一、民航飞机发展史(全)
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国航空发展史
第三阶段(1997年至今) 第三阶段(1997年至今) (1997年至今
1998年至今,实施新一轮的管理体 制改革,重点是政企彻底分开,政资彻 底分开,民航总局与所属企业彻底"脱 钩",使企业真正走上市场,成为市场 主体.实施大公司,大集团战略,进行 重大的行业结构调整,组建航空运输集 团;机场实行属地化管理,以充分调动 和发挥地方建设民航的积极性.目前, 这一阶段的改革正在实施当中.
在世界上的排名由第 37位上升到第17位 位上升到第17 37位上升到第17位,年 平均增长率为22 22%. 平均增长率为22%.
第二阶段(1987 1997) 第二阶段(1987—1997) (1987
到1997年民航运输的总周 1997年民航运输的总周 转量达到86亿吨公里, 10年 86亿吨公里 转量达到86亿吨公里,比10年 前增长了4 前增长了4.3倍,年均增长率 16%以上, 在16%以上,在国际上的排位 进一步上升到第10 10位 进一步上升到第10位,成为了 世界上的航空大国. 世界上的航空大国.
守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵. 守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵. 29军士兵英勇抵抗日军入侵
抗战期间民航成为中国和当时支持 中国抗战国家之间的主要联系通道. 中国抗战国家之间的主要联系通道.
1939年成立的中苏航空公间外辟厂重庆-莫斯科的航线, 1939年成立的中苏航空公间外辟厂重庆-莫斯科的航线, 年成立的中苏航空公间外辟厂重庆 的航线 为苏联支援中国抗日提供的人员,物资开辟厂通道. 为苏联支援中国抗日提供的人员,物资开辟厂通道.
我国的民航 事业在正确的方 针指引下, 针指引下,一定 会在21 21世纪中腾 会在21世纪中腾 20年内实 飞,在20年内实 现由民航大国转 变为民航强国的 宏伟目标. 宏伟目标.
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航发展历史
民航发展历史民航发展历史可以追溯到20世纪初。
随着飞机技术的不断进步和民航产业的发展，民用航空运输逐渐成为世界各国重要的交通方式。
本文将探讨民航发展的历史轨迹，并讨论其对经济和社会的影响。
一、飞机的诞生与早期发展飞机的诞生标志着民航的开端。
1903年，莱特兄弟成功发动了飞机的首次试飞，这一里程碑标志着人类追求飞行梦想的开始。
接下来的几十年中，飞机技术不断进步，飞行速度和航程也不断提高。
二、民航的起步和发展随着飞机技术的进步，早期的民航逐渐发展起来。
1914年，第一条民用航空线路在美国诞生，飞机被用于邮递服务。
20世纪20年代，民航开始提供乘客运输服务，航空公司相继成立。
这一时期，民航的运营范围仍然有限，但它为未来的发展奠定了基础。
三、民航在二战期间的发展二战期间，民航面临了巨大的挑战和机遇。
飞机在军事行动中的重要性得到了充分的验证，战争结束后，各国纷纷将飞机技术和经验应用于民航业。
这一时期，航空公司不断涌现，航线网络不断扩展，民航开始成为国际交通的一部分。
四、喷气式飞机的出现与民航的快速发展喷气式飞机的出现极大地提高了飞行速度和航程，进一步推动了民航的发展。
20世纪50年代，喷气式飞机逐渐取代了螺旋桨飞机，使得长途航班成为可能。
这一技术突破使得民航业开始进入蓬勃发展的黄金时期。
五、航空市场的竞争与开放20世纪70年代，航空市场逐渐走向竞争化和开放化。
航空公司之间的竞争加剧，航线的增加和价格的下降使得更多的人可以享受到航空旅行的便利。
此外，政府对航空业的管制也逐渐减少，航空公司的经营模式和策略也发生了重大变化。
六、低成本航空的崛起与全球化21世纪初，低成本航空公司崛起成为民航业的新趋势。
低成本航空模式的出现使得更多的人可以负担得起航空旅行，低成本航空也成为经济发展和旅游业繁荣的重要因素。
此外，全球化也进一步推动了民航的发展，航空公司之间的合作与联盟不断增加，为乘客提供更多选择和服务。
七、未来的发展趋势与挑战随着科技的进步和社会的变化，民航业面临着新的发展机遇和挑战。
