汽车动力性燃油经济性虚拟实验
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。
2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。
[精品]基于MATLAB的汽车动力性和燃油经济性仿真
![[精品]基于MATLAB的汽车动力性和燃油经济性仿真](https://img.taocdn.com/s3/m/71c35698f424ccbff121dd36a32d7375a517c648.png)
[精品]基于MATLAB的汽车动力性和燃油经济性仿真1. 简介汽车动力性和燃油经济性是评价一辆汽车性能的两个重要指标。
基于MATLAB的仿真可以帮助工程师和研究人员更好地理解汽车的动力性能和燃油经济性，从而优化设计和改进汽车技术。
本文将介绍基于MATLAB的汽车动力性和燃油经济性仿真的方法和技术。
2. 动力性仿真汽车的动力性指的是汽车加速性能、最高速度、扭矩特性等。
基于MATLAB的动力性仿真可以通过建立数学模型来预测和评估汽车的动力性能。
以下是一个基本的汽车动力性仿真流程：- 建立车辆动力学模型：可以使用MATLAB的Simulink工具箱，将汽车的运动学、动力学和能量转换等方程建立为一个系统模型。
- 定义输入信号：输入信号可以包括驾驶员的驾驶指令、动力系统的输入等。
例如，加速踏板的输入信号可以用一个阶跃函数模拟。
- 仿真和分析：运行仿真模型，获取汽车的速度、加速度、油耗等数据。
通过对仿真结果的分析，可以评估汽车的动力性能，比较不同设计和控制策略的效果。
3. 燃油经济性仿真燃油经济性是指车辆在单位里程下消耗的燃油量，通常以百公里行驶的油耗来表示。
基于MATLAB的燃油经济性仿真可以通过模拟车辆的行驶过程和能量转换来评估汽车的油耗。
以下是一个基本的燃油经济性仿真流程：- 建立车辆行驶模型：可以使用MATLAB的Simulink工具箱，将车辆的行驶阻力、发动机效率、行驶工况等建立为一个系统模型。
- 设置行驶循环：选择合适的行驶循环来模拟不同的驾驶工况，如城市驾驶、高速驾驶等。
- 仿真和分析：运行仿真模型，获取车辆的行驶速度、驱动力、油耗等数据。
通过对仿真结果的分析，可以评估汽车的燃油经济性，比较不同设计和控制策略的效果。
4. 结论基于MATLAB的汽车动力性和燃油经济性仿真可以为汽车工程师和研究人员提供一个快速、准确和可靠的评估工具。
通过仿真分析，可以优化汽车的设计和控制策略，提高汽车的性能和燃油经济性。
汽车动力性、经济性实验指导书
汽车动力性实验指导书一、实验内容1）测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接挡和起步连续换挡加速实验。
2）测量初速度为50km/h的滑行距离、滑行时间、滑行阻力及滑行阻力系数。
二、实验目的要求1）掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。
2）了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。
三、仪器设备非接触式光电速度传感器、综合气象观测仪、五轮仪、钢卷尺、汽车综合测试仪、实验车等。
四、准备工作1．实验条件1）实验车各总成、部件及附属装置必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。
2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。
3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。
4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。
乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。
5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。
新车在实验前应进行磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。
6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；发动机出水温度80～90℃发动机机油温度50～95℃7）实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃；气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。
8）实验道路最好选择专用试验跑道。
如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。
跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
2．准备工作1）测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接挡和起步连续换挡加速实验：a）登记实验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号和出厂日期等；b）检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况；c）检查油、电路，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态；d）检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速；e）检查照明灯、信号灯等能否正常工作；f）检查转向系、离合器、制动系统工作状况，使其保持良好技术状态；g）对测试仪器进行校验。
