大跨径悬索桥力学性能研究
国内外大跨径桥梁建设之悬索桥
国内外大跨径桥梁建设之悬索桥悬索桥是一种古老的桥型，起源于中国，革新于英国，发展于美国，广泛应用于日本。
它因具有跨度大、美观、架设方便等特点而得到广泛的应用。
随着高强钢丝和优质材料的出现，架设工艺的改进以及计算理论和手段的不断完善，悬索桥正朝长、大方向发展，并因其在大跨度方面具有较大的优势而成为现代大跨径桥梁家族中的重要成员。
从1816 年，英国建成了第一座具有现代意义的悬索桥——跨径为124m、以钢丝做主索的人行吊桥起，工程界开始重视对悬索桥的理论研究。
1823年纳维尔发表了加劲梁悬索桥理论，认识到竖向挠度随着恒载的增加而减少。
到19 世纪末，悬索桥的跨度达到200~300m 。
1883 年列特和1886 年列维分别发表了弹性理论，这使悬索桥的跨径达到了500m 以上。
1888 年米兰提出了挠度理论，利用该理论分析的第一座桥是曼哈顿（Manhattan ）大桥（主跨径为448m ）。
到1931 年，挠度理论使悬索桥的跨度增大了一倍，且突破了l000m ，这就是跨越哈得孙河的乔治•华盛顿（George •Washington ) 大桥（主跨1067m ）和旧金山金门（Golden Gate ）大桥（主跨1280m ）。
悬索桥的发展至今已有近200 年的历史，它是大跨径（尤其是1000m 以上的特大跨径）桥梁的主要形式之一，其优美的造型和宏伟的规模，常被人们称为“桥梁皇后”。
1966 年英国塞文（Severn ）桥的加劲梁首先采用流线型扁平钢箱梁，增大了桥梁抗风性能和抗扭刚度，且用钢量少、维护方便。
1970 年丹麦小贝尔特（Small Belt ）桥的钢箱梁首先采用箱内空气干燥装置，增强了防腐性能。
跨径为世界第一的明石海峡大桥悬索桥的抗震设计成功地经受了1995 年日本神户大地震考验。
我国虽然很早就开始修建悬索桥，但是其跨径和规模远不能同国外现代悬索桥相比。
我国悬索桥发源甚早，已有3000 余年历史。
大跨度悬索桥空气静力稳定性研究
其 中：
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近 几 年来 ， 索 桥 的 最 大 跨 径 纪 录 不 断 被 刷 新 。 悬 目前 ， 索桥 的 最 大 跨 径 为 １９０ ｍ（ 悬 ９ 日本 的 明 石 海 峡 大 桥 ）， 着 意 太 利 墨 西 拿 海 峡 大 桥 （ 跨 ３３ ０ｍ） 随 主 ０ 的
桩 基 础 设 计 时 ， 阻 力 不 应 该 用 足 ， 保 证桩 基 础在 长 端 期 荷 载 作 用 下 有 足 够 的 安 全 可靠 度 。
［］ 荆树亚 ． ４ 刘祖档 ．嵌岩桩理 论研 究和 设计 中的几个 问题 ［］ 岩土力学 ，９ ９ ２ （ ） Ｊ １ ９ ， ４ ０ ［ ］ 史佩栋， ５ 粱罾瀹．嵌岩桩 竖向 母载力 的研究 ［ ］ Ｊ ．岩土工
中国铁道科学研究院2010年科技成果简介(续一)
依托西 堠门大桥工程 ，对 特大跨径悬 索桥 分体 式钢箱 梁 的受力 特性 进行研 究 。采用 子结 构有 限元技 术建 立全桥 模 型 （ 可消除局部模 型产 生的模拟偏差 ） ，研 究分体式钢箱梁在静 风、温度 、汽车等 作用下 的受力特性 和传力机理 ，建 立特大跨 径悬索桥钢 箱梁精确有效 的计算 方法 ，编制相应 的解析计算程 序。在计算分 析的基础 上 ，通过节段 实体模型试 验 ，验证并 深入研究分 体式钢箱梁关键构 造在不同荷载工况下 的受力 特性 和传力机理 ；并在此 基础上进 一步研究 分体式钢箱 梁关键构 造的合理细节 。结合 国外相关研究结论 及我国近年来 已发现 的桥梁损伤 病害特征 ，对导致我 国钢箱梁桥 正交异性钢桥 面板
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桥梁工程 悬索桥 论文
对悬索桥的浅析胡莉莉(土木工程一班土木工程系青岛工学院青岛市山东省中国)摘要：悬索桥是以受拉主索为主要承重构件的桥梁结构。
悬索桥是以高强钢丝作为主要承拉结构，所以具有跨越能力大、受力合理、能最大限度发挥材料强度等优点，另外还具有整体造型流畅美观和施工安全快捷等优势。
在桥梁设计时，当所需的跨度超过600m时，悬索桥总是备受推荐的经典桥型。
悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
但悬索桥的造价比较高，坚固性不强，不宜作为重型铁路桥梁，且悬索锈蚀后不容易更换。
关键字：悬索桥历史；悬索桥的组成；基本类型；基本构造；发展前景；作者简介：胡莉莉（1991- ），女，工学学士，学号：201007105141Analysis of Suspension BridgeHulily(Civil Engineering Class 1 Department of Civil Engineering, Qingdao Institute of Qingdao City, Shandong Province, China) Abstract:The suspension bridge is subject to pull the main cable as the main load-bearing components of the bridge structure. Suspension Bridge is a high-strength steel wire as the primary for tensile structure, spanning capacity, reasonable force can maximize the strength of the material also has the overall shape is smooth and beautiful and safe and efficient construction and other advantages. In the