中国民航发展史
中国民航发展史中国民航发展史一、古代中国的民航发展1、起源：早在汉武帝时期，中国就发明了火药，盛行使用“火药雷”，使得航空这一技术得到发展。
2、发展过程：自清朝开始，扬子江上的民用船只逐渐增多，使航行熟练化，早期主要运输都是运粮物资。
此外，清朝兴建了京杭大运河，大大提高了水路航运效率。
1910年，辛亥革命建立政府，正是迎来了现代民航的开端，当时配备有喷气式机和涡轮机的货机也起飞在中国的天空。
二、现代民航的发展1、民航的发展：1912年3月，中国在上海设立了第一家民航公司，中飞航空公司，开始尝试民用飞机服务；1925年，中国和日本合作在北京设立了中日宕国航空公司，从北京开始往返日本的航空运营，是中国现代民航发展的开始。
2、先进技术研发：1958年，中国研发出白鹰-3型旅行机，得以在国内及亚洲地区创办国内民航公司，直达上海、台北、檀香山等；1966年，研制出国产最先进的客机歼-7型。
3、航交捷运发展：1978年，中国开始把大量的资金投入到民航发展，这促进了中国民航的发展，中国也成为世界第一大航空市场。
1994年，改革开放以后，国内航空好多航空公司增加，国际航班从上海和北京飞往纽约、东京、伦敦等热门城市；2005年，中国与海外航空公司开展了更大规模的合作，从而使中国加入世界大量航空。
三、“一带一路”倡议下的民航发展1、走向世界：随着“一带一路”倡议的推行，中国民航正以一种新的方式穿越国家和地域，走向世界，连接山、海、陆、桥，形成了国际民用航空的网络，让世界越来越接近。
2、航空市场拓宽：新的航空市场也让Air China、Hainan Airlines等中国航空公司可以进入更多的国家和地区，从而使中国航空公司可以跨越新大陆，把中国航空市场扩大到欧洲、美洲、亚太等国家。
3、新技术推动：“一带一路”倡议发起之初，中国会重点把握科技创新，推动中国的民航发展。
比如UAV无人机等，不仅可用于监控航空交通，还可以用于航空安全管理、空中搜索和灾害救援等航空服务，同时也将大力发展民航大数据等信息化技术，助力中国民航的发展。
中国飞机的发展史
（一） 2000年2月，国务院总理办公会议决定支持研制和发展我国新型涡扇支线飞机。
2000年11月，国防科工委宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。
ARJ21进入设计阶段。
2006年，ARJ21飞机项目从详细设计阶段转入全面制造。
2006年9月，首架前机身部件在一航西飞实现交付。
2007年3月7日，首架ARJ21机翼和中机身部件在一航西飞成功交付。
2007年3月30日，ARJ21在沪开铆总装。
2007年9月底完成首架静力试验机总装。
2007年12月底首架试飞机总装下线。
（二）中国一航党组成员、副总经理胡问鸣任董事长，东方航空集团副总裁、东航股份公司总经理曹建雄任总经理。
公司成立之初，将以“新舟”60为主力机型，以后还将使用ARJ21“翔凤”飞机。
公司计划在未来8年内达到100架飞机的机队规模，并以陕西西安咸阳国际机场为主运营基地，采用成本优先的经营模式，重点发展西部支线航空运输业务，为旅客提供优质方便的航空旅行服务。
（三）10月19日电据中央电视台消息，中国自主研发的国产新舟60涡桨支线飞机今天上午在天津滨海国际机场成功首航，从而打破了中国民航运输业长期由外国飞机垄断的局面。
新舟60首航视频新舟60首航视频消息称，首航由奥凯航空公司执飞，20多名首批乘客来自媒体和业界，飞行区域位于机场上空，时间持续十分钟左右。
在机舱里能感受到的是飞行比较平稳，噪音也不是很大。
飞机设有48个经济舱和2个公务舱，座位间距和大型客机的同等。
由于巡航高度较低，飞机起降时，感受到耳鸣现象并不是很明显。
消息说，首航后，新舟60主要在天津、大连等环渤海城市之间飞行，据计算，仅燃油费加机场建设费比同航线的要便宜40%。
目前航班实行隔天一飞，之后将逐步实现每天、多班。
随着新舟600明年入市，由国产飞机飞行的航班将在更多城市开通。
资料图：2008年6月29日，首架“中国造”新舟600支线客机在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司总装下线。
国际民机航空发展史