汽车燃油经济性实验5页
汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。
在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。
在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。
实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。
我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。
在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。
我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。
实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。
2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。
3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。
4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。
结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。
我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。
此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。
为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。
最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。
因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。
动力性、经济性、制动性实验
实验一汽车加速性能实验一、实验内容测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速和直接档加速的V a-t曲线和V a-S曲线。
二、实验目的通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解仪器的工作原理并掌握其使用方法，学会对试验数据的处理和分析。
三、实验条件1．实验车辆（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过2500km磨合行驶。
（2）车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
（3）试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
2．试验道路试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度＜0.1%。
如图1。
3．气象条件试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0～40℃，相对湿度＜95%，风速＜3m/s。
4．仪器精度仪器的精度不低于0.5%。
试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
用GPS测试仪测量加速性实验数据，用DSA-2A数据采集器进行数据处理。
图1 汽车实验道路图DAS-2A显示的设置图2 DSA-2A数据采集器的遥控器图1．原地起步连续换档加速性能实验是指从Ⅰ档起步（即起步档），按汽车最佳的换档时间逐次换至最高档，使节流阀开至最大，全力加速到80%Vmax的加速过程。
或用原地起步加速某一车速（50mile/h）或某一距离（S=400m或0.25mile）所需的时间来表明汽车的加速性能。
越野汽车动力性和燃油经济性建模与仿真分析
动力性 和燃 油经 济 性是 汽 车 最基 本 、 重 要 的 最 性能， 也是 当前 消 费 者 购 车 的重 要 参 考 指 标 之 一 。 在石 油价格持 续 上涨 的今 天 ， 如何 开 发 出兼 顾 动力 性 和燃 油经济 性 、 性能 优 良的 汽车 产 品 引起 了各 国 政府 、 汽车制 造企业 和使用 者 的高度重视 。 汽 车动力 传动 系统参数 匹配 的好坏 直接影 响着 汽车 的动力性 和燃油 经济性 。合 理优化 匹配 的传动 系不仅 可 以提 高动力 性 、 少燃油 消耗 ， 减 而且还 可 以 取得 良好 的排放 效果 。传 动系统参 数 匹配设计 的传 统方法 一般是依 据 定性 分 析 和定 量 计 算 ， 同时依 靠
性进行 了仿真计算。通过将 主要技术性 能指标 的仿真结 果与实 车道路试 验结果 对 比表 明 ， 真结 果误差控 制在 仿
３７ ． ％以内， 而验证 了该仿真模型的正确性 和可行性 。所建立 的仿真分 析模型和仿 真分析结果 为后续对该 车动 从
