对现网高铁1.8G扇区开展2.1G小区1：1连续部署，在基本不改变现网拓扑结构的基础上实现高铁2.1G异频“类专网”覆盖，对高铁volte业务及4G数据业务进行业务分层，volte业务使用800M进行承载，降低高速移动状态下多普勒频偏影响，提升volte覆盖率及Mos优良率，对数据业务采用2.1G承载，既解决了1.8G公网扇区负荷重高铁用户使用感知影响差的问题，又充分利用了2.1G类专网”扇区SINR好、带宽大的优势，为高铁用户提供更好的感知。
该方案实施后用户感知提升明显，4G数据业务覆盖率提升2%，下行平均速率较之前提升113%，数据速率优良比提升近100%；volte业务覆盖率提升3%，MOS优良比提升30个百分点。
目前该业务分层方案已开始在京沪高铁、宁启高铁及江苏省内其他高铁推广实施。
一、总体思路随着电信不限量业务发展，高铁沿线1.8G小区网络负荷不断增长，高铁用户感知随着网络负荷增长而呈下降趋势。
而在2018年沪宁线、京沪线等国家重点高铁路段上380D、“复兴号”等一批时速350KM的高铁新车型占比日益提升，新车型带来的车速快多普勒频偏加剧以及车体损耗增加现网覆盖效果降低等难题进一步制约了高铁用户感知的提升。
为了确保高铁用户的业务感知，对标友商“高铁专网”覆盖质量，南京电信尝试对现网高铁1.8G扇区开展2.1G小区1：1连续部署，在基本不改变现网拓扑结构的基础上实现高铁2.1G异频“类专网”覆盖，对高铁volte业务及4G数据业务进行业务分层。
上海高铁和机场媒体
二折页类型（2面可做广告）
上海虹桥机场指示卡样式及价格
停车指示片标准广告尺寸：105mm*70mm
第一种：包月的广告价格为￥50,000元/月（每个停车楼面都可包含）
第二种：按发行印刷数量计费为￥0.50元/张，30,000张起做。（由我司统一安排，选择停车楼面另外加收10%）
展架广告位为80个展架半年起，价格为5万元/月，全年优惠价格50万元/年。
上海虹桥站媒体实景图
高架入口通道上方横幅外打灯灯箱
上海虹桥站媒体情况一览
航站楼方向
高品质灯箱 地下出站层
媒体优势： 地下出站层消防栓上方设有34块灯箱，该灯箱是所有旅客从站台层到地下一层出站通道的必经媒体。接近3米的竖版画面，处于出站下电梯旅客正对面，受众接受率高。 媒体描述： 可展现画面高清晰、高饱和度、超逼真的效果， 是企业展现品牌形象或发布产品上市促销信息最佳的选择媒体。
媒体编号
尺寸（W×H）
点位数
刊例价（RMB）
SH-DD-(22-23/25-26/32/53-54/75/81-82/84-85)
1.1m×2.7m
12
25000元/月/块
SH-DD-24/27-31/33/49-52/55-58/74/76-80/83
1.6m×2.7m
22
35000元/月/块
上海虹桥站媒体实景图
吊旗 高架候车层中心区域
媒体编号
尺寸（W×H）
数量
刊例价（RMB）
SH-GD-(29-36)
0.9m×1.25m
60
150000元/月
媒体位置：2层出发的高架候车层设有4个就餐区。在就餐区上方悬挂吊旗。 媒体描述： 可展现画面高清晰、高饱和度、超逼真的效果， 是企业展现品牌形象或发布产品上市促销信息最佳的选择媒体。
高铁站分束的详细流程
高铁站分束的详细流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!高铁站分流操作的详细流程解析高铁站作为交通枢纽，其高效、有序的运营对于旅客出行至关重要。
集约化建设助力虹桥综合交通 枢纽“低碳通信”
按照整体设计，上海虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽，区域内无线系统众多、电磁环境复杂，在国际上也是绝无仅有。
根据复杂的电磁环境和建筑空间情况，无线系统建设严格遵循电磁兼容的工作理念，进行集约化合路建设。