第一部分:向往探索(按时间顺序介绍几个重要节点,每张展板可放置2—3件事,以图为主,文字可整合缩减)1、178３年1１月21日,法国孟格菲兄弟所设计得热气球,第一次实现了载人飞行,拉开近代航空史得序幕。
早期热气球2、1903年12月１7日,美国人维尔伯·莱特与奥维尔·莱特在美国北卡罗来纳州首次完成了“有动力驱动得、机构终于空气、可维持水平轨迹”得飞行,因此获得发明世界上第一架飞机得殊荣、莱特兄弟与飞行者一号3、1９0６年1１月12日,旅法巴西人桑托斯·杜蒙(Alberｔo Santos —Duｍont)研制成功欧洲最早得飞机“１4－比斯"。
在欧洲杜蒙一度被称为航空之父,在巴西至今仍保持这一称号。
１4-比斯4、1909年９月２1日,旅美华人冯如研制得中国人第一架飞机“冯如一号"基本试飞成功、1911年1月18日凌晨,冯如亲自驾驶“冯如二号”在奥克兰艾劳赫斯特广场(Elmhursｔ)成功实现首飞、冯如就是最早发明并试飞成功得中国人。
冯如一号与冯如5、191０年5月２8日,法国亨利·法布尔发明世界上第一架水上飞机。
第一架水上飞机6、１913年,世界上第一架大型多发动机飞机“俄罗斯勇士号”在俄罗斯接受沙皇尼古拉二世得视察,它得出现,为人们发展重型飞机打下了基础。
俄罗斯勇士号7、1914年1月1日,航空业只有一条航线:从佛罗里达得圣彼得堡到坦帕,由飞行员汤雅士(Toｎy Jannus)驾驶贝诺华(Thｏmas Ｂenoist)喷气飞船进行了首次飞行。
首航只有一位乘客,当时美国佛罗里达州圣彼得堡市长费翊(Ａbram Pheｉl),她在拍卖会上用400美元拍下了首航机票、1914,圣彼得堡—坦帕航线８、１９16年7月15日,太平洋航空制品公司成立,创立人就是爱德华·波音,她于19１7年将公司更名为波音公司。
这家成立之初只有21人得航空公司日后将发展成为一家拥有十几万员工得空中巨无霸。
中国航空发展史
刘敬宜（左）陈卓林（右）与 戴季陶的公子戴安国（中）
刘敬宜与陈卓林在广州酒 店举行欢迎会与两航人员 合影。
文化大革命的动乱时期，我国的民航 业受到严重的扰和损害，处于停滞状态。
• 三、、改革开放时期(1978年至今
第——阶段(1978—1987)
在世界上的排名由第 37位上升到第17位，年 平均增长率为22％。
沪蓉航空线管理处
1929年（民国18年） 5月政府成立沪蓉 航空线管理处,从7月8日起，使用美国史汀生 型单翼客机，开航沪蓉航线的上海——南京 航段开航之初，不载旅客，先运邮件，不寄 包裹。从8月26日起，才开始载运旅客，当时 购票者极为踊跃。至9月7日，在不到两个月 的时间里，共往返飞行上海——南京之间34 次，载运旅客47人次。
“中航”成 立
1930年8月1日 中美合资的“中航”在上 海成立。与此同时，国民政府交通部的沪蓉 航空线管理处亦与其合并。“中航”归交通 部管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
“欧亚”成 立
1931年2月1日中国和德国汉莎航空公司合办的 欧亚航空公司（简称“欧亚”）在上海正式成立。飞行 基地设在上海虹桥机场。
第二阶段(1987—1997)ห้องสมุดไป่ตู้
到1997年民航运输的总周 转量达到86亿吨公里，比10年 前增长了4．3倍，年均增长率 在16％以上，在国际上的排位 进一步上升到第10位，成为了 世界上的航空大国。
第三阶段(1997年至今)
1998年至今，实施新一轮的管理体 制改革，重点是政企彻底分开、政资彻 底分开、民航总局与所属企业彻底"脱 钩"，使企业真正走上市场，成为市场 主体。实施大公司、大集团战略，进行 重大的行业结构调整，组建航空运输集 团；机场实行属地化管理，以充分调动 和发挥地方建设民航的积极性。目前， 这一阶段的改革正在实施当中。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国民航发展史
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk 首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。
开辟了航空的新纪元！
莱特兄弟 （The Wright brothers ）
1919年法国开辟第一条空中定期航线 （巴黎——布鲁塞尔）
