钢吊箱施工方案
钢吊箱桥墩承台施工工艺专项方案
1.承台施工方案水中23#～26#墩承台施工采用钢套（吊）箱围堰，钢套（吊）箱周边尺寸比承台设计尺寸每边大5cm，钢套（吊）箱底边伸入承台底以下1.0m（承台底面标高为9.77m），顶边高出常水位0.5m（常水位为13.77m）。
钢套（吊）箱在钻孔平台上拼装成整体，拆除防碍其下沉的搭设平台用的木板、工字钢等，在钻孔桩上重新搭设小施工平台，用倒链下沉钢套（吊）箱。
钢套（吊）箱内壁清理干净作为承台施工时的模板。
1.1.钢套（吊）箱施工1.1.1.套（吊）箱钢结构制造钢吊箱底板采用I16工字钢作竖肋，纵横向肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板；钢套（吊）箱侧板用I16工字钢作竖肋，竖肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板，侧板与侧板的连接、侧板与底板的连接均用L160×160×12角钢，侧板设水平与竖向拼接逢，钢套（吊）箱内部设二道支撑（Φ500×10），边梁为2-I32b。
套（吊）箱高度高于水面0.5m，作为防浪围堰，考虑封底混凝土1.0m，24#、25#墩承台高度2.5m，套（吊）箱总高度为7m；23#、26#墩承台高度1.5m，套箱总高度为6m。
套箱结构图见图1-5。
套（吊）箱钢结构制造需在坚实的工作平台上进行，要求：结构尺寸准确，底板、侧板平面尺寸误差±5mm；栓孔位置偏差≤±0.5mm；底板、侧板无翘曲、变形；焊缝饱满、牢靠；底板喇叭口位置按实测桩位偏差开孔，并相应调整底板加劲肋位置。
侧板在工厂分块制造，进行试拼，并经检验合格后运至现场，用汽车吊配合组装钢套（吊）箱。
并注意边拼边校核、边加固，以达到设计要求。
1.1.2.钻孔平台拆除当桥梁一幅钻孔桩施工完毕，即可进行一侧套（吊）箱围堰施工。
施工前，先拆除其上的钻孔平台桁架，桩孔护筒支承环，泥浆循环槽道等。
（定位桩桩顶分配梁暂不拆除，可用做拼装套（吊）箱平台用）。
1.1.3.焊接拼装套（吊）箱用的支腿套（吊）箱在墩位处拼装时，需在桩孔钢护筒上焊接拼装用的临时支腿，套（吊）箱围堰喇叭口底部支承于临时支腿上，支腿顶面标高+14.07m，支腿采用[20槽钢，长350mm，每个护筒上焊2个，布置如图所示：套（吊）箱支腿焊接示意图1.1.4.吊箱底板安装吊箱底板安装时采用，底板上栓挂点至少为4个，注意栓挂点位置一定要合理布置，并与底板连接牢固。
钢吊箱施工
钢吊箱施工1．钢吊箱加工在纲结构工厂分块加工，在钻孔桩施工平台拼装下沉钢吊箱. 2．吊箱拼装及下沉吊箱拼装及下沉分两步。
第一步，拼装底板及第一节围堰侧板。
然后拼装下层侧板、上下吊点、吊带，第一节围堰入水。
第二步，拼装上层侧板、竖向支架及内支撑。
围堰下沉至设计标高，安装吊杆进行体系转换，围堰全部由吊杆吊挂，将吊带拆除。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
围堰下放主要设施包括四个主吊具及其升降系统和八个辅助吊具。
主吊具由主吊点和吊带组成，吊具升降系统由锚箱、油压千斤顶、升降梁和稳定架组成。
辅助吊具采用精轧螺纹钢吊杆。
当提升围堰时先提升主吊点，后提升辅助吊点；当下放围堰时先松放辅助吊点，后松放主吊点。
主辅吊点交替进行，每次升降高度严格控制在50mm以内，主辅吊点升降幅度应一致，避免围堰扭曲变形。
3．吊箱定位与堵漏吊箱沉至设计高程后，复核其平面位置，如不满足要求，可将千斤顶安放在四个角的4个护筒外壁与吊箱侧板之间调整吊箱位置，待其满足要求后，在四个角的4个护筒与吊箱侧板之间用定位器（短型钢）焊接定位。
然后潜水员下水，将底板堵漏封板紧固到护筒上。
每个护筒孔洞堵漏封板由4块弧形钢板用螺栓拼成一个环形板，下沉吊箱前，将封板初步安设在底板护筒洞口周围，此时封板的内径应大于底板洞口直径以利于吊箱下沉。
4．灌注封底混凝土①吊箱下沉前，用自行研制的大型圆筒形钢丝刷清除封底混凝土高度范围护筒表面氧化层及附着物，确保封底混凝土与钢护筒间粘结力；②提高封底混凝土坍落度及强度级别，将混凝土坍落度控制在18～20cm；并将原设计C30混凝土按C50配制，另外掺加粉煤灰和高效缓凝型减水剂，提高混凝土的流动性和延长混凝土的初凝时间；③封底采用泵送混凝土法多点快速灌注，整个封底利用3排（每排4根）12根导管，根据计算首盘混凝土方量，加工大型储料斗，按水下混凝土灌注方法进行封底施工；根据现场实际情况，为方便施工，混凝土灌注采用从下游端开始依次倒移向上游前进施工；④为了防止封底时吊箱内水位高于箱外水位，可预先在吊箱上节侧板（箱外水位处）开孔，封底时排出箱内封底混凝土置换出的水量。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
一、编制说明（一）编制依据1、《三峡库区重庆市忠县县城沿江综合整治工程（西山小区段）施工图设计》2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）5、《低合金钢焊条》（GB/T5118）6、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293）7、《玉溪二桥钢吊箱施工图》8、《总体施工组织设计》9、现场调查的水文地质资料10、《路桥施工计算手册》（二）编制目的为了保证玉溪二桥工程2#主墩承台的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成施工任务。
（三）适用范围玉溪二桥工程2#主墩钢吊箱承台施工。
二、工程概况（一）工程简介玉溪二桥位于重庆市忠县，横跨玉溪河，是忠县县城城西西山小区沿江综合整治工程中的一座桥梁。
大桥全长332.6m，按双向四车道设计，桥面宽24m。
