机动车方向盘右置右行方案对安全的影响
汽车安全体系
汽车安全体系随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购买汽车时非常重要的考虑因素之一。
汽车安全体系是指一系列的安全措施和技术，旨在保护乘车人员和行人的生命安全，减少交通事故的发生和伤害程度。
本文将从汽车安全体系的构成和功能、主要安全技术和未来发展趋势等方面进行探讨。
一、汽车安全体系的构成和功能汽车安全体系由多个组成部分组成，包括车身结构、被动安全系统和主动安全系统等。
车身结构是汽车安全的基础，它的强度和刚度决定了在碰撞事故中车辆的变形程度，从而影响乘车人员的安全。
被动安全系统主要包括安全气囊、安全带和座椅等，它们能够在事故发生时提供保护，减少乘车人员的伤害。
主动安全系统则是指能够在事故发生前发挥作用的技术，如制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等，它们能够帮助驾驶员避免事故的发生或减少事故的危害。
汽车安全体系的主要功能是保护乘车人员和行人的生命安全。
在发生碰撞事故时，车身结构能够吸收和分散能量，减少乘车人员的冲击力，从而保护乘车人员的生命安全。
被动安全系统能够在事故发生时迅速展开，为乘车人员提供保护，减少伤害。
主动安全系统能够通过各种传感器和控制系统，监测和判断驾驶环境，提前采取措施，避免事故的发生或减轻事故的危害。
二、主要安全技术1. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全系统，它能够在碰撞事故发生时迅速充气，为乘车人员提供保护。
安全气囊一般包括驾驶员气囊、副驾驶员气囊和侧气囊等，不同的气囊能够提供不同的保护范围。
安全气囊能够有效减少乘车人员的伤害，是目前汽车安全领域的重要技术之一。
2. 制动系统：制动系统是汽车主动安全系统中的重要组成部分，它能够帮助驾驶员控制车辆的速度和方向，避免碰撞事故的发生。
目前，常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。
盘式制动系统具有制动力强、散热性能好的优点，广泛应用于现代汽车。
3. 防抱死系统：防抱死系统是一种能够防止车轮抱死的技术，它能够保持车轮在制动时的旋转状态，提高制动效果，避免车辆在制动时失去操控性。
秋季安全行车注意事项课件
一、会车注意右侧非机动车 二、控制车速 三、增加跟车距离
四、尽量避免超车 五、克服驾驶疲劳 六、准确判断路况
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秋季行车注意事项
超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物， 以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而 发生碰撞。必须超车时，应事先连续变换远、 近灯光告知前车，在确实判定可以超越后， 再进行超车。
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秋季行车注意事项
五、克服驾驶疲劳
夜间行车特别是午夜以后行车最容易 疲劳瞌睡，另外夜间行车由于不能见到道 路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小， 因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变 远近灯光的办法，一方面提高其他车辆的 注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳。 太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路。
秋季行车注意事项
三、雾天行车注意事项
秋季来临，昼夜温差较大，容易起雾。 雾天，尤其是大雾天的可视距离会缩短到仅 仅10米，特别是气温很低时，部分路面还会 出现结霜的现象，开车难度陡增，这种时候 特别容易发生恶性交通事故，在雾、霜天气 中如何安全驾驶呢？
1、做好心理准备：
2、检查汽车灯光：
3、注意车速：
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六、准确判断路况
秋季行车注意事项
没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色， 路面以外一片黑色。有水坑的地方会显得更 亮，而坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结 出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。
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简述转向系统的功用
简述转向系统的功用
转向系统是汽车中的重要组成部分，它可以使车辆在行驶过程中更加稳定安全。
其主要功用包括以下几个方面：
1. 转向控制
转向系统可以控制车辆的方向，让车辆按照驾驶员的意愿行驶。
驾驶员通过车辆方向盘与转向系统连接，通过控制方向盘的角度和转向系统的反馈力来控制车辆的转向。
转向系统可以将驾驶员的力量转化为车轮的转向力，使车辆沿着预期的路线行驶。
2. 稳定性控制
除了控制方向，转向系统还可以提高车辆的稳定性。
转向系统可以检测车辆的转向角度、速度和加速度等信息，并根据这些信息调整车轮的转向力。
这样可以让车辆更加稳定，减少侧滑、打滑和掉头等现象，提高行驶的安全性。
3. 悬挂系统支持
转向系统还可以支持车辆的悬挂系统。
车辆行驶时，悬挂系统需要承受车辆的重量和颠簸的路面冲击力，这会导致车身的变形和车轮的摆动。
转向系统通过对车轮的转向力进行调整，可以减少车轮的摆动，使车辆更加平稳地行驶。
4. 能量回收
现代转向系统还可以通过能量回收技术节约能源。
当驾驶员在转向时，部分能量会转化为热能散失，但是转向系统可以通过回收这部分能量，将其转化为电能并储存起来，从而提高车辆的能源利用效率。