中国航空之父
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机 ──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安 全着陆，揭开了中国航空史的第一页。
民航监管机构改革 总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西 北、新疆) 26个省级安全监督管理办公室
(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙 江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、 海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)
机场实行属地管理 首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理
中国第一架A380
新舟60
1993年首飞， 2000年6月中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证
新舟60型客机虽然引进了相当大量的西方航空技术，但是并未取得欧盟和美 国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主。
ARJ21
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航 事业建设中一支主要技术业务骨干力量。 1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞 机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开 始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机
最大平飞速度 675千米/小时 实用升限 7300米 最大航程 6500千米 起飞重量 64000千克 发动机 4×3169千瓦 载客84人
民航发展史
民航发展史Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年 (初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民用航的历史及发
• 1949年10月，中国航空公司、中央航空公 司共有从业人员6000多人，航线52条，通 往40多个城市，航线里程8万公里； • 1946年，美国陈纳德利用战时与中国政府 的关系和战后剩余的军事运输机，成立陈 纳德空运队，开展民航业务，但主要用于 支援国民党政府进行内战。
• 1949年11月9日，中国航/中央航两航起义，4000余员工 参与，12架飞机，由香港飞大陆； • 1949年11月，中央军委民航局成立； • 1954年，民航局归国务院领导，成立中国民航总局，属半 军事化组织； • 1949-1965年，购买新飞机，扩建、新建一批机场，开辟 新航线，建成以北京为中心的单线式航空网络；重点是航 空制造业和空军，民航只从属于军事航空。首要任务是保 障政府和军事人员交通和国际交往的需要、处理一些紧急 事态，而客货运输任务放在次要位置； • 1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。
• • • • •
喷气机研制进入实用阶段： 1939年，德国首次出现； 1941年，英国试飞； 1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用； 1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线 使用，因“疲劳断裂”三次空中解体； • 1956年，苏联“图-104”投入航线； • 1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气 时代开始。 • 波音-707的速度为每小时900-1000公里，最大航 程12000公里，载客158人。
