汽油机爆燃的危害及预防措施
内燃机原理5_特殊燃烧问题的机理与对策
噪 声
（2） 气体高频振动
燃烧引起 缸压急剧 变化 压力波在气缸内往复反 射形成高频振动 •频率 ＝ 音速C/2倍缸径D •振幅 ＝ f(p)
噪 声
3、影响因素及防止对策 基本影响因素：
pmax、 dp/dφ、λ（压升比）、零部件自振 频率 其中主要因素： dp/dφ（或Δp/ Δφ） 应控制 dp/dφ < 0.4MPa/ °CA 若dp/dφ > 0.5MPa/ °CA，则粗暴燃烧 （柴油机敲缸，如右图）
记:
汽油机爆燃示例
70 60 50
发动机：EQ491 压缩比：9.0 汽油：90(RON) 点火提前角 24oCA 19oCA n=2000rpm BMEP=0.9MPa
P (bar)
40 30 20 10 0 180
360 ϕ( oCA)
540
5.1.2 表面点火及其防止措施
何谓表面点火（Surface ignition） 由炽热表面点燃混合气引起的着火 炽热表面： 燃烧室壁面凸起部，如排气门、壁面尖角处、火花塞群部 、积碳（Deposit）及其催化剂作用 表面点火的分类： 早火（早燃, Pre-ignition）——正常火花点火前发生的表面 点火 后火（后燃）——正常火花点火后发生的表面点火 后火： 若不引发爆燃，一般危害不大，或对ηi略有利；但长时间 后火，会使燃烧室热负荷提高，演变为早火；出现“续走” （Running-on）现象。
（因此一般用φc作为不均匀度Di的评价指标，也是进气管设计要点）
实际喷油量各缸不均匀 化油器＞ 进气道喷射＞缸内直喷 φa 不均匀 各进气歧管中的油膜、油蒸气、油气混合过程不均匀 燃料成分不均匀 重馏分等密度较大成分不易到达边缘气缸 φr 不均匀（与进、排气系统都有关） 各缸点火特性不同
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施科技信息2013年第1期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ随着汽油机技术的迅猛发展，汽油机强化程度不断提高，其主要表现形式是汽油机的压缩比有增大的趋势。
由于汽油辛烷值达不到高压缩比汽油机的需要，常给汽油机的正常工作带来一些问题，爆燃就是其中危害最大的一种不正常燃烧。
1爆燃产生的机理爆燃是由于早燃烧的部分气体膨胀压缩未燃部分的混合气，使其温度上升到自燃温度，而突然全部着火造成的[1-2]。
由汽车发动机燃烧理论可知，当气缸中的可燃混合气被电火花点燃之后，形成火焰传播，它是以10～30m/s的速度进行的。
火焰前方的未燃混合气因受已燃混合气的压缩和热辐射，压力和温度都相应地升高，发生了化学反应，称为焰前反应。
如果火焰及时传到，并把它引燃，直到燃烧完为止，这就是正常燃烧。
但在某种条件下，燃烧的进行离开了正常的过程，有时离火花塞最远部分的混合气还未等到正常的火焰前锋到达，就已完成了化学准备过程而自行燃烧。
这个因自燃而形成的火焰中心（有时不止一个）产生新的火焰传播，这种火焰传播的速度达到1500～2000m/s，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。
由于这种燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加，因此，压力来不及传给气缸其他部分气体，形成气缸内局部气体压力过高，因压力不平衡而产生压力波。
这种压力波以超音速的速度向前推进，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁，而使之振动，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。
2爆燃的危害2.1发动机功率下降当发动机产生爆燃时，燃烧室内局部区域的压力和温度很高，但其作用时间极短，并且不在整个活塞上方起作用，因而爆燃时对外做功少；而带有冲击性的压力波不仅会使一部分能量消耗在零件的变形和压力波的反复振荡上，而且燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量，这些能量都不能回收利用。
同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的能量进一步减少，所以爆燃时发动机功率降低，燃油消耗率明显增大。
发动机爆震燃烧的现象分析
发动机特别是在高温状态下和总行程较高时，经常会突发一种清脆的爆炸声，这就是发动机的爆震燃烧现象。
现就使用因素对该现象的成因和防止措施作一分析。
一、发动机的正常燃烧汽油发动机一般是在气缸外部使燃油与空气混合，进入气缸到压缩终了时已形成大体均匀的混合气，之后依靠电火花强制点火形成火焰中心并向未燃混合气体传播，最后完成燃烧。
如果燃烧由定时的电火花点火，首先使火花塞电极间隙内的混合气体形成微小火焰核，同时火焰具有向相邻的混合气以30m~50m/s 的速度连续传播的能力，进而把火焰传遍整个燃烧室，这称为发动机的正常燃烧。
汽油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、急燃期、后燃期3个过程。
第一阶段为着火延迟期，指从电火花跳火到点燃混合气形成火焰中心为止的一段时间。
第二阶段为急燃期，指火焰由火焰中心传遍整个燃烧室的阶段。
亦称火焰传播阶段。
它是汽油机燃烧 的主要时期。
第三阶段为后燃期，指急燃期终点到燃油基本完全燃烧为止期间的燃烧。
在后燃期中，主要是火 焰前锋后未及时燃烧的燃油再燃烧，及粘附在气缸壁上的未燃混合气层的继续燃烧。
二、发动机不正常燃烧汽油发动机在某种条件下，如温度过高、压缩比过高等，发动机的燃烧会出现不正常现象，压力曲线出现了高频大振幅波动，上止点附近的dp/dt 值急剧变动，此时火焰传播速度和火焰形状均发生急剧变化，该现象称为爆燃燃烧。