转向系统是汽车中不可或缺的组成部分，其功能不仅仅是控制车辆的方向，更是提高车辆的稳定性和安全性。
随着科技的不断发展，转向系统也在不断地升级和改进，为人们的出行提供更加便捷、安全和高效的保障。
高安全系数保行车安全
高安全系数保行车安全标题：高安全系数保障行车安全导语：交通安全事关每个人的安全和幸福，而汽车的安全性能直接关系到行车的安全。
本文将探讨如何提高汽车的安全系数以保障行车的安全。
一、安全气囊技术安全气囊是一种在事故中起到减少乘员碰撞伤害的装置。
在发生事故时，安全气囊能够迅速充气，并形成一个缓冲的气囊，为乘员头部、胸部提供保护。
高安全系数的汽车会配备多个安全气囊，包括驾驶员气囊、副驾驶员气囊、侧气囊等，在不同碰撞方向提供全面的保护。
二、电子稳定性控制系统电子稳定性控制系统（ESC）是一种通过车辆感知和控制的系统，用于帮助驾驶员维持车辆的稳定性。
当车辆发生侧偏滑、失控等情况时，ESC会自动调整车辆的制动力分配和引擎输出，保持车辆的稳定。
高安全系数的汽车都会配备ESC系统，可以有效预防侧翻和失控事故的发生。
三、防抱死刹车系统防抱死刹车系统（ABS）是一种技术，能够在紧急刹车时防止车轮锁死。
传统刹车系统在紧急刹车时容易导致车轮锁死，从而车辆失去控制。
而ABS系统通过持续调节刹车压力，在刹车过程中保持车轮旋转，使车辆保持稳定。
高安全系数的汽车通常都配备了ABS系统，能够大大提高刹车时的稳定性和控制性。
四、主动安全辅助系统主动安全辅助系统是指一系列在驾驶行车过程中提供安全辅助的技术。
例如，车道偏离预警系统可以在车辆行驶过程中通过摄像头或传感器感知车道线，如果车辆出现偏离车道的情况，系统会发出警示提醒驾驶员。
还有自动紧急制动系统、盲点监测系统等等，这些主动安全辅助系统可以提供额外的安全保障，减少驾驶误操作造成的事故。
五、高强度车身结构高安全系数的汽车都会采用高强度车身结构，以增加车辆的刚性和耐撞性。
在发生碰撞事故时，高强度车身结构能够有效吸收和分散碰撞能量，保持车内空间稳定，从而保护乘员免受伤害。
此外，高强度车身结构还能提供更好的结构稳定性，减少车辆在事故中的变形和破损。
六、智能驾驶辅助系统智能驾驶辅助系统是指通过车载传感器、相机、雷达等装置实现车辆辅助驾驶的系统。
驾驶中的车辆重心和悬挂调整
驾驶中的车辆重心和悬挂调整在驾驶汽车的过程中，了解车辆重心和悬挂调整的重要性是至关重要的。
车辆的重心和悬挂系统直接影响着车辆的稳定性、操控性以及行驶舒适度。
本文将详细介绍驾驶中的车辆重心和悬挂调整的相关知识。
一、车辆重心的理解和作用车辆重心是指车辆整体重心所在的位置，对于车辆的稳定性和操控性有着重要影响。
一般来说，车辆重心的高低取决于车辆的构造和装载情况。
当车辆重心较低时，车辆的稳定性相对较好，能够更好地抵抗侧倾，提高行驶安全性。
车辆重心的位置也会对车轮和悬挂系统的受力分布产生影响。
一般而言，重心较高会使车辆在转弯时容易出现侧倾，降低了悬挂系统的承重能力，影响行驶的平稳性。
因此，在驾驶中，要尽量保持车辆重心的稳定，这有助于提高整车的平衡性和安全性。
二、悬挂系统的作用与调整悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，主要起到减震、避震和支撑车身的功能。
良好的悬挂系统可以有效减轻外部震动对驾驶员和乘客的影响，提供舒适的驾驶感受。
悬挂系统的调整主要涉及到减震器的设置和弹簧的韧度调整。
减震器的设置可根据道路状况和个人需求进行调整，以保证车辆在不同路况下的行驶稳定性。
而弹簧的韧度调整可根据车辆的重量和乘坐人数来决定，从而提供与车辆负载相适应的悬挂硬度。
减震器和弹簧的调整可以帮助车辆保持良好的接地性，提高车轮与路面之间的黏着力，提供更好的转弯性能和操控性能。
同时，适当的悬挂调整也能提高车辆的平稳性和舒适性。
三、调整车辆重心和悬挂系统的注意事项1. 了解车辆结构和参数：在进行重心和悬挂调整之前，要先了解各种车辆结构和参数的影响，例如车辆的整体重量、前后轴重分配情况等。
这样可以更准确地进行调整，提高调整的效果。
2. 寻求专业帮助：对于车辆重心和悬挂系统调整，尤其是涉及到复杂的操作和调试时，建议寻求专业人士的帮助，以确保调整的安全可靠。
4. 注意路况和乘载状态：在驾驶过程中，不同的路况和乘载状态会影响到整车的稳定性。
世界各国汽车左置右置区分
世界上主要有美系和英系两种交通体系。
美系是靠右行使，所以驾驶位置在左边英系是靠左形式，所以驾驶位置在右边。
我国属于美系，所以靠右行使，所以驾驶位置在左边道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。
道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。
34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。
如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。
道路通行方向的起源和发展汽车出现之前欧洲靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。
由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。
此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。
靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。
法国靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。
靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。
不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。