力 传 动 系 统 参 数 进 行 优化 设 计 打 下 了坚 实 基 础 。
ＤＲＩ ｏ ｔ ｒ ｎ ｏ ｓｍｕ ａｅ ｉ ｙ ｍｉ ｎ ｕ ｌｅ ｏ ｏ ． ｅ ｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ｏ ｈｅ ｍａ ｎ ｔｃ ｉａ ｅ ｏｍａ ｃ ＶＥ ｓ ｆ ｗａｅ ａ ｄ ｔ ｉ ｌ ｔ ｔ ｄ ｎａ ｃ ａ ｄ ｆ ｅ ｃ ｎ ｍｙ Ｔｈ ｏ ａ ｉｏ ｆｔ ｉ ｅ ｈｎｃ ｌｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｓ ｆ ｉ ｄ ｃ ｔｒ ｔ ｅ ｒ ａ ｅ ｉｌ ｅ ｔｒ ｓ ｌ ｈ ｗｓ ｔ ａ ｅ ｅ ｒ ｒ ｃ ｎｒ ｌ ｓｍｕ ａ ｉｎ ｒ ｓ ｌ ｒ ｔ ｉ ７％ ． ｉｈ ｎ ｉａ ｏ ｓｗｉｈ ｔ ｅ ｌ ｖ ｈ ｃｅ ｔｓ ｅ ｕｔ ｓ ｏ ｔｔ ｒｏ ｏ ｔｏ ｉ ｌｔｏ ｅ ｕ ｔ ａｅ ｗｉｈ ｎ ３． ｈ ｓ ｈ ｈ ｓ ｗｈ ｃ
实验一 汽车动力性与燃油经济性实验
实验报告册 2020 - 2021 学年二学期
课程名称：汽车理论
学院：车辆与交通工程学院
专业：车辆工程（专升本）
班级：
学号：
学生姓名：
河南工学院实验报告 实验项目汽车动力性与燃油经济性实验 实验日期
班 级 姓 名
指导教师 综合成绩
一、预习内容
二、实验数据（现象）记录及结果处理
三、实验结果分析与讨论
教师评阅意见
（1）实验预习 (30分)成绩：
□预习认真、熟练掌握方法与步骤(30～28) □有预习、基本掌握方法与步骤(27～22)
□有预习、但未能掌握方法与步骤(21～18) □没有预习，不能完成实验(17～0)
（2）操作过程 (40分)成绩：
□遵规守纪、操作熟练、团结协作 (40～37) □遵规守纪、操作正确、有协作 (36～29) □遵规守纪、操作基本正确、无协作 (28～24) □不能遵规守纪、操作不正确、无协作(23～0) （3）结果分析 (30分)成绩：
□结果详实、结论清晰、讨论合理(30～28) □结果正确、讨论适当(27～22)
□结果正确、没有分析讨论(21～18) □结果不正确、没有分析讨论(17～0)
其它意见：
教师签名： 年 月 日。
利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算
利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算CRUISE是一种整车动力性和经济性仿真计算工具，它能够模拟汽车在不同速度、负载和运行条件下的动力性能和燃料经济性。
CRUISE使用了一种基于物理模型的方法，可以准确地预测汽车的加速性能、制动性能和燃油消耗率。
在这篇文章中，我将介绍CRUISE的基本原理和应用，并讨论如何利用它进行整车动力性和经济性仿真计算。
首先，让我们来了解一下CRUISE的基本原理。
CRUISE使用了一种模型将汽车的动力系统、传动系统和车辆动力学进行建模。
这个模型可以包括发动机、变速器、传动轴、差速器、车轮和车身等部件的详细信息。
通过这个模型，CRUISE可以根据不同的驾驶循环、载荷条件和车辆参数来预测汽车的动力性能和燃油经济性。
在进行仿真计算之前，我们首先需要输入一些关键信息，如发动机参数、传动系统参数和车辆参数。
发动机参数包括功率、扭矩和燃油消耗率等。
传动系统参数包括变速器的齿轮比和传动效率等。
车辆参数包括车辆的质量、风阻系数和轮胎滚动阻力等。
这些参数不仅可以从供应商提供的规格表中获取，还可以通过实验测试获得。
然后，我们可以选择一个具体的驾驶循环，比如城市驾驶循环、郊区驾驶循环或高速公路驾驶循环。
每个驾驶循环都有不同的速度和加速要求，因此会对汽车的动力性能和燃料经济性产生不同的影响。
CRUISE可以根据驾驶循环的速度和负载要求来模拟汽车的行驶过程，并计算出动力性能和燃料经济性。
在进行仿真计算之后，CRUISE会生成一系列与驾驶循环相关的结果。
这些结果包括加速时间、制动距离、燃油消耗量和能量利用率等。
通过分析这些结果，我们可以评估汽车在不同驾驶条件下的动力性能和燃料经济性，并提出改进的建议。
利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真计算可以带来很多好处。
首先，它可以帮助汽车制造商在产品设计阶段优化汽车的动力系统和传动系统，以提高汽车的动力性能和燃料经济性。
其次，它可以帮助汽车制造商评估不同驾驶条件下汽车的性能差异，并选择最适合特定驾驶循环的汽车配置。
汽车动力性与经济性实验报告
汽车动力性与经济性实验目录汽车动力性与经济性实验 (1)1.实验目的 (2)2.实验条件 (2)a)动力性实验车条件 (2)b)经济性实验车条件 (3)3.动力性实验 (4)a)试验一低速滑行法测滚动阻力系数 (5)b)试验二次高档加速性能试验 (6)c)试验三起步连续换挡加速性能试验 (9)4.经济性实验 (11)d)试验四等速行驶燃料消耗量试验 (11)5.思考题 (15)6.实验总结 (16)1.实验目的通过实验这个实践环节，了解汽车试验的全过程，掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理和试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差的来源和控制、数据的取得和记录、试验结果的分析计算整理。
巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力。
2.实验条件a)动力性实验车条件试验前应对车辆进行检查和必要的调整，装载量按试验车技术条件规定装载（半载或180kg）。
