双向6车道大跨度预应力混凝土连续梁桥初步设计计算书
毕业设计：预应力混凝土简支梁桥设计计算书
本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。还有，翻译了一篇英文短文“Reliability analysis”。
关键词：预应力混凝土、简支梁桥、钻孔灌注桩、锥形锚具、AutoCAD。
Abstract
Thisis a partial structdesignof a flyover crossing that is over the railway in Gaokan—Shangguanbo,according todesigning assignment and the standard of road and bridge. For the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides two different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous bridge; the second one is double cantilever half through no-thrust arch bridge. After the comparisons of economy, appearance,characteristicunder the strength and effect, the first one is selected.
双向6车道大跨度预应力混凝土连续梁桥(70m+112m+70m)初步设计计算书(224页)
大跨度预应力混凝土连续梁桥（70m＋112m＋70m）初步设计第一章设计任务书1.1 设计任务说明一、设计的目的及意义学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。
为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
二、设计的主要内容1、根据已有的水文地质资料，确定不同的桥式方案并绘图。
2、进行桥式方案的比选和工程量的计算。
3、对基本尺寸的选择进行探讨（包括梁高、边跨与中跨长度及比值等参数）。
4、对已确定的桥式方案进行结构设计及施工方案的确定。
5、运用常规的超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力及变形，布置预应力钢筋，进行正常使用极限状态的截面设计与检核。
6、通过自己编制程序，计算结构在承载能力极限状态下的配筋，并对结果进行校核。
7、梁的一般构造图及配筋图。
三、主要设计技术标准1、设计荷载⑴汽车荷载：汽—超20，挂—120；⑵特种荷载：特—300；⑶人群荷载：3.5KN/㎡。
2、桥梁净空：总宽25m，双向6车道6×3.5m，人行道宽2×1.5m，栏杆2×0.5m。
3、坡度：纵坡1％，横坡2％4、截面形式：变截面箱梁5、材料：⑴砼：上部结构采用 C50下部结构采用 C25⑵钢筋：预应力钢筋采用9－7Φ5钢绞线（极限抗拉强度1860Mpa）普通钢筋采用Ⅱ级钢筋6、设计规范：·《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）中华人民共和国交通部，1985 ·《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）中华人民共和国交通部，1985 ·《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）中华人民共和国交通部，1985 ·《公路桥位勘测设计规程》（JTJ 062-82）中华人民共和国交通部，19827、通航要求：三级通航标准。
大跨径预应力混凝土连续梁桥设计分析
大跨径预应力混凝土连续梁桥设计分析摘要：大跨径预应力混凝土连续梁桥具有跨越能力大，施工工艺成熟、工程造价低，桥型简单，维修保养方便的优点。
本文结合工程实例，分析了大跨径预应力混凝土连续梁桥的设计。
关键词:大跨径；连续梁桥；桥梁设计连续箱梁结构具有变形小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点。
目前在40～150m跨度范围内，无论是城市桥梁、公路桥梁，还是铁路桥梁中都具有较大的优势，是一种广泛使用的桥型。
现就某路进行拓宽建设中的桥梁设计进行探讨。
一、工程概况某桥主桥拟采用大跨径预应力混凝土连续梁，引桥拟采用预应力混凝土简支t梁。
主桥桥型布置见图1所示图1桥型布置图该桥主桥主要技术标准:桥面宽度:0.5m+15m+0.5m；设计荷载:城市a级；设计车速:80km/h；通航净空:航道标准为ⅲ级，最高通航水位73.00m，通航净空不小于70m×7m；温度荷载:箱梁体系温度10～45℃，合拢温度15℃。
二、总体设计主桥方案从技术先进性、施工方便性、经济合理性、环境景观协调性等方面考虑，选定了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁方案，预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一，该桥跨径布置为45m+80m+45m，箱梁顶宽16m，底宽8m，为单箱单室截面。
根部梁高4.5m，跨中梁高2m，箱梁梁高、底板厚度均按照二次抛物线变化，既满足了结构受力需要，又使得梁体线形显得匀称流畅。
三、连续箱梁设计1尺寸拟定本着安全可靠、经济适用的原则，考虑结构受力要求、预应力钢束布置、施工技术水平等因素，主梁结构尺寸拟定:主桥横断面采用单箱单室箱形截面，根部梁高为4.5m，高跨比为1/17.8；跨中梁高2.0m，高跨比为1/40.0。
箱梁顶板宽16.0m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长4.0m。
箱梁高度从距墩中心1.75m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化，除墩顶。
预应力混凝土连续梁桥的计算
预应力混凝土连续梁桥的计算1 绪论本毕业设计主要是关于大跨度预应力混凝土延续梁桥结构的设计，预应力混凝土延续梁桥以结构受力功用好、变形小、伸缩缝少、行车平顺温馨、外型繁复美观、养护工程量小、抗震功用强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
与同等跨径的简支梁桥相比，延续梁桥的截面控制弯距得以增加，同时由于采用平衡悬臂施工方法，使桥梁单跨跨径得以增大，从而在近二十余年来延续梁桥失掉普遍的运用。
因此，本次毕业设计关于延续梁桥的设计对今后的走上任务单位有着极端重要的意义。
本设计主要为渭河特大桥的设计，其中桥梁跨度为40+64+40 m，全长144 m,桥面宽6.9 m。
设计荷载规范：铁路中--活荷载；桥面纵坡：0% (平坡)；桥面横坡：±1.5%；桥轴平面线型：曲线。
主梁采用悬臂挂篮对称施工，共划分为五个阶段。
第一阶段：在支架上施工中间墩顶0#块和1#块；第二阶段：在0#、1#块上张拉预应力钢筋并装置好挂篮，然后悬臂向外依次浇筑2#块、3#块……并张拉预应力钢筋，直到最大悬臂，同时在悬臂浇筑行将完成的时分，在两端搭支架浇筑边跨部位的4个单元；第三阶段：边跨合拢；第四阶段：中跨合拢，撤除挂篮，由边跨向跨中对称停止桥面铺装；第五阶段：完工验收,交付运营运用阶段。
本桥设4个支座，其中第一个支座为固定铰支座，其他为活动铰支座。
在本设计进程中我们主要停止了以下几个方面的任务：1、依据设计资料初步拟定主梁截面尺寸；2、停止内力〔恒载内力、活载内力〕计算；3、力筋的计算与布置；4、预应力损失及有效预应力的计算；5、关于预加力惹起的结构次内力讨论；6、主梁截面强度计算；7、主梁抗裂性检算；8、弹性阶段应力的计算与验算。