从实践来看，虹桥综合交通枢纽的无线多系统室内覆盖集约化建设，无论是在覆盖规模还是整合复杂程度上，都是上海市自集约化建设推进以来的最大项目。
该系统工程涵盖公众移动通信2G、3G网络、集群专用通信系统、数字电视、手机电视等业务，涉及频率段范围从640MHz到2500MHz，可基本覆盖枢纽日旅客吞吐量在110万人次左右的服务，手机用集约化建设助力虹桥综合交通枢纽“低碳通信”文／祁 超 王元方作为世界上最复杂的交通枢纽工程之一，上海虹桥综合交通枢纽堪称“巨无霸”，它集城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体，有点像欧洲交通流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷的总和。
在这样一个“超级车站”，无线系统众多、电磁环境复杂等不利因素，为无线多系统室内覆盖合路接入平台建设带来前所未有的挑战。
四大亮点精彩纷呈为了避免多家运营商和通信部门重复建设投资，虹桥综合交通枢纽区域的室内无线综合分布系统集约化建设，改变了长期以来三家运营商内部合作的局面，在综合考虑区域信息化服务要求的基础上，充分注重了对文广移动电视、民航专用调度等行业通信系统的整合吸纳，并采用合路平台（POI）建设方式，将多种无线信号进行梳理整合，使用同一套天馈系统对枢纽区域的室内空间进行全覆盖，从而进一步推动了集约化建设的创新。
采用室内多系统合路方式。
考虑到多个系统共享同一分布系统，多频段的信号接入会导致各个系统之间产生谐波干扰和互调干扰，且其中主要的是下行多频段信号在合路滤波器、功分器、耦合器等无源器件的三阶互调产物对系统上行小信号造成的互调干扰。
虹桥枢纽大通道人流高清图像监控和智能分析应用研究
虹桥枢纽大通道人流高清图像监控和智能分析应用研究摘要：目前人流高清图像监控以及智能分析已经成为适应社会治安形势的重要保障，在本次研究中，本文将结合虹桥枢纽大通道安防系统建设要求，在介绍该项目的基本情况后，对该项目中的人流高清图像监控以及智能分析技术展开分析，希望为进一步提升安防管理水平奠定基础。
关键词：人流通道；人脸识别；安防；定位系统前言：在大型交通枢纽中往往设置多个大型人流通道，此类通道具有人流多、面积大等特征，从安防角度来看，此类空间也是易发生安全事故的场所，所以为了能够更好的满足安防要求，必须要进行有效管理。
从当前技术发展情况来看，人流高清图像监控以及智能分析技术的出现有效满足了大型交通枢纽的安防要求，具有技术可行性，值得关注。
1.项目简介虹桥智能安防——铁路上海虹桥站区智能安防系统工程，中国铁路上海局集团有限公司信息技术所、上海铁路公安局为立项单位，项目资金为1036.0万元。
根据进口博览会安保工作总指挥的统一部署，在虹桥火车站建设智能安防系统。
从该项目的疑难点来看，智能安防是车站未来安全运营管理的重要组成部分，但是从当前虹桥站以及其他相关大型枢纽的实际情况来看，依然采用人工安防为主的模式，智能安防的开展情况依然处于起步阶段。
所以对于虹桥智能安防—铁路上海虹桥站区智能安防系统工程而言，在本系统安防系统构建中尚无成熟的技术经验可以借鉴。
2.高清图像监控和智能分析应用策略根据虹桥智能安防—铁路上海虹桥站区智能安防系统工程的经验，在该项目中主要采用了以下技术。
2.1人脸识别技术2.1.1基本技术要求人脸识别在实际上是基于面部特征进行生物识别的技术，在该项目中，人脸识别的基本过程包括：人脸检测、人脸对齐、人脸校验、人脸识别四个阶段。
其中人脸检测就是要在图像中寻找到人脸的位置，并将其精准的“圈”出来；人脸对齐则是要已经检测的人脸上快速确定“脸的轮廓”、“眼睛”、“嘴”的关键标志物的位置；人脸校验需要判断图像上的人是否为同一人；人脸识别则是要确定目标对象的身份[1]。
上海虹桥火车站概念设计优化中期成果汇报PPT课件
排放至市政管网
上海虹桥火车站概念设计优化 中期成果汇报
结构部分