法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠右通行。
拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。
但是在拿破仑没有征服的英国、葡萄牙、奥地利（奥匈帝国）、瑞典等国，仍然保持靠左通行的传统。
道路交通安全案例与分析评价
道路交通安全案例与分析评价1道路对交通安全的影响道路因素所导致的交通事故室友道路的缺陷所导致的，安缺陷的识别的难易程度分，道路缺陷可分为现行缺陷与隐形缺陷。
道路显性缺陷，如道路两侧缺少护栏、护栏不全、露肩状态不良、道路及道路构造物损害后失修、路面光滑等能明显观察出来，而道路隐形缺陷，如長直线道路，不良的平曲线和竖曲线曲线的组合不能直接观察不来。
从道路设计来看，许多道路的线性、视距、扯到宽度、超高、转弯半径、加宽等都不符合规定，而且存在路基松软，坡度过大、实现不良等状况。
这些都从客观增加了道路交通伤亡事故的发生。
道路交叉口。
交叉口位置、间距、交叉角度、形式、交通岛对交通安全的影响。
汇集在交叉路口的机动车、行人一级自行车行驶方向各不相同，所以交叉口存在着大量干扰与冲突，在设计时尽量避免四路以上的交叉口，同事采用交通信号控制交叉交通的相对速度，采用分离扯到和隔离室的道路为左右转弯车辆运行提供方便，减少车辆在交叉利口区域的冲突交通安全设施。
交通标志线、防护栏、路障对交通安全的影响。
标志线是提醒、警示驾驶员的重要设施，也是维护交通秩序、保障交通安全畅通的基本设施。
标志线是否完整、是否与交通相互配合，以及统一道路标志线所提供的信息是否矛盾，这些都是考察交通表现是否合适的重要所在。
在道路上车辆一较高的速度行驶稍不慎。
如：方向盘大的偏大，路面过滑等都有肯能时空。
因此必须设置护栏，一方面阻止车辆翻出路外或者穿越中央分隔带闯入对向车道另一方面碰撞时，把对方的损伤降到最小程度。
实例分析图5是八达岭高速路进京方向56．7—50．1km路段道路组合纵破的坡度、坡长、平曲线关系图，如果我们对每个坡段进行分析，就会发现该道路存在着不少安全隐患。
4．1 该路段存在的安全隐患(1)坡度跟坡长的匹配不符合规范。
多数事故是发生在53至50km这一路段上。
从2003年前四个半月该路段道路共发生的9起(死亡l2人)的交通事故空间分布上看，54．5km处发生1起，死亡1人；53kin处发生4起，伤9人、死亡7人。
车辆行驶中方向不稳的原因和调整方法
车辆行驶中方向不稳的原因和调整方法车辆在行驶过程中，如果方向感觉不稳定，不仅会给驾驶员带来不便，还会增加行驶的风险。
本文将探讨导致车辆行驶中方向不稳的原因，并提供一些调整方法，以帮助驾驶员解决这一问题。
一、原因分析1. 轮胎问题车辆的方向稳定性与轮胎有着密切的关系。
如果轮胎磨损不均匀，或者出现胎压不正常的情况，都会导致方向不稳。
此外，如果轮胎的气压过低，也会加剧方向不稳的现象。
2. 悬挂系统故障车辆的悬挂系统承担了减震和支撑的作用，如果悬挂系统受到损坏或老化，就可能导致车辆行驶中的方向不稳。
常见的问题包括悬挂弹簧断裂、减震器老化等。
3. 转向系统问题车辆的转向系统包括转向盘、转向柱、转向机构等。
如果这些部件出现故障，如松动、断裂等，都会导致方向不稳。
此外，转向助力系统也可能发生故障，进而影响驾驶的舒适性和安全性。
4. 轮毂和制动系统问题轮毂的变形或轴承的磨损可能导致车辆在行驶过程中方向不稳。
此外，如果制动系统的部件磨损或失灵，也会影响车辆的稳定性。
二、调整方法1. 检查轮胎定期检查轮胎的磨损情况，并确保轮胎的胎面磨损均匀。
如果发现轮胎磨损不均，及时更换轮胎。
此外，保持适当的轮胎气压也是非常重要的，可以参考车辆制造商提供的建议值。
2. 检查悬挂系统定期检查悬挂系统的各个部件，确保它们没有松动、断裂等问题。
对于老化的悬挂弹簧和减震器，及时更换以保持车辆的行驶稳定性。
3. 检查转向系统定期检查转向系统的各个部件，确保它们没有松动、断裂等问题。
如果发现问题，及时进行维修或更换。
此外，定期检查转向助力系统的工作状态，确保它正常运行。
4. 检查轮毂和制动系统定期检查轮毂的状态，确保它们没有变形。
同时，注意检查轴承的磨损情况，并根据需要进行维修或更换。
另外，定期检查制动系统的部件，保持其正常运行，以确保车辆在行驶中方向稳定。
5. 注意行驶技巧除了车辆本身的问题，驾驶员的行驶技巧也对方向稳定性有影响。
驾驶员应该学会正确握住方向盘，并保持正确的坐姿和放松的手臂状态。
车辆跑偏的允许范围
车辆跑偏的允许范围车辆跑偏是指在行驶过程中，车辆方向偏离了预期轨迹。
这种情况可能由于多种原因引起，如轮胎气压不平衡、车轮定位不准确、悬挂系统失效、转向系统故障等。
在正常情况下，车辆应该行驶在指定的行车道上，并且保持直线行驶时，方向盘不应有明显的偏移。
对于车辆跑偏问题，道路交通安全法规定了一系列的技术规范和指导标准，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
车辆跑偏的允许范围主要包括横向偏移量、时间和速度等方面的要求。
以下是车辆跑偏的允许范围的相关参考内容：1. 横向偏移量：根据道路交通安全法规定，车辆在行驶过程中的横向偏移量不应大于行车道宽度的1/3。
这个限制是为了确保车辆在行驶过程中保持在正确的行车道上，减少与其他车辆的碰撞风险。
2. 时间：对于汽车驾驶人来说，车辆跑偏的时间限制应符合正常驾驶行为的要求。
一般来说，车辆跑偏的时间应在可接受的范围内，不能一直持续下去。
如果车辆出现持续跑偏的情况，驾驶人应及时修复故障或寻求专业的技术支持。
3. 速度：车辆跑偏的速度限制主要是为了保证驾驶的安全性。
在高速行驶中，车辆跑偏将会增加事故的风险，因此车辆跑偏的速度限制相对较低。
国内相关标准规定，在高速公路上行驶的车辆，车辆跑偏速度不得超过60公里/小时。
此外，还有一些其他的参考内容，以确保车辆的正常行驶并防止跑偏的情况发生：- 定期检查轮胎气压，确保轮胎充气平衡，避免因气压不均衡导致车辆跑偏。
- 定期进行车辆保养和检查，特别是悬挂系统和转向系统的检查。
通过定期检查，发现并及时修复悬挂系统或转向系统的故障，确保车辆的稳定性和行驶安全。