爆燃产生的机理为电火花点火后，火焰以30m~80m/s 的正常速度向前传播，终燃混合气（指最后燃烧位置上的那部分混合气）因受燃烧气体的压缩和热辐射影响，其压力、温度升高，从而加速了燃烧先期的化学反应并放出热量，使其本身的温度不断升高。
如果在正常火焰前锋面尚未到达之前，部分终燃混合气的先期化学反应已经完成，产生了一个或多个新火焰中心，并从这些中心以100m~300m/s（轻微爆燃）直到800m~1000m/s 或更高（强烈爆燃）的速度传播，终燃混合气将被迅速燃烧完毕。
因此，发动机爆燃现象就是终燃混合气的自燃现象。
汽油机爆震燃烧的危害及控制策略
Internal Combustion Engine&Parts0引言所谓爆震自燃是指一个或多个火焰波与正常的火焰波在冲击时发生一定作用力而产生压力，导致发动机在压力作用下受到不正常的敲击，导致发动机工作效率降低。
燃油的经济性也受到影响，严重的爆震自燃现象还会导致气缸壁或其他零件受到损害，给汽车使用者的生命安全带来严重威胁。
1汽油机爆震的原因汽油是空气与气态混合而形成的一种可燃性混合气体，其在一定压力与温度的影响下会与空气中的氧气发生化学反应，进而产生发光或是发热化学效应，我们也可把这种现象称作为燃烧。
电极附近的混合气体如果遇到火花塞跳火情况时，会加速其自身的氧化反应，并把自身在反应过程中产生的热量传递到周围的混合气体中，使混合气体充分发生氧化反应而温度上升。
一般当火焰中心形成以后，其前锋会以20-30m/s的速度迅速向周围进行扩散，大部分的可燃混合气体会在传播过程中平稳燃烧，且在燃烧时能够释放最高压力。
这是一种正常的燃烧过程，能够最大限度地为汽车工作提供发动机能，还能使汽油机的工作性能得到稳步提升。
但是在混合气体燃烧时，有部分可燃混合气可能会远离火焰中心，在正常火焰前锋还未到达之前，这部分混合气体就会受到热辐射以及压力的作用，导致自身压力以及温度出现急剧上升状况，进而会产生新的火焰波，会以1500-2500m/s的速度迅速向周围进行扩散，并瞬间燃烧完毕。
这种现象最终会导致气缸内的气压极度不正常，也无法获得有效平衡，其产生的高压冲击波会使气缸内的机件受到反复敲击，并在气缸内发生反复反射的情况。
如果这种情况发生较剧烈，甚至会导致发动机出现震动情况，进而发出尖锐的敲击声。
这一过程我们也可称作是不正常的燃烧，这也是下文提到的爆震燃烧的最主要来源。
2爆震燃烧的危害2.1发动机功率下降发动机一旦产生爆燃，会导致发动机内局部压力或者是温度陡然上升，加之其作用时间较短，因此无法对整个活塞上方起到有效作用，导致燃烧时对外做工也相对较少。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
提 出了在使用过程 中控制汽油机爆燃的具体措施。
【 关键词】 汽油机 ； 爆燃 ； 危害 ； 控制
随着汽油机技术 的迅猛发展 ． 汽油机强化程 度不断提高 ． 其主要 ２ ． ４ 燃烧室积碳增多 表现形 式是 汽油机 的压缩 比有增 大的趋 势。 由于汽油辛烷值达不到高 由于爆燃 时的局部高温作 用 ． 使燃烧产 物发生热分解 ． 析出游离 压缩 比汽油机的需要 ， 常给汽油机 的正常工作带来 一些 问题 ， 爆 燃就 碳 。 游离碳粘附在气缸盖 、 活塞 、 气门及气 门座上 ， 成为积碳 的一部分 。 是其 中危害最 大的一种不正 常燃烧 。 对于汽油发动机 ， 积碳沉积在活塞顶部及 燃烧室中会使燃 烧室的容积 变小 ， 使发动机压缩 比相对地提高。同时 ． 由于积碳传 热性差 ． 使发动 １ 爆燃产生的机理 机工作时产生 白炽热点 ， 易使气缸受热不 均而产生裂纹 。燃烧 室内某 积碳吸收 的热量积存下来 ． 形成高温热面或热点 ． 极 爆燃是 由于早燃 烧的部分气 体膨胀 压缩未燃部分 的混合气 ． 使其 些部位积碳过多 ， 引起发动机早燃 早燃会使发 动机的功率下降 （ 损失约 温度 上升到 自燃 温度 ． 而突然全部着火造成 的［ ｉ － ２ ］ 。由汽车发动机燃烧 易点燃混合气 ， ～ １ ５ ％） ．同时高温工质与壁 面接触 时间延 长 ．壁面吸收热量明显增 理论 可知， 当气缸 中的可燃混合气被 电火花点燃之后 ． 形成火 焰传播 ． ２ 又引起下一工作循环早燃 。 早燃的 自强化作用 ． 使得早燃的发生越 它是 以 １ ０ ～ ３ ０ ｍ ／ ｓ 的速度进行 的。火焰前方的未燃混合气 因受已燃混 加 ， 其结果可能导致活塞烧蚀。 更 为严重 的是 ． 早燃故障在发动机 合气 的压缩和热辐射 ． 压力和温度都相应地升高 ． 发生 了化学反 应 ， 称 来越早 ，
汽油机爆燃的预防措施
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汽油机爆燃的预防措施
1加强对炉外管道的巡视，对管系振动、水击等现象应分析原因，及时采取措施。
当炉外管道有漏汽、漏水现象时，必须立即查明原因、采取措施，若不能与系统隔离进行处理时，应立即停炉。
2定期对导汽管、汽连络管、水连络管、下降管等炉外管道以及弯管、弯头、联箱封头等进行检查，发现缺陷(如表面裂纹、冲刷减薄或材质问题)应及时采取措施。
3加强对汽水系统中的高中压疏水、排污、减温水等小径管的管座焊缝、内壁冲刷和外表腐蚀现象的检查，发现问题及时更换。
4按照《火力发电厂金属技术监督规程》(DIA38—2000)，对汽包、集中下降管、联箱、主蒸汽管道、再热蒸汽管道、弯管、弯头、阀门、三通等大口径部件及其相关焊缝进行定期检查。
5按照《火力发电厂汽水管道与支吊架维修调整导则》(DL／T616—1997)的要求，对支吊架进行定期检查。
对运行达100kh的主蒸汽管道、再热蒸汽管道的支吊架要进行全面检查和调整，必要时应进行应力核算。
