飞机燃油系统

41
第五节 燃油指示系统
燃油量指示系统——指示每个油箱的燃 油量； 燃油温度指示系统——指示油箱内的燃 油温度； 剩余油量警告系统——指示各油箱油量 之和过低。
42
燃油量指示系统
传感器 工作特点
感受油面的高低，指示为容积油量；
浮子式 磨损、卡滞、温度波动可造成指示值不准确。 没有活动部件，可设有多个传感器； 电子式 直接测量重量油量； 不受温度变化影响，指示精度较高。
33
保证选定的供油顺序
通过控制各油箱增压泵的起动停止，控 制供油顺序； 使用增压泵出口打开压差不同的单向活 门； 使用工作压力不同的增压泵。
34
35
四、供油系统主要附件
36
1、供油泵
性能特点 1. 具有软的压力流 量特性曲线； 量特性曲线； 重量轻， 2. 重量轻，适用于 低压大流量工作 构造特点 1. 具有去除气泡的 扇轮； 扇轮； 轴承采用双密封， 2. 轴承采用双密封， 并有滴油管！ 并有滴油管！
13
减少静电产生量
严格控制燃油中的水分和杂质 控制加油流速（控制最大加油压力） 使用合格的航材（特别是油滤）
14
消除静电积聚
提高燃油导电率（抗静电添加剂） 接地与跨接
15
三、压力加油系统及主要附件
16
四、加油操作注意事项
1. 2. 3. 4. 场地应开阔通风； 场地应开阔通风； 加油前，把加油压力调正确； 加油前，把加油压力调正确； 加油口盖附件标有燃油牌号， 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 三接地： 三接地：
6
硬油箱
由铝锰合金板冲压焊接而成， 由铝锰合金板冲压焊接而成，内部有隔 提高强度和刚度，减少燃油晃动。 板，提高强度和刚度，减少燃油晃动。 形状不可变，空间利用率低。 形状不可变，空间利用率低。 用焊接方法修理。 用焊接方法修理。
7
结构油箱
把机身或机翼、 把机身或机翼、尾翼的内部结构直接作 为燃油箱。 为燃油箱。 重量轻，空间利用率高。 重量轻，空间利用率高。 结构密封问题突出。 结构密封问题突出。 用铆接方法修理。 用铆接方法修理。 肋腹板可减少燃油晃动， 肋腹板可减少燃油晃动，挡板单向活门 保证油泵进口始终有油。 保证油泵进口始终有油。
• 供油量大，不能间断！ 供油量大，不能间断！ • 防火！ 防火！
29
二、重力供油系统
油箱
特点： 特点：
油箱位置高于用油点（发动机）； 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
1.
– 两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用 两个油箱同时向一台发动机供油，
连通管 – 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完， 一个油箱有油时可导致空气进入供油管路， 一个油箱有油时可导致空气进入供油管路，导致发动 机瞬间供油不足。 机瞬间供油不足。
30
三、动力供油系统——电动离心泵 动力供油系统—— ——电动离心泵
31
五、放油
地面抽油 燃油转换 油箱排放 应急放油
18
地面抽油
需要将油箱内的大量燃油部分或全部放 出时，可使用地面抽油系统快速放油。 出时，可使用地面抽油系统快速放油。 抽油活门…… ……位于连接加油总管和供油 抽油活门……位于连接加油总管和供油 总管的管路上， 总管的管路上，只能在地面以人工方式 打开。 打开。 抽油顺序……先两侧油箱，后中间油箱。 ……先两侧油箱 抽油顺序……先两侧油箱，后中间油箱。 动力……增压泵驱动/外界抽吸。 ……增压泵驱动 动力……增压泵驱动/外界抽吸。 抽油需在室外通风良好的条件下进行。 抽油需在室外通风良好的条件下进行。
油箱布局（从受力来看， 一、油箱布局（从受力来看，在机翼内设置油 箱是有利的） 箱是有利的） 机翼主油箱 机身中央油箱（惰性气体抑爆系统/干舱） 机身中央油箱（惰性气体抑爆系统/干舱） 尾翼油箱 二、油箱类型 软油箱 硬油箱 结构油箱（整体油箱） 结构油箱（整体油箱）
5
软油箱
由耐油橡胶、胶层和专业布等胶合而成， 由耐油橡胶、胶层和专业布等胶合而成， 军用飞机还有天然橡胶层和海绵橡胶层。 军用飞机还有天然橡胶层和海绵橡胶层。 软油箱只起密封作用， 软油箱只起密封作用，由放置软油箱的 四壁来受力。 四壁来受力。 便于做成各种形状，能很好利用空间。 便于做成各种形状，能很好利用空间。 油箱渗漏点很难寻找，易老化、龟裂， 油箱渗漏点很难寻找，易老化、龟裂， 影响工作寿命。 影响工作寿命。
8
9
三、油箱通气系统
1.