- 驾驶人应定期进行驾驶技能培训，并严格按照交通规则驾驶车辆。
合理使用方向盘，并严格按照交通规则行驶，可降低车辆跑偏的风险。
总之，车辆跑偏是一种安全隐患，严重影响驾驶人的行车安全。
根据道路交通安全法规定的相关技术规范和指导标准，车辆跑偏的允许范围主要包括横向偏移量、时间和速度等方面的要求。
机动车方向盘右置右行方案对安全的影响
眼 单 眼 视 区 的 重 叠 区 域 ， 常 为 水 平 视 角 １０ ， 通 ２ 。
垂直方 向上方５～５ ， 方６～０。 ０ ５。下 ０ ７ 。
１２ 动 态 视 野 ．
静 态 视 野 不 能 完 全 反 映 实 际 视 野 水 平 Ｊ 。汽 车 在 行 驶 过 程 中 ， 驶 员 精 力 主要 集 中在 道 路 正 驾
摘 要 ： 以驾驶 员视 野 分 布理 论 为基础 ， 通过 对 交通 事故 原 因的分析 ， 出 了方 向盘 右置 机动 车 右行 的 方 提
案 。 统 计数 据 的基 础 上 ， 新 方案 与 传 统 的左 置 右行 方 案 对 可能 产 生的 事 故结 果 进行 了对 比 ， 为 方 向 在 将 认 盘 右置 右行 方案相 对 于左 置右 行 方案 ， 降低机 动 车与 非机 动 车之 间 的交通 事故 ， 少伤亡 人数 。 可 减 关 键 词 ：机 动 车方 向盘 右置 右行 ；道路 交通 事故 ；驾驶 员视 野 分布 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ３４ 文献 标 识 码 ：Ａ ６ ．６ 文 章 编 号 ：１ ７ ６ ３—１ １ ２ ０ ０ ８（ ０ ８）０ ３—０ ０ ０ ９—０ ４
Ｓａ ｅ ｙ ａ ｌ ｓｓｏ ｉ ｈｔｍ ｏ ｆ ｔ ｎａ ｙ ｉ ｆｒ ｇ － ｕｎｔ ｄ ｓ ｅ ｒｎｇ ｗ ｈｅ ｌａ ｉ ｈｔｓｄｅ － ｅ ｔｅ ｉ ｅ ｎｄ ｒ ｇ — ｉ －
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长城汽车使用手册说明书
操作
介绍了钥匙、车门、车窗、座椅等车内装备的基本操作方法。
驾驶
介绍了车辆启动、换挡方法、仪表等驾驶相关内容。
视听系统
介绍了蓝牙电话、系统设置等视听系统相关内容。
安全性
介绍了车辆防盗系统、安全带等保护装置。
紧急情况
介绍了爆胎、蓄电池亏电等车辆故障的处理方法。
维护保养
介绍了车辆的日常检查以及定期维护保养的事项。
4
外观 A
B
C
DE
F
G
H
I
J
K
5
Ⓐ 货箱门把手 25 Ⓑ 高位制动灯 Ⓒ 车窗 28 Ⓓ 外后视镜 47 Ⓔ 前雨刮 54 Ⓕ 门锁 22
Ⓖ 倒车影像 93 Ⓗ 后组合灯 49 Ⓘ 充电口 33 Ⓙ 前组合灯 49 Ⓚ 侧转向灯 49
6
内饰
AB
C
D EF G
H
IJK
L MN
QO
7
Ⓐ 中控锁按钮 22 Ⓑ 灯光控制组合开关 49 Ⓒ 组合仪表 120 Ⓓ 雨刮控制组合开关 54 Ⓔ 中控面板开关总成 Ⓕ 换挡杆 87 Ⓖ 空调出风口 61 Ⓗ 车门内扣手 23
〉 谨慎驾驶：务必谨慎驾驶。随时注意路面 上其他驾驶员或行人的错误动向，以便及 时做出判断，防止意外事故的发生。
〉 专注驾驶：驾驶时务必全神贯注。任何分 散驾驶员注意力的事情，如调节控制按 钮、接打手机或阅读都可能引发碰撞事故 并导致您、车上的乘客以及其他人员严重 伤亡。
警告
禁止将儿童单独留在车内，也不要让儿童携 带或使用钥匙。 儿童可能会启动车辆或随意切换换挡杆挡 位。儿童玩耍车窗、天窗或车辆的其他设备 时也可能会伤害到他们自己。此外，车内温 度过高或过低，也可能会对儿童造成致命伤 害。
汽车方向盘装配方案
装 配质量 荩 ，ｌ｛难把握 干¨控制 满 址质 求 满 址顷景 求
操 作性 埘员 【：技要能求和高Ｉ 责任心
啦 ｝ｌ
操 作简 ， 嫂 率
３．自定位装配
门前国 内采 用 自定位装 配 方案 厂 家极 少 ，奇瑞 集 通过 “转 向机 一 转 向管 柱一办向 盘” 产 品的 自身机 构 ，确 保装 配的惟 一 ，实现 方 向
柱联接 螺 母刚 电动拧 紧机 紧 到 位 （见 图３）。
２．设备对 中
日前 国内汽 车厂３５％采 川设 备 对中 ，例 如 ：奇瑞汽 车股 份 有限 公 司乘 用车 三厂使 用此 设 备对方 向 进 行 对巾 ，作业 方法 平¨手 动 时中 一 致 ，用设 备记录 左右 转 向 角大小 ， 并用打 标 １二存 方 Ｉｆｉ］盘＿卜留下 记号 ， 以便 调整 疗向盘 的位 置 。 主要 存侄 以 Ｆ问题 ：设备 较 为笨 重 ，使用 ／ｆ 方便 ；打标 杆弹 簧 易生锈 ，出现卡 多匕现象；作业效率低 ，设备投资费 用 高 。
选 题理 由
我 公司的 方 向盘是 通过 方 向盘 的３６个相 同内花键 与方 向柱 的３６个 相同外 花键 啮合连 接 ，方 向盘 方 向 柱 可 以 进 行 任 何 角 度 的 安 装 ， 当车辆 直线 行驶时 ，方向盘 左 打 死 ，左 右 夹 角差 ≤１０。 ， 如图２所 示 。如果安 装后 条幅 与水平 位 置夹 角过 大 ，会给 司机操作 带来 错觉 ， 导致操作失 误等安全 事故的发＿牛 。
方 向盘 的正确 安装 是转 向 系统
系统原理
要使 汽 顺利 实现转 向，每 个 ‘ｉ轮 都 必 须 按 不 『 的 转 向 钣 金 运
图１ 转 向系统 图
道路交通安全法第三十五条的内容、主旨及释义
道路交通安全法第三十五条的内容、主旨及释义一、条文内容：机动车、非机动车实行右侧通行。
二、主旨：本条是关于车辆实行右侧通行的原则。
三、条文释义：右侧通行是我国车辆通行的基本原则，其他许多通行规则均以此为基础和前提。
右侧通行的标准是，如果道路上划设有中心线的，以中心线为界；不划设中心线的，以几何中心为界，以面对方向定左右，即左手一侧的道路为左侧道路，右手一侧的道路为右侧道路，除了有特殊规定的车辆以外，一律靠右侧道路行驶。
在路口内，有岗台或中心圈的，以岗台或中心圈为界，除有特殊规定的车辆外，从其右侧左转弯。
应当注意的是，右侧通行的原则只适用于机动车和非机动车，行人不适用右侧通行的原则，自行车推行视为行人。