实验条件应当做详细记录，试验条件不符合技术条件要求的更应重点标识；轮胎气压符合车上标识规定；风速不大于3 m/s；试验车经充分预热。
试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度不大于2%实验仪器使用一台英国racelogic公司生产的GPS车速仪，仪器型号为“VBOX-III”（已下简称VBOX）。
测速范围从0.1－1600km/h。
该仪器体积小、重量轻、安装方便、测试精度高，测试距离最低分辨率可达10mm，采样频率最高100Hz。
具有多种输出方式，有TTL脉冲输出、模拟量输出、串口输出、CAN接口和A/D输入等。
多种工作方式均可程序设置，可很方便的配合多种采集仪器使用。
同时仪器本身可以将从GPS 得到的信息如：时间、位置信息、车速、速度方向等和A/D输入信号存入CF卡中，所以该仪器可以不需要采集系统独立工作，是目前国际上一种比较先进的车辆测试设备。
b)经济性实验车条件试验车辆载荷：M1/N1类加180kg，当50%载质量大于180kg时取在质量的50%；M2、M3类市客车为总质量的65%；其它车辆为满载。
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车发动机的动力性能和燃油经济性评估成为人们关注的热点话题。
动力性能是指发动机输出的功率和扭矩，而燃油经济性则衡量了汽车单位行驶距离所需要的燃油消耗量。
本文将就汽车发动机的动力性能和燃油经济性进行评估，并分析其重要性和研究方法。
动力性能是衡量一台汽车的重要标准之一。
发动机的动力性能直接关系到汽车的加速能力和最高速度。
对于追求驾驶激情和运动性能的消费者来说，他们更加关注发动机的最大功率和最大扭矩。
最大功率一般以千瓦（kW）为单位，而最大扭矩则以牛·米（Nm）表示。
通过提高发动机的最大功率和最大扭矩，汽车制造商可以为消费者提供更加强劲的驾驶体验。
除了最大功率和最大扭矩，发动机的响应性和线性输出也是衡量动力性能的指标。
响应性指的是发动机在踩下油门之后的反应速度，即加速的敏捷性。
线性输出则是指发动机的功率输出是否平稳，是否有明显的突变或滞后。
响应性和线性输出的好坏直接决定了汽车的驾驶感受，对于普通消费者来说，这些指标同样非常重要。
然而，动力性能并不是唯一关注的焦点，燃油经济性也是消费者非常关心的问题。
随着燃油资源的稀缺和环保意识的提高，越来越多的消费者开始注重汽车的燃油经济性。
燃油经济性可以通过衡量汽车油耗来评估，常见的单位有升/百公里。
油耗越低，汽车的燃油经济性就越好。
燃油经济性的评估可以通过实际路测和标准化测试来完成。
在实际路测中，汽车会在不同的路况和驾驶方式下进行长时间的行驶，最后统计油耗数据。
这种方法能够较为真实地反映出汽车的燃油经济性，但是测试周期较长，成本较高。
标准化测试是在指定的实验室环境下进行的，按照特定的工况和条件进行测试。
这种方法虽然没有实际路测准确，但是测试结果更加可比性强，且测试时间较短，成本也较低。
除了动力性能和燃油经济性，汽车发动机的可靠性和耐久性也是非常重要的考虑因素。
一台优秀的发动机应该具备高度的可靠性和良好的耐久性，能够承受长时间高负荷的运转而不出现故障或损坏。
cruise 的学习 汽车动力经济性仿真(1)
2021/10/10
32
从数据文件中录入数据
2021/10/10
33
拷贝与粘贴方式输入输出数据
2021/10/10
34
道路环境和驾驶员模型的定义
可以自己定义道路环境，也可以默认CRUISE 给定的标准的道路模型
根据不同的驾驶员可以自由定义不同的操作特 性和习惯
2021/10/10
35
驾驶员换挡过程
计算任务的条件设置： 给定初速度50公里/小时 档位置于空挡
由制动力的大小确定滑行和刹车特性 由Brake/Coast/Thrust任务完成
2021/10/10
11
2021/10/10
给定刹车力非零是制动 为零时是滑行
空档
12
2021/10/10
13
汽车最高车速试验仿真
可计算出每档位的最高车速 由Constan Drive 任务的 Maximum
Velocity模块完成
2021/10/10
14
2021/10/10
不同档位的最高车速
15
汽车加速度性能仿真
在加速度性能分析中， CRUISE完成了以下任务： ✓ 汽车的原地起步加速性能仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 ✓ 各档位的最高加速度计算仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 ✓ 汽车的超车性能仿真（符合日本标准的 超越加速试验）
2021/10/10
16
原地起步加速
从静止开始，汽车以起步档位迅速起步并 将油门踩到底，使汽车尽快加速行使， 当发动机达到该档位的最大功率转速时， 迅速换档，并相应将油门全开，直至最 高档最高车速的80%以上。
2021/10/10
17
汽车的性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过一系列的测试，全面评估汽车的动力性能、制动性能、操控性能和经济性能。
通过实验数据的收集和分析，为汽车的性能优化提供理论依据。
二、实验内容1. 动力性能实验（1）实验项目：发动机功率测试、加速性能测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如测功机、电子测速仪等，对实验车辆进行动力性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 连接测功机，调整车辆至标准测试状态；c. 进行发动机功率测试，记录发动机功率输出；d. 进行加速性能测试，记录车辆从起步到一定速度的加速时间和距离；e. 对比分析实验数据，评估车辆的动力性能。