选择最简练，最直接的结构形式，通过结构体系的巧妙布置，充 分发挥不同建筑材料的性能优势。从而达到节约材料用量，减少 浪费的目的。
精心设计结构构件的细部形式，直接展现结构构件的美感。可节 约装修材料的使用量。
上海虹桥火车站概念设计优化 中期成果汇报
空调系统大温差技术
利用空调系统送风大温差、空调冷冻水大温差、变流量和低温送风系统，能减少系统的输 送运行能耗、提高室内空气品质和减少空调设备的一次投资。
置换式通风的空调方式
空气低速送入人员活动区域，保证人员活动区域的空气品质，结合高大空间上部设置的排 风系统，利用自然对流有效地从上部排除热，污浊气流，舒适性高、通风换气效率高。
第一章 虹桥火车站轨道交通布局研究
方案一：四纵一横方案（推荐方案） 方案二：五线平行方案
方案一：四纵一横方案（推荐方案）
上海虹桥火车站概念设计优化 中期成果汇报
方案二：五线平行方案
上海虹桥火车站概念设计优化 中期成果汇报
第二章 道路交通系统及站型优化
第三章 站房造型优化方案
方案一
方案二
上海虹桥火车站概念设计优化中期成果汇报
铁道第三勘察设计院 上海现代建筑设计（集团）有限公司 美国HLW国际建筑设计公司
内容概览
第一章 虹桥火车站轨道交通布局研究 第二章 道路交通系统及站型优化 第三章 站房造型优化方案 第四章 四节一保专题研究
上海虹桥火车站概念设计优化 中期成果汇报
分层空调
上、下区域设定一个界限，上部区域设置排风系统，空调送回口设置在下部区域，送风口 设置为可调方向，保证冬、夏季较好的气流组织和人员活动区域的空调效果及节能。
虹桥高铁枢纽商业策划案(下)
商业LOGO牌
商业LOGO牌
商业LOGO牌
售票口灯箱效果图
迒回候车层平面导视系统
楼梯口灯箱效果图
夹层商铺指引广告位
迒回候车层平面导视系统
二层vip媒体效果图
配合夹层商业使用
迒回夹层平面导视系统
地铁出入口-品牌导向介绍+主题LOGO
迒回到达层平面导视系统
商业层-黑色烤漆板+亚克力字+发光灯带
6
7 上 海 虹 桥 8 9 10 11 12 13 14 15 南京南 杭州东 合肥南 16 开发 17 招商
完成商家初审工作
审定招商中租商家 议定合作细节 签订租赁合同 组织开展物业条件预埋预设工作 组织进场施工 组织进行验收 组织商家进场布货 协助品牌商家报关、产品仓储、 物流配送工作 开 业 项目启动 项目启动
广告可新增收益4000万元；
近期可新增综合租金年收益预计1.05亿元（广告、新增商业收入、VIP）；远期通过集中收银模式，实 现年营业收入2。5亿元。
商业中心运作模式简介
六、风险评估
商业中心运作模式简介
七、风险控制
商业中心运作模式简介
八、组织保障
商业中心运作模式简介
九、政策支持
全局枢纽站商业中心项目推进计划和展望
虹桥枢纽火车站商业导视系统
虹桥枢纽站商业导视系统
到达层平面导视系统
品牌展示 双面灯箱 内走廊双面灯箱 地铁出入口 主LOGO 品牌展示 LOGO牌 品牌展示 地铁出入口 主LOGO
品牌展示 双面灯箱
品牌展示 双面灯箱
品牌展示 双面灯箱
品牌展示 双面灯箱
品牌展示 双面灯箱
上下手扶电梯
铁路-高铁公专网用户分层优化方案案例
BBU34_7和BBU34_8用户数没有明显变化，没有吸收专网用户数。 BBU34_1，BBU34_2和BBU34_3用户数明显提升，吸收专网用户数。 综合上述：高铁经过时，有效实现公专网用户分层。
11
效果及推广建议
创新方案公网用户迁出稳定性评估：
方案
传统低速迁出 创新方案
高速门限 60 60
绑定 sector号
绑定RRU号
12
86
12
83
9
65
9
62
9
62
9
65
7
60
7
63
2. 新增小区频点采用38350，带宽10M（频率范围1885~1895），这样刚好和原先的38496，20M小区
（1894.6~1914.6）在频率上不重叠。且10M带宽功率可以设置较大（RRU3172，原来38496功率15.2dBm情况