世界上目前有右侧通行和左侧通行两种规则模式。
大陆法系国家多是右侧通行，而英联邦国家多为左侧通行，美国为右侧通行。
右侧通行和左侧通行对机动车的设计和结构也会有直接的影响。
在实行右侧通行的国家，机动车的方向盘一般是左置，而在实行左侧通行的国家，机动车方向盘多为右置。
我国早在1985年的《城市机动车安全检验暂行标准》和1987年的《机动车运行安全技术条件》等国家标准中就规定：“机动车的方向盘不得设于右侧。
”1992年，公安部发出了《关于重申右置方向盘汽车不准核发牌证的通知》，并于1993年在《公安部交通管理局关于右置方向盘汽车核发牌证问题的复函》中再次重申，右置方向盘汽车不准核发牌证。
禁止右置方向盘汽车上路行驶的原因是，右置方向盘汽车是为实行左侧通行的道路交通管理体系设计的，不适合在我国右侧行驶原则的通行规则中上路。
任何原则都有例外。
在我国实行右侧通行的原则下，机动车在一些法定的特殊情况下，也可以左侧通行。
这些例外主要是：在规定整个车行道内所有车辆都朝一个方向行驶时，也就是通常所说的单行线上，路上有标明路线的按照标明路线行驶；无标明路线的，按照低速置右的原则行驶。
此外，根据《道路交通安全法》的规定，驾驶警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制。
2024年企业内机动车辆的安全驾驶要求（3篇）
2024年企业内机动车辆的安全驾驶要求随着科技的不断发展和社会进步，企业内的机动车辆安全驾驶要求也在不断提高。
为了确保企业内机动车辆的安全行驶，推动交通事故的减少和道路交通秩序的维护，2024年企业内机动车辆的安全驾驶要求将进一步加强。
以下是针对企业内机动车辆的安全驾驶要求的详细说明。
一、驾驶员资格和培训要求1. 驾驶员必须持有有效的驾驶证，并在驾驶证有效期内；2. 驾驶员必须定期参加安全驾驶培训，并通过相关考试获得合格证书；3. 驾驶员应具备良好的驾驶技术和驾驶经验，合格的驾驶记录将作为评定驾驶员的基本要求。
二、车辆安全设备要求1. 所有企业内机动车辆必须装备符合国家标准的安全设备，包括安全带、车载安全气囊、防抱死刹车系统等；2. 必须定期检查和保养车辆的安全设备，确保其正常运行和有效性。
三、驾驶行为要求1. 驾驶员必须严格遵守道路交通规则，包括限速、禁止酒驾、不使用手机等；2. 驾驶员应保持良好的驾驶习惯，如不超速、不疲劳驾驶、不违法变道等；3. 禁止驾驶员在驾驶过程中吸烟或进行其他可能分散注意力的行为；4. 企业应加强对驾驶员的管理和监督，及时发现和纠正驾驶员的违章行为。
四、驾驶员健康状况要求1. 驾驶员必须身体健康，没有影响驾驶安全的重大疾病；2. 驾驶员应定期体检，确保身体状况符合驾驶要求；3. 驾驶员如果患有严重疾病，需要经过专业机构的复查和评估后方可驾驶。
五、安全驾驶培训和宣传1. 企业应定期组织安全驾驶培训和教育活动，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能；2. 安全驾驶宣传应加强，鼓励驾驶员主动学习交通法规和安全驾驶知识；3. 企业应建立健全安全驾驶奖惩制度，激励驾驶员养成良好的驾驶习惯。
六、技术手段辅助安全驾驶1. 企业可以采用车载监控系统、导航系统等技术手段，对驾驶行为进行监控和评估；2. 技术手段也可以用于提供驾驶员的驾驶指导和安全提醒，减少驾驶员的疲劳驾驶和危险驾驶行为。
总结：随着社会的进步和科技的发展，企业内机动车辆的安全驾驶要求将不断提高。
如何养成遵守靠右行驶的驾驶习惯
如何养成遵守靠右行驶的驾驶习惯遵守靠右行驶的驾驶习惯是每个驾驶人都应该具备的基本素养。
在道路上，保持靠右行驶不仅可以提高交通效率，还能有效减少事故的发生。
本文将从培养遵守靠右行驶习惯的重要性、培养该习惯的方法以及如何巩固这一习惯三个方面进行探讨。
首先，我们来谈谈培养遵守靠右行驶习惯的重要性。
遵守靠右行驶是道路交通规则的基本要求，也是保障行车安全的重要措施。
靠右行驶可以减少对向车辆的干扰，提高道路通行的畅顺度。
此外，遵守靠右行驶还可以减少交通事故的发生。
当车辆都按照规定的方向行驶时，可以有效减少车辆之间的摩擦，降低事故的风险。
因此，养成遵守靠右行驶的习惯对于每个驾驶人来说都至关重要。
那么，如何培养遵守靠右行驶的习惯呢？首先，我们应该加强交通安全教育。
从小学习交通安全知识，了解道路交通规则，培养正确的交通意识。
此外，驾驶培训也是培养该习惯的重要途径。
在学习驾驶技能的同时，教练员应该着重强调靠右行驶的重要性，并引导学员形成正确的驾驶习惯。
另外，我们还可以通过参加交通安全宣传活动、观看相关宣传片等方式，加深对遵守靠右行驶习惯的认识。
培养了遵守靠右行驶习惯后，如何巩固这一习惯呢？首先，我们要时刻保持警觉。
在驾驶过程中，要时刻关注自己的行驶位置，保持靠右行驶。
其次，要加强自我约束。
无论是在高速公路还是城市道路上，都要自觉遵守交通规则，不随意变道，不违反交通信号灯。
此外，要尊重其他驾驶人的权益，礼让行人，避免与其他车辆发生冲突。
最后，要不断提高驾驶技术水平。
只有掌握了扎实的驾驶技能，才能更好地遵守靠右行驶的习惯。
总结起来，养成遵守靠右行驶的习惯是每个驾驶人应该具备的素养。
通过加强交通安全教育、驾驶培训以及参与交通安全宣传活动等方式，可以培养该习惯。
在日常驾驶中，我们要时刻保持警觉，加强自我约束，尊重他人，并不断提高驾驶技术水平。
只有这样，我们才能真正做到遵守靠右行驶，为道路交通安全贡献自己的一份力量。
让我们共同努力，营造文明、安全的驾驶环境。
公安部关于重申右置方向盘汽车不准核发牌证的通知-公交管[1992]139号
![公安部关于重申右置方向盘汽车不准核发牌证的通知-公交管[1992]139号](https://img.taocdn.com/s3/m/fc396d352bf90242a8956bec0975f46527d3a701.png)
公安部关于重申右置方向盘汽车不准核发牌证的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 公安部关于重申右置方向盘汽车不准核发牌证的通知