由于本次毕业设计选用的是变截面的延续梁，计算十分烦琐，故在计算时采用电算。
设计中一切顺序均没有在注释中详细给出，而是直接输入计算结果。
另外本次设计的计算数据与桥梁设计软件桥梁博士,计算一切失掉的数据停止比拟,以反省正确性。
预应力混凝土连续梁设计计算书
预应力混凝土连续梁设计计算书1. 地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1） 气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。
四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。
年平均气温 12.20C ， 最冷月平均气温-40C ，七月平均气温 26.40C 。
（2） 工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深 较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。
沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部 陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。
a. 人工填土层，厚度 5m ，ƒk =100KP a ； Mb. 粉质黏土，中密，厚度 15m ，ƒk =150 KP a ； Oc. 粉质黏土，密实，厚度 15m ，ƒk =180KP a ；d. 粉质黏土，密实，厚度 10m ，ƒk =190KP a 。
C第一章 方案比选G . 一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较N ，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
U LO桥梁设计原则H1． 适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或Z通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2． 舒适与安全性W.现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个W桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3． 经济性W 设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4．先进性网 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新龙技术。
预应力混凝土连续梁设计计算书
预应力混凝土连续梁设计计算书第1章绪论1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
虽然连续梁有很多优点，但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。
到后来，由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
预应力混凝土刚构连续梁(双线)梁部及桥墩结构计算书(简本)
预应力混凝土刚构连续梁（双线）梁部及桥墩结构计算书（简本）预应力混凝土刚构连续梁（双线）梁部及桥墩结构计算书（简本）工程名称： xx 工号：设计阶段施工图计算内容：主梁及桥墩结构计算计算： 20 年 02 月校核： 20 年 02 月审查： 20 年 02 月二O 年二月目录一、项目概况............................................................................ - 0 -二、设计采用规范........................................................................ - 2 -三、主要技术标准........................................................................ - 3 -四、主要材料............................................................................ - 5 -4.1 混凝土............................................................................ - 5 -4.2 普通钢筋.......................................................................... - 6 -4.3 预应力钢材........................................................................ - 6 -五、构造设计及施工顺序说明.............................................................. - 7 -5.1 结构描述.......................................................................... - 7 -5.2 施工顺序.......................................................................... - 9 -六、模型介绍、加载方式及荷载组合 ....................................................... - 10 -6.1 模型介绍......................................................................... - 10 -6.2 模型中施工过程的模拟............................................................. - 10 -6.3 加载方式......................................................................... - 11 -6.4 荷载组合......................................................................... - 14 -七、主梁内力组合及截面检算............................................................. - 14 -7.1 施工过程主梁应力................................................................. - 15 -7.2 悬臂施工稳定性验算............................................................... - 18 -7.3 成桥状态内力组合及强度检算 ....................................................... - 20 -7.4 运营阶段检算..................................................................... - 