玉溪二桥实施桥型为3跨预应力混凝土连续梁桥，跨径组成为（85+150+85）m，桥梁下部结构桥墩采用矩形实心墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用“U”型重力式桥台，桩基础。
（二）地质水文情况1、工程地质桥梁所跨玉溪河，总体呈北西向流向长江，在玉溪桥上游时急转向南，河床高程136.0～144.5m。
两岸斜坡走向与玉溪河流向近小角度相交，总体为向左岸倾斜的斜向破。
局部为横向坡。
工程区及周边主要出露基岩为侏罗纪系上统遂宁组（J3s）、蓬莱镇组（J3p）。
2、水文、气象（1）设计水位玉溪二桥百年一遇设计水位取173.767m。
（2）水文、气象a、忠县属亚热带东南季风气候，四季分明，雨量充沛。
据气象统计，多年平均气温17.9℃，最高42.1℃，出现在7月～8月，最低-2.9℃，出现在1月；多年平均降水量1201.5mm，最丰年雨量1615mm，最枯年雨量887mm；多年平均日照1302h；相对湿度80～90%；主导风向东北风，多年平均风速0.8m/s，最大极限风速大于20m/s，静风频率54%。
钢吊箱施工方案
目录1.工程概况 (1)2.钢吊箱围堰设计 (1)2.1设计依据 (1)2.2总体结构 (2)2.3受力计算 (3)3.钢吊箱模板加工 (5)4.钢吊箱围堰拼装 (5)5.钢吊箱围堰就位 (6)6.封底砼施工 (6)6.1 混凝土生产与运输 (6)6.2 砼配合比 (6)6.3 封底厚度 (6)6.4 封底砼导管布置 (8)6.5 灌注顺序 (8)6.6 水下砼浇注 (9)6.7 水下砼灌注过程中注意事项 (9)7.施工安全防护方案 (9)7.1 组织机构和保证体系 (9)7.2 安全管理制度 (10)7.3 施工安全防护措施 (12)8.安全应急预案 (13)8.1 应急准备 (13)8.2 应急相应预案 (14)附：黄河大桥钢吊箱设计图纸五〇四厂黄河大桥钢吊箱围堰施工方案1.工程概况五○四厂黄河大桥工程南起兰州市西新线，北至五○四厂区，主要包括跨越黄河的五○四厂黄河大桥，以及东西引道、停车场及大门、照明及景观和其它工程等，线路总长761.54m，其中西引道全长405m，主桥全长262.6m，东引道全长93.94m，线路宽度18m（2+14+2 m）。
新建黄河大桥桥址位于既有铁路桥北32m处，主桥上部结构采用68.8m+125m+68.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱单室直腹板结构。
主桥下部结构采用矩形实心墩，肋式台，基础采用桩基础。
其中2#墩位于黄河水中，水深15m，桩基桩径2.0m,桩长45m，采用高桩承台。
桥址处河道无洪水期，每天水位变化不大。
承台施工采用有底单壁吊箱围堰，围堰内灌1.5m厚的封底砼。
钢吊箱除承台施工起时防水作用外，同时作为承台模板用，故围堰内空尺寸与承台相同，围堰长20.5m，宽10.5m，高7.2m。
吊箱围堰结构详见附图。
2.钢吊箱围堰设计2.1设计依据2.1.1 施工水位:设计提供的设计水位1551.26m，通航水位1553.13，洪水位1554.5m(百年一遇)，6月份—7月份水位为1552.5，施工时吊箱顶标高定为1553.014。
钢吊箱施工
操作要点及注意事项(1) 钢吊箱施工钻孔灌注桩浇注完成以后，在钻孔桩上设置钢管定位桩。
铺设钢吊箱工作平台，完成体系转换。
钢吊箱施工采用岸上构件场分块加工，运输至墩位后组拼，分节下沉。
其施工步骤见图5.3-4。
a钢吊箱制作钢吊箱围堰按施工设计图进行加工制造，作为承台模板，必须保证加工制作精度。
执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。
钢吊箱制造分块进行。
长边侧模分成6块、短边分成4块。
底模根据桩基布置特点，沿桥向每2根分成一块，共分3块，组拼前进行预拼编号。
在钢吊箱的组成部分中，侧模分块的重量最大，为了保证其加工制作的方便以及满足工地已有的起重和运输能力的要求，在不破坏其主体结构完整性的前提下，将钢吊箱壁体沿竖直方向分块进行加工。
考虑到焊接收缩及装配误差，每块壁体单元都预留一定的余量，其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除。
底模在桩基位置处要开洞设导向喇叭口，开洞位置按照施工现场准确测设的直径为2.4m的钢护筒的实际位置及倾斜数据，并预留12cm的富余量，以利套箱整体顺利下放。
所有模板均做好编号，并注明上、下游及方向，以便套箱精确组拼及准确吊装。
吊挂系统的预埋立柱部分先行制作，在桩基施工平台拆除前预埋完成。
要求6根预埋立柱顶面处于同一标高，顶面标高误差允许值为：+0，-20mm；平面位置误差允许值为±10mm。
内支撑与侧模配套加工，以确保结构尺寸及必要的加工拼装精度。
吊挂系统挑梁上的4个内支撑吊耳在工厂制作，运到工地在组拼好的挑梁上就地精确放线焊接安装。
b钢吊箱的拼装在工厂加工预拼好的钢围堰，按标识编号分块运至水中工作平台上组拼。
在工作平台上先组拼底板，在组拼侧模及内支撑，最后组拼吊挂系统。
底板分块焊接在现场完成，焊缝检查合格后，用加热后的沥青油膏覆盖焊缝。
施工过程图示施工过程说明序号1、平台上制作钢套箱节。
1、施工放样。
某大桥钢吊箱设计及施工技术方案
XX大桥钢吊箱设计及施工技术方案1 概况1.1桥梁工程简介XX大桥桥长1543.04m，上部布置为：10×30 + 8×40 +（68+120+68）+ 6×40+ 14×30m，主桥上部为68+120+68m变截面预应力混凝土连续箱梁，下部为矩形实心墩，高桩承台、桩基础；主墩单个承台尺寸10.6×9.6×5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ2.5m桩基，边墩单个承台尺寸7.7×6.2×2.5m，承台顶标高+5.5m，下接4根Φ1.5m桩基；引桥上部为30m、40m先简支后变连续预应力砼T梁，下部为排架式墩，桩基础。