技术特点： 专网eNodeB扩容38350/10M过渡小区承载公网用户，原 专网小区承载专网用户，实现公专网用户分层： 1、专网配置到扩容小区的单向邻区，利用低速用户迁 出功能将公网用户迁移到过渡小区 2、扩容的过渡小区配置到周边公网的双向邻区，公网 用户可以与周边公网小区正常切换 优势： 1、扩容周期短，成本低，易操作实现 2、公专网小区共站同覆盖，公专网用户分层易实现 3、过渡小区覆盖较强，可以比较稳定地吸收公网用户，减少在专网与公网之间来回兵乓的情况
7
解决方案
优化方案：（取BBU34和BBU44为例）
1. 提取扇区级别用户数，针对用户数较高的sector，扩容38350+10M F频段小区。为了不对原来公网用户数少
的扇区的网络结构造成影响，新增的38350小区只绑定公网用户数多的扇区及RRU。按照每个sector扩容1个
上海虹桥枢纽商务核心区丽宝项目BIM技术实用性分析
上海虹桥枢纽商务核心区丽宝项目BIM技术实用性分析引言现代建筑空间日趋复杂，功能要求和施工工艺难度不断提升，如何按照施工图纸来进行准确的施工以及如何控制项目的施工进度、工程质量一直是施工单位要克服的困难和挑战。
协调设备管道之间以及管道与建筑、结构之间的排布，一直困扰着业主方和设计单位。
传统叠放图纸检测碰撞的方法投入极大，又容易存在疏漏。
随着BIM技术的发展，这一过程可以依靠计算机程序完成。
首先利用BIM设计平台分别构建建筑、结构、暖通、给排水和电气专业的信息化模型，然后将各专业模型整合到一起构成完整的建筑模型，再将整体模型导入计算机分析工具中检测碰撞冲突的类型及位置并生成报告。
这种方法可以在设计阶段高效地协调设备管线，更好地避免在施工过程中因设计不当而造成的返工。
项目背景上海虹桥丽宝广场新建工程位于上海市虹桥枢纽商务核心区01地块北侧D04、D05 ，占地面积45 282m2，建设面积为239 984.45m2，地下建筑面积112 137.98m2，地上建筑面积127 846.47m2，共由五幢商务楼和三层地下室组成。
建筑主体为混凝土框架结构，室内设计地坪标高±0.000，相当于绝对标高+5.15m（吴淞高程系统）；场地的设计标高5.00m，建筑室内外高差0.15m。
在项目进程中应用BIM技术辅助决策、设计、施工，克服施工环境复杂、施工工期紧、工程体量大以及形状不规则等困难条件，业主、施工总分包、设计单位、BIM团队以及其他参与方利用BIM进行了很好的管理协同，通过全过程BIM虚拟建造，避免了约2万次管线碰撞，提升了施工质量，优化了方案，节省了造价，缩短了约10天工期，项目也获得了上海市首届BIM技术应用大赛一等奖（图1，2）。
项目难点项目用地紧邻地铁，施工环境复杂，可利用施工场地狭小。
这就对施工场地布置、不同时期的变换、材料及人员安排、项目周边设置等提出了更高的要求和更科学的管理。
施工工期紧，要求施工方案及流水施工安排时间紧凑且合理，同时需要考虑下雨、低温、城市临时事件等因素的影响。
01-高速铁路覆盖解决方案
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GSM高铁现状及问题
高铁覆盖问题
GPRS频繁重选失败、下载速率低甚至没有
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GSM高铁现状及问题
高铁覆盖问题
GPRS数据统计（2007-9-17辽宁境内的铁路 D24次测试分析）
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GSM高铁现状及问题
高铁覆盖问题
GPRS数据统计（2007-9-17辽宁境内的铁路 D24次测试分析）
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覆盖目标
