机械增压器同步齿轮齿形设计及加工
齿轮零件的机械加工工艺过程及进行滚齿加工用的夹具设计方案
重庆大学网络教育学院毕业设计<论文）题目齿轮零件的机械加工工艺过程及进行滚齿加工用的夹具设计学生所在校外学习中心重庆学习中心批次层次专业092机械设计制造及自动化学号学生指导教师起止日期20180909-201810242018年10月齿轮零件的机械加工工艺过程及进行滚齿加工用的夹具设计摘要齿轮作为机械设备中的传动、控速、换向、变向的必要构件和设备，其设计和加工制作工艺决定着整个机械行业的发展进度。
机床夹具是在金属切削过程中，用以准确的确定工件位置，并将其牢固的夹紧，以接受加工的工艺装备。
为了保证工件的加工质量，提高加工效率，减轻工人的劳动强度，充分发挥和扩大机床的工艺性能。
因此，本次我们针对齿轮零件的机械加工工艺和流程提出了该设计理念。
本文针对齿轮在切机床上的加工工艺要求和具体流程，从定基、装夹、加工到设备的选用，均有深入研究。
其次，针对滚齿加工时使用的夹具和滚齿液压波形胀紧夹具设计采用的夹紧原理，通过不断实践深入分析，并对生产模型进行模拟。
并配合CAD、Pro/Engineer等辅助设计软件来实现整个设计过程。
完成了齿轮机械加工工艺的全部过程分析和与其配套的机床夹具研究，包括定基、加工、设备的选用分析和原理分析等，本文设计的齿轮生产方式，基本可以满足工程需要，本文使用的设计方法，也可为同类夹具的设计提供参考。
关键词：齿轮；加工工艺；夹紧原理；夹具设计目录1 绪论41.1本课题研究的背景和意义41.2国内外相关研究情况51.3本课题研究的相关情况61.4本课题的研究方法62 齿轮零件的机械加工工艺72.1定位基准的选择72.1.1粗基准的选择原则72.1.2精基准的选额原则82.1.3辅助基准的应用102.2装夹方法102.2.1压板、螺丝、V 型架、垫块组合102.2.2 采用502胶水粘合112.2.3 磁性吸盘吸附122.3加工工艺问题162.3.1基准修正162.3.2齿轮加工方案162.3.3热处理的安排182.3.4制定工艺路线192.3.5选择加工设备及刀具202.3.6加工工序设计253 滚齿加工用的夹具设计273.1夹紧原理简介273.2夹具设计284 滚齿液压波形胀紧夹具设计314.1夹紧原理简介314.2夹具设计321 绪论1.1本课题研究的背景和意义机械工程是以有关的自然科学和技术科学为理论基础，结合在生产实践中积累的技术经验，研究和解决在开发设计、制造、安装、运用和修理各种机械中的理论和实际问题的一门应用学科。
机械设计制造及自动化专业毕业设计说明书—齿轮传动建模与仿真
基于Pro/e少齿数（Z=2）齿轮传动的建模与研究王军（陕理工机械工程学院机械设计制造及其自动化专业机自041班，陕西汉中 723003）指导教师：王保民[摘要]:阐述了少齿数渐开线圆柱齿轮机构的传动特点, 论述了渐开线和过渡曲线的方程推倒及其参数的确定,阐明了变位系数、螺旋角和几何尺寸的确定及计算, 从而奠定了少齿数渐开线圆柱齿轮机构机构学的理论基础。
齿轮的参数化设计是提高齿轮建模效率的有效途径,基于Pro /E Wildfire 4.0 平台的参数化精确建模功能, 通过编Pro/E的模型程序, 实现了少齿数齿轮自动化建模设计, 并且实现齿轮基本参数的改变自动生成新齿轮。
该齿轮设计方法可使设计人员方便快捷地实现齿轮的三维特征造型设计,从而提高设计效率。
[关键词]:坐标转换少齿数变位系数 PROE软件传动仿真Based on PROE(Z = 2) less teeth of Gear drive'sModeling and ResearchWang jun（Grade04，Class1，Major Machine design manufacture and automation，Mechanical engineering institute Dept，Shanxi University of Technology, Hanzhong 723003, Shanxi）Tutor: Wang BaominAbstract:In this paper, we first introduce the determ ination of engaging point, and the characteristics of involute、conjugate profile. In section 2, we present methods for determ ining the modification coefficient, helical angle, and geometric size of low number teeth involute spur gear mechanism. Some conclnsions are drawn in section 3. The gear is to improve the design parameters of gear modeling efficient and effective way, based on the Pro/E Wildfire 4.0 platform for accurate modeling parameters of the function of an editorial Pro / E of the model program, has less teeth gear design automation modeling, and To achieve the basic parameters change gears automatically generate a new gear. The gear design allows designers to quickly and easily achieve the three-dimensional characteristics of gear design, thereby improving the efficiency of the design.Key words:Coordinate Conversion; Low-number Teeth; Modification coefficient; PRO/E software; Transmission; Simulatio目录1前言 (1)1.1研究意义 (1)1.2少齿数齿轮现状分析 (1)1.3齿轮成形技术的现状 (2)1.4P RO/E NGINEER (2)2 理论分析与研究阶段 (4)2.1理论基础 (4)2.2坐标转换法推导齿轮齿廓线方程 (5)2.1.1 齿廓曲线普遍方程式的推导 (5)2.2.2 齿轮的渐开线的方程式求解 (7)2.2.3 齿轮的过渡曲线的方程式求解 (11)2.3少齿数计算过程 (13)2.3.1 数据初定 (13)2.3.2 设计结果校核计算 (14)2.3.3 修正设计结果 (20)3 三维建模 (22)3.1软件简介 (22)3.1.1 Pro/Engineer软件包 (22)3.1.2 Pro／ASSEMBLY 安装模块 (23)3.2参数化技术简析 (23)3.3齿轮的参数化建模设计 (24)3.3.1 零件分析 (24)3.3.2 绘制齿轮 (25)3.4参数化问题分析 (32)4 其他零件的设计建模 (34)4.1轴 (34)4.2轴承 (34)4.3端盖 (35)4.4箱体 (36)4.5箱盖 (37)5 减速器的装配总成 (38)5.1零件装配的基本流程 (38)5.2装配过程中常用的配合方法 (38)5.3装配 (39)6 减速器的运动仿真 (41)6.1运动仿真 (41)6.2.1 运动仿真概述 (41)6.2.2 减速器仿真 (41)总结 (42)致谢 (43)参考文献 (44)外文翻译 (45)附录 (55)附录A基本理论依据 (55)附录B齿轮绘制在PROE软件中的公式程序化过程 (56)附录C C语言验证程序 (59)附录D A UTOLISP 程序 (60)1前言1.1 研究意义可以在传动比不变的情况下减少齿轮传动的体积与尺寸。