桥位处水域宽约810m。
1.2地形经我部现场实测，主桥河床标高约为－12.7m。
1.3水文条件XX大桥主桥墩位处平均水深17m，常水位为4.3m。
按工期计划，主桥承台施工时间为20XX年2月底至20XX年5月底，根据提供的水文资料情况，确定在此施工期，XX水位标高约为＋4.3m。
2 钢吊箱设计方案根据施工现场河床标高和承台设计基本情况，主桥承台属高桩承台，采用有底钢吊箱施工方案。
钢吊箱构造概述（1）、主桥主墩钢吊箱平面内净尺寸：10.7m×9.7m，四边形，(考虑10mm的偏差，吊箱侧板兼做承台模板)；侧板顶面设计标高：+6.0m；底板顶面设计标高：－1.0m；内支承标高：+4.5m；封底C25混凝土厚1.5m。
钢吊箱底板采用4根2I40a工字钢作为承重梁，上铺设I12.6工字钢，间距30cm，I12.6工字钢上铺设面板，面板采用6mm厚钢板，底板重量为17.65t。
钢吊箱侧板采用桁架结构，面板采用6mm厚钢板，竖向、横向肋采用L75×6等边角钢，间距30cm，桁架竖杆、长平联采用L100×8等边角钢，桁架斜杆、短平联采用L75×6等边角钢。
主墩钢吊箱侧板竖向分2层，上层为50cm高防浪板，水平分4块进行加工，下层水平分8块段，块段与块段之间采用φ20×60mm连接，接缝间加设1cm厚泡沫垫。
钢吊箱施工作业指导书
钢吊箱施工作业指导书广州沙湾特大桥是广州南部地区未来道路网络的一个重要枢纽工程，其中45#～47#墩横跨广州地区重要水上要道——沙湾水道，经设计院研究决定实行高桩悬承台双臂墩现浇T构施工，其承台实行水中吊箱施工。
1、施工水位:设计提供的设计水位8.09m,通航水位7.69m。
依据三沙口水文站1952年至2002年实测的历年最高水位资料,推算沙湾特大桥处的最高潮水位为7.71m。
拟采用施工水位7.69m,钢吊箱顶面标高7.89m。
2、承台顶面标高7.19m，承台高3.65m，承台底面标高3.54m，承台平面尺寸为11.20（线路方向）×12.80（水流方向）。
3、钻孔桩直径2.0m，钢护筒直径2.3m，护筒壁厚12mm。
4、钢吊箱尺度：钢吊箱壁板作承台模板，吊箱肋骨设在壁板外面。
据此钢吊箱平面尺寸（壁板向）为11.20m×12.80m，高5.38m。
钢吊箱材质为A3。
5、封底混凝土厚度1.0m，混凝土标号C20。
6、由于施工场地狭小，钢吊箱拼装平台搭在一艘300T运输船上。
7、现场吊装设备：50T浮吊船一艘。
8、现场施工人员：拼装模板15人；下沉钢吊箱：25人。
一、钢吊箱制作钢吊箱外型尺寸为：长×宽×高=12.8m×11.2m×5.38m考虑到水的压力及浇注混凝土的压力，侧模板和底模板均采用大块定型钢模，并在底模板辅以T240×180×10mm的肋骨，侧模板辅以Ⅰ240×374×300的竖肋及Ⅱ28的横向肋。
考虑到运输条件：汽车运输，每块底模板分成4块，运到施工现场后进行组拼;每块侧模板分成两块运输：1.28m+3.1m。
根据现场吊装能力：50T浮吊。
底模板及1.28m侧模板预先拼装好现场直接吊装到位后再逐块拼装3.12m侧板，其中底模板与侧模板之间及侧模板相互之间均采用φ22×65mmC`型普通螺栓连接。
5-7 钢吊箱施工工艺框图说明
5-7 钢吊箱施工工艺框图
文字说明
一、根据承台尺寸，进行钢吊箱设计，钢吊箱面板用δ-6钢板，内外支撑用型钢。
二、当墩位桩基础施工完毕后，拆除部分平台，对河床水中清除，将河床覆盖层降至承台底以下约50cm。
三、钢吊箱制作时，必须保证面板平整，焊缝均采用内外通焊，严防渗漏。
四、恢复部分平台，以组拼钢吊箱，钢吊箱分两节拼装，拼装前，以护筒为支点，搭设钢吊箱下沉所需的支架，支架高度高出吊箱高度，并满足吊具之需要。
五、提升钢吊箱，拆除吊箱范围内平台及支撑，然后下沉钢吊箱，下沉至基本与平台面平时，接顶节吊箱，然后继续下沉到位，下沉以护筒为导向，均匀、对称，缓慢下沉，并严格检验，确保钢吊箱下沉到位。
六、用刚性导管法进行水下封底，封底导管的布设，砼配合比，应进行严格选定，并征得监理工程师同意，砼采用砼罐车运输、泵送、等强。
七、待砼强度达到80%以上时，抽水清理承台底表面，然后绑扎钢筋，浇注砼。
钢吊箱围堰施工方案
特大桥7＃、8#水中承台钢吊箱围堰施工方案一、工程概况桥梁全长1072。
2m,分左右幅。
浅海涌特大桥第三联上跨浅海涌河道，河道为Ⅶ级航道，属于内河河道,通航航道净宽32m，主桥桥梁宽度33.5m,大桥主桥上部采用(左幅41.9+70+49.5m，右幅49.5+70+41。
9m)预应力混凝土变截面连续刚构桥,下部为桩基础，主墩桩基加承台，承台为8.8m（横桥向）×7.3m（线路方向）矩形承台，承台高3m，承台底标高为+0.15m，承台顶标高3.15m，每个承台正方形布置4根φ1。
8m桩基承重。
根据联系调查由于当地水文站（广州市番禺区三善水文站)未在浅海涌设立水文观测点,故无法提供关于浅海涌河道水文资料，我部寻访当地生活多年的长者调查了解浅海涌有关水文情况，具体情况详见附件《浅海涌水文调查会议纪要》。
根据调查及实地测量观察可知浅海涌历年洪水期为农历5月～7月，主要为降雨汇集水，洪水最高水位标高为2.8m左右，浅海涌（5~8月）正常情况下涨潮水位为+2.15m 左右,漕差0。
5m～1.2m，据堤岸边测量最近一年水泄痕迹证明多雨季节平均岸边水位在2。
09m左右.原设计晚间设计通航水位3.15m，最低水位-0.494m，根据以上资料本工程考虑最不利影响，洪水水位取3。