46 -八、主梁变形及刚度计算................................................................. - 54 -8.1 主梁竖向挠度控制................................................................. - 54 -8.2 运营阶段横向位移控制............................................................. - 56 -8.3 主梁扭曲刚度计算................................................................. - 56 -8.4 轨道短波不平顺变形计算........................................................... - 56 -8.5 长波分析......................................................................... - 56 -8.6 梁端竖向转角控制................................................................. - 56 -8.7 梁端水平转角控制控制............................................................. - 56 -8.8 自振频率计算..................................................................... - 57 -九、桥墩检算........................................................................... - 60 -9.1 检算截面配筋介绍................................................................. - 60 -9.2 桥墩检算结果..................................................................... - 61 -一、项目概况本设计为xx工程；主桥结构类型为3×88m预应力混凝土刚构连续梁,1/2桥梁分跨布置如下图所示（详细参见构造图，）：图1.1 桥墩结构示意图- 0 -图1.2 主梁结构示意图- 1 -二、设计采用规范(一)《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）(二)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）(三)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（简称《设计规范》）(四)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）(五)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）(六)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（TZ210-2005）(七)《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）(八)《铁路架桥机架梁规程》（铁建设[2006] 181号）(九)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）(十)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）(十一)“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]22号）(十二)“关于发布《铁路工程地质勘查规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设[2009]62号）(十三)其它相关规范、规程。
大跨度预应力混凝土连续梁桥设计
大跨度预应力混凝土连续梁桥设计摘要：本文结合贵阳市“桐荫路川黔铁路大桥”的设计，论述了桥梁的结构计算中正常使用极限状态验算、承载能力极限状态验算时各项控制参数的确定方法。
通过设计流程的介绍提出设计过程中的一些建议，并对大跨度连续梁桥设计中的设计经验进行了总结，可为同类桥梁的设计提供借鉴关键词：跨径；连续梁；钢束；抛物线；应力Abstract: This paper combine with the Guiyang city” Tongyin road Chuanqian railway b ridge” design, discusses the bridge structure calculation in normal use limit state design, bearing capacity limit state design method for determining the parameters of the control. Through the design to introduced some of the recommendations in the design process, and summarized the large span continuous beam bridge design experiences, to provide reference for the design of similar bridge Key words: span; continuous beam; steel beam; parabola; stress1前言随着城市的经济发展、城市化的加速，城市规模不断增大，居民汽车保有量也急剧增多，这促使市政基础设施建设加速进行。
但由于城市用地紧张，不得不开拓新城区，同时充分利用既有市政基础设施。
在新建及改建工程中，必然与其它市政道路、铁路、地铁、轻轨等交叉，为满足既有市政设施的净空要求并减轻对其影响，新建或改建桥梁必要时也需要较大跨径，并充分考虑施工条件。
预应力混凝土连续箱梁桥设计
预应力混凝土连续箱梁桥设计一、预应力混凝土连续箱梁的特点1.结构简单，施工方便：预应力混凝土连续箱梁是由多节箱体组成的连续结构，箱体之间通过预应力钢筋连接，构造简单明了。
2.承载能力大：预应力混凝土连续箱梁采用预应力钢筋，使梁的承载能力得到有效提高，可以满足大跨度、大荷载的要求。
3.抗震性能好：预应力混凝土连续箱梁由于预应力钢筋的作用，具有良好的抗震性能，能够有效地减小地震力对桥梁的影响。
4.经济性好：预应力混凝土连续箱梁由于结构简洁，施工方便，能够降低工程成本。
二、预应力混凝土连续箱梁的设计要点1.跨度选择：预应力混凝土连续箱梁的跨度要根据桥梁的实际情况进行合理选择，考虑到交通流量、路线的复杂程度、设计速度等因素。
一般情况下，跨度较小的桥梁可以选择简支梁或连续梁结构，跨度较大的桥梁则需要选用连续箱梁结构。
2.箱梁几何尺寸设计：箱梁几何尺寸的设计包括箱梁的高度、宽度和翼缘板的厚度等。
根据桥梁的跨度和超载情况，结合梁段的布置要求，确定合理的几何尺寸。
3.梁段划分：预应力混凝土连续箱梁由于有多个梁段组成，因此需要对梁段进行合理划分。
划分梁段的原则是各个梁段中应力相对均匀，使得整个桥梁结构具有良好的力学性能。
4.预应力计算：预应力混凝土连续箱梁的预应力计算是桥梁设计过程中的关键环节。
需要根据桥梁的跨度、超载情况和设计要求，确定预应力的大小和布置方式。