design of the bridge, when required span of more than 600m, the suspension bridge is always highly recommended classic bridge type. The suspension bridge is more flexible, so it fits the needs of high winds and seismic zone, relatively stable bridge in these areas must be more robust and heavy. Suspension bridge cost, robustness is not strong, not as heavy rail bridges and suspension corrosion is not easy to replace.Key words:Suspension bridge history; basic type; basic structure,1 历史的回顾悬索桥是目前跨越能力最强的桥型，900m以上跨度的桥梁都是悬索桥。
超大跨自锚式悬索桥施工过程中力学性能的试验研究_王邵锐
第47卷第6期2014年6月土木工程学报CHINA CIVIL ENGINEEＲING JOUＲNALVol．47Jun．No．62014基金项目：交通运输部联合科技攻关项目（2010-353-341-230）作者简介：王邵锐，博士研究生收稿日期：2013-05-15超大跨自锚式悬索桥施工过程中力学性能的试验研究王邵锐1周志祥1，2吴海军1，2（1．重庆交通大学土木建筑学院，重庆400074；2．重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地，重庆400074）摘要：为了研究超大跨自锚式悬索桥施工过程中的力学行为，以跨径160m +406m +160m 的双塔双索面超大跨自锚式悬索桥———武西高速公路桃花峪黄河大桥为依托，按照1/30的几何缩尺比和1ʒ1的力学缩尺比进行试验模型设计及全桥模型试验研究。
试验结果揭示出三跨自锚式悬索桥施工过程中“主缆平衡点偏移效应”，且理论论证了“主缆平衡点偏移效应”的适用条件，分析出边、中跨主缆不同的非线性效应和变形规律及吊索索力随施工过程的变化规律，指出基于无应力状态控制法、确保吊索张拉安全的吊索二次张拉法和边、中跨主缆位移弱相干性不同的适用条件，得出交界墩及塔梁结合处支反力随施工过程的变化规律及加劲梁配重大小和时机的控制因素，对同类工程具有借鉴意义。
关键词：超大跨；自锚式悬索桥；模型试验；力学性能；变化规律中图分类号：U448．25文献标识码：A文章编号：1000-131X （2014）06-0070-08Experimental study on the mechanical performance of super long-spanself-anchored suspension bridge in construction processWang Shaorui 1Zhou Zhixiang 1，2Wu haijun 1，2（1．School of Civil Engineering Architecture and Construction ，Chongqing Jiaotong University ，Chongqing 400074，China ；2．State Key Laboratory Breeding Base of Mountain Bridge and Tunnel Engineering ，Chongqing Jiaotong University ，Chongqing 400074，China ）Abstract ：A test model with geometric scale and mechanical scale of 1/30and 1ʒ1of Taohuayu Yellow Ｒiver Bridge ，a super long-span self-anchored suspension bridge with double towers and double planes ，was manufactured to study the mechanical properties of super long-span self-anchored suspension bridge in construction process．The results reveal Offset Effect of Main Cable Balance Point of three-span self-anchored suspension bridge in construction process ，whose applicable conditions are then demonstrated theoretically．Change law of hanger force ，nonlinear effect and deformation law of main cable force in both side-span and middle-span are analyzed．Double tensioning method of hanger is proposed based on the unstressed state controlling method and different conditions of the Weak Interference of Cable Displacements in both side-span and middle-span are pointed out．Change law of support reaction at joint pier and pier-girder junction is summarized and controlling factors are concluded ，which can be referred by other engineering cases．Keywords ：super long-span ；self-anchored suspension bridge ；model experiment ；mechanical performance ；change rulesE-mail ：ruiruiplace@163．com引言自锚式悬索桥与地锚式悬索桥不同，它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端，由加劲梁直接承受主缆的水平分力，不需要庞大的锚碇。