0m.其中桥址范围内顺桥向河宽达100m，水深4～10m，航道等级Ⅶ级,可通行小型机动船和小木船，偶见中型货船通过，区域内水位冬季少雨季节受潮汐水位影响较大，多雨季节是泄洪的主要通道。
二、水中承台钢吊箱总体施工方案由于本工程工期紧，2009年5月30日7#、8＃墩左右四个承台全部施工完毕，为施工方便、节约成本，同时本工程水位较低，通过方案比选,本工程水中承台采用单壁钢吊箱围堰施工.钢吊箱由底板、侧板、吊挂系统（含抗浮杆、含底托梁），水平支撑系统组成。
（一)吊箱围堰结构构造：1、底板:底板采用钢筋混凝土预制板，板厚20cm，预制板分九块,拼装尺寸为9。
钢吊箱围堰施工方案(1)
钢吊箱围堰施工方案(1)一、引言近年来，钢吊箱围堰在围堰工程施工中得到了广泛应用。
本文旨在探讨钢吊箱围堰在围堰工程中的施工方案及其应用。
二、施工前准备1.场地准备：在进行钢吊箱围堰施工前，需要对施工场地进行清理，确保施工区域干净整洁。
2.施工方案确定：根据实际情况确定最佳的钢吊箱围堰施工方案，包括施工进度安排、人员配备等。
三、施工工艺1.基础处理：首先，需对围堰施工区域的基础进行处理，确保基础结实。
2.吊装钢吊箱：使用吊车将钢吊箱吊至指定位置，需确保吊装过程中安全稳定。
3.连接固定：将吊装好的钢吊箱进行连接固定，确保围堰的稳定性。
四、质量控制1.材料质检：在施工前，对使用的钢材进行质量检测，确保符合标准要求。
2.工艺控制：施工过程中需对每个环节进行严格把控，确保施工质量。
3.施工后检测：施工完成后，需要对围堰进行全面检测，确保质量合格。
五、安全防护1.安全设施：施工现场需设置安全警示标识，确保施工人员的安全。
2.操作规范：严格按照操作规范进行施工，避免发生安全事故。
3.应急预案：设立应急预案，应对施工过程中可能出现的突发情况。
六、总结钢吊箱围堰施工方案的制定及执行对于围堰工程的施工至关重要。
通过合理的施工方案、严格的质量控制和安全防护措施，可以有效提高围堰施工的效率和质量。
七、参考文献1.XXX，XX，XXX，“钢吊箱围堰施工技术研究”，XX杂志，XX年。
2.XXX，XX，XXX，“围堰工程施工质量控制方法研究”，XX学报，XX年。
以上是钢吊箱围堰施工方案的一部分内容，希望能为围堰工程的施工提供参考和帮助。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施⼯⽅案青岛海湾⼤桥第⼆合同段⾮通航孔桥承台钢吊箱施⼯⽅案⼀、⼯程概况1、⼯程概况：青岛海湾⼤桥第⼆合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
⾮通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E 类承台个36，F类承台46个。
D类承台采⽤正⽅形圆倒⾓承台，承台顶标⾼+0.300m，承台厚3.0m，平⾯尺⼨为6.9×6.9m。
E类承台采⽤正⽅形圆倒⾓承台，承台顶标⾼+0.300m，承台厚3.0m，平⾯尺⼨为7.7×7.7m。
F类承台采⽤正⽅形圆倒⾓承台，承台顶标⾼+0.300m，承台厚3.5m，平⾯尺⼨为8.5×8.5m。
2、⽓象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风⽓候区，⽓候季节变化较明显。
冬半年（10⽉⾄翌年的3⽉）呈⼤陆性⽓候特点，⽓候⼲燥、温度低；夏半年（4⽉⾄9⽉）受东南季风影响，空⽓湿润，⾬量充沛，⽇温差⼩，呈现海洋性⽓候特征。
⼯程区⼀年四季均有灾雾和⾼温、暴⾬、飑线、倒春寒等。
对⼤桥施⼯影响的害性天⽓发⽣，主要灾害性天⽓有⼤风、冰雹、⼲旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为⼤风和⼤雾。
距海⾯不同⾼度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、⽔⽂特征胶州湾属规则半⽇潮类型，两次⾼潮的⾼度基本⼀致，但低潮有⽇不等现象，两次低潮的⾼度略有差异。
潮汐周期约为12⼩时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1⼩时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值⼯程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年⼀遇设计波要素以上资料来⾃《青岛海湾⼤桥招标⽂件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本⼯程设计和施⼯⼯况采⽤：20年⼀遇极端⾼潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，⽔流速度109cm/s，风速31.6m/s。
⼆. 编制依据⑴《青岛海湾⼤桥第⼆合同段招标⽂件项⽬专⽤本》⑵《青岛海湾⼤桥第⼆合同段⼯程施⼯图设计》⑶《青岛海湾⼤桥第⼆合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路⼯程混凝⼟结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝⼟结构耐久性设计与施⼯指南》（CCES 01—2004）⑺《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家⼀、⼆等⽔准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾⼤桥⼯程测量控制中⼼⑿其它国家标准、⾏业标准、技术条件及验收⽅法等三、施⼯安排根据《青岛海湾⼤桥招标⽂件》的《参考资料》和《青岛海湾⼤桥第⼆合同段施⼯设计图》，青岛海湾⼤桥第⼆合同段⾮通航孔桥处⽔深在3.0～10.3m之间，承台顶标⾼为+0.3m，D、E类承台底标⾼为-2.7m，F类承台底标⾼为-3.20m。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案钢吊箱施工方案随着工程建设的不断发展，对临时设施的需求也越来越多。