§1.4 中国民航的历史发展概况
旧中国时期(1920-1949) 旧中国时期 计划经济时期(1949-1978) 计划经济时期 改革开放时期(1978949）
• 1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并 试飞成功； • 1910年，北京南苑制造成功飞机； • 1911年，辛亥革命爆发，南方革命政府、 北方军阀和其他势力都发展航空，用于军 事目的； • 1918年，北洋政府成立航空事务处； • 1920年，我国第一条航线，北京---天津航 线开通，后延伸至济南；
民航发展史
民航发展史一、引言民航，指的是民用航空运输，是指由民用航空公司经营的，以商业利润为目标的航空运输服务。
民航的发展史，是一部与现代航空技术、经济发展密切相关的历史。
本文将深入探讨民航发展的历程，包括早期的航空先驱、航空公司的兴起、技术的革新和全球民航业的发展。
二、早期航空先驱早期航空先驱是民航发展史上的重要组成部分。
在19世纪末和20世纪初，一些勇敢的飞行家开始尝试人类的航空梦想。
著名的航空先驱包括莱特兄弟、桑德斯爵士和巴朗等人。
他们的实验和飞行探索为后来的民航发展奠定了基础。
莱特兄弟是航空历史上的传奇人物，他们于1903年成功进行了首次有人驾驶的动力飞行。
这一伟大的成就标志着人类航空史的新纪元的开始。
通过不断的试错和创新，他们为后来的飞机设计和航空技术的发展做出了重大贡献。
三、航空公司的兴起航空公司的兴起是民航发展的重要里程碑。
20世纪20年代至30年代，民航公司开始崛起。
它们为人们提供了安全、高效的航空运输服务，将世界连接起来。
著名的航空公司包括波音、空中客车、美国航空公司和中国国际航空公司等。
航空公司的兴起是与民航需求的增长密切相关的。
随着飞机性能的提升和运输技术的改进，越来越多的人开始选择飞机作为出行方式。
航空公司通过优质的服务和合理的票价吸引了更多的乘客，促进了航空业的快速发展。
四、技术的革新技术的革新推动了民航的快速发展。
从早期的螺旋桨飞机到现代的喷气式飞机，航空技术的进步使得飞行更加安全、快捷和舒适。
同时，导航、通信和飞行控制系统的发展也提高了航空运输的效率和安全性。
喷气式飞机的出现是民航发展史上的里程碑之一。
喷气式飞机的快速、高效以及较大的运力，使得远程航班成为可能。
这使得国际航线的发展成为了可能，为全球民航业的进一步发展奠定了基础。
五、全球民航业的发展全球民航业的发展取得了巨大的成就。
从最初的本地航线到现在的全球航空网络，民航业已经成为现代交通体系中不可或缺的一部分。
航空运输支撑着全球旅游业、国际贸易和人员交往，对经济发展起到了重要的推动作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、民航飞机发展史1、梦想鸟儿飞过，天空没有留下痕迹，但却在人类的心中种下了梦想。
人类可以像猿猴那样在树上攀援、可以像鱼儿那样在水里畅游，却不能像飞鸟那样在空中翱翔。
也许正因为自己不能飞行，我们的祖先在神话故事中创造了能够腾云驾雾的神仙，或者骑着扫把的女巫，以寄托对天空的渴望。
然而人类不仅仅满足于精神上的飞翔，试飞行动一直就没有停止过。
古人认为人之所以不能飞，是因为缺少翅膀，因此，只要造出一个合适的翅膀就能像鸟儿一样飞翔了。
早在中国西汉，就曾有人用鸟的羽毛制成翅膀，绑在身上从高台上跳下并滑翔了几百步。
历史上这样的“飞人”还有很多，他们本想像鸟儿那样拍拍翅膀直冲云霄，结果大都非伤即亡。
不过，也有少数的“飞人”比较成功。
据说在公元13世纪，旅行家马可·波罗在游历中国的时候，亲眼看到有人乘着风筝在空中飘舞的景象。
嫦娥奔月2、先驱气球历史的指针静静而缓慢地滑到1783年，蒙特哥菲尔兄弟偶然地发现了氢气的存在，将人类航空探索向前推进了一大步。
这一年的11月21日，在法国国王路易十六的面前，两位勇敢的化学家罗泽尔和德尔朗登上了蒙特哥菲尔兄弟发明的热气球。
在滚滚浓烟和热气中，热气球徐徐升空，飞向法国首都巴黎上空，在25分钟之后，安全降落于9公里以外的地方。
这是人类历史上第一次气球载人的自由飞行。
在两年后，有人乘坐氢气球横渡英吉利海峡，用时两个半小时。
飞艇飞艇和气球最大的区别是，有了一定的操纵性，方向性，不单单靠风的作用飞行。