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种特殊的桥梁结构，在施工期间和成桥阶段需要进行一系列的抗风措施研究，以确保桥梁的安全和稳定。
本文将对大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施进行研究，并提出相关建议。
1. 风场评估：在进行大跨径悬索桥施工前，需要对施工区域的风场进行评估。
通过风速和风向的实时监测，可以选择适合施工的时间和条件，减少风对施工的影响。
2. 悬索索塔设计：悬索桥的悬索索塔是承受悬索和桥面荷载的主要结构，需要进行合理的设计。
在考虑风荷载的情况下，悬索索塔的设计需要考虑风的影响，采取加固措施，确保其稳定性和安全性。
3. 施工设备固定：在施工过程中，需要使用吊车、起重机等大型设备进行吊装作业。
在风大的情况下，这些设备容易受到风的影响，影响施工的进行。
在施工前需要对这些设备进行固定，防止风对其的影响。
4. 施工进度安排：在制定施工计划时，需要考虑风的影响因素，合理安排施工进度。
在风速较大的情况下，可以暂停高空作业，待风速减小后再进行施工。
5. 安全防护设施：为了保障施工人员的安全，在施工现场需要设置安全防护设施。
对于高空作业人员，需要配备安全带等装备，防止风对其的影响。
1. 成桥阶段的抗风措施比施工阶段更为重要，因为大跨径悬索桥的结构稳定性和安全性对成桥环境的要求更高。
2. 成桥过程中需要采取的抗风措施包括：(1) 钢缆索塔固定：成桥过程中，悬索索塔的固定非常重要。
特别是在吊装悬索的过程中，需要对钢缆索塔进行加固，以抵抗风荷载对其的影响。
(2) 桥面荷载均衡：在成桥过程中，需要平衡桥面的荷载，以减小风对桥面的影响。
对桥面荷载进行调整和均衡，可以有效减小风的影响。
(3) 连接件固定：在成桥过程中，需要对各个连接件进行固定，防止其在风大的情况下产生位移或变形，影响整个桥梁的稳定性。
3. 成桥阶段的抗风措施需要经过详细的工程计算和实验验证，确保其有效性和可靠性。
在成桥过程中，需要对整个桥梁结构进行综合考虑和分析，针对风的影响因素进行相应的抗风措施设计。
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种大型跨海、河、峡等水体的大型跨度桥梁，在其施工及成桥阶段，受风力影响较大。
在悬索桥的设计与施工中，需要考虑并采取相应的抗风措施，以确保大跨径悬索桥的安全性和稳定性。
本文将重点探讨大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施研究。
一、大跨径悬索桥施工阶段的抗风措施研究1. 风险评估在大跨度悬索桥的施工前，需要进行全面的风险评估，包括对施工场地的风力状况进行详细的分析和评估，以确定施工中可能面临的风险，为制定合理的抗风措施提供依据。
2. 施工工艺调整针对大跨度悬索桥施工的特点，可以采取一些工艺调整措施，以减小风对施工造成的影响。
在施工现场悬挑钢梁时，可选择在风力较小的时间段进行，或者采取加固、增加支撑等措施，以确保施工的稳定性。
3. 安全防护设施在施工现场设置必要的安全防护设施，比如加固施工平台、加装抗风设施等，避免风力对施工人员和设备的影响，确保施工作业的安全进行。
二、大跨径悬索桥成桥阶段的抗风措施研究1. 成桥工艺优化针对大跨径悬索桥的成桥阶段，可以针对不同的成桥工艺优化抗风措施。
在主梁吊装过程中，可以选择在风力较小的时间段进行，精心安排吊装作业，减小风力对吊装过程的影响。
2. 风力监测系统在成桥阶段建立完善的风力监测系统，实时监测风力变化的情况，及时发现风力变化并做出相应的调整，以确保成桥作业的安全性。
3. 抗风设施设置在大跨径悬索桥成桥阶段，可设置一些抗风设施，比如加固支撑、增加加固材料使用量等，以应对可能出现的大风天气，确保成桥作业的持续进行。
三、大跨度悬索桥抗风措施研究的例子例1：香港青马大桥大跨度悬索桥施工阶段的抗风措施青马大桥是香港的一座重要桥梁，其大跨度悬索桥的施工阶段，面临着严峻的风力挑战。
为此，工程团队采取了一系列抗风措施，包括在施工前进行全面的风险评估、优化施工工艺、采用专业的风力监测系统、设置安全防护设施等措施，最终顺利完成了青马大桥的悬索桥部分的施工阶段。
大跨径悬索桥与斜拉桥钢桥面铺装在竖向荷载静力作用下的力学特性研究
悬索桥的结构原理、力学性能及建造方法
悬索桥的结构原理、力学性能及建造方法一、原理悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
二、结构悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
三、性能按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S 形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。
英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。
“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。