钢吊箱作为一种临时容器设施，广泛应用于各个领域的工程项目中。
本文将针对钢吊箱的施工方案进行详细介绍。
一、施工准备阶段1. 确定施工现场的位置和规模，根据需要确定钢吊箱的数量和种类；2. 联系钢吊箱的供应商，了解钢吊箱的尺寸和质量要求，并确保供应商能够按时交货；3. 准备施工所需的设备和人力资源，包括吊装设备、人员试验等；4. 进行现场踏勘和勘测，确定合适的摆放位置。
二、施工过程1. 钢吊箱的运输和吊装：将钢吊箱运输至施工现场，根据现场情况选择适当的吊装设备，并进行吊装作业。
吊装过程中注意确保安全，避免吊装过程中发生意外；2. 钢吊箱的布置和安装：根据施工需要，将钢吊箱按照一定的布置方式摆放在合适的位置。
摆放过程中要确保各个钢吊箱之间的间隔合适，并且要保证稳定性；3. 钢吊箱的连结和固定：根据需要，采取适当的方法将钢吊箱之间进行连结和固定。
可以使用螺栓、焊接、钢筋混凝土等方式进行固定，确保各个钢吊箱之间的连接牢固可靠；4. 钢吊箱的配电和通风：根据施工需要，进行钢吊箱的配电和通风工作。
配电过程中要注意安全，确保电线的敷设合理，不易受损。
通风工作要保证良好的通风效果，确保施工现场的空气流通；5. 钢吊箱的检验和验收：在施工过程中，要定期对钢吊箱进行检验，确保其结构安全可靠。
在施工结束后，进行钢吊箱的最终验收，并做好相关的记录。
三、施工安全措施1. 施工过程中，所有工作人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备；2. 在钢吊箱吊装和摆放过程中，要确保吊装设备和工具的安全可靠，保证吊装工作的顺利进行；3. 在钢吊箱摆放和固定的过程中，要确保每个钢吊箱之间的间隔合适，保证整体稳定性；4. 钢吊箱内部的配电和通风工作要符合相关要求，确保施工现场的用电安全和通风效果；5. 在施工现场要设置明显的安全标志和警示标识，保证施工现场的安全。
钢吊箱专项施工方案(定稿)
钢吊箱专项施工方案(定稿)一、施工准备阶段在进行钢吊箱专项施工之前，必须对施工现场进行充分准备和布置。
主要包括以下几个方面：1.准备工作：–确定施工区域范围和施工时间；–撤离现场内的不必要物品和设备，确保施工区域清洁；–确保施工人员具备相关资格和证件。
2.设备和材料准备：–准备好钢吊箱及其相关配件；–检查施工所需的工具和设备是否完好；–确保相关材料的质量和数量满足施工需要。
3.安全措施：–制定施工安全计划，明确施工过程中的风险点和应急预案；–安排专人负责施工现场的安全监督；–检查施工现场的安全设施是否完善。
二、施工流程1. 钢吊箱安装1.测量定位：–根据设计图纸和现场情况，确定钢吊箱的安装位置；–使用测量工具对位置进行精确测量，确保安装的准确性。
2.安装固定：–使用起重设备将钢吊箱吊装到预定位置；–通过螺栓、焊接等方式将钢吊箱固定在地面或其他支撑结构上。
3.连接调整：–对安装好的钢吊箱进行水平、垂直调整，确保其稳固可靠。
2. 钢吊箱内部装饰1.内部隔断：–根据设计要求，在钢吊箱内部进行隔断墙的施工；–确保隔断墙的材料、结构符合相关标准。
2.地面铺设：–铺设地板材料，确保地面平整、不易积水。
3.装饰布置：–进行钢吊箱内部的装饰设计和布置，打造舒适的使用环境。
三、施工质量控制1.现场监督：–安排专人对施工现场进行全程监督，确保施工过程符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：–对施工过程中的关键节点进行质量检测，发现问题及时改正；–确保钢吊箱的安装和装饰质量达到要求。
3.竣工验收：–在施工完成后，进行钢吊箱的竣工验收；–确保钢吊箱的使用功能和外观质量符合合同规定。
四、施工总结与改进在完成钢吊箱专项施工后，应及时总结经验教训，提出改进措施，不断提升施工质量和效率。
以上是钢吊箱专项施工方案的总体内容，希望能够对施工工作提供一定的参考和指导。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案1. 引言钢吊箱是一种用于工程施工中运输和存储材料的设备，具有结构坚固、容量大、便于安装和拆卸等优点。
本文档将介绍钢吊箱的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工完成后的验收。
2. 施工前准备在进行钢吊箱的施工之前，需要进行一系列的准备工作，确保施工可以顺利进行。
2.1 施工前评估在施工前应对现场进行评估，包括吊装空间、施工环境、地基承载力等。
评估的目的是确定合适的施工方案，并确保施工过程的安全性。
2.2 准备施工材料和设备根据评估结果，准备所需的钢吊箱数量、规格和材质。
同时，还需要准备吊装设备、吊车等相关设备，以及施工过程中所需的工具和安全防护设备。
2.3 制定施工计划根据评估结果和相关要求，制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、吊装顺序、施工人员的分工等。
施工计划应与相关部门和人员进行沟通，并确保他们能理解和遵守施工计划。
3. 施工过程3.1 吊装准备在进行吊装前，需要对吊装点进行检查，确保其坚固和安全。
此外，还要确认吊装设备和吊装工人的资质和状态。
3.2 吊装操作根据施工计划，确定好吊装顺序和吊装点，并进行标记。
在吊装时，吊装设备的操作人员必须遵守相关的安全操作规程，保证吊装过程的安全性。
3.3 定位和固定在吊装完成后，将钢吊箱定位到指定位置，并进行固定。
固定的方式应符合设计要求，并确保吊箱的稳定性和安全性。