（公交管〔１９９２〕１３９号）
各省、自治区、直辖市公安厅、局：
自１９８５年公安部发布机动车安全检验标准，明确规定机动车方向盘必须设于左侧以来，各地公安机关车辆管理部门认真执行，对右置方向盘汽车不予核发牌证。
但是近来发现一些地方未能坚持执行这一规定，给右置方向盘汽车核发牌证，这不仅影响交通安全，也给偷盗、走私汽车的不法分子留下可乘之机。
为此，现就有关问题通知如下：
一、重申右置方向盘汽车一律不予核发牌证的规定，从即日起，要严格执行。
二、对已领取牌证的右置方向盘汽车，由省、自治区、直辖市公安交通管理部门负责，组织专门力量认真进行一次清查。
要逐一核对发动机号码、底盘号码和车辆技术档案，查清车辆来历，对有偷盗或走私嫌疑的，即移交公安刑侦部门处理。
三、已领取牌证的右置方向盘汽车不办理转籍、变更登记手续；对达到报废标准的，立即强行报废，注销牌证。
以上规定不适用于港澳入出境运输车辆。
１９９２年７月３１日
——结束——。
左舵改右舵案例
左舵改右舵案例摘要：1.左舵改右舵的背景和意义2.左舵改右舵的转换过程3.左舵改右舵后的驾驶注意事项4.对我国道路交通的影响5.总结：左舵改右舵的必要性和实用性正文：随着我国汽车产业的快速发展，汽车驾驶已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，对于驾驶者来说，驾驶习惯和驾驶方式在很大程度上影响着行车的安全和顺畅。
本文将围绕左舵改右舵案例，分析其背景、转换过程、驾驶注意事项以及对我国道路交通的影响，旨在为大家提供一个全面的认识。
一、左舵改右舵的背景和意义左舵改右舵，指的是将原本驾驶车辆的舵盘从左侧改为右侧。
这一改变并非空穴来风，而是基于实际需求和国际标准。
在早期，我国汽车驾驶室舵盘设置在左侧，这与国际通用的右舵驾驶室有所不同。
随着我国与其他国家交流的日益密切，右舵驾驶室逐渐成为一种趋势。
此外，右舵驾驶室在国际市场上具有更高的兼容性，可以为我国汽车出口提供便利。
二、左舵改右舵的转换过程左舵改右舵并非简单的方向盘位置调整，而是一个涉及整车设计、生产线改造、驾驶员培训等多个方面的系统工程。
首先，汽车制造商需要对车辆进行适应性改进，包括调整转向系统、仪表盘、座椅位置等。
其次，相关部门要制定相应的法律法规，对驾驶员进行培训和考核，确保他们能够熟练掌握右舵驾驶技巧。
最后，要在全国范围内进行宣传和普及，让广大驾驶员适应新的驾驶环境。
三、左舵改右舵后的驾驶注意事项1.适应新的驾驶姿势。
右舵驾驶时，驾驶员的视线方向与左舵驾驶有所不同，需要时间适应。
2.注意道路标线。
在行驶过程中，驾驶员应密切关注道路标线，确保行车安全。
3.注意对面来车。
右舵驾驶时，对向行驶的车辆在驾驶员视野中的位置发生变化，需提高警惕。
4.熟悉新的驾驶环境。
驾驶员应在熟悉新的驾驶环境后，才能确保行车的安全和顺畅。
四、对我国道路交通的影响左舵改右舵对我国道路交通具有积极意义。
首先，右舵驾驶符合国际标准，有利于提高我国汽车在国际市场的竞争力。
其次，右舵驾驶能够提高驾驶员的行车安全性，降低交通事故发生率。
海关总署关于转发公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》的通知-署法[2000]607号
![海关总署关于转发公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》的通知-署法[2000]607号](https://img.taocdn.com/s3/m/37b3ebba0129bd64783e0912a216147917117e28.png)
海关总署关于转发公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》的通知
正文：
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海关总署关于转发公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》的通知
(2000年10月12日署法[2000]607号)
广东分署，各直属海关：
现将公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号，以下简称《通知》)转发各关，并就有关汽车管理问题通知如下：
根据外经贸部、国家经贸委、财政部、公安部、国家工商行政管理局、海关总署{关于印发《关于执行＜关于禁止非法拼(组)装汽车、摩托车的通告＞的实施细则》的通知}([1999]外经贸机电发第628号)，自2000年1月1日起，国家禁止以任何贸易方式和捐赠方式进口右置方向盘汽车。
属海关监管车辆的使领馆和外商常驻机构公私用车辆同样适用。
对申报进口的右置方向盘汽车，海关一律不接受报关，并强制退运，无法退运的，由海关依法予以处理。
汽车是国家实行严格控制的重点敏感商品，本《通知》的下发，进—步加强了国家对右置方向盘汽车的管理。
请各汽车进口口岸认真执行{关于印发《关于执行＜关于禁止非法拼(组)装汽车、摩托车的通告＞的实施细则》的通知}和《通知》的有关规定，严格依法行政，对违反国家规定的情况，总署将予以追究。
附件：公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)(略)
——结束——。
大型车辆靠右法条
大型车辆靠右法条大型车辆靠右是一项重要的交通法规，它为保障道路交通的安全和顺畅起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍大型车辆靠右的法规内容以及其背后的原因和意义。
大型车辆靠右是指在道路上行驶时，大型车辆应尽量靠近道路右侧行驶。
这一法规的制定是为了保证道路交通的安全和顺畅。
根据交通法规的规定，大型车辆包括货车、客车、工程车等车辆。
大型车辆靠右的原则是基于以下几个方面的考虑。
大型车辆靠右可以减少事故的发生。
由于大型车辆的体积较大，视野受限，操作起来较为困难。
如果大型车辆靠左行驶，容易与对向车辆发生碰撞，增加交通事故的风险。