2. 制动性能实验（1）实验项目：制动距离测试、制动减速度测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如制动力测试台、惯性测试系统等，对实验车辆进行制动性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热制动系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入制动测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行制动距离测试，记录车辆从一定速度制动到停止的距离；d. 进行制动减速度测试，记录车辆从一定速度制动到停止的减速度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的制动性能。
3. 操控性能实验（1）实验项目：转向性能测试、侧倾稳定性测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如转向角仪、侧倾仪等，对实验车辆进行操控性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热转向系统至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行转向性能测试，记录车辆在高速行驶时的转向角；d. 进行侧倾稳定性测试，记录车辆在高速行驶时的侧倾角度；e. 对比分析实验数据，评估车辆的操控性能。
4. 经济性能实验（1）实验项目：油耗测试、二氧化碳排放测试（2）实验方法：使用专业的测试设备，如油耗计、尾气分析仪等，对实验车辆进行经济性能测试。
（3）实验步骤：a. 预热发动机至正常工作温度；b. 将车辆驶入测试路段，调整车辆至标准测试状态；c. 进行油耗测试，记录车辆在特定工况下的油耗；d. 进行二氧化碳排放测试，记录车辆在特定工况下的二氧化碳排放量；e. 对比分析实验数据，评估车辆的经济性能。
混合动力汽车瞬态燃油经济性评价建模仿真
汽车技术 ・Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙபைடு நூலகம்
混合动力汽车 瞬态燃油经济性评价 建模仿 真★
李 小静 邓涛 曹鹏 王春 燕
（ １ ． 郑州科技学院 ， 郑州 ４ ５ ０ ０ ６ ４ ； ２ ． 重庆交通大学 ， 重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ）
Ｈｙ ｂｒ ｉ ｄ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
Ｌ ｉ Ｘ ｉ ａ ｏ ｊ ｉ ｎ ｇ ， Ｄ ｅ ｕ ｇ Ｔ ａ ｏ ， Ｃ ａ ｏ Ｐ ｅ ｎ ｇ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｃ ｈ ｕ ｎ ｙ ａ ｎ
【 １ ． Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ， ４ ５ ０ ０ ６ ４ ；２ ． Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，
ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ａ ｎ ｔ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｍｏ ｄ ｅ １ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｒ ｏ ｔ ｔ ｌ ｅ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｃ ｏ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
基于MATLAB的汽车动力性及燃油经济性的计算机仿真
SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界0引言动力性和燃油经济性是汽车性能的重要指标,石油价格的飞速上涨,对汽车性能有了更高的要求。
动力性和燃油经济性的计算机仿真能准确、快速、有效的预测性能指标。
节省实车试验中不必要的巨额浪费及实车道路试验中驾驶员、道路环境、气候等因素对汽车使用性能测定的影响,在新车设计中迅速且经济地选择最佳方案。
1发动机数学模型发动机数学模型是整车动力性和燃油经济性仿真计算的重要依据,包括外特性数学模型和万有特性数学模型。
本文以发动机台架实验数据为依据,采用插值法描述发动机万有特性;采用最小二乘法曲线拟合描述发动机外特性。
1.1发动机的外特性在进行动力性估算时,一般仍沿用稳态工况时发动机台架试验所得到的使用外特性中的功率与转矩曲线。
稳定工况时发动机转矩曲线基本呈抛物线形状,并且为转速的一元函数,所以采用最小二乘法曲线拟合法描述。
T tq =a 0+a 1n+a 2n 2+…+a k nk式中n 为发动机转速(r/min);T tq 为稳定工况下发动机转矩(N ·m);系数a 0,a 1,a 2,…,a k 可由最小二乘法来确定;拟合阶数k 随特性曲线而异,一般在2、3、4、5中选取。