5.砼块计算：预应力混凝土连续箱梁的砼块计算是为了确定梁的自重和大车荷载作用下的受力状态。
需要考虑到砼块在施工过程中的配重状态和工作状态。
三、预应力混凝土连续箱梁的施工过程1.模板安装：首先需要安装好箱梁的模板，确保模板的精度和稳定性。
2.钢筋预埋：在模板安装完成后，根据预应力设计要求，在箱梁的相应位置预埋好预应力钢筋。
3.砂浆浇注：钢筋预埋完成后，将砂浆浇注到模板内，形成箱梁的外形。
需要确保砂浆的流动性和充实性，以避免空洞和缺陷。
4.预应力成型：砂浆浇注完成后，根据预应力设计要求，通过拉力机对预应力钢筋进行拉拔，形成预应力。
预应力混凝土连续梁桥毕业设计计算书
摘要本设计题目为贤村桥2号预应力混凝土连续梁桥，该桥位于京福高速公路泰安至曲阜段，桥梁跨径布置为24+26+24m，双向四车道，上部结构采用先简支后连续的预应力混凝土连续T型梁桥。
简支转连续是桥梁施工中较为常见的一种方法,该施工方法的主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化。
目前随着高等公路的发展，为改善桥梁行车的舒适性，简支转连续梁桥在中、小跨径的连续梁桥中得到了广泛地应用。
在设计过程中，综合考虑了材料以及结构的强度、刚度、稳定性，还注意到了混凝土强度以及钢筋等级及其性能。
使本桥梁设计兼具简支梁的经济易施工特点和连续梁的结构稳定、受力状态好的优点，是值得推广和使用的一种有效梁跨方式。
本设计参阅了很多相关设计及规范，也采用了一些既有设计成果，使得设计具有一定的实践性，同时也采用了MIDAS来计算桥梁结构内力，节约了设计时间，设计过程中得到指导老师的悉心指导及帮助，使我的设计事半工倍，在此对设计界的前辈及指导老师表示衷心的感谢！由于设计时间仓促，加上本人经验有限，设计中难免会有许多不足或缺点，请大家提出宝贵意见及建议。
关键词：简支转连续；预应力；MIDASAbstractThe design entitled Juxian Village, Bridge 2, prestressed concrete continuous girder bridge, the bridge is located in Jingfu Expressway Tai'an to Qufu section, bridge span arrangement for the 24 +26 +24 m, two-way four-lane, the upper structure with simply supported Continuous prestressed concrete continuous T-beam bridge. Simply supported continuous construction of the bridge a more common method of construction, the main features of the construction method is simple and feasible, the construction quality, the factory realized the bridge construction, and assembly of standardization. With the current high road of development, to improve the driving comfort of the bridge, simply supported continuous beam bridge in the small span continuous bridge has been widely applied.In the design process, considering the material and structural strength, stiffness, stability, and also noted the strength of reinforced concrete and its performance levels. So that both the simple beam bridge design and easy construction of the economic characteristics and the continuous beam structural stability, good mechanical advantage of the state, is worthy of promotion and use of an effective cross-beam method.See a lot of the design specifications related to design and also used some existing design results, making the design has some practical, but also used to calculate the bridge structure MIDAS internal forces, saving design time, the design process by guiding the teacher Careful guidance and help to make my design work half the times in the design of the older generation and to express my sincere thanks to the instructor!Because of the design time constraints, coupled with my limited experience, inevitably, there are many deficiencies in the design or fault, we made valuable comments and suggestions.Key words: simply supported continuous; prestressed; MIDAS目录摘要.................................................................................................................................................... I ABSTRACT .......................................................................................................................................... I I前言 (1)第1章设计基本资料 (1)1.1桥梁线形布置 (1)1.2设计标准 (1)1.3材料规格 (2)1.4施工方式 (2)1.5设计计算依据 (3)1.6基本计算数据表 (3)第2章设计要点及结构尺寸拟定 (5)2.1设计要点 (5)2.2结构尺寸的拟定 (5)2.3横截面沿跨长的变化 (6)2.4横隔梁的设置 (6)2.5毛截面几何特性计算 (6)第3章主梁自重作用效应计算 (6)3.1结构自重作用效应计算 (6)3.2汽车荷载作用效应计算（边梁） (6)3.2.1 冲击系数和车道折减系数 (6)3.