而靠右行驶可以使大型车辆与对向车辆保持一定的距离，减少事故的发生概率。
大型车辆靠右有利于车辆之间的通行。
在道路上，大型车辆与其他车辆的速度差异较大，如果大型车辆靠左行驶，会阻碍后方车辆的通行。
而大型车辆靠右行驶，则可以保持车道的畅通，减少交通堵塞的可能性，提高道路的通行效率。
大型车辆靠右还可以为其他车辆提供更多的超车空间。
在道路上，有时需要进行超车操作，而大型车辆靠右行驶可以为其他车辆提供更多的超车空间，减少超车时的安全风险。
同时，大型车辆靠右行驶也方便其他车辆更好地观察前方的道路情况，提前做出反应，减少事故的发生。
对于大型车辆司机而言，遵守大型车辆靠右的法规也是非常有必要的。
首先，遵守法规可以避免交通违法行为带来的处罚。
根据交通法规的规定，对于不遵守大型车辆靠右行驶的违法行为，将会受到相应的罚款或扣分处罚。
其次，遵守大型车辆靠右可以树立良好的形象，树立道德榜样，为其他司机树立良好的行车规范。
然而，大型车辆靠右并不意味着大型车辆可以任意驶入道路右侧。
根据交通法规的规定，大型车辆仍然需要遵守交通信号灯、道路限速等相关规定。
在尽量靠近道路右侧行驶的前提下，大型车辆仍然需要根据实际情况进行驾驶操作，确保道路交通的安全。
总结起来，大型车辆靠右是一项重要的交通法规，它为保障道路交通的安全和顺畅起到了至关重要的作用。
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我国交通事故造成的伤亡人员中， 相当一部 [4] 分是非机动车驾驶员和行人 。 以 2003 年的全 年道路交通事故为例（见表 1 ）， 行人和非机动 车驾驶员的死亡人数占总数的 41.36%， 受伤人数 占 总 数 的 26.56% ，分 别 达 到 了 43,165 人 和 131,256 人， 可见降低非机动车和行人在道路交 通事故中的伤亡人数尤为重要。
表1
项
2003 年全国道路交通事故伤亡人员与交通方式
目 死亡人数 数量 33 222 17 492 25 673 27 985 104 372 比重/% 31.83 16.76 24.60 26.81 100 受伤人数 数量 204 435 63 216 68 040 158 483 494 174 比重/% 41.37 12.79 13.77 32.07 100
WANG Ren-guang1, BIAN Li-jian2, LIU Zhao-du2, HE Wei2
(1. Department of Automotive Engineering, Tianjin University of Technology and Education, Tianjin 300222, China; 2. Beijing University of Technology, Beijing 100081, China) Abstract ： Based on driver view field distribution and analysis of traffic accidents, a new method is put forward, i.e. right-mounted steering wheel and vehicle running on right side. On the basis of statistical data， new method and the old are compared about traffic accident and its different result on variable conditions. A conclusion is reached that a new method can reduce accident and casualty between motor vehicles and non-motor vehicles. Key words： right-mounted steering wheel and right-side running vehicle; traffic accidents on road; driver view field distribution
得出汽车以 70 km/h 的速度行驶时视野分布图 [3]， 如图 1 所示。
作者简介：王仁广（1968—），男，副教授，博士，研究方向为汽车制动安全.
10
天
津
工
程
师
范
学
院
学
报
2008 年 9 月
的情况下， 其曲率小于左侧后视镜， 因而， 造成物 象的失真程度较左侧大大减轻， 再加上右侧后视 镜距驾驶员的眼睛较近， 因此对右侧目标的反应 时间小于左侧。 由此可见， 对于右置右行方案而 言， 右侧视野的视觉效果明显优于左侧视野。 对 于左置右行方案而言， 左侧视野的视觉效果明显 优于右侧视野。
近年来， 随着我国经济发展， 机动车保有量 迅速增加， 交通事故及伤亡人数也随之不断攀 升。 本文以驾驶员视野分布理论为基础， 提出了 机动车方向盘右置右行的方案， 以期减少机动车 与非机动车之间的交通事故。
眼单眼视区的重叠区域， 通常为水平视角 120° ， 垂直方向上方 50~55°， 下方 60~70°。
1.2 动态视野 静态视野不能完全反映实际视野水平 [2] 。 汽 车在行驶过程中， 驾驶员精力主要集中在道路正 前方。 随着车速提高， 驾驶员了望前方的距离几 乎与车速成正比例增长， 而视野角与车速几乎成 反比减少。 驾驶员视野分布图 根据以上视野分布规律， 利用眼椭圆理论，
1
1.1
驾驶员视野分布理论
表2
项 目 数量 86 481 303 291 231 388 46 346 667 507