悬索桥设计要求及力学特点[详细]
![悬索桥设计要求及力学特点[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/041b0dbef12d2af90342e693.png)
存在。换言之，在竖向荷载作用下，梁只要求有竖向支承，而索除竖 向支承外，两端还必须有水平向的支承。
索－拱
索与拱一样都是曲线形结构 矢跨比是一个重要指标。当矢高f为零时，支点水平力将达到无穷大，
Hp
) d2 dx2
p( x)
Hp
d2y dx2
挠度理论基本微分方程
讨论：
EI
d 4 dx4
( Hq
Hp
) d2 dx2
p( x)
Hp
d2y dx2
由于Hp是p(x)的函数，因此这一微分方程是非线性的。此外，方程中Hq、 Hp和均为未知，求解时还需要一个补充方程。
利用全桥主缆长度变化的水平投影为零这一边界条件：
要求； ➢ 精确分析悬索桥在活载及其它附加荷载作用下的静力响应；。 ➢ 悬索桥的设计计算也要根据不同的结构形式、不同的设计阶段、不同
的计算内容和要求来选用不同的力学模式和计算理论。
第二节 结构体系
1、受力体系
1）组成
主要承重构件
锚碇 主缆 塔
其它构件
加劲梁 主索鞍 散索鞍 吊杆
2）传力路径
• 主缆是主要受力构件，由高强钢丝制备。主缆两端被庞大的锚锭 固定在地基上，中间被桥塔撑起，高悬于空中。
L
0 dx 0 或
Hp
EC AC
L 0
dx cos3
t
L dxd dx
dx
0
H p
Ec Ac ( 1
Lp
L
0 dx tLt )
3）线性挠度理论
恒载远大于活载，只考虑恒载索力产生的重力刚度，形成线性挠度理论。
大跨径悬索桥动力特性分析
ｎａ ｍｉ ｃ ｃ ｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｉｓ ｒ ｔ ｉ ｃ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｔ ｅ ｌ ｙ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｉ ｔ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｐｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ
０ 引言
分 析 ，得到 了有 价值 的结 果 。
１ 有 限 元 法
悬索桥 是 以悬 索作 为 主要 承重 构件 的桥 梁 ．由
主缆 、索塔 、锚 碇 、吊杆 、桥 面系 等部分 组成 。悬
有 限元法 是 目前在 结 构分析 中应 用最 广泛 的方
索 桥 的主要 承 重构 件是 悬索 ，它 主要 承受 拉 力 ，其 材 料一 般用 抗 拉强度 高 的钢 丝 。悬索 桥 由于其 构造
简 单 ，受力 明确 『 ｌ Ｊ ，同时可 以充 分利用 材 料 的强度 ．
对悬索桥受力特性和计算理论的综述
综述悬索桥受力特性和计算理论一、悬索桥的受力特性悬索桥是由主缆、主塔、加劲梁、吊索、锚碇等构成的组合体系。
恒载作用下，主缆、主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法而定。
成桥后，主缆和加劲梁共同承受外荷载作用，受力按刚度分配。
1、主缆的受力特征主缆是结构体系中的主要承重构件，其形状直接影响到整个体系的受力分配和变形，主缆的主要受力特征如下：（1）主缆是几何可变体，主要承受张力。
主缆可通过自身几何形状的改变来影响体系平衡，具有大位移的力学特征，这是区别于一般结构的重要特征之一。
（2）主缆在恒载作用下具有很大的初始张力，使主缆维持一定的几何形状。
初始张力对后续结构形状提供强大的“重力刚度”，这是悬索桥跨径得以不断增大，加劲梁高跨比得以减小的根本原因。
2、主塔的受力特征主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，在外荷载作用下，以轴向受压为主，并应尽量使外荷载在主塔中产生的弯曲内力减小，以减小混凝土桥塔因为徐变而使塔型改变，增加结构抵抗外载的能力。
主塔在外荷载作用下的受力特征可表现为两种形式：（1）恒载状态下，主塔基本无弯曲内力。
这是大部分已建悬索桥桥塔的受力状态。
（2）恒、活载及地震荷载作用下，主塔正负弯曲包络图基本对称或正负弯矩包络按某一比例分配。
3、加劲梁的受力特征加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受弯曲内力。
由悬索桥施工方法可知，加劲梁的弯曲内力主要来自二期恒载和活载。
按照不同的施工方法，加劲梁的受力特征可表现为两种情况：（1）一期恒载作用下，加劲梁段呈简支梁弯矩分配；二期恒载作用下，加劲梁承受与主缆共同作用下的弯曲内力。
这种受力状态是按加劲梁先铰接后连续，再施加二期荷载而得到的。
由于这种施工方法简单并已成熟，目前大部分已建悬索桥多用这种方法施工。
（2）加劲梁的弯矩根据使恒、活载作用下其应力分布趋于合理的标准人为确定。
这种受力必须通过特定的施工方法来实现。
这一方法目前很少应用，但是随着施工技术的发展, 在设计阶段通过充分考虑施工过程来改善悬索桥结构受力必将成为可能。
悬索桥梁建筑物的静力学分析
模型简化与假设条件设置问题
模型简化方法
在保证计算精度的前提下，对悬索桥梁结构进行合理简化，降低 模型复杂度，提高计算效率。
假设条件设置
根据悬索桥梁的实际受力情况和设计要求，合理设置假设条件， 如材料属性、边界条件等。
模型验证
通过与实际悬索桥梁的对比验证，确保简化模型和假设条件的合 理性。
针对特定问题的定制化解决方案
主塔
支撑主缆，并将荷载传递 至基础。
吊索
连接主缆和桥面，将桥面 荷载传递至主缆。
悬索桥梁结构组成及特点
1 2
桥面系
包括桥面铺装、横向支撑等，直接承受车辆荷载 。
锚碇
将主缆锚固于地基中，防止主缆滑动。
3
结构轻盈