6对于易引起汽水两相流的疏水、空气等管道，应重点检查其与母管相连的角焊缝、母管开孔的内孔周围、弯头等部位，其管道、弯头、三通和阀门运行100kh后，宜结合检修全部更换。
7要加强锅炉及大口径管道制造和安装的质量监督、。
柴油机工作粗暴与汽油机爆燃的异同点及预防措施
2016年第11期农机使 用与维 修33柴油机工作粗暴与汽油机爆燃的异同点及预防措施张轶宏(安达市农业机械化学校，黑龙江安达151400)摘要：柴油机工作粗暴与汽油机的爆燃都属于非正常燃烧现象，对发动机的动力性、经济性和可靠性有严重影响，对发动机损害严重。
通过对柴油机工作粗暴与汽油机爆燃产生机理的分析，提出了预防这种不正常燃烧的有效措施。
关键词：柴油机；工作粗暴;汽油机;爆燃;预防中图分类号:TK 411文献标识码:Adoi ： 10.14031 /]. cnki . njwx .2016.11.021柴油机工作粗暴与汽油机的爆燃，对发动机的动力性、经 济性和可靠性有严重影响，对发动机损害严重。
因此，我们要 知道它产生的机理,做好预防工作，提高发动机的使用性能。
1柴油机工作粗暴与汽油机爆燃产生的机理柴油机工作粗暴产生的原因有以下三点：(1) 柴油选用不当，柴油的十六烷值应在40 ~ 50之间。
如果选用的柴油十六焼值低，挥发性和自燃性就都不好，着火的延迟期长，使气缸内喷人的燃油过多，着火后一起燃烧，使燃烧加剧，导致气缸内压力上升很快,最高压力增大，工作粗暴。
(2) 供油时间过早。
如果供油时间过早，那么着火前喷人气缸中的油量增加，燃料将喷人压力和温度都不够高的压 缩空气中，使着火延迟期增长，同时导致柴油机工作粗暴。
(3) 喷油延续角过小。
喷油延续角小，喷油量相对固定，则喷油速度过快，可以得到较好的油耗的排烟度，但会导致柴油机工作粗暴。
汽油机的爆燃，是指汽油机在工作时，混合气被电火花点燃之后形成火焰传播，它是以10 ~30 rn /min的速度进行的。
当火焰传播中途,燃烧室内未燃混合气因受已燃混合气的压 缩和辐射而温度、压力升高，加速了自己的火焰前反应，在火 焰前峰到达之前自行燃烧。
这种自燃形成的火焰中心以及高的速度（1500 ~2000 m /min)向外传播。
因而产生压力波，撞击燃烧室壁发生尖锐的敲击声，这种现象就是爆燃，也叫爆震 燃烧。
发动机爆燃现象
发动机的爆燃现象由火花点火引燃和以火核为中心的火焰传播燃烧过程称为点燃式发动机的正常燃烧。
若设计或控制不当，发动机偏离正常点火的时间及地点，会引起爆燃等不正常燃烧。
1．爆燃的现象爆燃（爆震）是发动机最主要的一种不正常燃烧，常在压缩比较高时出现。
爆燃时，缸内压力曲线出现高频大幅度波动（锯齿波），同时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也称爆燃为敲缸。
2．爆燃的机理火花塞点火后，火焰前锋面呈球面波形状以30-70m/s的速度迅速向周围传播，缸内压力和温度急剧升高。
燃烧产生的压力波（正波）以音速向周围传播，未端混合气受到压缩和热辐射，其压力和温度上升，燃前化学反应加速，这些都是正常现象。
如果这一反应过于迅速，则会使末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自燃。
这种类似阶跃的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波，猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面产生振动，发出高频振音（即敲缸声），其频率主要取决于燃烧室尺寸（主要是缸径）和激波波速，这就是爆燃。
爆燃发生时，火焰传播速度可陡然高达100-300m/s（轻微爆燃）或800-1000m/s（强烈爆燃）。
3．爆燃的危害1）热负荷及散热损失增加爆燃发生时，剧烈无序的放热使温度明显升高，加之压力波的反复冲击破坏了燃室壁面的层流边界层和油膜，从而使燃气与燃室壁面之间的传热速率大大增加，散热损失增大，气缸盖及活塞顶部等处的热负荷上升，甚至造成铝合金的表面发生烧损及熔化（烧顶）。
2）机械负荷增大发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增高，受压力波的剧烈冲击，相关零部件所受应力大幅度增加，严重时会造成连杆轴瓦破损。
3）动力性和经济性恶化由于燃烧极不正常，以及散热损失大大增加，使循环热效率下降，导致功率和燃油耗率恶化。
4）磨损加剧由于压力波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞、气缸和活塞环磨损加剧。
4．爆燃的影响因素如果由火核形成至火焰前锋传播到未端混合气为止所需时间为t1，由火核形成至末端混合气自燃着火所需时间为t2，由于爆燃是在火焰前锋尚未到达时未端混合气发生自燃引起的，因而不发生爆燃的充分必要条件是：t1< t2。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施汽油机爆震燃烧是一种非常危险的现象，它会对发动机造成严重的损害，同时也会对环境和人体健康造成不良影响。
因此，必须采取有效的控制措施来避免汽油机爆震燃烧的发生。
汽油机爆震燃烧的危害汽油机爆震燃烧是指在燃烧室内，燃料和空气混合物在压缩过程中发生自燃，导致燃烧速度过快，产生爆炸声和冲击波。
这种现象会对发动机造成严重的损害，如烧毁活塞、气门、缸体等部件，甚至会导致发动机爆炸。
此外，汽油机爆震燃烧还会对环境和人体健康造成不良影响，如产生有毒气体和噪声污染。
控制措施为了避免汽油机爆震燃烧的发生，需要采取以下控制措施：1.调整点火提前角度点火提前角度是指点火系统在发动机运转时提前点火的角度。
如果点火提前角度过大，会导致燃料在压缩过程中自燃，从而引起爆震燃烧。