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数 (6)3.2.3 汽车荷载效应内力计算 (6)3.3基础沉降内力及温差应力计算 (6)3.3.1 基础沉降内力计算 (6)3.3.2 温差应力计算 (6)3.4内力组合 (6)3.4.1 按承载能力极限状态设计 (6)3.4.2 按正常使用极限状态设计 (6)3.4.3 计算结果 (6)第4章预应力钢束估算及其布置 (6)4.1钢束估算 (6)4.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (6)4.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (6)4.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (6)4.1.4 估算结果 (6)4.2钢束布置 (6)4.3主梁净、换算截面几何特性计算 (6)第5章预应力损失及有效预应力计算 (6)5.1基本理论 (6)5.2预应力损失计算 (6)5.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 (6)5.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值引起的应力损失 (6)5.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 (6)5.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 (6)5.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (6)5.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 (6)第6章配束后主梁内力计算及内力组合 (6)6.1配束后主梁内力计算及内力组合 (6)第7章截面强度验算 (6)7.1基本理论 (6)7.2计算公式 (6)第8章抗裂验算 (6)8.1《公预规》要求 (6)8.2正截面抗裂验算 (6)8.3斜截面抗裂验算 (6)第9章持久状况构件的应力验算 (6)9.1正截面混凝土压应力验算 (6)9.2预应力筋拉应力验算 (6)9.3混凝土主压应力验算 (6)第10章短暂状况构件的应力验算 (6)10.1预加应力阶段的应力验算 (6)10.2吊装应力验算 (6)第11章挠度验算 (6)11.1汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (6)11.2消除结构自重后长期挠度验算 (6)第12章行车道板计算 (6)12.1悬臂板荷载效应计算 (6)12.2连续板荷载效应计算 (6)12.3截面设计、配筋与承载力验算 (6)结束语 (6)致谢 (6)参考文献 (6)前言进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。
(完整版)市政道路及桥梁各专业设计说明计算书：双向六车道,沥青混凝土
第一篇综述篇第一章工程概述一、工程背景XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。
本工程是XXX配套道路。
由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。
为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。
二、工程范围及设计内容1．工程范围XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为：4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。
次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。
路基断面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。
2．设计内容按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。
主要包括：道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。
排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。
桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。
交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。
其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。
道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计；施工技术、施工组织方案等设计。
3．设计总原则（1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。
（2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。
（3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。
（4）工程具备良好的经济效益、社会效益。
（5）便于实施，缩短工期。
（6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
第二章设计依据、标准和规范一、道路性质与技术标准1．设计依据（1）XXX。
桥梁毕业设计-预应力混凝土连续箱梁计算书(4)
抗拉强度标准值1860MPa f pk =，抗拉强度设计值1260MPa f pd =，抗压强度设计值390MPaf 'pd =配预应力钢筋时，假定预应力筋的永存应力为0.5930MPa f pk =⑸有效截面的截面特性：由于剪力滞效应，截面配筋计算全部按有效截面进行计算，并等效成工字型截面。
边跨的等效截面如图：截面特性：A =45598㎝2，抗弯惯性矩I=1.95364m形心距下边缘的距离： 下Z =∑AiZi/∑Ai=100.8㎝ 形心距上边缘的距离： Z 上=175-100.6=74.2㎝ W 下=Z I =1.9383m ，W 上=Z I =2.60923m e 下=90.8cm=0.908m , e 上=64.2cm=0.642m K 下=A W =0.4588m , K 上=AW=0.425m 中跨的等效截面截面特性：面积：A = 45821㎝2抗弯惯性矩I=1.96634m , 形心轴距离截面下边缘的距离为y 下=100.7cm 形心轴距离截面下边缘的距离是y 上=74.3cm W 下=Z I =1.9533m ，W 上=ZI =2.64643me 下=90.8cm=0.907m , e 上=64.2cm=0.643m K 下=A W =0.4588m , K 上=AW =0.425m（6）配筋计算配尽量计算结果（2m m ）2N1: 24.159sφ，距上缘高度为0.15m2N2: 24.159s φ，端部距上缘距离0.35m ，呈S 型布置在每跨中，曲线半径为50m 2N3: 24.159s φ，端部距上缘距离0.74m ，呈S 型布置在每跨中，曲线半径为80m2N4: 24.1527s φ，距下缘高度为0.15m 钢束总数：4预应力损失及有效预应力的计算:根据《桥规》（JTG-2004）中的规定，预应力混凝土构件在正常使用极限状态计算时，应考虑由下例引起的预应力损失：预应力钢筋与管道壁摩擦损失：1l δ锚具变形，钢筋回缩及混凝土收缩损失 2l δ 预应力钢筋与台座之间的温差损失 3l δ混凝土的弹性压缩引起的损失 4l δ 预应力钢筋的应力松弛损失 5l δ混凝土的收缩徐变引起的损失6l δ（1）摩擦预应力损失1l δ预应力钢筋与管道之间摩擦引起的预应力损失可按下式计算：()[]kx u con l e +--=θσσ11=1395()[]x e 0015.0015.01+-- con σ——张拉预应力钢筋时锚下的控制应力（=0.75pk f =1395）； u ——预应力钢筋与管道壁的摩擦系数，对金属波纹管取0.2；θ ——从张拉端至计算截面曲线管道切线的夹角之和，以rad 计； K ——管道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取0.0015； X ——从张拉端到计算截面的管道长度，以米计。