通过高强度钢缆承受荷载，减小了结构自重。
悬索桥梁结构组成及特点
跨度大
适用于大跨度桥梁建设，满足现代交 通需求。
加强悬索桥梁健康监测与安全评估技术研究
结合现代传感技术和数据分析方法，发展适用于悬索桥梁的健康监测 和安全评估技术，确保桥梁运营安全。
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THANKS
计算锚碇在主缆拉力作用下的稳 定性。
01
02
主缆线形计算
通过悬链线理论或抛物线理论计 算主缆线形。
03
04
桥面系受力分析
分析桥面在车辆荷载、温度荷载 等作用下的受力情况。
03
悬索桥梁静力学分析方法
有限元法
原理
将结构离散化为有限个单元， 通过节点连接，形成整体刚度
矩阵，进而求解结构响应。
优点
适用于复杂结构和边界条件， 计算精度高。
缺点
计算量大，对计算机性能要求 较高。
应用范围
广泛应用于各种类型悬索桥梁 的静力学分析。
桥梁物理原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解桥梁结构的基本类型及其物理原理；2. 掌握桥梁结构力学分析的基本方法；3. 通过实验，验证桥梁结构在受力情况下的力学性能；4. 提高对桥梁结构设计、施工和检测的认识。
二、实验内容1. 桥梁结构类型及物理原理分析；2. 桥梁结构力学分析；3. 桥梁结构受力性能实验。
三、实验原理1. 桥梁结构类型及物理原理分析桥梁结构主要包括以下几种类型：梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥。
每种桥梁结构都有其独特的物理原理。
（1）梁桥：梁桥主要由梁、柱、基础等组成。
其物理原理主要是利用梁的弯曲变形来承受荷载，并通过柱和基础将荷载传递到地基。
（2）拱桥：拱桥主要由拱圈、拱脚、基础等组成。
其物理原理主要是利用拱圈的推力将荷载传递到地基，从而减小地基压力。
（3）斜拉桥：斜拉桥主要由主梁、斜拉索、桥塔、基础等组成。
其物理原理主要是利用斜拉索的拉力将主梁吊起，并通过桥塔和基础将荷载传递到地基。
（4）悬索桥：悬索桥主要由主缆、吊杆、主梁、桥塔、基础等组成。
其物理原理主要是利用主缆的悬吊作用，通过吊杆将荷载传递到桥塔和地基。
2. 桥梁结构力学分析桥梁结构力学分析主要包括以下内容：（1）静力分析：研究桥梁结构在静力荷载作用下的内力和变形；（2）动力分析：研究桥梁结构在动力荷载作用下的振动响应；（3）稳定性分析：研究桥梁结构在荷载作用下的稳定性。
3. 桥梁结构受力性能实验桥梁结构受力性能实验主要包括以下内容：（1）梁桥受力性能实验：通过加载梁桥，观察其变形和破坏情况；（2）拱桥受力性能实验：通过加载拱桥，观察其变形和破坏情况；（3）斜拉桥受力性能实验：通过加载斜拉桥，观察其变形和破坏情况；（4）悬索桥受力性能实验：通过加载悬索桥，观察其变形和破坏情况。
四、实验步骤1. 梁桥受力性能实验（1）搭建实验模型：根据实验要求，搭建梁桥模型；（2）加载：在梁桥模型上施加不同等级的荷载；（3）测量：测量梁桥在加载过程中的变形和破坏情况；（4）分析：分析梁桥受力性能，得出结论。
悬索桥原理
悬索桥原理悬索桥原理的主要构成部分包括主桥索面、桥塔和桥墩。
主桥索面是悬挂在塔和桥墩之间的主要结构部分。
它通常由大型钢缆组成，这些钢缆通过拉紧和调整张力来支撑主桥面板。
桥塔通常是高塔式结构，用于支撑主桥索面和调整其张力。
桥墩则通常位于桥面两侧，用于支撑桥面和支持荷载。
悬索桥原理的设计基于平衡力原理和材料力学原理。
平衡力原理要求桥梁结构处于平衡状态，所以在设计过程中必须考虑桥面和支撑结构的荷载平衡。
材料力学原理要求材料在承受荷载时保持稳定，因此必须对材料的力学性能进行充分的考虑。
在悬索桥的设计和建造过程中，需要考虑多种因素，如风载荷、振动、荷载和温度变化等。
这些因素对桥梁结构的稳定性和耐久性都有重要影响。
在设计过程中需要使用各种技术手段，如计算机建模、温度修正和风洞试验等，以确保桥梁结构的安全性和可靠性。
悬索桥原理是一种基于平衡力和材料力学原理的设计理念。
它能够支撑大量的荷载和跨越较长的跨度，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。
在设计和建造悬索桥时，需要充分考虑各种因素，以确保桥梁结构的安全性和耐久性。
悬索桥的建造过程需要充分考虑多种因素，其中最重要的是荷载和风压。
荷载是指桥梁承受的各种静载和动载的作用力，如车辆、行人和货物等的重量、流水和自然灾害等。
荷载的大小和分布对桥梁的结构和安全性都有重要影响。
在设计过程中，需要使用复杂的数学模型和计算机模拟技术来分析不同荷载情况下的桥梁结构稳定性和强度。
另一个需要重点考虑的因素是风压。
悬索桥由于其高空的桥塔和大面积的桥面结构，对风的影响比普通桥梁更为显著。
而且，风速和风向的变化对桥梁结构的作用非常复杂，会导致桥墩、钢缆和桥面产生强烈的振动。
在设计过程中需要进行风洞试验和数值模拟，以评估悬索桥在不同风速和风向下的稳定性和振动响应。
除了荷载和风压，悬索桥还需要考虑其他因素，如温度变化和地震等自然灾害的影响。
温度变化会导致桥梁结构产生形变和膨胀，这对于钢缆和混凝土构件的稳定性和强度都有影响。
超大跨径CFRP主缆悬索桥合理结构体系研究
超 大 跨径 Ｃ Ｒ Ｆ Ｐ主 缆 悬 索桥 合 理 结构 体 系研 究
李翠娟 ，童 育强。 ，刘 明 虎。 ，强 士 中
（ ．西南交通大学 ，四川 成都 １ 摘 ６ ０ ３ ；２ １０ １ ．中交公路规划设计院有限公司 ，北京 １０ １ ） ０ ０ ０
要 ：采用非线性有限元软件 Ｂ Ｌ 进行超大跨径 Ｃ Ｒ Ｎ ＡＳ Ｆ Ｐ主缆悬索桥 与超大跨径钢主缆悬索桥的静动力
第３ 卷 ， １ ２ 第 期
２ ０ １１年 １月
文 章 编 号 ：ｌ ０—６ ２ （０ １ ｌ０ ６—６ ｏ １４ ３ ２ １ ）Ｏ一０ ２０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＳＣＩ ＥＮＣＥ