因此，需要根据发动机的工作状态和负荷情况，适时调整点火提前角度，使其保持在合适的范围内。
2.控制进气温度和压力进气温度和压力对汽油机爆震燃烧有很大影响。
如果进气温度过高或进气压力过大，会导致燃料在压缩过程中自燃，从而引起爆震燃烧。
因此，需要采取措施控制进气温度和压力，如增加进气道的长度和直径，增加进气道的弯曲度，增加进气道的阻力等。
3.使用高品质的燃料燃料的质量对汽油机爆震燃烧也有很大影响。
如果使用低品质的燃料，其中可能含有较多的杂质和不完全燃烧产物，容易引起爆震燃烧。
因此，需要使用高品质的燃料，如高辛烷值的汽油，以保证燃料的纯度和燃烧效率。
4.保持发动机的清洁和维护发动机的清洁和维护也是避免汽油机爆震燃烧的重要措施。
如果发动机内部存在积碳和油渍等污垢，会影响燃烧室的空气流动和燃料喷射，从而引起爆震燃烧。
因此，需要定期清洗和维护发动机，保持其内部的清洁和良好状态。
总之，汽油机爆震燃烧是一种非常危险的现象，必须采取有效的控制措施来避免其发生。
通过调整点火提前角度、控制进气温度和压力、使用高品质的燃料以及保持发动机的清洁和维护等措施，可以有效地避免汽油机爆震燃烧的发生，保障发动机的安全和稳定运行。
汽油机爆燃的预防措施
汽油机爆燃的预防措施在使用汽油机的过程中，汽油机爆燃是一种比较常见的故障，如果不及时处理，爆燃不仅会对汽油机造成很大的伤害，还会给人身边带来很大的危害。
因此，为了让广大汽油机用户更好地使用汽油机，预防汽油机爆燃，以下是汽油机爆燃的预防措施。
1. 原因分析汽油机爆燃的原因有很多，主要和以下三个方面有关：燃油的问题燃油质量的好坏直接影响到汽油机的运行情况。
如果使用的燃油质量不过关，就很容易导致汽油机爆燃。
这是因为油品质量不好的话，容易产生气泡、油膜等现象，从而导致汽油机出现爆燃的情况。
火花塞的问题火花塞是汽油机能否正常工作的重要部件，如果火花塞问题，汽油机的性能就会受到影响，这是汽油机爆燃的一个重要原因。
一般来说，如果火花塞老化，导致无法正常点火，就容易导致汽油机爆燃。
燃油供给系统的问题燃油供给系统是汽油机运转的关键，如果燃油供给系统故障，就有可能导致汽油机爆燃。
因此，必须对燃油供给系统进行定期检查和维护，确保其正常工作。
2. 预防汽油机爆燃的措施汽油机爆燃虽然比较常见，但是采取一些预防措施，可以有效地减少汽油机爆燃的发生率。
以下是一些预防汽油机爆燃的措施：1. 选择合适的燃油燃油的选择非常重要，一定要选用质量良好的燃油。
质量好的燃油可以增加汽油机的使用寿命，避免出现爆燃的情况。
因此，在购买燃油的时候，一定要选择大品牌的燃油。
2. 检查和更换火花塞火花塞是汽油机常见的故障之一，如果火花塞出现问题，必须及时更换，以避免出现爆燃的情况。
因此，定期检查和更换火花塞是预防汽油机爆燃的重要措施之一。
3. 合理的使用在使用汽油机的过程中，要注意合理的使用方法。
如果汽油机连续工作时间过长，就有可能导致汽油机爆燃。
因此，使用时一定要注意时间的控制，及时给汽油机适当的休息时间。
4. 定期检查燃油供给系统燃油供给系统是汽油机重要的部分，因此定期检查该系统的工作情况非常必要。
如果燃油供给系统出现故障，就有可能导致汽油机爆燃。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
科技信息2013年第1期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ随着汽油机技术的迅猛发展，汽油机强化程度不断提高，其主要表现形式是汽油机的压缩比有增大的趋势。
由于汽油辛烷值达不到高压缩比汽油机的需要，常给汽油机的正常工作带来一些问题，爆燃就是其中危害最大的一种不正常燃烧。
1爆燃产生的机理爆燃是由于早燃烧的部分气体膨胀压缩未燃部分的混合气，使其温度上升到自燃温度，而突然全部着火造成的[1-2]。
由汽车发动机燃烧理论可知，当气缸中的可燃混合气被电火花点燃之后，形成火焰传播，它是以10～30m/s的速度进行的。
火焰前方的未燃混合气因受已燃混合气的压缩和热辐射，压力和温度都相应地升高，发生了化学反应，称为焰前反应。
如果火焰及时传到，并把它引燃，直到燃烧完为止，这就是正常燃烧。
但在某种条件下，燃烧的进行离开了正常的过程，有时离火花塞最远部分的混合气还未等到正常的火焰前锋到达，就已完成了化学准备过程而自行燃烧。
这个因自燃而形成的火焰中心（有时不止一个）产生新的火焰传播，这种火焰传播的速度达到1500～2000m/s，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。
由于这种燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加，因此，压力来不及传给气缸其他部分气体，形成气缸内局部气体压力过高，因压力不平衡而产生压力波。
这种压力波以超音速的速度向前推进，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁，而使之振动，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。
2爆燃的危害2.1发动机功率下降当发动机产生爆燃时，燃烧室内局部区域的压力和温度很高，但其作用时间极短，并且不在整个活塞上方起作用，因而爆燃时对外做功少；而带有冲击性的压力波不仅会使一部分能量消耗在零件的变形和压力波的反复振荡上，而且燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量，这些能量都不能回收利用。
同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的能量进一步减少，所以爆燃时发动机功率降低，燃油消耗率明显增大。