往往超速行驶， 造成驾驶员的动态视角减小。 复 杂的交通状况和不良的视野分布， 极易造成交通 事故。 此外， 在交通高峰或公路长途驾驶时， 长时 间的紧张心理和驾驶疲劳， 还会加剧驾驶员的反 应延迟和判断错误。 2003 年的道路交通事故数据 很能说明这个问题（见表 2 和表 3）。 从表 2 和表 3 中可以看出， 二级及其以下公路和城市其他道 路发生交通事故造成的死亡人数占总数的 67.81% ， 受伤人数占总数的 63.57% 。 混合式道路 的死亡人数占总数的 54.08%， 受伤人数占总数的 51.16%， 这些数字是相当惊人的。 二是不良的天气加剧了此类事故发生的可能 性。 雨天时， 行人和非机动车驾驶员由于穿戴雨 具使视线被遮和操纵不便， 浓雾时， 行人和非机 动车驾驶员的视野会更差。 大风时， 如果顺风， 非 机动车的车速往往很快， 不易控制； 如果逆风， 非 机动车的驾驶员又会低头行驶。 雪天时， 冰雪路 面， 使行人和非机动车驾驶员极易突然摔倒， 还 会降低机动车制动性能。 所有这些， 都会影响道 路信息的及时发现， 容易发生交通事故。 在这种 情况下， 机动车驾驶员及时发现情况并准确判断 就显得更加重要。 因此， 改善右侧视野， 早发现危 险情况， 成为减少交通事故的关键。 右置右行方案便是解决上述问题的一种方 法。 由前面驾驶员视野分布理论可知， 右置右行 方案同左置右行方案相比， 在不降低正面视野的 前提下， 大大改善了右侧的视野条件， 从而使驾 驶员在正常行驶的情况下， 可以及时发现非机动 车车道上的危险情况， 做出正确反应， 以降低机
图2
行人、非机动车驾驶员和驾驶员判断造成 的交通伤亡统计
造成这种情况的原因主要包括： 行人违章穿 越行车道， 行人违章拦车扒车， 非机动车驾驶员 醉酒驾车， 违章装载， 突然猛拐， 驾驶员判断失
第 18 卷
第3期
王仁广等：机动车方向盘右置右行方案对安全的影响
11
误， 措施失当等。 由于行人和非机动车驾驶员造 成的事故基本上发生在机动车的右侧， 且十分突 然和隐蔽， 这要求驾驶员能够尽早发现情况， 预 先作出判断， 以采取正确措施。 由机动车驾驶员 判断错误造成的事故， 主要是由于驾驶员的视野 不佳引起的。 因此， 要尽早发现目标， 就应使目标 尽量出现在驾驶员最佳视区内。 但我国实行方向 盘左置右行原则， 而机动车右侧是驾驶员的单眼 直 接 视 区 或 间 接 视 区 ，这 就 会 造 成 以 下 可 能 结果： ①目标物体出现在间接视区， 驾驶员没有 及时转头， 根本无法发现目标。 ②目标出现在单 眼直接视区， 根据视觉形成原理， 驾驶员往往反 应不及时或易产生误判。 ③目标出现在间接视区 且驾驶员恰好转头发现目标， 但由于右侧后视镜 距驾驶员较远， 再加上曲率失真， 易造成误判。 以上这些都对交通安全造成极大的威胁。 因 此， 要及时发现险情， 就必须增加转头次数， 这样 又会导致正面视野不断出现暂时盲区， 易导致追 尾事故， 这种事故在 1997 年至 2001 年之间平均 占事故总数的 9.2%， 2003 年达到了 18.15%。 这种机动车与非机动车之间的交通事故在一 些不利交通条件下会表现得更加突出。 首先， 在城市交通高峰时， 往往出现道路拥 堵、 人车混行现象。 大量非机动车和行人抢道、 占 道、 猛拐等状况， 使得在机动车的右侧和右前方， 交通状况十分复杂， 不断出现危险情况。 我国有 大量的城市街道和二级及其以下公路， 这些道路 往往没有划分机动车道与非机动车道， 使人车混 行状况大量存在。 而且在一些次级公路上机动车
1.3 静态视野 根据人体工程学理论， 人在静止时， 视野可 [1] 分为单眼视区和双眼视区 。 单眼视区为只用左 眼或右眼单独观察时所能看到的区域， 通常为水 平视角 150 °。 双眼视区为用双眼观察时左右两
收稿日期：2008－04－29 基金项目：天津市高校科技发展基金项目（20060816）.
关键词 ： 机动车方向盘右置右行；道路交通事故；驾驶员视野分布 中图分类号 ： U463.46 文献标识码 ： A 文章编号 ： 1673－ 1018（ 2008） 03－ 0009－ 04
Safety analysis of right-mounted steering wheel and right -side running vehicle design
(a) 左置右行 (b) 右置右行 1 —双眼直接视区； 2 —单眼直接视区； 3 —双眼盲区； 4 —双眼扫视区； 5 —间接双眼后视区； 6 —间接双眼侧视区
2
图1
汽车以 70 km/h 的速度行ห้องสมุดไป่ตู้时的视野分布图
方向盘右置右行方案对行人和非机动 车交通状况的改善分析
根据视觉形成原理， 人眼对目标物体的反应 与视角、 光线和距离等因素有关。 通常， 对直前视 线附近的物体， 人眼的反应最迅速， 判断最准确。 随着与直前视线视角的增大， 反应时间相应延 长， 判断的准确性也趋于下降。 当视角超过 30 ° 时， 下降更加明显。 通常， 当目标出现在直前视线 30 °以外时， 驾驶员通过自然转动头部和眼睛， 将双眼直接视区朝向目标物体。 在双眼直接视区， 驾驶员的视野条件最好， 反应最准确迅速。 目标物体越靠近直前视线， 反 映越准确迅速。 在单眼直接视区， 驾驶员可以直 接观察到目标物体， 但相对于双眼视区而言， 反 应时间增长， 判断的准确性下降。 实际中， 驾驶员 往往根据单眼获得的信息， 通过自然转动头部和 眼睛来调整视野分布， 这会造成前方视野处于瞬 时盲区。 在双眼扫视区， 驾驶员无法直接看到目 标， 往往通过转动头部， 使视野朝向目标， 这种转 动通常是随机进行的。在间接视区， 驾驶员通过 后视镜观察目标， 其视角的大小和方位主要取决 于后视镜的大小、 曲率以及后视镜至人眼的距 离。 镜面面积和曲率越大， 视野角就越大， 但相应 的物象会越失真， 并难以判断物体的距离。 后视 镜距眼睛越远， 判断偏差也会越大。 因此， 其视觉 效果较近端后视镜差。从以上分析可以看出， 直 接 视 区 的 视 觉 效 果 好 于 间 接 视 区 。在 直 接 视 区 中， 双眼直接视区的视觉效果优于单眼直接视 区； 在间接视区中， 靠近驾驶员的间接视野优于 远离驾驶员的间接视野。 对于右置右行方案而言， 如图 1 （ b ）所示， 在机动车前方， 右侧主要被视觉条件最好的双眼 直接视区覆盖， 视觉效果较差的单眼直接视区和 双眼盲区均小于左侧。在机动车的两侧， 由于右 侧后视镜处于驾驶员的近端， 在获得同样后视角