3.4 清理和交接在施工完成后，对施工现场进行清理，包括清理吊装设备和施工材料的残留物，恢复现场的整洁。
同时，进行必要的施工记录和验收，并与相关部门和人员进行交接。
4. 施工验收进行钢吊箱施工验收时，需要根据设计要求和施工合同进行检查。
验收的内容包括吊装安全、施工质量和环境卫生等方面。
如存在问题，及时进行整改和处理，并重新进行验收。
5. 结论钢吊箱的施工方案需要充分的前期准备和严格的施工操作，以确保施工过程的安全性和质量。
同时，施工完成后需要进行验收，以确保施工的符合设计要求和合同要求。
钢吊箱整体安装施工工法
《大型钢吊箱整体安装施工工法》中交第二航务工程局有限公司XXXX高速公路工程有限责任公司20XX年9月目录1、前言2、工法特点3、适用范围4、工艺原理5、施工工艺流程及操作要点6、材料与设备7、质量控制8、安全措施9、环保措施10、效益分析11、应用实例大型钢吊箱整体安装施工工法1 前言随着跨河、跨江、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展，深水高桩承台基础已经成为世界桥梁工程基础的主流形式之一，它呈现出规模大、水域深、施工条件复杂、施工周期长等特点。
钢吊箱作为桥梁深水基础临时止水结构，其安装成功与否是制约后续承台施工质量、进度、安全等方面的关键因素。
目前，钢吊箱施工主要有如下两种总体方法：第一种方法是先将钢吊箱浮运就位再搭设钻孔平台进行钻孔；第二种方法是先搭设钻孔平台进行钻孔，钻孔完成后拆除钻孔平台进行钢吊箱施工。
九江长江公路大桥南塔位于陆上，北塔位于长江主航道上，工期紧、施工场地受限，鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司通过对九江长江公路大桥北塔（22#墩）承台钢吊箱关键施工技术进行了研究，总结出了一套先进的《大型钢吊箱整体安装施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。
该工法在金塘大桥、上海长江隧桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。
该工法中，钢吊箱施工采用了工厂分片制作、整体拼装、气囊法下水，长距离浮运、三艘大型起重船整体同步抬吊的施工技术，该技术成果经XX省交通运输厅和中国公路学会鉴定，达到国际先进水平，并于2011年获XX省公路学会“科学技术特等奖”和中国公路学会“科学技术二等奖”。
2 工法特点2.0.1实现了国内最大规模的超大整体钢吊箱工厂化制作、气囊法整体下水、长距离浮运及高精度安装的施工工艺；2.0.2在钢吊箱底板增设底板托，一方面扩大了底板与气囊的接触面积，另一方面增大了钢吊箱入水瞬时浮力,避免钢吊箱入水时搁浅；2.0.3首次在国内外特大型桥梁承台钢吊箱施工中采用三船抬吊同步吊装施工工艺，降低了对单艘起重船的起重吨位要求，解决了长江中、上游千吨级大型起重船资源缺少及长江通航高度限制的难题。
钢吊箱施工流程
钢吊箱施工流程1）钢吊箱施工流程图6.5-29 钢吊箱施工流程2）钢吊箱制作（1）钢吊材料均为Q235-C，其质量符合《普通碳素钢结构》（GB/T700-2006）的规定。
钢材和焊接材料的品种规格、化学成分及力学性能必须符合设计和有关技术规范要求，具有完整的出厂质量合格证明。
（2）钢吊箱制作按《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2012）中的有关规定执行。
（3）钢吊箱制作前，制作单位按施工图设计要求编制施工工艺，以确保钢围堰的施工质量。
（4）钢吊箱外形尺寸控制：钢吊箱壁体内口尺寸：长边（0，+50mm）钢吊箱高度：0，+50mm各部分之间：+2mm沿高度方向的倾斜度小于1/1000,且不大于10mm（5）钢吊箱每块拼装时采用等强度焊接，所有拼接焊缝应连续满焊，并达到《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2012）中规定的二级焊缝标准。
钢吊箱拼装制作完成后进行渗水试验。
（6）制作场地钢吊箱底板及壁体的下料加工均在后场进行，根据测量数据进行钢吊箱单元块加工胎架制作并找平，具备钢结构加工条件。
加工胎架示意图如下。
图6.5-30 钢吊箱加工胎架示意图3）钢吊箱拼装（1）拼装牛腿钢平台在桩基施工完成及桩基验收合格后，方可拆除，平台拆除前在护筒内应搭设简易平台进行平台进行钢吊箱拉压杆固定装置准备工作的施工，如拉压杆安装位置开洞，销控板焊接等，待所有准备工作结束后，开始钢平台拆除。
钢平台拆除应按照顺序逐步进行，首先拆除上部主梁，然后拆除贝雷梁，最后拆除平联，拔出钢管桩，拆除是要焊疤清理干净，保证钢吊箱下方是能够顺利进行。
待主桥钢平台拆除后，钢护筒上焊接钢吊箱拼装钢牛腿，钢牛腿由单支工45以及工25a型钢组成。
（2）钢吊箱底板拼装钢吊箱底板由型钢底梁和钢面板组成，钢吊箱底板的制作工艺为：拼装平台搭设→主梁定位→主梁焊接→次梁定位→次梁焊接→安装焊接底板面板。
牛腿焊接完成并抄平后，由测量在钢牛腿上放出承台四脚点及圆弧端点。
钢吊箱施工方案
钢吊箱施工方案
根据对承台结构尺寸及具体施工条件的综合分析，拟采用双壁钢吊箱工艺实施副通航孔桥承台施工。
其工作原理为钢吊箱下沉封底过程中砼重量由吊杆通过吊装平台传递至钢护筒承受；封底砼达到设计强度后抽水形成承台干体施工环境，钢吊箱、封底砼及承台施工过程中的各种荷载则利用水的浮力和钢护筒与封底砼之间的摩擦力承担。
1、钢吊箱结构初步拟定
吊箱主要由吊箱侧壁、底篮和吊装平台组成，采用“底包侧”方案。
底篮和吊装平台均采用型钢结构，吊箱侧壁由面板、竖向背肋、水平环向桁片、竖向钢箱、内支撑组成，竖向钢箱、水平环向桁片和内支撑是钢吊箱的主要承重部位。