使用汽油的消防安全知识模版（3篇）
使用汽油的消防安全知识模版标题：汽油消防安全知识摘要：汽油是一种常见的易燃液体，因此对于汽油的消防安全需要我们高度重视。
本文将从汽油的性质、存储与使用、消防设备与器材以及事故防范等方面，详细介绍汽油的消防安全知识。
一、汽油的性质1. 引燃温度：汽油的引燃温度相对较低，在常温下既能引燃。
2. 爆炸极限：汽油的爆炸极限范围较宽，需要特别注意。
3.易挥发性：汽油易挥发，蒸发后会生成易燃气体，增加火灾蔓延的风险。
4. 渗透性：汽油具有较好的渗透性，渗入易燃物质或地下管道引发危险。
二、汽油的存储与使用安全1. 存储：（1）存储场所选择：应选择通风良好、远离明火或热源的地方进行存储。
（2）容器选择：应使用质量可靠的防爆容器进行存储。
（3）容器标识：存储容器应明确标识汽油的种类、毒性等信息。
（4）容器固定：存储容器应固定牢固，防止倾斜或破损。
2. 运输：（1）运输工具选择：应选择专用车辆进行运输，避免暴露在明火或高温区域。
（2）运输防漏措施：运输过程中防止漏油，可以采用密封和固定手段。
3. 使用：（1）消防用途：汽油只能作为消防用途使用，不得用于清洗等非消防工作。
（2）避免明火：使用汽油时应远离火源，绝对禁止在明火附近使用。
（3）避免冲击：使用时应避免猛烈摇晃或剧烈摩擦容器，防止汽油泄漏或喷溅。
三、消防设备与器材1. 消防器材：（1）灭火器：应配备合适型号和容量的灭火器，以便在火灾初期进行扑救。
（2）消防水带：要确保消防水带完好，易于取用，并有足够的水压。
（3）灭火器具：应配备灭火器具，如泡沫枪、干粉灭火器等，以增加灭火效果。
（4）逃生工具：准备适当的逃生工具，如绳索、逃生袋等，以备紧急逃生。
2. 自动报警系统：为了能够及时发现汽油泄漏或火灾，建议安装有自动报警系统，如烟雾探测器、火灾自动报警装置等。
四、事故防范与应急处理1. 泄漏防范：（1）泄漏监测：定期检查存储设施和管道系统，以及相关设备是否存在泄漏现象。
汽油机爆燃及控制措施的探讨
收稿 日期 ：０７—１ ２ ２０ １—１
作者简介 ： 许建民（９１ ， ， １８ 一） 男 长沙理工大学汽车与机械工程学 院硕 士研究生
４ ５
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第１ 期
２０ 年 ０８ 陕 西 交 通 职 业 技 术 学 院耗 掉 。车 用 汽 油 机 的不 正 常燃 烧 现象 的 表 现形式 很 多 ， 主要分 为 两 类 ： 燃 和表 面点火 。 “ 爆 爆
燃” 又名“ 爆震” 或者“ 敲缸 ” 爆燃是指在混合气被 ， 点燃后 ， 火焰 向外层 扩散传播时 ， 由于受 到热辐 射 和压力波的冲击 ， 火焰 中心外层燃油被压缩 ， 温度 急剧升高 ， 在火焰前锋未 到达前便 自动着火燃烧 ，
ｈ ｄ ｉ ｅｅ ｄｔ ｔ ｅ ｄ ｆ ｎ ｉ ｎｃ ，ａｄｆ ａ ｙ ｒｐ ｓｓｃｒ ｐ ｎ ｉｇｍ ａｕｅ ｆ ｅ ｎｉ ｔｅ ｕ ｇ ｇｉｄｘ ｓ ｎ ｓ ｍ ｔｏ ｓｏ ｅｇ ｅｋ ｏｋ ｎ ｎ ｌ ｐｏ ｏｅ ｏｒｓｏｄｎ ｅｓｒｓｏ ｒ ｅｔ ｇ ｊ ｎ ｎ ａ ｅ ｈ ｎ ｉｌ ｅ ｐ ｖ ｎ
ＮＯ． １
２ ０８ ０
汽 油 机 爆 燃 及 控 制 措 施 的 探 讨
许建 民 ， 宝杰 ， 杜 汤 兵
（ 长沙理工大学汽 车与机械工程学院 ， 湖南 长沙 ４０ ７ １０ ６）
摘
要： 分析 了汽 油机爆燃 现象产生 的原 因及其危害 ， 出爆燃评 价指标 和检测 方法 ， 指 并提 出 了防治车用汽
于是 产生 了 ２个 或数 个 火 焰 中心 ， 它们 形 成 的 冲击
１ 爆燃的概念
汽油机正常燃烧 燃烧过程 唯一地 由定时 的 ¨： 火花点火开始 ， 且火焰前锋 以一定 的正常速度传 遍
汽油机爆燃预防措施
、
混合 气和燃 烧 室 的温 度 ， 因此 ， 爆 燃倾 向降低 。 ４ ．避 免 大 负荷 工 况运行 在车用 汽 油机 的使用 过程 中， 如 汽车 爬坡 或 行驶 在 阻力 较大 的路 面 上 时 ， 应 及 时调 换 低 速 挡位 ， 避 免 汽 油 机长 期在低 速 大负荷 工况 运行 ， 因为此工 况 易 引起爆 燃
的汽油 或在 加速 、 重 负荷 及 过 热 情 况 下 工作 时 ， 往往 会 产 生一 种尖 锐 的金 属 敲 击 声 ， 排 气 管 冒出缕 缕 黑 烟 ， 汽 油机 功 率下低 ， 耗 油 量增 加 ， 而且 机 温 过 高 。 此情 况 一 般 为汽 油机 “ 爆燃 ” 。汽 油 机爆 燃 是 其燃 烧 过 程 中一种 常见 的非正 常燃 烧 现象 。汽 油 机 爆 燃 限 制 了 汽 车发 动
６ ． 严格 按修 理规 范和技 术 标 准组
现象 发生 。
５ ．注意 热状 态的 影响
温度越 高 ， 越易形 成 过氧化 物 。改善 汽 油机 散热 的 条件 即能控 制 爆 燃 。如散 热性 能 好 的水 冷 汽油 机 发 生 爆 燃 的倾 向就 小 于气 冷 的 ； 用 铝 合 金制 成 的活 塞 、 缸 盖 的汽 油机爆 燃倾 向也 小 于铸铁 的 。因此 ， 汽 油机 在工 作 时， 必 须 防止超 温 （ 过热 ） ， 大功率工作 不宜过久； 注 意 清除 冷却 系统 水垢 ， 调整 好 风 扇 皮 带 紧度 ， 特别 是 在 炎 热地 区和 高温 季节 ， 一 定要 保持 散热 性能 的 良好 ，
避免发动机爆燃的方法
避免发动机爆燃的方法
1. 定期检查和维护发动机：定期更换机油和空气滤清器，清洗和更换火花塞，以确保发动机的正常运行。
2. 注意驾驶方式：避免急加速和急刹车，尽量避免高速行驶和长时间怠速。
3. 维护冷却系统：定期检查冷却液的水平和质量，确保散热器和冷却风扇的正常运行，以防止发动机过热。