1.2发动机万有特性发动机的万有特性是个二元函数,燃油消耗率b 是发动机转速n 和功率p 的函数,国内外多采用试验数据的矩阵描述方法,需要时插值提取;国内也有采用曲面拟合法的,但要小心其系数矩阵可能出现病态。
本文采用插值法比较迅速,精度的高低取决于数据点的疏密程度,可真实的反映万有特性的局部特点。
二元插值公式:b=b (n ,p )=i+2m =i∑i+2k =jb (n j ,p i )[]j =m{其中n k ,p m ,b(n k ,p m )为给定的万有特性上的节点。
发动机转矩、油门开度与转速之间的关系复杂,通过试验测试只能得到部分点值。
为了得到任意工况下的燃油消耗率值,必须仿真出燃油消耗率值与发动机转速和转矩之间的函数关系,建立发动机燃油消耗率模型。
汽车动力性燃油经济性试验
汽车动力性、燃油经济性试验
二、室内试验
1.转鼓试验台
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汽车动力性、燃油经济性试验
转鼓试验台测量驱动力
➢试验汽车的驱动轮 放在转鼓上，驱动轮 的中心应与转鼓的中 心在同一垂直平面内。 ➢转鼓轴端部装有液 力测功器或电力测功 器。测功器能产生一 定的阻力矩并能调节 转鼓的转速，也就相 当于调节汽车的车速。
5.滚动阻力和空气阻力的测试
➢通过路上滑行试验求得。 ➢滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 u - t曲线。
Ff
Fw
cm
du dt
Tr r
δc—滑行时汽车的旋转质量换算系数； Tr—滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮 摩擦阻力矩之和，一般常忽略不计。
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汽车动力性、燃油经济性试验
测量油耗和排放的转鼓试验台
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汽车动力性、燃油经济性试验
2.转鼓试验台可测量的参数
1）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子 调节器控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速 过程中的全部阻力——滚动阻力、空气阻力和加速 阻力。
2）多工况燃油消耗与排放试验。
➢试验前要在道路上通过滑行试验测量 Ff Fw 。
汽车动力性、燃油经济性试验
加速过程用非接触式汽车速度计来记录
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汽车动力性、燃油经济性试验
非接触式汽车速度计
➢由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前 者用来测量距离，经过一定距离（如4cm）就向二次仪 表发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处理和计算。
➢有的非接触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路 光电器件，得到多路信号，即增加汽车横向（Y）的脉 冲，可计算侧向速度、侧滑角、侧滑距离等。
汽车燃油经济性实验
实验二 汽车燃油经济性能试验一、实验内容(1)直接档加速燃料消耗量实验(2)等速行驶燃料消耗量实验(3)六工况燃料消耗量实验二、实验目的要求了解流量计的结构、工作原理、使用方法；掌握汽车路上循环的燃料消耗量测量方法以及汽车燃料经济性的评价指标和评价方法；根据实验数据，分析评价实验车的燃料经济性。
三、仪器设备1．主要仪器设备流量计或汽车拖拉机综合测试仪、综合气象观测仪及实验车等。
2．流量计的结构特点和工作原理流量计主要由两部分组成，即传感器和表头。
流量计的关键在于传感器，它直接影响到测试精度和可靠性。
目前车用流量计传感器多采用四活塞式传感器，其工作原理见图1和图2。
由上图可见，在壳体内安装有四个互成90°的活塞A 、B 、C 和D ，同时也是四个滑阀。
由滑阀开闭时刻的巧妙配合，实现了油缸吸排油的连续进行。
如图1所示，进油室内充有一定压力的燃油，在图示位置由于B 、D 两油缸内的压差作用，使曲柄按逆时针方向转动，将B 缸内的存油经排油道流向出油孔，曲柄继续转动活塞B 到达上止点排油完毕。
此时活塞C 正好封闭B 的吸、排油道。
曲柄继图1 四活塞式流量传感器工作原理 图2 四活塞式流量传感器工作状态图续转动，此时油缸B 与进油室相通，从而B 缸进油，D 缸开始排油，C 缸继续排油。
当活塞C 到达上止点后曲柄继续转动，活塞D 前移，使C 缸与进油室相通而进入吸油过程。
曲柄继续转动，D 缸继续排油，A 缸开始排油，如此进油排油不断进行，曲柄就连续运转（如图2所示）。
曲柄每转一周，各缸排油一次，此时的排油量等于4个缸的容积。
通过一套传动和转动机构将曲柄的转动变成电脉冲信号。
该结构在曲柄上安装了一个叉子，当叉子转动时，壳外磁铁在磁力作用下也随叉子一起转动，并带动上方的光栅一起转动，使光路时通时断，光电管输入脉冲信号。
若传感器每周排量为σ 3mm ，电路每周输入脉冲为m 个，则每脉冲的当量油耗为：a q mσ= （3mm ） 流量计表头的主要功能是把传感器的信号经放大整形、分频、计数和译码后显示。
动力性、经济性、制动性实验.doc
实验一汽车加速性能实验一、实验内容测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速和直接档加速的V a-t曲线和V a-S曲线。