钢吊箱具体设计图见图1。
2、钢吊箱加工
⑴加工前编制分块加工和分节试拼施工工艺及质量保证措施。
加工时按有关远见范、工艺要求编写钢板与钢板间、钢板与型钢及型钢间焊接工艺和施焊原则，有效防止焊接变形过大使局部或整体尺寸超出图纸允许误差要求差。
⑵半成品钢板或半成品型钢加工前应制作下料平台，半成品均应在下料平台下料。
下料平台上应设置钢板或型钢下料模具，用模具确保下料半成品符合图纸尺寸要求（含允许误差）。
⑶所有成品在出厂之前都必须经过严格验收，以确保工程质量。
3、钢吊箱拼装
⑴在钢护筒（打入桩）上设置临时牛腿，用以支撑底板的承重结
构，然后再在牛腿上拼装吊箱底篮。
⑵根据复测的桩位计算出承台底板中心位置，按其投影⑶⑷⑸。
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青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥承台钢吊箱施工方案一、工程概况1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。
非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E类承台个36，F类承台46个。
D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。
E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。
F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。
2、气象特征青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。
对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。
距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s）3、水文特征胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。
潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。
青岛港与红岛潮汐特征值工程区设计潮位计算成果设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s）100年一遇设计波要素以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。
根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑼《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑽《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑾《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⑿其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工安排根据《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》和《青岛海湾大桥第二合同段施工设计图》，青岛海湾大桥第二合同段非通航孔桥处水深在3.0～10.3m之间，承台顶标高为+0.3m，D、E类承台底标高为-2.7m，F类承台底标高为-3.20m。
根据《地质勘察参考资料》，淤泥层较厚，深水处不宜采用钢板桩围堰施工，水深在4.5m以下的采用钢板桩围堰施工，施工墩号为40～45＃墩，水深大于4.5m的采用单壁钢吊箱围堰施工，施工墩号为46～60＃，67～97＃墩。
七、钢吊箱的设计与施工1、钢吊箱设计条件根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。
根据《青岛海湾大桥施工技术规范》的要求，吊箱的平面尺寸比承台大2m。
（1）钢吊箱设计条件钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境；封底混凝土作为承台施工的底模板，吊箱侧板与承台留有1m空间，为承台施工支立模板、承台的养护和防腐处理留有施工空间。
工况条件根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析： a 底板吊装阶段b吊箱拼装下沉阶段； c封底混凝土施工阶段； d抽水后承台施工阶段。
水位条件20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位-3.20m，水流速度109cm/s。
结构设计条件综合各工况条件、水位条件和施工时间，确定钢吊箱结构设计条件：D类钢吊箱围堰平面内净尺寸：8.9m×8.9m ，E类钢吊箱围堰平面内净尺寸：9.7m×9.7m, F类钢吊箱围堰平面内净尺寸：10.5m×10.5m；侧板顶面设计标高：+4.50m（保证承台施工在干燥无水的条件下进行，此时最大施工水位为+3.04m左右，浪高 1.50m左右）；底板顶面设计标高：D类钢吊箱：-3.90m（封底混凝土厚度为 1.20m,承台的底标高为-2.70m）、E类钢吊箱：-4.10m（封底混凝土厚度为1.40m,承台的底标高为-2.70m）、F类钢吊箱：-4.80m（封底混凝土厚度为1.60m,承台的底标高为-3.20m）；内支承标高：+0.80m和+4.10m（最不利工况处）；设计最大抽水水位：+3.04m；（2）钢吊箱的构造简介：构造形式选择根据钢吊箱使用功能，将其分为侧板、底板、内支撑、吊挂系统四大部分。