4. 注意机油和燃油的质量：使用质量可靠的机油和燃油，并避免使用过期或低质量的产品。
5. 避免过度负荷：不要超载行驶或拉重物，以免给发动机增加过大的负荷。
6. 检查和维护电气系统：定期检查和更换蓄电池和电线，确保电气系统的正常工作。
7. 防止异物进入发动机：安装可靠的空气滤清器和油滤器，定期清洁发动机舱和进气道，避免灰尘和杂物进入发动机。
8. 避免长时间怠速：尽量避免长时间怠速，停车时应及时熄火。
9. 注意排气系统：定期检查和维护排气系统，确保排气畅通，防止废气反流引起发动机爆燃。
10. 注意温度变化：避免在极端温度下启动发动机，避免在发动机过热时长时间驾驶。
汽油危险性识别表：易燃、毒性、爆炸、腐蚀、闪点、蒸气浓度及紧急处理措施
汽油危险性识别表：易燃、毒性、爆炸、腐蚀、闪点、蒸气浓度及紧急处理措施汽油危险性识别表1.易燃性2.汽油是一种极易燃烧的液体，具有高度的易燃性。
在暴露于明火或高温环境下，汽油容易起火燃烧，甚至引发爆炸。
因此，在储存和使用汽油时，必须严格控制火源，采取适当的预防措施，以防止火灾事故的发生。
3.毒性4.汽油本身并不是有毒的，但在长时间或大量接触后，可能会对人体造成一定的危害。
主要原因是汽油中含有的某些化学成分，如苯和二甲苯等，这些成分在长期反复接触后，可能会引起中枢神经系统和造血系统的损害。
为避免这种危害，操作人员应佩戴合适的个人防护用品，如手套、口罩和防护服等，并尽量减少与汽油的直接接触。
5.爆炸性6.汽油的爆炸性主要与其蒸气有关。
在密闭环境中，汽油蒸气与空气混合达到一定比例时，遇到火源可能会引发爆炸。
此外，汽油在高速喷射时也可能产生静电，当电荷积累到一定程度时，也可能引发爆炸。
为避免这种危险，应尽量减少汽油的泄漏，并定期检查储罐和设备的密封性，防止汽油蒸气的积聚。
7.腐蚀性8.汽油并不是一种腐蚀性液体，但在某些情况下，汽油中含有的某些化学成分可能会对某些材料产生腐蚀作用。
例如，汽油中的硫化物和氧化物可能会对金属材料产生腐蚀作用。
此外，在汽油泄漏并接触到土壤和水源时，也可能会对环境造成一定的腐蚀危害。
为避免这种危害，应选择适当的材料来储存和使用汽油，避免汽油与金属表面直接接触，同时要妥善处理泄漏的汽油，防止对环境造成损害。
9.闪点与引燃温度10.汽油的闪点是指其在空气中达到爆炸下限时的最低温度，通常在25℃左右。
而引燃温度则是汽油蒸气与空气混合物达到爆炸极限时的温度，通常在427℃左右。
这些数值是评估汽油安全性的重要指标，对于预防汽油火灾具有重要的指导意义。
在操作汽油时，应尽量避免使汽油温度升高至其闪点以上，同时要远离火源和高温设备，防止火灾事故的发生。
11.蒸汽压与蒸气浓度12.汽油是一种挥发性较强的液体，其蒸汽压和蒸气浓度在不同温度和压力条件下会发生变化。
汽油机爆燃危害及预防措施
、
一
。
１ ． 燃料 的抗 爆性
６ ． 积碳
不 同牌号 的汽 油 ， 有 不 同 的抗 爆 性 能 ， 衡 量 汽油 爆 燃性能的主要指标是辛烷值。辛烷值越高的汽油 ， 抗爆 性 就越好 ， 越不 易发 生爆 燃 。汽油机 用 的汽 油 就是 根据 辛烷值的高低来编号的， 如５ ６号汽 由 ， 辛烷值就是 ５ ６ 。 应当指出： 汽油中辛烷值并不是稳定不变的， 由于保存 、 运输不善 ， 可能会使最轻 的高辛 烷值馏分挥发 掉。因 ２ ８ Biblioteka 农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ４年第 １ 期
汽 油机爆 燃危 害及预 防措施
金德 宝 （ 杜 尔伯特 蒙 古族 自治县 江湾 乡人 民政 府 ， 黑龙 江 杜 尔伯 特 １ ６ ６ ２ ０ ０ ）
在选用燃油时 ， 除了必须符合本机规定的牌号外 ， 还 汽 油 机爆 燃 是 汽油 机 工 作过 程 中 一种 非 正 常燃 烧 此 ， 以防爆燃 。 现象 ， 与柴油机爆燃完全不 同。柴油机爆燃的热损失较 应 注意 燃油 的质 量 ， ２ ． 压 缩 比 小， 对 柴油 机 的损 害 程 度 也小 。汽 油机 爆 燃 不 同 ， 爆 燃 发生时除有金属敲击声和振动外 ， 还会使汽油机工作不 汽油机的压缩比不同， 燃用的汽油牌号也不同。高 降低油耗 的优越性 ， 是人们所公 稳定 ， 出现功率与转速下降 ， 冷却 系过热和缸盖温度上 压缩 比可 以提高功率、 升 。爆燃 对 汽油机 的动 力性 、 经济 性和 可靠 性有 重 要影 认的。所 以近年来汽油机的发展趋势， 是在逐步提高压 响， 对汽油机损害严重 。在汽油机使用过程中， 应设法 缩 比。 提高 压缩 比 ， 会 使 压 缩 终 了 的温 度 和 压 力 增 高 ， 可 避免此现象的发生 ， 以提高汽油机的性能和寿命 。 汽 油机 爆燃危 害 燃混合气燃烧时的压力和温度也随之升高 ， 从 而加速了 １ ．机 件过 载烧 损 过氧化物的形成。因此 ， 高压缩比易引起爆燃。维修加 爆燃发生时， 气缸 内压力和温度急剧升高。轻微爆 工、 装配不当， 使缸盖、 缸垫变薄 ， 缸盖螺栓拧得过紧及 连杆轴颈 、 轴瓦磨损严重等 ， 都将造成压缩 比的提高。 燃时， 会增加汽油机动力性能 ， 但是 ， 当汽油机产生强烈 爆燃时 ， 燃烧室温度可高达 ４ ０ ０ ０℃以上， 会烧损活塞头 因此 ， 维修 、 装配 中必须严格质量与要求 ， 一旦因压缩 比 部和气门等机件 ， 同时引起发动机过热。强烈爆燃产生 提高发生爆燃时， 应及时更换适合的高辛烷值汽油来加 的冲击波会增加曲轴连杆机构的机械负荷 ， 使曲轴连杆 以消除 。 ３ ． 点 火 正 时 机 构 的主要机 件变 形甚 至损 坏 。 正确的点火正时是避免汽油机爆燃的有效措施之 ２ ． 