莱特兄弟1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次由动力、可操纵持续飞行试验。
试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。
这次飞行是人类航空史上的一个重要的里程碑，它是航空史上第一个主要依靠动力飞行的航空器，能绕三个轴线改变航向，按照人们的意志驾驶，实现了真正的自由飞行。
冯如1910年，冯如怀着为中国人争气的激情，驾驶自行研制的飞机参加了旧金山举行的国际航空比赛。
比赛中，冯如驾驶的飞机在飞行高度、速度和航程方面都超过了当时国际上的最好飞行成绩，从而获得国际飞行协会颁发的优等证书。
1911年初，为了报效祖国，冯如谢绝美国人的重金聘请，偕同三个助手，携带两架自制飞机返回祖国，继续致力于发展中国的航空事业。
不幸的是，1912年8月，冯如在广州燕塘进行飞行表演时，因飞机失事而英年早逝。
3、飞跃飞机出现后最初前十几年，基本上是一种娱乐的工具，主要用于竞赛和表演。
但是当第一次世界大战爆发后，这个“会飞的机器”逐渐被派上了用场。
先是用于侦察，为陆军部队作耳目；继而装上机枪，专门进行空中格斗；后来又带上炸弹，去轰炸敌方的地面阵地；此外，有的飞机专门执行对地面部队攻击的任务。
这样，在大战的硝烟中，诞生了一群“铁鸟”──侦察机、战斗机、轰炸机、歼击机和教练机。
飞机就这样和战争结下了缘份。
由于战争的需要，参战各国加速了作战飞机的研制和生产，飞机的性能有了很大的提高。
如速度在1914年时一般是每小时80～115公里，4年后增至180～220公里；飞行高度从200多米提高到8000米；飞行距离从几十公里增大到400多公里。
大战初期飞机的重量只有几百公斤，到大战后期，有的战略轰炸机如英国的汉德莱佩季V/1500，总重约13600公斤，最多可装弹3400公斤。
如果说飞机在一次大战中初试身手，1939年至1945年进行的第二次世界大战则极大地刺激了飞机的发展，当时世界上几个主要军事大国的统帅们认识到陆战、海战之外的第三战场——空战，将对战争的胜负起决定性的作用。
飞机实现了第二次飞跃，一种全新的动力飞机——喷气式飞机开始登上历史舞台。
问题：哪个国家最先造出喷气式飞机的？德国超音速军机民用协和协和飞机目前仍然是世界上唯一的超音速客机，每天都有从伦敦希斯罗机场和巴黎戴高乐机场飞往北美的航班。
它的飞行速度为每小时1350英里，高度可达60，000英尺。
同其他机型相比，协和式飞机从欧洲飞往北美的时间要快3个半小时，是其他机型一半的时间。
穿越大西洋的最短时间为2小时52分59秒。
由于有5个小时的时差，协和飞机由东向西飞行，意味着当它抵达目的地时的当地时间还早于起飞地的时间。
趣味：有意思的是，假设你住在伦敦，在纽约当地时间9点有个会，可是你起床的时候发现已经9点了。
是不是你就一点希望都没了？答案是肯定的，不是。
你可以乘坐协和飞机，你会与当地时间7点到达。
协和诞生于1962年，是英法两国各自研究成果结合的产物。
BOEING波音公司(BOEING)是世界最大的航空航天公司。
其前身是１９１６年由威廉·波音创立的太平洋航空制品公司（值得一提的是他聘用了生于北京的王助为总工程师）。
１９１２年取得美国国防部订货，专门制造军用飞机，１９３４年建立波音飞机公司，１９６１年改为波音公司。
总部以前设在西雅图市。
１９９６年，波音收购了罗克韦尔公司的防务及空间系统部，１９９７年，波音与麦道公司合并；２０００年１月，波音公司与通用汽车公司达成协议，出资３７．５亿美元收购其下属的休斯电子公司航天和通信业务部，从而使波音成为世界最大的商业卫星制造商。
波音公司不仅是全球最大的民用飞机和军用飞机制造商，也是最大的飞机出口商之一。
波音公司还是美国航空航天局(ＮＡＳＡ)最大的承包商。
１９７２年，中国向波音公司订购了１０架波音７０７。
次年，中国接受第一架波音飞机。
１９７９年，邓小平副总理访美时参观了波音公司的飞机生产线。
１９８０年，波音公司在北京设立办事处。
１９９３年１１月１８日，中国主席江泽民参观了波音公司。
从１９８１年起，西安飞机公司和沈阳飞机公司分别与波音公司相继同签订合同，为波音公司生产飞机零部件。