大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机（二）
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。
大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机(二)文/江苏 范明强(接上期)三、1.4L-TSI废气涡轮与机械式复合增压直喷式汽油机将采用汽油直接喷射分层燃烧技术的FSI汽油机推向市场是大众公司在降低汽油机燃油耗方面所采取的重要措施，而通过发动机小型化又可以进一步挖掘其节油的潜力。
在预先规定的标定功率下，减小发动机排量，能使发动机运行工况点从特性曲线场中的低负荷区移向较高的负荷区，这样一方面由于节流大大降低而减少了换气损失，另一方面由于发动机排量和结构尺寸减小而降低了摩擦功率损失，从而使发动机的总效率得到明显的改善。
当然，发动机排量的减小会导致扭矩特别是低转速扭矩的降低，这对动力性能要求较高的车型而言是无法接受的，但是能够借助于增压来加以补偿。
在汽油机上，除了废气涡轮增压之外，在批量生产中也应用机械增压。
对于增压系统的设计，除了要降低发动机的燃油耗之外，还应尽量考虑到用户对驾驶动力性和舒适性的要求越来越高。
因此，为了实现最佳目标，新型TSI汽油机设计方案组合应用了机械增压和废气涡轮增压，将废气涡轮增压能获得高的比功率与机械增压具有的良好低转响应特性完美地结合起来，彼此相互取长补短，达到最佳的效果。
为此，2005年大众公司又在1.4L-66kW-TSI和1.6L-85Kw-TSI自然吸气汽油机的基础上开发了废气涡轮与机械式复合增压的1.4L-TSI直喷式汽油机。
这是德国大众公司代表当今世界轿车汽油机最新技术水平的力作，实现了优异的燃油耗、卓越的行驶动力性和满足严格排放标准限值要求三者完美的结合，成为大众公司轿车汽油机发展史上新的里程碑。
这种新型1.4L废气涡轮-机械复合增压分层喷射TSI(TwinchargedStratified Injection)汽油机(见图20、图21)，由于采用了汽油缸内直接喷射技术，因此能够在压缩比为10∶1的情况下，增压压力达到0.25 MPa(绝对编者按：节能减排是现代乘用车发动机发展的永恒主题和不懈追求的目标。
对称布置并行斜齿轮加工工艺与工装设计
对称布置并行斜齿轮加工工艺与工装设计对称布置并行斜齿轮是一种常见的齿轮加工方式，该工艺需要设计合适的工装来实现高效率、高精度的齿轮加工。
本文将从对称布置并行斜齿轮加工工艺以及工装设计两个方面进行分析。
一、对称布置并行斜齿轮加工工艺对称布置并行斜齿轮加工是一种高效的齿轮加工方式，它主要由两个螺旋斜齿轮组成，每个齿轮都有一个斜齿角度，齿轮的齿距越小，斜齿角度越大，这种齿轮设计能够显著减少零件之间的干涉，从而保证了零件之间的合理间隙，减少噪音和磨损。
对称布置并行斜齿轮加工的工艺流程如下：1. 首先，选择合适的齿轮材料，并根据产品要求确定齿轮形状和加工精度等参数。
2. 将齿轮加工机调整至合适的参数，包括斜齿角度、螺旋角度、齿轮齿距等参数。
3. 使用加工工具将齿轮表面切割成齿形，为了保证齿轮加工精度，切割必须在高速加工中进行。
4. 最后，对齿轮进行修整、磨光等后续加工，确保其质量优良，达到产品要求。
二、工装设计工装是齿轮加工的关键环节，直接影响到齿轮加工的效率和精度。
对对称布置并行斜齿轮的工装设计，可以从以下几个方面考虑：1. 夹具的设计。
必须采用可靠的夹具，确保齿轮的位置和方向固定不变，防止在加工过程中齿轮位移导致齿轮加工歪曲变形。
2. 刀具的选用。
对于加工对称布置并行斜齿轮时，需要使用高硬度、高耐磨的刀具，以确保切面质量的稳定性和齿轮尺寸误差的控制。
3. 自动化控制系统。
通过离线编程和机床的自动化控制，改善加工过程中的重复性和精度浮动，提高齿轮制造的产能和质量。