性 能指标 下 降 如果点火提前角过大， 混合气的压力、 温度过高， 爆 当汽油 机产 生强烈 爆燃 时 ， 由于爆 燃 产生 的冲击 波 在分电器调整和安装 时， 必须认 真 使缸壁表面附面层破坏 ， 导致气体向缸壁的传热损失增 燃倾向增加 。因此 ， 大， 汽油机热效 率下降 ， 动力性下 降， 汽油机工作不平 细致按正常的步骤和技术数据操作 。不要认 为， 点火提 稳， 转 速 波动 ， 振动增 加 。 前角大， 发动机功率高， 就调早点火时间 ， 导致汽车在行 ３ ． 发 动机 磨损 加剧 驶中（ 特别是高负荷低速时 ） 产生爆燃 ， 损伤机件 。汽 直接表现其抗爆性能的好坏 。如使用 汽油机爆燃发生时 ， 发动机过热 ， 润滑油温度增加 ， 油辛烷值的高低 ， 必须及时将分电器上的辛烷值调 黏度降低 ， 润滑油膜难 以形成 ， 极易引起摩擦副表面接 低于规定牌号的汽油 ， 以适 当推迟点火 时间， 避免爆燃。 触， 导致 超常磨 损 。润 滑油 温 度 过 高 ， 其 所 能 承 载 的 热 节器 向负方向调整 ， 在高 量 就小 ， 相对 运动 的摩擦 副 产生 的摩擦 热不 能 及 时扩 散 发动机的爆燃与发动机进气温度有很大关系。如 ： 发 动机充 气量 减少 ， 易 引起 爆 燃 。此 时 ， 应适 导致 合金 溶化 ， 活塞 环 卡死 、 黏缸、 拉 缸等 不 良现 象 温状 况下 ， 当推迟 点火 时 间。 发生。 ４ ． 排 气 冒黑烟 ， 补燃 增加 ， 排 气温度升 高 ４ ． 负荷 爆燃发生时 ， 燃烧室 内部高温 引起热分解 现象严 当汽油机负荷减轻时 ， 进人气缸的新鲜可燃混合气 重， 析 出碳粒 ， 造成 燃烧 室表 面 积碳 ， 破坏活塞环、 火 花 量减少， 缸内在压缩终 了时的温度 、 压力 降低 ； 同时， 缸 塞、 气 门等零件的正常工作 ， 使发动机可靠性下降。 内残留废气相对量增加 ， 混合气变稀 ， 燃烧速度减慢 ， 爆 二、 汽油 机爆燃 的预 防措 施 燃倾 向减 轻 。因此 ， 当发 生 爆燃 时 ， 可用 减 轻 负 荷 的方 影 响汽油 机 爆 燃 的 因素 很 多 ， 总 的来 说 有 三 个 方 法加 以消 除 。 ５ ． 转速与 混合 气浓度 面： 一是 结构设 计 与材料 ； 二 是燃料 性质 ； 三 是 维修 与运 用情 况 。就 其结 构设 计 与 材 料 方 面有 ： 压 缩 比大小 、 燃 高转速和一定浓度的混合气 ， 可减轻爆燃。因高转 速可缩短可燃混合气在燃烧室 内的停留时间； 适 当浓度 烧 室结 构形 状 、 缸 径尺 寸 、 火 花塞 位置 、 活塞 及 缸 盖材 料 和冷却方式等。这些问题的合理解决 ， 主要是靠设计人 的可燃混合气 能加快火焰 扩展 的速度。这些都不 利于 所 以， 可用加快转速 和适当加浓 混合 员 的努力。这里 ， 我想就燃料性质和维修与运用方面的 过氧化物的生成 ， 影 响及 预 防谈一 些看 法 。 气 的方 法来 消 除爆 燃 。
如何预防油品爆燃
如何预防油品爆燃概述油品爆燃是指燃料或润滑油在特定条件下接触到火源产生爆炸燃烧现象。
油品爆燃不仅会造成财产损失，还可能引发人员伤亡。
因此，预防油品爆燃是非常重要的。
本文将介绍一些预防油品爆燃的方法和措施。
油品储存和处理1.储存安全性：将油品储存在设计符合标准的储存设施中，避免过多储存，避免直接暴露在阳光下，及时清理泄漏的油污。
2.储存温度控制：避免油品储存温度过高，否则可能引发自燃。
3.防静电措施：对于易产生静电的油品，采取合适的措施，如接地、静电线等，避免静电引发爆燃事故。
工作环境安全1.火源隔离：在油品存储和处理区域，严禁使用明火工具，同时要隔离明火区域和油品区域。
2.防火设施：在油品存储和处理区域设置合适的消防设施，包括灭火器、水源、消防栓等，以便在发生火灾时能够及时扑灭。
3.通风系统：保持良好的通风系统，能够及时排去可能积聚的可燃气体，降低火灾风险。
作业安全1.防止泄漏：在油品运输和搬运过程中，注意避免泄漏发生，确保容器密封良好。
2.正确操作：工作人员在操作油品时，要按照操作规程进行，遵循正确的操作流程，严禁出现违规操作。
3.安全培训：对从事油品相关工作的员工进行必要的安全培训，提高他们的安全意识和应急能力。
应急措施1.应急预案：制定油品爆燃事故应急预案，并定期进行演练，以确保员工对应急处理流程的熟悉程度。
2.应急设备检查：定期检查和维护应急设备，如灭火器、消防水带等，确保其可用性。
3.人员疏散：在发生爆燃事故时，及时发出疏散指令，确保员工安全撤离危险区域。
结论通过储存和处理油品的安全措施、工作环境的安全规定、正确的操作和应急措施，可以有效地预防油品爆燃事故的发生。
对于从事油品相关工作的人员来说，了解和遵守相应的安全规范是非常重要的，只有通过高度的安全意识和严格的操作流程，才能够确保工作过程中的安全，并最大限度地降低油品爆燃事故的风险。
汽油机的不正常燃烧
汽油机的不正常燃烧
常见的不正常燃烧:爆燃和表面点火。
一、爆燃
(一)现象
1.缸内出现尖锐的金属敲击声 2.油膜破坏,机件磨损加剧； 3.燃烧室、冷却系过热，排温增加； 4.Pe下降、be升高； 5.排污增加，严重时排气冒黑烟；
（二）原因
• *正常燃烧：有火焰前锋，且逐层向外传，直 至燃烧完毕。 • *爆燃：在火焰前锋到达之前,末端混合气的温 度、压力超过其临界温度、压力而自燃，形成新 的火焰中心,火焰传播速度加大(高达800— 1000m/s),使得缸内局部压力、温度急剧升高,压 力来不及平衡,形成冲击波（激波）,冲击波反复 撞击缸壁,（激波来回反射）发出尖锐的敲缸声。
动机过热。
• 3、润滑变差 • 发动机过热，使润滑效果变差，使磨损加
剧。 • 4、积碳增多 • 高温裂解产生的碳粒形成积炭， • 5、Pe(有效功率）下降、be（有效燃料消
耗率）上升 • 另外，高温裂解使燃烧产物分解为CO、