747翼展：64.4米机长:70.6米三级座舱布局载客:416人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升每公里耗油16升最大商载:65吨最大起飞总重:362～395吨最大航程:13570公里一般地说，波音747-400客机配备4台PWPW4056涡轮喷气发动机，速度980km/h，实用升限14000m，活动半径6800km，最大起飞重量397吨。
1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。
空军一号：由B747-200B改装而成,为美国总统专机,共生产两架。
空军代号VC-25。
波音747在中国目前我国内地仅中国国际航空公司拥有16架B747。
中国南方航空公司有湿租ATLAS公司的B747货机经营深圳至美国芝加哥的货运航线。
问题：747有几个发动机？747有几个主轮？共有多少个轮子？下图解答777--737—最成功、生产数量最多2005年12月13日，第5000架波音737客机的机体在一家结构生产公司走下生产线，标志着波音737系列飞机生产达到一个新的里程碑。
该架737是一架737-700，在新一代737飞机的流水编号是1868号。
此前，从上个世纪60年代末开始在堪萨斯州威契托工厂生产了所谓的"经典737"共3132架，到1999年10月结束。
今天，波音737是全球民航运输的主力机型之一，也是航空史上生产数量最多的喷气客机。
AIRBUSA380Ａ380是欧洲空中客车公司设计生产的超大运力民用飞机，一般设计布局可载客555人，最大载客设计可达到850人，投入使用后将成为世界最大客机。
它翼展79．8米，长73米，高24．1米，相当于8层楼房。
与此前世界最大的波音747客机相比，空客Ａ380的面积大出近40％，航程达到了15000公里。
的A380客机航程达8000海里／15000公里，可以在亚洲和欧洲之间进行不经停飞行。
A380采用了本世纪头十年可获得的最先进的技术，将是人类有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民机。
A380客机将于2006年开始投入运营，而A380货机将于2008年开始投入运营。
这一机型将成为美国波音747客机强有力的竞争者。
a340-600 目前最长Ａ320/321/319A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。
A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。
其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
airbus transfer你能相信这样的飞机会飞吗？假的把？再给一张，告诉你它的确是真的，而且能飞这种飞机的作用是什么？看下图附加趣味问题1、是777大还是747大？747大2、Boeing 飞机的型号编排规则是按投产时间定的3、什么叫湿租？干租？干租"就是只租飞机。
"湿租"就是机组和飞机一起租4、为什么民用客飞机上不配备降落伞？歪解：正解：常坐飞机的人会发现，飞机上不配备降落伞，乘客没有，机组人员也没有。
这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立机不同，民航飞机在高空不管外面气压如何，也是补偿到1个大气压，与地面相同，故人未感不适。
高空的正常压力小于1个大气压，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。
民航飞机飞行高度太高,机舱外低温缺氧难以成活。
发动机喷发出来的高温高压气体容易给跳伞者造成伤害。
只有战斗机才配备降落伞的,还要靠火箭座椅弹射逃生.民航机不配备降落伞不仅仅因为飞行成本的问题,更重要的是技术上解决不了安全问题.跳伞高了低了都不行，要有合适的高度的。
太高了呢，低气压，缺氧，低温等等都是问题，太低了呢，伞来不及打开。
飞机失控的时候，很多事情就不以人的意志为转移的了。
所以说配伞也只是浪费油而已。
飞机在发生故障的情况下,飞行状态是非常不稳定的.不要说没有受过训练的普通乘客.就是飞行员在那种情况下跳出去也活不了的。
一般在发生危险的时候，对于一个没有受过训练的普通人，又是在不一定适合的气象条件下跳伞，生还的希望几乎等于0。