Ｖｏ ． ２ １ ３ Ｎｏ １ ．
Ｊ ｎ ａｙ ０ １ ａ ｕ ｒ ，２ １
收 稿 日期 ：２ ｌ一７２ ；修 订 日期 ：２ ｌ一ｌ１ Ｏ Ｏ０ —０ ＯＯ１ ８
基 金项 目 ：国 家 “ 六 三 ” 计划 项 目 （０ ８ 八 ２ ０ ＡＡ１ Ｚ ０ ） １ １１
照成桥主缆 恒载应 力相 同的原则 确 定 。２ 桥仅 主 座
缆 材料和 主缆面 积不 同，其 他参数 均相 同 ，布跨 均 为 １４ ０ｍ＋３５ ０ｍ＋１ ０ ｌ ０ ０ ０ｒ，矢跨 比均为 １ ｌ ， ４ ｌ ／ Ｏ 加劲梁 均采用 常规 流线 型扁平 钢箱梁 ，加劲梁约束 体 系为 ３ 连续 漂浮体 系 ，Ｈ 形桥塔 。Ｃ Ｒ 跨 Ｆ Ｐ主 缆
１ １ 分析模 型 ．
为分 析 超 大跨 径 Ｃ Ｒ Ｆ Ｐ主缆 悬 索 桥 与 超 大跨 径钢 主缆 悬索桥 在静力 、动力两 方面 的差 异 ，以琼
州海峡为 背景探 索性设计 了 ２ 主缆材料 的超大跨 种 径 悬索桥 。为 了便 于对 比 ，设计过 程 中主缆 面积按
大跨径人行悬索桥合理成桥状态确定和结构参数敏感性分析
大跨径人行悬索桥合理成桥状态确定和结构参数敏感性分析作者：李文光王文帅胡景云王皓磊杨靓来源：《西部交通科技》2023年第12期摘要：为优化大跨径人行悬索桥设计方法，文章以一座双塔地锚式人行悬索桥为工程背景，采用Midas Civil软件建立全桥模型，通过改变跨度比、主缆矢跨比、塔梁约束形式、索塔约束形式等参数，对大跨径人行悬索桥结构参数进行敏感性分析，研究其改变对结构静力性能的影响，同时分析抗风缆对大跨径人行悬索桥动力特性的影响。
结果表明：合理增大主缆矢跨比对减小主缆应力和主塔内力起明显作用；索塔滑移的约束形式能够极大降低塔底弯矩；塔梁铰接的约束形式更适合此类大跨径人行悬索桥；合理增大跨度比可以减小锚碇锚固端的拉力与主塔内力；架设抗风缆大幅度提高了结构刚度，也提高了结构整体稳定性。
关键词：人行悬索桥；结构参数；静力性能；动力特性；敏感性分析中图分类号：U448.25 A 40 128 60 引言目前国内人行悬索桥设计尚未形成行业规范，设计者多参考公路悬索桥，但由于人行悬索桥更加纤细、轻柔［1］，因此不一定适用《公路悬索桥设计规范》（JGT/D65-05-2015）［2］中的结构参数。
此外，合理的结构参数能够很大程度地减少工程造价、降低施工难度，故对大跨径人行悬索桥结构参数进行敏感性分析具有十分重要的工程意义。
近几年，国内学者对悬索桥结构参数敏感性分析的研究逐渐增多。
苏龙等［3］分析了结构参数变化对主缆跨中垂度的影响，为主缆线形调整提供了参考；张翼等［4］对主梁采用板桁结构的悬索桥进行参数分析，研究发现改变下平联斜腹杆尺寸和弦杆截面尺寸对一阶振型影响显著；陈伟华等［5］研究了不同结构参数对悬索桥动力特性的影响，结果表明，随着矢跨比的减小，主缆侧动频率减小，适当增大主缆刚度和主塔刚度分别对减小主缆侧动频率和侧弯频率有显著作用；彭益华等［6］研究了中央扣对大跨径悬索桥结构动力特性的影响，结果表明，设置中央扣对提高结构反对称扭转频率、增大结构的整体刚度、提高静风稳定性有显著作用；郭小权［7］研究了自锚式悬索桥缆索系统和塔梁系统参数的改变对成桥状态确定的影响；黄明金［8］研究了小矢跨比人行悬索桥的力学性能，结果表明，小矢跨比设计增大了悬索桥整体的结构刚度，进而提高了结构横向静风稳定性。
承重桥的物理原理
承重桥的物理原理承重桥是一种用于跨越河流、山谷等地理障碍的建筑结构，其主要功能是承载和分散荷载。
它可以分为三种主要类型：悬索桥、斜拉桥和拱桥。
悬索桥是一种由主悬索支撑着的桥梁，主悬索又被连接到支塔上。
桥面承载着行车荷载，通过主悬索将其转移到支塔上，再由支塔将荷载转移到地基上，实现了荷载的承载与分散。
主悬索的承载能力取决于它的材料性能和几何形状，如材料的强度、刚度以及悬索桥的跨度等。
悬索桥的优点是可以跨越大跨度，不受地形限制。
悬索桥主悬索的力学分析需要考虑主悬索的曲线形状、自重、行车荷载等因素，以确定悬索桥的稳定性和安全性。
斜拉桥是一种由主缆支撑的桥梁，主缆呈斜向跨越河谷，沿桥面两侧固定到支塔上。
与悬索桥不同，斜拉桥的主缆和桥面呈现出类似放大镜的形状，使得桥面上的行车荷载不再集中于桥梁的中部，而是通过缆索均匀分配到整个桥面上。
这种设计能够使桥面承载荷载的能力更强，减小了桥面的变形，并提高了桥梁的抗震性能。
斜拉桥的斜缆角度、主缆材料和几何形状等因素都会影响桥梁的力学性能和荷载分配。
拱桥是由多个连续拱段组成的桥梁，它的荷载被均匀分散到整个拱桥结构上。
拱桥的物理原理是依靠拱的形状和材料的力学性质来承载和分散荷载。
拱桥主要有悬臂拱桥和连续拱桥两种类型，它们的区别在于拱的连续性和受力方式不同。
拱桥的连接点受到垂直力和水平力的作用，垂直力通过墩台传导到地基上，而水平力则通过拱的反弯矩效应得到平衡。
拱桥的特点是荷载传递效果好、结构稳定，且能够跨越大跨度。
除了上述三种主要类型的承重桥，还有梁桥和梁拱组合桥等其他类型的承重桥。
梁桥是由横梁支撑的桥梁，其力学原理是梁的刚度和构造材料的强度来承载和分散荷载。
梁拱组合桥是梁桥和拱桥的综合形式，结合了两者的优点，既具有梁桥的简明性和刚度，又具有拱桥的承载能力和荷载分散效果。
总的来说，承重桥的物理原理包括了力学原理和结构原理。
它们通过合理的结构设计来承载和分散荷载，使得人类可以安全、方便地跨越各种地理障碍。
大跨径小矢跨比人行悬索桥力学性能分析研究