综上所述，对称布置并行斜齿轮的加工工艺和工装设计的作用不可忽视，只有在这两个方面充分考虑才能提高加工效率和加工精度，进而实现高品质的齿轮制造。
数据分析是一种富有洞见力的技能，可以从大数据中挖掘信息、认识问题，并制定有力的解决方案。
在数据分析中，首先要了解数据，并确定数据来源，下面我将根据某公司销售数据为例进行数据分析。
数据来源：某公司销售数据数据类型：销售额、销售量、客户数量、产品类型、地区分布等数据时间范围：2019年-2020年数据分析：销售额：2019年销售额为1000万元，2020年销售额同比增长100万，增长率为10%。
基于某发动机适应性开发进行的同步齿形带传动系统设计
基于某发动机适应性开发进行的同步齿形带传动系统设计作者：马江涛，潘圣临，胡志刚，潘丽丽，马楠来源：《时代汽车》 2017年第23期摘要：某发动机进行性能升级，降成本优化的适应性开发。
涉及到了正时传动系统的重新开发。
首先通过概念设计分析确认了采用同步齿形带进行传动。
然后通过系统的结构布置，各个环节的计算与分析，阐述了同步齿形带传动系统的详细设计过程。
关键词：正时传动系统；同步齿形带；预紧力1 引言自20 世纪60 年代美国通运公司首次将同步齿形带用于新开发的顶置式凸轮轴发动机以来，同步带迅速的在汽车发动机正时传动系统中使用。
而对同步齿形带的研究主要集中在如何提高其疲劳强度、延长使用寿命等方面。
其中CONTITECH 公司采用HNBR/ZMA 与芳纶短纤维配合制造HSNPOWER同步带在汽油机中使用其寿命超过了240000Km，达到了与发动机同寿命的目标[1]。
并且随着科技的进步与市场的需求，近年来国外的传动厂家如大陆、盖茨和特高均开发出了耐油同步齿形带[2]。
正时传动系统在发动机中主要起着承上启下的作用，将曲轴的旋转运动传递给凸轮轴，保证发动机能够正常运转。
目前，发动机的正时传动系统的传动方式主要有两大类，第一类是正时链条传动，第二类时同步齿形带传动。
2 正时系统概念设计正时链条与同步齿形带作为正时系统最常见的两种传动方式，各有优缺点，起具体对比见表1。
通过正时链条与同步齿形带的对比，可以看出同步齿形带在功率损耗、噪音、成本、返修难易上均优于正时链条。
并且无需润滑、传动室无需完全密封，传递功率可以满足绝大多数发动机需求，所需布置空间也满足整机布置需求，仅在使用寿命上低于正时链条。
所以，综上该款发动机选择了同步齿形带进行正时系统传动。
同步齿形带的设计与布置主要取决于发动机的性能参数与结构形式，以及传动零件的吸收功率等等。
而同步齿形带的主要设计内容包括以下项次：（1）同步齿形带的带型、长度、齿数和宽度。
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０ 引言
增 压器 作 为增压 内燃 机 的重 要组 成 部分 ，直 接 影响
体碰摩 ，噪音增 加使得增压 器不 能正常工作 。为避免 这种
情 况的发生 ，通过 对齿轮 啮合原理 的研究 ．提出 了采用 细
长 齿 ，增大 啮合重 合度 ，来 实现齿根减薄量 ，增加齿 轮柔 性 ，更 好 的吸 收轮 齿震动 ，以提高平稳性 的方法 。
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ： Ｂｙ ｔ ｎ ｓｓｏｆｔ ｏ ｔ ｒ ｆ ｅｏｆｓａ ａ ｄ ｇ ａ，ｔ ｒ ｐｅｔ ｓｋ ｎ ｆｇ ａ ｓｇ ｔｅ ｈｅａ ￣ｙ ｉ ｈｅｔ ｏ ｈ ｐ ｏ ｌ ｎｄ ｒ ｅ ｒ ｈｅｐ ｏ ｒｙ ｏｆｔ ｉ ｄ ｏ ｅ ｒｉ ｏｔｎ，ｔｒ ａ ｐｒ ｐ ａｅｃ ｏ ｃ ｆｍ ａ ｉ ｔ ｉ ｈ ｈ ｏｕ ｐ ｏ ｒ ｔ ｈ ｉｅ ｏ － ｉ ｔｒａ ｎｄｐｒ ｃ ｓｉ ｅ ｏｄ ｅｉｌａ ｏ ｅｓ ｎｇ ｍ ｔ ｈ ．Ｎ ｏ ｎ—ｓａ ｄ ｒ ｅｓ ｅａ ｇｅ ｉ ｍ ｏ ｅ ｓ ｔｂｌ ｎ ｓ ｍ ｅｓ ｅ ｉｌｃ ｎ ｉｉｎｓ Ｂａｅ ｏ ｈｅｍ ｅｈ ｎ ｈｅ ｙ ｏ ｏ ｔｎ ａｄ ｐｒｓｕｒ ｎ ｌ ｓ ｒ ｕｉ ｅ ｉ ｏ ｐ ｃａ ｏ ｄ ｔ ａ ｏ ． ｓ ｎ ｔ ｓ ｉ ｇ ｔ ｏｒ ｆｉ ｎｖ － ｌｔ ｅ ，ａ ｎｅ ｕ ｅ ｃ ｒ ｅ ｙ ｈ ｏｍｅｈ ｅ ｒ ｉ ｄ ｓ ｎ．ｗｉｈ ｔ ｓ ｏｌ ｕｅｇ ａ ｒ ｗ ｓ ｐ ｒｈａｇ ｒｓｎｃ ｒ ｓ ｇ ａ ｓ ｅｉ ｇ ｔ ｈｅ ｕ ｅ ｏｆＲ ｌ ｎ ｎｇ ｎ ｅ ｔｔｅｔ ｅ ．Ｓｒ ｎ ｔ ｓｇ ａａ ｔｅ ． ｅｕｌ ｉ ｄ ，ａ ｄ ｈ ａ ｒ ａｍ ｎｔ ｔｅ ｇｈ ｉ ｕ ｒｎ ｅ Ｒ ｓ ｔ