预应力混凝土连续箱梁桥设计计算
预应力混凝土连续箱梁桥设计计算本设计采用预应力混凝土连续钢构桥，跨径布置为90m+160m+90m，双向四车道；主梁为变截面单箱单室箱型梁，墩顶处梁高9m，跨中梁高3.5m，梁底曲线选用半径为58818.1cm的圆曲线变化；采用挂篮悬臂浇筑施工。
本文主要阐述了该桥的上部结构的设计和使用midas的建模过程。
首先对主桥进行总体结构设计，拟定上部结构尺寸，然后使用midas软件建模，对连续梁桥进行有限元分析，进行施工过程模拟，最后进行成桥后的活载下分析以及按照规范进行荷载组合计算。
关键词：预应力混凝土变截面连续刚构桥，MIDAS软件，挂篮悬臂浇筑施工，施工过程分析第一章桥梁概况1.1桥梁构造大桥为90m+160m+90m的三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，主桥全长340m，另有两跨35m的引桥，全长410m。
桥墩采用双薄壁墩，墩高55.8m，单薄壁厚3.3m，双壁中距9.7m。
基础均为桩基础。
桥台为重力式桥台。
总体布置如图1-1所示。
图1.1 桥位布置图大桥主梁采用单箱单室截面，其他各项尺寸如下：1.1.1主跨径的拟定主跨径定为160，边跨采用0.562倍的中跨径，即90 。
桥梁全长为90+160+90=340m 。
1.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定1) 墩顶处梁高：根据规范，梁高为(1/12～1/21)L，取L/17.6,即9 m。
2) 跨中梁高：根据对比国内已建成的相似桥梁取为3.5m.3) 梁底曲线：选用半径为58818.1cm的圆曲线变化。
1.1.3 横桥向的尺寸拟定行车道为净-10.5m，另外两边各有宽0.5m的护栏。
即净-0.5m+10.5m+2m+10.5m+0.5m主梁截面细部尺寸的拟定，如图1.2所示。
图1.2 主梁截面尺寸图顶板厚取28cm。
根据底板厚度按“中薄边厚”的原则取跨中处底板厚30cm，以便布置预应力束，支点处底板厚为1／8~l／12倍的梁高，取H／8即130cm，中间底板板厚依直线过渡变化；腹板厚度由于要布置预应力钢束锚头，从受力方面来讲，支点附近承受剪力较大，腹板宜加厚；各孔跨中区段承受剪力较小，腹板可适当减薄。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥设计指南条文
目 录1 总则 (2)2 作用 (3)2.1 作用及其组合 (3)2.2 设计中必须重点考虑的几个作用 (3)3 持久状况承载能力极限状态计算 (6)3.1 永久作用内力的计算 (6)3.2 主梁正截面承载能力极限状态计算 (6)3.3 主梁斜截面承载能力极限状态计算 (6)3.4 箱梁的剪力滞效应 (6)4 持久状况正常使用极限状态计算 (8)4.1 抗裂验算 (8)4.2 挠度的计算与控制 (10)4.3 计算参数的取用 (12)5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (13)5.1正截面应力计算与控制 (13)5.2主拉应力计算与控制 (13)5.3箱梁横向计算 (15)5.4必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 (16)6 构造及施工措施 (17)6.1箱梁一般构造尺寸的规定 (17)6.2墩身一般构造尺寸的规定 (19)6.3普通钢筋的构造要求 (21)6.4预应力的构造要求 (24)6.5施工措施 (26)6.6其他方面 (30)7 条文说明 (23)附件1 (52)附件2 (57)11.1 目的为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。
在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以及改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。
1.2 适用范围本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。
22.1 作用及其组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。
2.2 设计中必须重点考虑的几个作用2.2.1结构自重和预应力考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。
2.2.2 活载活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
大跨预应力混凝土连续梁桥设计
大跨预应力混凝土连续梁桥设计作者：鄢来军胡幼玲来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：本次设计的主体是一座采用挂篮悬臂现浇施工的变截面预应力连续箱梁桥。
连续梁是一种古老的结构体系，它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简易、抗震能力强等优点。
关键词：中图分类号： S611 文献标识码： A本次设计的桥梁为变截面布置，因为大跨桥梁在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律。
同时，大跨连续梁桥宜选用悬臂法施工，而变截面梁又与施工的内力状态相吻合。
一、跨径比一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。
二、梁高主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常为（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分为（1/18）L2左右.目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1/85.1·L2，根部高度分别为h1=1/20.1·L2和1/20.6·L2。
一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4·L2和1/8·L2处的底板砼应力紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛物线变更为1.5～1.8次方的抛物线更合理。
在江苏平原通航河道上，为了满足通航净空的要求，在设计时甚至采用大于2次抛物线的幂级数设置底板曲线，这是值得十分注意的问题，事实证明，跨中挠度一般较大，极易发生正弯矩裂缝和斜裂缝。
两跨等截面预应力混凝土连续梁桥课程设计计算说明书梁跨设计跨连续梁桥设计计算等截面计算说明书