通气作用：保证油箱内外压力均衡， 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结 构损坏。 构损坏。 要求：防火、防溢。 要求：防火、防溢。
2.
10
通气系统组成
通气油箱 冲压通气口 火焰抑制器 安全活门 单向活门 通气口 浮子活门
11
第三节 加油/抽油系统 加油/
一、加油方法
19
20
21
燃油转换
用于油箱之间的燃油输送。 用于油箱之间的燃油输送。 通过操作增压泵、抽油活门、 通过操作增压泵、抽油活门、加油活门 等附件进行。 等附件进行。 有时用到交输活门。 有时用到交输活门。
22
23
油箱排放
油箱排放活门……位于油箱最低处， 油箱排放活门……位于油箱最低处，有 ……位于油箱最低处 些油箱的排放活门不止一个。 些油箱的排放活门不止一个。 用来排放油箱沉淀或完全排空油箱。 用来排放油箱沉淀或完全排空油箱。 使用专用工具打开活门进行排放。 使用专用工具打开活门进行排放。
1.
12
二、静电的产生和消除
燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差达到20KV 20KV时 1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差达到20KV时， 可发生放电现象，并产生火花。 可发生放电现象，并产生火花。
影响静电产生的因素： 2. 影响静电产生的因素：
燃油内杂质与含水量； 1.燃油内杂质与含水量； 过滤器——增大油液的摩擦作用； ——增大油液的摩擦作用 2.过滤器——增大油液的摩擦作用； 加油时流速与管道直径。 3.加油时流速与管道直径。
感 受 油 面 高 低
浮子（磁性）油尺 漏油尺 光线式
43
油尺
电子式燃油量指示系统
44
45
浮子式磁性油尺
46
47
第六节
1、燃油含水量检查
燃油系统维护
燃油含水危害：油滤堵塞、孳生微生物。 燃油含水危害：油滤堵塞、孳生微生物。 航空煤油中的含水量较大。 航空煤油中的含水量较大。 检查方法：用试纸、试剂（ 检查方法：用试纸、试剂（含有溶于水不溶于 油的色素）检查是否变色（含水超过30PPM 30PPM）。 油的色素）检查是否变色（含水超过30PPM）。 操作注意事项： 操作注意事项：
37
2、引射泵
功能：抽吸油箱底部油液： 功能：抽吸油箱底部油液： 目的： 目的： 除水； 1. 除水； 用尽油箱内油液。 2. 用尽油箱内油液。
38
39
40
3、控制活门
交输活门－提高发动机供油余度； 燃油关断活门－受发动机灭火手柄控制 ，提起灭火手柄时切断向对应发动机供 油，也叫防火开关。 要求：通电时间短，防火。
供油顺序（横向） 供油顺序（横向）
首先用中间油箱内油液； 首先用中间油箱内油液； 然后使用两侧油箱内油液； 然后使用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量消耗。 对称的油箱应等量消耗。
32
供油顺序（纵向） 供油顺序（纵向）
纵向位置不同的油箱， 纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。 对重心位置的控制。 若仅靠控制耗油顺序无法达到控制重心 的目的，需设置平衡油箱。 的目的，需设置平衡油箱。
飞机燃油系统
发动机
发动机 燃油系统 2
二、飞机燃油系统功用： 飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保 证安全可靠地将燃油供向发动机和APU APU； 证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 调整飞机重心； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统的工作介质。 冷却飞机其他系统的工作介质。
1. 2. 3.