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择 和加 工精度 保证 ，在 降低 噪音 的 同时 可以保 证 强度要 求 。 关键 词 ：同步齿 轮 ；压 力角 ；噪 音 ；强度 中图 分类 号 ：Ｔ ６ Ｇ８ 文献 标识 码 ：Ａ ｄ ｉ ０３ ６ ／．ｓ ． ０ — ６ ３ ０ ２０ ．６ ｏ： ． ９ ｉ ｓ １ ２ ６ ７ ． １ ．２０ ８ １ ９ ｉｎ ０ ２
Ｔｈ ｓｇ ｎ ａ ｕ ａ ｔ ｒ ｆＳ ｎ ｈ ｏ ｅ ｈ Ｇｅ ｒｉ ｕ ｅ ｃ ａ ｇ ｒ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｍ ｎ ｆ ｃ ｕ ｅｏ ｙ ｃ ｒ ｍ ｓ ａ Ｓ ｐ ｒ ｈ ｒ ｅ ｎ
Ｚ ＡＮＧ ｇ ｕｉ ｎ ｄ ｃｉｅｙＭａｕａｔｒ ．Ｌｄ， ｕａ １ｕ ２ ７ ６ ，Ｃｈｎ ） Ｌ ｎＪａ ｈ ａ ｇａＭａｈｎ ｒ ｎ ｆｃｕｅＣｏ ， ｔ．Ｌ ｎ ｌ ｉ ３ １ １ ｉ ａ ｎ Ｙｏ ｌ
第２ ５卷 第 ２期 ２１ ０ ２年 ３月 文 章 编 号 ：１０ — ６ ３ （０ ２ ２ １ ｌＯ ０ ２ ６ ７ ２ １ ）０ — ７ — ２
Ｄ ｖ ｌｐ ｅ ｔ Ｉｎ ｖ ｔ ｎ ｏ ｃ ｉｅｙ ＆ Ｅ ｅ ｔ ｃ ｌ ｒｄ ｃｓ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ＆ ｎ ｏ ａｉ ｆＭａ ｈｎ ｒ ｏ ｌ ｃ ｉａ ｏ ｕ ｔ ｒ Ｐ
在 各 国 的标 准 中 ．压 力 角 ａ ２ 。 正 常 齿 渐 开 线 原 始 ＝０的
车 辆运 行 的平稳 性 、舒适 性 和可 靠性 。当前 运用 在 汽车
领 域 的增 压 系 统 主 要 是 机 械 增 压 系 统 （ｕ ｅ ｈ ｒｅ 和 涡 Ｓ ｐｒＣ ａｇ ）
轮增 压系统 （ｕｂ ｈ ｒｅ 。相 对 涡轮 增压 使 用机 械增 压 Ｔ ｒｏＣ ａｇ ） 器 来提 高动 力 的途径 ，比涡轮 增 压能 更好 地保 护 引擎 本
角 更满 足 某些特 殊 工 况的 要 求 。利 用渐 开 线齿 轮 啮合 原 理对 新 型机 械 增压 器 同步齿轮 齿形 进行
参数 设计 ，采 用滚 一 磨加 工 ，在保 证齿 形精 度 的基础 上 ，通过合 适 的 热处理 方 法 实现 了轮齿 高的
表 面硬 度和 机 械 强度 ，结果 表 明 ：新 型 同步 齿轮 在 采 用 小压 力 角的 情 况下 。通 过合 适 的参 数 选
机 电产 品开 簋 与 新
Ｖｏ１ ， ２ ． Ｎｏ． ２５ Ｍａｒ． ． ２０１ ２
机械 增压器 同步齿轮齿形设计及Ｊ Ｔ Ｊ ，
张永 娟
（ 六安 江淮 永 达 机 械 制 造 有 限 公 司 ，安 徽 六 安 ２ ７ ６ ） ３ １ １
摘
要 ：通 过对 标 准齿 轮 齿廓 形状 的研 究 ，得 出在 高精度 加 工 备件 下 ，通 过合 适材 料 的 选择 ，非标 压 力
齿条 被定 为标准 的。绝大多 数 国家采用 压力 角 ｏ ２ 。 Ｌ ０ 、齿 ＝
顶 高 ｈ＝ ａ ｍ、齿顶 高系数 ｈ ＊ ｈ／ ｌ ａ＝ ａ ｍ＝ 、齿 顶 间隙 ｃ０２ ｍ， ＝． ５
齿 顶 间隙 系数 ｅ ＝ ／ － ． ，然 而这 种系 列并 非对 所有情 ＊ ｅ ０２ ｍ－ ５
体 。 因此 虽 然机 械增 压器 增 压效 果不 如 涡轮 增压 ，但 还
是得 到了广泛 的应用 。在机 械增 压器 中应 用最为 广泛的是