计算说明书两跨等截面预应力混凝土连续梁桥课程设计目录一.·························设计资料 (4)1.····························································································桥梁跨径及桥宽 (4)2.····························································································设计荷载 (4)3.····························································································材料及工艺 (4)4.····························································································基本计算数据 (4)5.····························································································设计依据 (5)二.·························尺寸拟定 (6)1.····························································································主梁跨中截面尺寸 (6)2.····························································································横截面布置 (7)3.····························································································横截面沿跨长的变化 (7)4.····························································································横隔梁的设置 (8)三.·························主梁横向分布计算 (9)1.····························································································永久荷载 (9)2.····························································································可变荷载 (10)四.·························建模 (15)1.····························································································总体信息 (15)2.····························································································单元信息 (15)3.····························································································施工信息 (18)4.····························································································使用信息 (20)五.·························主梁内力计算及组合 (24)1.····························································································恒载的徐变次内力 (24)2.····························································································内力组合 (25)3.····························································································内力包络图 (26)六.·························预应力钢束配置 (28)1.····························································································内力 (28)2.····························································································预应力筋数量估计 (28)3.····························································································预应力钢束布置 (31)七.·························主梁验算 (38)1.····························································································强度验算 (38)2.····························································································应力验算 (40)3.····························································································刚度验算 (52)一.设计资料1.桥梁跨径及桥宽主梁跨径：35m桥梁跨数：2主梁间距：2.1m桥面宽度：0.25m(栏杆)+1.5m(人行道)+7m(车行道)+1.5m(人行道)+0.25m(栏杆)=10.5m2.设计荷载公路—Ⅱ级车道数：2人群荷载：3KN/m2每侧人行道及栏杆重量：6.29KN/m3.材料及工艺主梁：混凝土采用C50，栏杆及桥面铺装用C25。
大跨预应力混凝土连续梁桥设计
大跨预应力混凝土连续梁桥设计摘要：本文主要结合连续梁桥的实际工程例子就大跨预应力混凝土连续梁桥的相关主要设计进行了论述，分别从主梁设计，桥墩及基础设计，主梁施工三个方面展开了探讨，希望起到抛砖引玉的作用。
关键词：大跨；预应力；混凝土；连续梁桥；设计abstract：combiningthepracticalengineeringofcontinuousgirderbridge, thepaperanalyzedthemajordesignsoflarge-spanprestressedcon cretecontinuousgirderbridge,whichmainlydiscussingonmeanso fthedesignofgirder,pierandthebasicdesign.hopethisarticlew illcastabricktoattractjade.keyword:large-span;prestressed ;concrete;continuousgirderbridge;design中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：连续箱梁桥结构具有变形小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强、造价低、施工简易快捷、适应能力强、维护费用少等优点。