大跨径小矢跨比人行悬索桥力学性能分析研究黄明金【摘要】人行悬索桥相比公路悬索桥而言,桥面宽度较窄,结构整体刚度小,属于大跨径柔性结构.国内外大多数悬索桥的矢跨比都在1/12～1/9之间,人行悬索桥考虑到景观效果要求,因此可能设计成小矢跨比悬索桥.为了研究小矢跨比人行悬索桥的受力性能,该文以1/16小矢跨比景区大跨径人行悬索桥为研究对象,通过美国大型通用高级非线性有限元软件MSC.Marc建立了主跨416m人行悬索桥三维空间有限元分析模型,研究了小矢跨比下人行悬索桥结构受力性能.分析结果表明,小矢跨比人行悬索桥在一定程度上影响结构整体刚度的变化,得出在不同荷载作用效应下结构受力性能规律,并且在景区修建小矢跨比人行悬索桥是可行的,研究结论可为柔性人行悬索桥的合理设计提供一定参考依据.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2019(018)001【总页数】3页(P58-60)【关键词】人行悬索桥;MSC.Marc有限元模型;单跨悬吊结构体系;荷载作用;小矢跨比【作者】黄明金【作者单位】重庆交通大学土木工程学院,重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U448.25;U443.380 引言现代人行悬索桥自修建以来，大部分的人行悬索桥多参考公路悬索桥设计规范[1]和标准，然而人行悬索桥与公路悬索桥在力学性能等方面存在一定区别，悬索桥矢跨比是该类桥型的一个极其重要的结构参数，合理确定人行悬索桥矢跨比应当引起重视。
周绪红等[2]研究了大跨径自锚式悬索桥的受力分析，表明了地锚式悬索桥与自锚式悬索桥的不同力学性能；唐茂林等[3]研究了不同矢跨比对悬索桥受力的影响分析；江南等[4]研究了矢跨比对结构刚度的影响；王浩和李爱群等[5]研究了中央扣对大跨悬索桥动力特性的影响；孙胜江等[6]对四渡河特大跨悬索桥动力特性进行了分析；万田保[7]对张家界大峡谷玻璃悬索桥进行了设计关键技术研究。
悬索桥矢跨比多数集中在1/12～1/9之间，见表1所示，并没有涉及到小矢跨比悬索桥这种结构体系的研究，而且人行悬索桥研究成果较少，因此本文依托某景区大跨径人行悬索桥研究该类桥梁结构受力性能。
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河南建材２０１６年第５期摘要:悬索桥由于其优美的结构和宏伟的规模成为大跨径桥梁的主要型式之一。
这里根据具体的大跨径悬索桥工程实例，结合有限元模型，对桥梁进行力学分析。
通过分析桥梁的受力特点，研究在竖向荷载静力作用的情况下大跨径悬索桥的力学性能。
希望对类似工程起到积极的借鉴作用。
关键词:大跨径；悬索桥；拉应力；力学性能大跨径悬索桥力学性能研究杨雅新河南水利与环境职业学院（４５００１１）0引言目前，大跨径桥梁中的“桥梁皇后”———悬索桥成为大跨径桥梁的主要型式之一。
在世界范围内跨越长度最长的桥梁类型便是悬索桥（长度为0.9km 以上的桥梁基本都是悬索桥）。
截至到目前，我国已经建设了多座大跨度悬索桥，如汕头海湾大桥、西陵长江大桥、香港青马大桥、虎门大桥等。
1工程概况某大跨径悬索桥工程，主跨长度约1490m ，南北主塔采用高为219.5m 的钢筋混凝土结构，锚碇基础同样采用钢筋混凝土结构且锚碇直径约65m ，南、北锚深分别为50m 、30m 。
钢箱梁的高度约3.2m 、宽约36m ，包括两条主缆绳（直径约为905mm ），每条主缆绳都由184股（共23370根直径为5.32mm 的高强度钢丝）组成。
该工程建设采用双向六车道标准设计，车速100km/h 。
桥面铺装面积约48430m 2，桥面设计使用年限为15年。
2大跨径悬索桥结构分析2.1悬索桥的结构悬索桥，又名吊桥（suspension bridge ），指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
1）悬索悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
在大跨径悬索桥中的悬索通常由一定数目的椭圆形平行钢丝索组成。
为使悬索在受拉时不发生滑动变形，利用刚性圆形索夹将悬索和吊杆箍紧。
在大跨径悬索桥中通常采用由扭转式钢绳和圆钢组成的吊杆。
2）桥塔桥塔的主要作用是支撑和承受由悬索传递而来的垂直分力和水平分力。
桥梁建设过程中桥塔和桥面下应设置横系梁以使桥塔能够承受悬索和桥面上的巨大载荷。
虽然桥梁在建设过程中多采用单层框架式桥塔，但在桥塔较高时为了增加桥塔在水平方向上的刚度，往往多设几根横系梁，形成多层框架式的桥塔。
3）加劲梁在普通的中小跨径及大跨径的悬索桥中多采用简支体系，但简支体系的加劲梁基础尺寸较连续加劲梁较小，所以两用的大跨度悬索桥一般采用连续加劲梁。
4）锚碇悬索桥锚碇作为悬索桥的主要部分，其主要作用为:抵抗悬索的竖直反力和钢索的水平分力。
悬索桥的锚碇可以直接固定在岩石之中，或者依据桥梁建设地点的不同采用陆地基础固定或者水中基础固定[1]。
2.2大跨径悬索桥中存在的特殊力学问题1）静力风载荷作用情况下的侧向位移问题在扁箱梁的阻力系数较小的情况下，悬索桥选用流线形箱梁时桁架梁的位移较小，所以在建设大跨径悬索桥的过程中应设法提高悬索桥的侧向刚度。
2）偏载情况下的扭转变形问题当桥梁跨径在5000m 左右时，跨中扭转角度高达35°。
如果再考虑实际中的静风荷载的作用，桥梁很可能会发生扭转、变形、失稳现象，因此在桥梁设计的过程中必须提高桥梁结构件的扭转刚度。
3）空气动力情况下的稳定性问题当桥梁跨径在2000m 左右时,可人为采取一定的抗风措施以避免桥梁颤振现象的出现。
当桥梁跨试验研究38DOI:10.16053/ki.hnjc.2016.05.020河南建材２０１６年第５期径超过2500m时，桥梁发生颤振现象的临界风速急剧降低，大跨径桥梁颤振问题已成为大跨径悬索桥设计建设过程中首先要解决的问题。
随着桥梁跨径不断增大,桥塔的扭转频率、弯曲频率也随之降低。
与普通跨境桥梁相比，大跨径桥梁结构更加轻盈、非几何线性效应更加明显,风力载荷作用下大跨径桥梁的动力稳定性问题及静力稳定性问题为大跨径桥梁面临的主要问题。
3三维有限元模型与分析3.1悬索桥三维模型大跨径悬索桥主塔单元划分示意图如图1（a）所示,1/2主梁截面特征值计算截面如图1（b）所示，悬索桥主桥划分模型如图2所示。
（a）主塔单元划分截面示意图（b）主梁截面特征值计算截面图1悬索桥部分三维模型图图2悬索桥整桥三维模型图3.2悬索桥整桥力学分析大跨径悬索桥的主要受力构件为悬索桥的桥塔和主缆。