二、实验目的通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解仪器的工作原理并掌握其使用方法，学会对试验数据的处理和分析。
三、实验条件1．实验车辆（1）试验车车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。
新车须经过2500km磨合行驶。
（2）车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其它车辆为额定满载。
乘员质量按每员65kg计算。
载荷按试验技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
（3）试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必须的设备，由恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
2．试验道路试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验需求，纵向坡度＜0.1%。
如图1。
3．气象条件试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0～40℃，相对湿度＜95%，风速＜3m/s。
4．仪器精度仪器的精度不低于0.5%。
试验仪器必须经过计量检定，在有效期内使用；并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
用GPS测试仪测量加速性实验数据，用DSA-2A数据采集器进行数据处理。
图1 汽车实验道路图DAS-2A显示的设置图2 DSA-2A数据采集器的遥控器图1．原地起步连续换档加速性能实验是指从Ⅰ档起步（即起步档），按汽车最佳的换档时间逐次换至最高档，使节流阀开至最大，全力加速到80%Vmax的加速过程。
或用原地起步加速某一车速（50mile/h）或某一距离（S=400m或0.25mile）所需的时间来表明汽车的加速性能。
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AVL CRUISE™主要模块功能
Wheel/Tire模块是车辆和道路之间的连接模块。该模块可以考虑轮胎滑 移。并且有Michelin滚动阻力矩模型，可以考虑众多参数对车轮阻力的 影响。
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AVL CRUISE™主要模块功能
Cockpit模块用来模拟驾驶室。 驾驶室用来链接车辆和驾驶员。 并且可以确定哪些信息与数据可 以被驾驶员调用以及驾驶员的输 出对车辆的影响。 该模块需要输入的主要参数有： 前进挡数、倒挡数、最大制动力 等。
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AVL CRUISE™建模分析流程
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AVL CRUISE™主要模块功能
Vehicle模块是每个模型的基本组件，在该组 件中可以定义车辆的基本尺寸、重量等参数。 每个模型只能有一个Vehicle模块。该组件可 以计算得到车轮动态载荷、空气阻力、滚动 阻力、坡度阻力、加速阻力以及车辆总阻力。
在Vehicle模块中，需要输入的主要参数有：油箱容积、较接点 到前轴的距离、轴距、台架试验台的固定点到地面的距离、重心 到前轴的距离、重心高度、前后轮胎压、整备质量、满载质量、 迎风面积、空气阻力系数以及前后轴升力系数等。
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AVL CRUISE™主要模块功能
Engine模块是通过特性曲线和Map图来建模的。理论上， 要求使用在试验台架测定的燃油消耗和废气排放图。这 些Map图是在发动机的某一工作温度时测定的。而在冷 起动模拟时，可以采用温度和摩损模块来考虑燃油消耗 和废气排放的增加。 如果再输入增压器的一些附加特性(增压器工作压力， 进气温度等),就可以研究增压器对全负荷加速时间的影 响。 发动机的数据可以根据新发动机的排量进行相应地缩放。 所有与发动机排量相关的数据都要乘以发动机的排量比。
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AVL CRUISE™
AVL CRUISE™
Robust:稳健性 Optimization:优化 HiL(Hardware-inthe-Loop):硬件在环， 将仿真与实验结合
AVL CRUISE™ is the industry's most powerful, robust and adaptable simulation tool for vehicle driveline system analysis and optimization. The application field covers fuel efficiency, driving emissions and performance analyses along the vehicle development process with model re-use from concept design through to HiL and testing.