55案例介绍嘉兴高铁覆盖试点项目55案例介绍嘉兴高铁覆盖试点项目本次试点工程覆盖湘村到有机氟厂近本次试点工程覆盖湘村到有机氟厂近45km45km高速铁高速铁采用采用grrugrru数字光纤拉远设备进行覆盖数字光纤拉远设备进行覆盖采用采用11台近端daudau控制单元控制单元44台远端台远端drudru覆盖设备覆盖设备在城西园区增加第四小区为信源基站信源基站不在城西园区增加第四小区为信源基站信源基站不接天馈无覆盖任务接天馈无覆盖任务44台远端台远端drudru设备分别安装在城西园区魏塘联设备分别安装在城西园区魏塘联丰村魏塘第五小学湘店具体位置见下图丰村魏塘第五小学湘店具体位置见下图55案例介绍嘉兴高铁覆盖试点项目城西园区魏塘第五小学55案例介绍嘉兴高铁覆盖试点项目01db2m01db2mdau01db2mbts40db40db02db3m02db3mgrru接入单元远端机1dru光缆城西园区城西园区基站新增第4扇区4载频远端机2dru16db40m16db40m04db5m42dbmant137dbmant237dbm远端机3dru16db40m16db40m04db5m42dbmant137dbmant237dbm远端机4dru16db40m16db40m04db5m42dbmant137dbmant237dbm18db25mant1368dbm04db5m42dbm04db5mant138dbm55案例介绍嘉兴高铁覆盖试点项目覆盖前覆盖前覆盖后覆盖后55案例介绍嘉兴高铁覆盖试点项目覆盖区域内场强分布图3362417575x8585x9090x覆盖区域内通话等级分布图87732100覆盖场强分布图覆盖场强分布图质差分布图质差分布图55案例介绍嘉兴高铁覆盖试点项目话务量分布图话务量分布图话务量000500100015002000250001
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PRRU实现上海虹桥高铁出发层精细化热点分流
1 背景
虹桥火车站紧邻虹桥国际机场，于2010年7月1日启用。
北端引接京沪高铁、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆高铁接轨，是华东区域最重要的、规模最大的铁路客运枢纽。
2017年日均客流量15.7万人次,节假日最高客流量29.5万人次，是上海市人流量最密集区域，其中候车大厅一直是人流重点聚集区域。
基站配置：
候车厅情况：
面积约11340平方米，人流集中于AB检票口中间，忙时人流密度4人/平方米。
候车厅由4个小区组成，整体覆盖良好，忙时尤其是节假日前后网络容量压力大，候车厅主控小区PRB利用率高达90%以上，用户感知较差。
2 网络问题
●容量需求大：大型交通枢纽，高价值区域，话务需求极高。
●建站难度高：传统室分节点密、器件多、馈线长，施工复杂，准入难度
大，前期经过多次协调，传统室分的建设方式均被用户否决。
●维护优化难：传统室分节点多，无源器件无法监控，大话务场景下一旦发
生故障，影响极大。
而由于重点枢纽安全级别高，故障处理涉及协调难度较大。
●演进代价高：针对未来LTE业务的演进需要完全新建双路室分，成本高，特
类站点室分建设周期长，业务无法快速完成。
3 问题解决方案
3.1 网络规划
候车厅采用新建1.8GPRRU加外接窄波束天线方式，进行精准补忙，重点覆盖2楼候车人流密集区和3楼餐饮区两大人流热点区域。
候车厅扩容完成后，可实通过1.8+2.1的异频混合组网方式实现候车厅密集区域的网络组网。
3.2 开通效果
●PRRU开通之后测试情况：
●PRRU开通前后流量情况变化对比：
4 问题小结
通过PRRU扩容后，虹桥火车站候车室整体流量由300GB/天增长至700GB/天，话务吸收效果明显；针对高流量高密度场景，PRRU是一种可快速有效的吸收话务的组网方案，具有建设简便，利于监控等优点，后续上海公司将在进博会等热点区域进一步
推广PRRU的建设方案。