其中，侧板、底板是吊箱围堰的主要阻水结构，根据钢吊箱设计条件，我们对吊箱底板结构的钢筋混凝土板和钢结构底板两种方案进行了比较，比较结果如下。
结构构造简介①底板钢吊箱底板采用钢筋混凝土底板，钢筋混凝土底板采用格构式，横纵两个方向均设有加劲肋。
底板的面板厚12cm，横纵肋高18cm，宽15cm，最大间距为1.413m，最小间距为95cm。
面板顶面和底面设置两层D10钢筋网片，横纵肋设置φ22mm的受拉钢筋。
底板设置40个预留孔，其中32个是吊杆预留孔，8个是侧板连接的限位孔，孔径为40mm，均设置在横纵肋交叉处。
在肋板底面预埋钢板，将吊杆的螺母焊接在钢板上，使其成为一个整体，在拆卸吊杆时螺母固定不动，在外侧的吊杆底端螺母外侧设置一个黄油封管，使吊杆和螺母不受海水腐蚀。
②侧板侧板采用单壁结构，由Ⅰ20a做纵肋、∠63×40×5做横肋和6mm钢板做面板焊接而成。
纵肋间距500mm，横肋间距为450mm。
侧板高度方向分为上、下两层，分别为3.0m、5.1m。
每层分为4块，其中长边和短边各2块。
上层长边壁板单块重为4.28吨，上层短边壁板单块重为4.193吨，下层长边壁板单块重为6.618吨，下层短边壁板单块重为6.047吨，侧板总重39.85吨。
吊箱下层侧板与上层侧板之间的水平缝和竖缝均采用螺栓连接，缝间设置10mm（压缩后为3～4 mm）泡沫橡胶垫以防漏水。
侧板的面板为δ＝6mm钢板，竖楞（接缝角钢除外）均为I20a工字钢，间距为500mm，水平加劲肋为δ=6mm，h=200mm的钢板，间距为450mm。
③吊箱内支撑内支撑由内圈梁，水平斜撑杆二部分组成。
总重为6.47吨。
内圈梁：内圈梁设二层，设在吊箱侧板的内侧，高程为+0.8m和+3.1m处，由上层2[22a和下层2[32a结构组成的水平四边形，焊在侧板内壁钢板上。
内圈梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。
水平斜撑杆：为菱形支撑结构，杆端与内圈梁焊接连接成一体，水平撑杆上层由2I32c组成。
④吊箱吊挂系统：吊挂系统由纵、横梁、吊杆及钢护筒组成，吊挂系统的作用是承担吊箱自重及封底混凝土的重量。
横梁：横梁共计2排，均设在钢护筒顶，每排由3片贝雷梁组成。
贝雷梁的作用是支承纵梁，并将纵梁传递的荷载（通过护筒）传递至基桩。
纵梁：纵梁设置在贝雷梁上，共6排，由2[36组成。
纵梁的作用是支承吊杆，并将吊杆荷载传递给横梁。
吊杆：吊杆是由φ32 mm精轧螺纹粗钢筋及与之配套的连接器、螺帽组成，共32根吊杆，吊杆下端固定到底板的托梁上，上端固定到吊挂系统的纵梁上。
吊杆的作用是将吊箱自重及封底混凝土的重量传给纵梁。
（3）设计计算根据钢吊箱围堰施工时段分析进行结构设计验算，仅就计算思路简单介绍，具体计算过程详见《吊箱设计计算书》。
荷载取值依据由《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）荷载组合V考虑钢吊箱围堰设计荷载组合。
水平荷载：∑Hj＝静水压力+流水压力+波浪力+风力+其他；竖直荷载：∑Gj＝吊箱自重+封底混凝土重+浮力+其他；其中：单位面积上的静水压力按10.3kN/㎡计，水压随高度按线性分布；流水压力按提供的流速：V=1.09 m/s；风速按20年一遇的最大风速：F wh＝0.83KN；封底混凝土容重;γ=25kN/m3；水的浮力:γ=10.3kN/m3；封底混凝土与护筒之间的摩阻力取经验值150KN/m2计算内容●吊箱结构设计计算；●封底混凝土施工阶段计算；●抽水后吊箱计算。
计算综合工况条件分析和计算内容，对钢吊箱各部分取最不利受力工况进行计算。
①底板主要承受封底混凝土重量和吊箱自重。
荷载组合为混凝土自重+吊箱自重+浮力，此外，还要对吊箱入水时底板受力情况进行复算。
吊箱吊挂系统与底板一起进行验算。
②侧板以承受水平荷载为主，最不利受力工况为抽水阶段，侧板计算包括竖肋、水平加劲肋、面板、竖肋拼接处及焊接的内力、变形及应力计算。
另外，还要对吊箱逐层入水及承台施工等阶段侧板受力情况进行复算。
内支撑系统与侧板计算，在侧板验算的同时完成验算。
③吊箱拼装下沉阶段主要与吊箱自重有关，以两层拼装完成下沉时为最不利进行计算控制，并据此计算结果设计吊点、吊带。
④抗浮计算分两个阶段：一个阶段是吊箱内抽完水后灌筑承台混凝土前，另一个阶段是浇筑完承台且混凝土初凝前。
吊箱自重+封底混凝土重+粘结力（方向向下）＞浮力吊箱自重+承台混凝土重+封底混凝土重＜粘结力+浮力（方向向上）⑤封底混凝土强度验算：要验算封底混凝土周边悬臂时的拉应力和剪应力，以及中间封底混凝土的拉应力和剪应力。
⑥封底混凝土厚度计算，详见《封底混凝土厚度计算书》（4）钢吊箱施工吊箱拼装及下沉底板：吊箱底板采用钢筋混凝土底板，自重32.25t，在预制场预制，预制的底板根据护筒的中心偏位和倾斜度开孔，并统一进行编号，以防错用。
底板预制完成达到强度后吊运至存放区备用，吊具使用自制的扁担梁，利用底板吊点预留孔进行吊装。
用大型运输车辆运输至码头，履带吊吊至驳船上。
侧板：先将侧板按顺序提前吊放在驳船上利用浮吊吊安装下层侧板。
将侧板吊装到位后，安装外侧吊杆，利用吊杆通过反压牛腿将侧板固定，再安装上层侧板。
安装侧板的关键是确保侧板的封密性，拼缝间设置10mm（压缩后为3～4 mm）泡沫橡胶垫以防漏水。
每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。
内支撑：内圈梁直接焊在上下层的侧板上。
在上下层侧板拼装完成后焊接内支撑斜撑梁。
内圈梁四个角要焊接固定。
吊箱下沉吊箱下沉前需要做的准备工作：护筒顶面高程相同，吊箱拼装完成，吊具拼装完成。