主梁主要受力方式为受弯，在对桥塔进行受力分析时，可以将悬索桥构件等效为受拉弯杆件。
本文结合工程实例对主梁弯矩进行分析，分别从桥梁主梁主跨1/2截面处、1/4截面处、1/8截面处、1/16截面处进行弯矩分析。
悬索桥各控制截面弯矩变化范围见表1。
表1悬索桥各控制截面弯矩变化范围由图2和表1可以得出，当单位车辆下的荷载沿悬索桥的纵向方向运行时，弯矩的大小随着主跨的1/2截面、1/4截面、1/8截面、1/16截面处依次增大。
由于悬索桥的主梁和铺装桥面的活动载荷挠度随着主梁弯矩的增加而增加。
悬索桥的主梁和铺装桥面的活动载荷挠度越大，该点处的铺装桥面所承受的纵向拉力受整桥的力学影响也越大。
因此，悬索桥的主梁弯矩最大处的位置就是需要我们重点分析研究的典型的截面[2]。
3.3悬索桥局部载荷条件分析局部结构自重:选取的大跨径悬索桥局部梁段模型中各个部件总体重量，由计算机所编写的程序自动计算得出。
二期恒载:悬索桥桥面铺装重量及其他附属构造的重量、二期恒载形成的载荷可以简化成在桥梁模型范围内均匀分布的载荷。
吊索力:将悬索桥整桥模型中的吊索应力单独提取出来，将其等效为外加的载荷，并将其加载局部桥梁梁段模型中。
车辆荷载:将车辆的自重换算成以其轮胎接触面积为基础的均匀分布的载荷，均匀加载局部梁模型上。
在整桥模型中作为集中荷载加载的车辆轴重，就需模拟成轮胎接地面积中的均匀荷载，利用MIDAS对局部梁有限元模型进行分析，大跨径悬索桥局部梁段有限元数值分析模型如图3所示。
图3大跨径悬索桥局部梁段有限元数值分析模型3.4悬索桥局部力学分析将悬索桥局部梁段再进行细化分析，截取梁段部分位置建立正交异性板模型进行详细的有限元网格的划分，以进行更加准确的挠度、拉应力、载荷等力学性能的分析。
图4为大跨径悬索桥局部梁段顶板力学模型的平面图。
由图4可知，大跨径悬索桥发生不安全因素的部位主要集中在A区域处。
图4大跨径悬索桥局部梁段顶板力学模型平面图4结语这里首先对悬索桥的结构进行了分析，再结合具体的工程实例通过建立有限元计算分析模型，计算分析了该桥的整体力学性能，同时对局部载荷条件进行了简化模拟分析。
总之，悬索桥的力学性能比较复杂,进行受力分析时应坚持科学的原则，严谨控制截面主跨1/2处主跨1/4处主跨1/8处主跨1/16处弯矩变化范围(kN·m)-6.85~128.05-10.71~134.89-10.45~142.85-9.60~148.60试验研究39河南建材２０１６年第５期的态度，才能确保研究的合理性。
参考文献:[1]杜昕．大跨径悬索桥与斜拉桥钢桥面铺装在竖向荷载静力作用下力学特性研究［Ｄ］．东南大学硕士学位论文，２００５．[2]周云岗．大跨径三塔缆索承重桥梁力学参数敏感度分析［Ｊ］．同济大学学报，２０１２（０７）：１６－２３.摘要:结合检测工作的实践，鉴于文件《混凝土用再生粗骨料》ＧＢ／Ｔ２５１７７－２０１０中对氯化物（以氯离子质量计）＜０．０６％的指标要求和检验规定的表述，以及由于《建筑用卵石、碎石》ＧＢ／Ｔ１４６８５标准中没有相关氯化物（以氯离子质量计）检测项的实际情况，参照《建设用砂》ＧＢ／Ｔ１４６８４标准中氯化物（以氯离子质量计）含量的测定方法和试验步骤，提出了具有可操作性的混凝土用粗骨料水溶性氯化物含量的测定方法及试验时样品水溶液的浸提方法。
关键词:混凝土用粗骨料；氯化物；水溶性氯离子含量混凝土用粗骨料氯化物含量测定方法建议袁兴龙１边华英２王学涛３１河南神力混凝土有限公司（４５００４６）２河南建筑材料研究设计院有限责任公司（４５０００２）３白鸽磨料磨具有限公司（４５０００６）0前言混凝土用粗骨料包括卵石、碎石、再生粗骨料、人造轻粗集料等。
当这些粗骨料用于混凝土拌制时，为了避免发生钢筋锈蚀，常常需要控制混凝土用粗骨料中的氯化物含量。
标准《混凝土用再生粗骨料》GB/T 25177-2010规定了有关氯化物（以氯离子质量计）＜0.06%的指标要求,并且声明该标准制定时参考了《建筑用卵石、碎石》GB/T 14685-2001[1]，但是，《建筑用卵石、碎石》标准并没有涉及氯化物（以氯离子质量计）指标的要求以及相应的测定方法[2]。
曾经，铁道部文件铁建设【2005】160号标准粗骨料有害物质含量限值项中规定Cl -≤0.02%[3]。
铁道部文件铁建设【2009】152号也规定了粗骨料Cl -≤0.02%，并规定不同粒径分别按GB/T 14685检验氯离子含量[4]。
本文所说的混凝土用粗骨料氯化物含量指水溶性氯化物含量，其试验方法主要参考《建设用砂》GB/T 14684标准中氯化物（以氯离子质量计）含量的测定方法。
虽然CECS 53∶93提出当骨料为海砂、海石、拌合水为海水时应检验其氯离子含量，并且按照GB （/T ）8077进行检验[5]，但是由于CECS 53∶93出台的时间是1993年，当时的检验方法以及标准还不够系统完善，而近些年标准更新发展很快。
借鉴《水运工程混凝土试验规程》JTJ 270中“混凝土中砂浆的水溶性氯离子含量测定”[6]和台湾标准《混凝土拌合物中水溶性氯离子含量试验方法》CNS 13465A3343的规定[7]，笔者在混凝土用骨料的氯化物含量测定方法和操作步骤方面提出以下建议和方案。
1含量的测定方法和操作步骤表述问题在《建设用砂》GB/T 14684标准中氯化物（以氯离子质量计）含量的测定方法和检验操作步骤的相关表述为[8]:①按标准《建设用砂》GB/T 14684中7.1款规定取样,采用分料器法或人工四分法缩分样品，并将缩分后的样品烘干至恒量,冷却后分为两份备用。
②称取试样500g ，精确至0.1g ，倒入洁净的1L 磨口瓶中,用容量瓶量取500mL 蒸馏水倒入磨口瓶中，盖上塞子，摇动一次后放置2h ，然后每隔5min 摇动一次，共摇动3次，使氯盐充分溶解。
将磨口瓶上部已澄清的溶液过滤，用移液管吸取50mL 滤液，放入三角瓶中。
加入5%的铬酸钾溶液1mL ，用0.01mol/L 的硝酸银标准溶液滴定至砖红色为终点，记录消耗的硝酸银标准溶液的毫升数，精确至1mL 。
③空白试验。
④结果计算与评定。