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AVL CRUISE™主要模块功能
除以上模块外，还有 Auxiliaries, Brakes, Controls, Electrical Modules, Hybrid Modules, Interfaces等模块
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汽车零部件模型建立
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汽车零部件模型建立
车辆模块包括汽车 公称尺寸、质量、 空气阻力系数等一 些基本的数据，是 传动系模型重要的 组成部分。车辆模 块需要的参数主要 包括整车整备质量、 最大总质量、行驶 阻力、车辆重心位 置、车辆动载荷、 迎风面积等。将车 辆的尺寸及其他参 数进行输入，如图 所示。
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汽车零部件模型建立
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汽车零部件模型建立
车轮传递着汽车与路面之间的 力和力矩，是汽车与道路之间 的传力部件，主要功用：支撑 整车的质量；缓冲路面冲击； 产生驱动力、制动力；提供侧 向力供车辆转弯。在车轮模型 中，轮胎的半径和滚动阻力对 车辆的性能有重要的影响。将 车轮的尺寸及其他参数进行输 入，如图11所示。
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虚拟实验在系统工程中的应用
• 【英文条目】：model-based systems engineering, MBSE
• 【中文条目】：基于模型的系统工程
数字
需求工程
●需求定义 ●功能分析 ●架构设计
数字
●计算机辅助 测试 ●计算机辅助 检测
物理
综合确认
综合确认
设计工程
●概念设计 ●工程设计
汽车动力性燃油 经济性虚拟实验
汽车试验学讨论课
候晓娟 李岳明 胡成明 罗凡非 胡可 朱剑波
小组成员
小组成员 崔亚平
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传统实验方法及标准
Part. 01
传统实验方法及标准
GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12537-1990 GB/T 18276-2000 汽车动力性台架试验方法和评价指标 汽车牵引性能试验方法 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 燃油经济性试验标准 GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法 GB/T 12547-2009 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12545.1-2008 GB/T 12543-2009 乘用车燃料消耗量试验方法 汽车加速性能试验方法
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AVL CRUISE™
The AVL Solution
The powertrain system simulation package AVL CRUISE™ has been developed to meet the following requirements: • Accuracy – validated for over 20 years with AVL and OEMs test data. • Speed – enhanced by a proprietary numeric solver and capable of real time applications in all environments (HiL, testbed, etc.) • Openness – standardized interfaces for third party plug-ins (MatLab/Simulink, FMI, etc.) AVL CRUISE™ supports everyday tasks in vehicle system and driveline analysis from the concept phase to control function development and testing. Its modular and open structure enables applications for different architectures (conventional, hybrid, electric) and engineering focuses (transmission, engine, electric system, controls, etc.) in all relevant industries (passenger, commercial, 2-wheeler, off road, etc.).
在Engine模块中需要输入的主要参数有：发动机排量、气紅数、冲程数、发动 机怠速转速与最高转速、发动机转动惯量、发动机响应时间、燃油热值以及燃 油密度等。
Байду номын сангаас
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AVL CRUISE™主要模块功能
Clutch模块用于模拟手动变速箱的摩擦式 离合器模型，最大传递转矩是摩擦式离合 器的主要性能。最大传递转矩可以通过输 入的结构尺寸参数来计算，也可以直接输 入。Clutch可以由Driver通过离合器踏板 行程控制，或者由Clutch Control、 Clutch Program来控制。
该模块需要输入的主要参数有：离合器输入、输出转动惯量、离合器所 能传递的最大转矩、离合器摩擦片的内外工作半径、摩擦面数等。
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AVL CRUISE™主要模块功能
Gear Box模块中，考虑了传动比、转动惯量和转矩 损失等因素，将驱动端的输入转矩转换成动力输出 端的输出转矩。 该模块需要输入的主要参数有：挡位数目、各个挡 位的传动比、每一挡位的驱动输入端和动力输出端 的转动惯量、每一挡位啮合齿轮齿数等。 Single Ratio Transmission模块用来模拟主减速器， 与Gear Box模块类似，不同的是该部件只提供一个 传动比。该模块需要输入的主要参数有：主减速比、 驱动端和动力输出端的转动惯量等。 Differential模块用来模拟差速器。考虑了转动惯量，该部件可以把驱动端的输入 转矩分成两个动力输出端的输出转矩，或者把两个动力输入端的输入转矩求和。 另外，该部件还提供了差速锁。该模块需要输入的主要参数有：转矩分配系数、 驱动端和动力输出端的转动惯量等。
●虚拟试验 ●试验管理
试验工程
系统验证
制造工程 ●工艺●制造●装配 CAE CAM MPM 子系统验证 生产制造 ●工艺●制造●装配 MES
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基于模型的系统工程
• 基于模型的系统工程是一种形式化的建模方法学， • 是为了应对基于文档的传统系统工程工作模式在复杂产品和系统研发 时的面临的挑战， • 以逻辑连贯一致的多视角通用系统模型为桥梁和框架， • 实现跨领域模型的可追踪、可验证和全生命期内的动态关联， • 进而驱动贯穿于从概念方案、工程研制、乃至使用维护到报废更新的 人工系统全生命期内的、以及从体系往下到系统组件各个层级内的系 统工程过程和活动（包括技术过程、技术管理过程、协议过程和组织 项目使能过程）。 • 除方法学本身外，广义MBSE还包括方法学所需的使能技术（如建模 语言）和人员能力，以及方法学的应用环境等所构成的体系。