H2、O2、NO及游离碳增多，排气冒烟 严重。 CO、H2、O2等膨胀过程中重新 燃烧，使排温增高。
• 2、使用因素 当t1 <t2 不爆燃，当t1 >t2 ，爆燃。
汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。 t2 -从火焰中心形成起到末端混合气自行着火的时间。
• 发动机转速增加，进气速度加快，压缩终了气体的 爆燃冲击波破坏燃烧室内附面层和局部高温，使活塞头和气门等烧损，同时会引起发动机过热。
汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。
高温裂解产生的碳重粒形。成积炭—， 影响混合气的温度和压力
3、结构因素
燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火 焰传播速度加快，能避免爆燃；火花塞的位置和数 目使火焰行程缩短，可减少爆燃；使末端气体接触 的燃烧室壁强冷却，可减少爆燃；采用小直径的气 缸，不易爆燃。
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汽油机爆燃是汽油机工作过程中一种非正常燃烧现象，与柴油机爆燃完全不同。
柴油机爆燃
的热损失较小，对柴油机的损害程度也小。
汽油机爆燃不同，爆燃发生时除有金属敲击声和
振动外，还会使汽油机工作不稳定，出现功率与转速下降，冷却系过热和缸盖温度上升。
爆
燃对汽油机的动力性、经济性和可靠性有重要影响，对汽油机损害严重。
在汽油机使用过程中，应设法避免此现象的发生，以提高汽油机的性能和寿命。
一、汽油机爆燃危害
1．机件过载烧损
爆燃发生时，气缸内压力和温度急剧升高。
轻微爆燃时，会增加汽油机动力性能，但是，
当汽油机产生强烈爆燃时，燃烧室温度可高达4000℃以上，会烧损活塞头部和气门等机件，
同时引起发动机过热。
强烈爆燃产生的冲击波会增加曲轴连杆机构的机械负荷，使曲轴连杆
机构的主要机件变形甚至损坏。
2．性能指标下降
当汽油机产生强烈爆燃时，由于爆燃产生的冲击波使缸壁表面附面层破坏，导致气体向缸
壁的传热损失增大，汽油机热效率下降，动力性下降，汽油机工作不平稳，转速波动，振动
增加。
3．发动机磨损加剧
汽油机爆燃发生时，发动机过热，润滑油温度增加，黏度降低，润滑油膜难以形成，极易引
起摩擦副表面接触，导致超常磨损。
润滑油温度过高，其所能承载的热量就小，相对运动的
摩擦副产生的摩擦热不能及时扩散导致合金溶化，活塞环卡死、黏缸、拉缸等不良现象发生。
4．排气冒黑烟，补燃增加，排气温度升高爆燃发生时，燃烧室内部高温引起热分解现象
严重，析出碳粒，造成燃烧室表面积碳，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使
发动机可靠性下降。
二、汽油机爆燃的预防措施
影响汽油机爆燃的因素很多，总的来说有三个方面:一是结构设计与材料;二是燃料性质;三
是维修与运用情况。
就其结构设计与材料方面有:压缩比大小、燃烧室结构形状、缸径尺寸、
火花塞位置、活塞及缸盖材料和冷却方式等。
这些问题的合理解决，主要是靠设计人员的努力。
这里，我想就燃料性质和维修与运用方面的影响及预防谈一些看法。
1．燃料的抗爆性
不同牌号的汽油，有不同的抗爆性能，衡量汽油爆燃性能的主要指标是辛烷值。
辛烷值越高
的汽油，抗爆性就越好，越不易发生爆燃。
汽油机用的汽油就是根据辛烷值的高低来编号的，如56号汽油，辛烷值就是56。
应当指出:汽油中辛烷值并不是稳定不变的，由于保存、运输不善，可能会使最轻的高辛烷
值馏分挥发掉。
因此，在选用燃油时，除了必须符合本机规定的牌号外，还应注意燃油的质量，以防爆燃。
2．压缩比
汽油机的压缩比不同，燃用的汽油牌号也不同。
高压缩比可以提高功率、降低油耗的优越性，是人们所公认的。
所以近年来汽油机的发展趋势，是在逐步提高压缩比。
提高压缩比，会使压缩终了的温度和压力增高，可燃混合气燃烧时的压力和温度也随之升高，从而加速了过氧化物的形成。
因此，高压缩比易引起爆燃。
维修加工、装配不当，使缸盖、
缸垫变薄，缸盖螺栓拧得过紧及连杆轴颈、轴瓦磨损严重等，都将造成压缩比的提高。
因此，
维修、装配中必须严格质量与要求，一旦因压缩比提高发生爆燃时，应及时更换适合的高辛
烷值汽油来加以消除。
3．点火正时
正确的点火正时是避免汽油机爆燃的有效措施之一。
如果点火提前角过大，混合气的压力、温度过高，爆燃倾向增加。
因此，在分电器调整和安装时，必须认真细致按正常的步骤和
技术数据操作。
不要认为，点火提前角大，发动机功率高，就调早点火时间，导致汽车在行
驶中（特别是高负荷低速时）产生爆燃，损伤机件。
汽油辛烷值的高低，直接表现其抗爆性
能的好坏。
如使用低于规定牌号的汽油，必须及时将分电器上的辛烷值调节器向负方向调整，以适当推迟点火时间，避免爆燃。
发动机的爆燃与发动机进气温度有很大关系。
如:在高温状
况下，发动机充气量减少，易引起爆燃。
此时，应适当推迟点火时间。
4．负荷
当汽油机负荷减轻时，进入气缸的新鲜可燃混合气量减少，缸内在压缩终了时的温度、压
力降低;同时，缸内残留废气相对量增加，混合气变稀，燃烧速度减慢，爆燃倾向减轻。
因此，当发生爆燃时，可用减轻负荷的方法加以消除。
5．转速与混合气浓度
高转速和一定浓度的混合气，可减轻爆燃。
因高转速可缩短可燃混合气在燃烧室内的停留
时间;适当浓度的可燃混合气能加快火焰扩展的速度。
这些都不利于过氧化物的生成，所以，
可用加快转速和适当加浓混合气的方法来消除爆燃。
6．积碳
当机油窜入气缸或燃烧不良时，容易使火花塞、燃烧室和活塞顶积碳，造成零件局部高温;
同时，积碳使燃烧室容积减小，压缩比增加，易引起爆燃。
所以，除了注意调整好油路、电路，保证燃烧良好减少积碳，还必须注意按时保养消除积碳。