检查前，使油液静止一段时间； 检查前，使油液静止一段时间； 油液温度不能太低； 油液温度不能太低； 保证瓶子（接油样）干净干燥。 保证瓶子（接油样）干净干燥。
48
2、消除水分影响的措施
航前，排放油箱沉淀，去除水分； 航前，排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温
燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其作 燃油系统控制面板上设有燃油温度表， 用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 用是指示油箱中燃油温度，监视温度，防止 水分结冰。方法： 水分结冰。方法：
26
27
28
第四节
供油系统功用： 一、供油系统功用：
供油系统
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU APU； 可靠地将燃油供向发动机和APU；
供油系统类型： 供油系统类型：
• 重力供油； 重力供油； • 动力供油。 动力供油。
供油特点和要求： 供油特点和要求：
发动机引气到燃油加温器； 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。 液压回油到油箱热交换器。
49
3 加 油 注 意 事 项
50
4、结构油箱渗漏检查： 结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉， 在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等 30分钟 分钟（ 15分钟），观察浸湿范围 分钟），观察浸湿范围， 30分钟（或15分钟），观察浸湿范围，按最 大尺寸来分级，分为四级（或三级）： 大尺寸来分级，分为四级（或三级重量超过着陆重量5 当飞机的起飞重量超过着陆重量5％以上 需要安装应急放油系统， 时，需要安装应急放油系统，避免重着 陆。 应急放油系统包括抛油活门和抛油管。 应急放油系统包括抛油活门和抛油管。 抛油活门由驾驶员操纵， 抛油活门由驾驶员操纵，可随时打开和 关闭。 关闭。 抛油管常位于翼尖或翼根，两边都有。 抛油管常位于翼尖或翼根，两边都有。 要求抛出的燃油不接触飞机， 要求抛出的燃油不接触飞机，不能有起 火的危险。 火的危险。
重力加油： 重力加油： 加油点在机翼上表面加油速度太慢； 加油点在机翼上表面加油速度太慢；易损坏机 翼表面；容易发生危险（人员，燃油易洒出）。 翼表面；容易发生危险（人员，燃油易洒出）。 压力加油： 2. 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油， 右侧机翼加油站，可实现一点加油，抗污染能 力强！主要方式。 力强！主要方式。 空中加油： 3. 空中加油： 适用于空军飞机，增加飞机航程！ 适用于空军飞机，增加飞机航程！
–微漏 –渗漏 –严重渗漏 –流淌
处理……根据渗漏等级和渗漏部位， 处理……根据渗漏等级和渗漏部位，依据手 ……根据渗漏等级和渗漏部位 册决定处理方式。（依照手册决定是否停飞修理， 册决定处理方式。 依照手册决定是否停飞修理，
若无修理必要，应记入飞机表格，定期观察。） 若无修理必要，应记入飞机表格，定期观察。）
飞机燃油系统
广州民航职业技术学院 机务工程系 王洪涛
1
第一节 飞机燃油系统概述 燃油系统组成： 一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 飞机燃油系统； 发动机燃油系统； 发动机燃油系统； 发动机直接驱动的燃油泵之前的部分属于后者。 发动机直接驱动的燃油泵之前的部分属于后者。
通气
加油 抽油 指示 放油
油箱
3
三、燃油系统的特点
载油量大，耗油量高； 载油量大，耗油量高； 保证供油安全； 保证供油安全； 防火、防静电。 防火、防静电。
对燃油系统要求： 四、对燃油系统要求：
保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向 发动机供给所需燃油；维护方便； 发动机供给所需燃油；维护方便；避免死 油。
4
第二节 燃油箱和通气系统
油车接地，飞机接地， 油车接地，飞机接地，加油管接地 飞机与管路扣连， 飞机与管路扣连，放静电
5. 通过加油站油量表掌握加油进程。 通过加油站油量表掌握加油进程。 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理： 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
少量洒出：洒沙子，清扫； 少量洒出：洒沙子，清扫； 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净。 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净。严 重时通知消防部门，喷洒泡沫灭火剂，再用水冲洗。 重时通知消防部门，喷洒泡沫灭火剂，再用水冲洗17 。