是200m 跨径以内的主力桥型，无论是城市桥梁、公路桥梁，还是铁路桥梁中都得到了广泛的应用。
但大跨桥梁易在腹板、墩顶段横隔板、墩顶段横隔板等处出现裂缝，为了预防裂缝的出现，设计桥梁时就特别要注意构造尺寸和受力分析等，尽量减少病害发生，确保桥梁的安全使用。
1 工程简介本工程是一座五跨( 47m+80m+116m+80m+47m=370m) 预应力混凝土连续箱梁桥(见图1)，桥面宽40m，跨越于河流上。
此桥梁是城市主干路，设计安全等级是一级。
车速设计为60公里／小时。
横断面全宽40m，其横断面布置为5m(人非混行道)+30m(机动车双向八车道)+5m(人非混行道)=40m。
双向6车道主桥全长300m跨径组合60m 90m 90m 60m计算书
兰州市某黄河大桥设计目 录第一章 设计资料 (1)第一节 设计的基本资料及主要内容 (4)第二节 设计依据 (4)一、工程地质条件 (4)二、主要气象资料 (6)第三节 设计标准 (6)一、主要的技术标准 (6)二、设计依据 (7)第二章 兰州市某黄河大桥桥型方案比选 (9)第一节 工程概况 (9)第二节 主桥桥型方案构思 (9)一、方案一：双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥 (9)二、方案二:三跨拱桥 (10)三、方案三：三跨预应力混凝土连续刚构桥 (10)四、方案四：四跨预应力混凝土连续梁桥 (11)五、主桥方案综合比较 (11)第三节 连续梁桥的优越性 (12)第三章 截面的几何特性计算 (14)第一节 悬臂截面的确定 (14)第二节 主梁各截面尺寸拟定 (15)一、主梁高度选取 (15)二、箱梁底板厚度 (15)三、箱梁顶板厚度 (15)四、箱梁腹板厚度 (15)五、箱梁翼缘厚度 (15)六、各截面尺寸及截面几何特性 (15)七、墩顶、跨中截面细部尺寸 (16)第四章 主梁内力计算 (18)第一节 有限元模型的建立 (18)一、有限元理论 (18)二、结点划分 (18)第二节 恒载内力的计算 (19)一、概述 (19)二、内力计算 (24)第三节 活载内力计算 (27)第五章 应力条件组合及估束 (37)XX交通大学毕业设计（论文）第一节应力条件组合 (37)一、汽车荷载冲击系数的计算 (37)二、汽车活载产生的内力计算 (37)三、荷载组合 (39)第二节预应力筋的估算及布置 (44)一、钢束布置 (44)二、估束 (45)三、钢束汇总 (48)第六章主验算梁 (50)第一节承载能力的验算 (50)一、受弯构件正截面承载力验算 (50)二、受弯构件斜截面承载力验算 (54)第二节抗裂性的验算 (55)一、正截面的抗裂性验算 (55)二、斜截面的抗裂性验算 (59)第三节应力验算 (62)一、正截面混凝土的法向压应力 (63)二、中支点处钢束拉应力 (64)三、斜截面的主压应力 (65)总结 (68)致谢 (69)参考文献 (70)第一章 设计资料第一节 设计的基本资料及主要内容兰州市某黄河大桥工程是兰州市“8”字形环路的枢纽工程，是109国道和212国道最便捷的过境桥梁，也是兰州市“十五”期间的重点工程，位于七里河黄河大桥下游3.16 km ，城关黄河大桥上游4.03 km,距中山铁桥2.3 km.桥址处河床宽300m ，西侧上游500余米处靠南岸有一沙洲，丛生树木，将主流挑向南岸，受南岸沙咀阻挡，主流拐向北岸，故桥址处，主流从1号墩（北岸）至2号墩通过。
预应力混凝土连续梁桥设计计算92页
目录绪论11.1预应力混凝土连续梁桥概述31.2 毕业设计的目的与意义3第一章设计原始资料 (4)第二章方案比选 (5)第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定62.1 尺寸拟定92.1.1 桥孔分跨 92.1.2 截面形式 92.1.3 梁高112.1.4 细部尺寸 112.2 主梁分段与施工阶段的划分122.2.1 分段原则 122.2.2 具体分段 122.2.3 主梁施工方法及注意事项12第四章荷载内力计算 143.1 恒载内力计算163.2 活载内力计算233.2.1 横向分布系数的考虑183.2.2 活载因子的计算 203.2.3 计算结果 32第五章预应力钢束的估算与布置214.1 力筋估算214.1.1 计算原理 214.1.2 预应力钢束的估算244.2 预应力钢束的布置 28第六章预应力损失及有效应力的计算295.1 预应力损失的计算 305.1.1摩阻损失305.1.2. 锚具变形损失315.1.3. 混凝土的弹性压缩 335.1.4.钢束松弛损失365.1.5.收缩徐变损失375.2 有效预应力的计算 41第七章次内力的计算416.1 徐变次内力的计算 416.2 预加力引起的二次力矩416.3 温度次内力的计算 426.4 支座位移引起的次内力44第八章内力组合错误！未定义书签。
7.1 承载能力极限状态下的效应组合457.2 正常使用极限状态下的效应组合47第九章主梁截面验算 498.1 截面强度验算528.2 截面应力验算538.2.1 正截面和斜截面抗裂验算548.2.2 法向拉应力728.2.3 主拉应力和主压应力568.2.4 使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算598.2.5 预应力钢筋中的拉应力618.3 挠度的计算与验算预拱度的设计 65第十章施工方法要点及注意事项 679.1 材料设备及施工程序679.2 支架及模板 679.3预应力束布置679.4 混凝土工程 689.5 张拉和压浆 68第十一章主要工程数量计算 6811.1 混凝土总用量计算6911.1.1 梁体混凝土（C40号）用量计算6911.1.3 防撞墙（C20号）混凝土用量计算6911.2 钢绞线及锚具总用量计算69毕业设计总结70致谢 71参考文献 71附录1：实习报告94附录2 外文文献翻译错误！未定义书签。
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大跨度预应力混凝土连续梁桥（70m＋112m＋70m）
初步设计
第一章设计任务书
1.1 设计任务说明
一、设计的目的及意义
学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。
为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
二、设计的主要内容
1、根据已有的水文地质资料，确定不同的桥式方案并绘图。
2、进行桥式方案的比选和工程量的计算。
3、对基本尺寸的选择进行探讨（包括梁高、边跨与中跨长度及比
值等参数）。
4、对已确定的桥式方案进行结构设计及施工方案的确定。
5、运用常规的超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力及变形，
布置预应力钢筋，进行正常使用极限状态的截面设计与检核。
6、通过自己编制程序，计算结构在承载能力极限状态下的配筋，
并对结果进行校核。
7、梁的一般构造图及配筋图。
三、主要设计技术标准
1、设计荷载
⑴汽车荷载：汽—超20，挂—120；
⑵特种荷载：特—300；
⑶人群荷载：3.5KN/㎡。
2、桥梁净空：总宽25m，双向6车道6×3.5m，人行道宽2×1.5m，栏杆2×0.5m。
3、坡度：纵坡1％，横坡2％
4、截面形式：变截面箱梁
5、材料：
⑴砼：上部结构采用 C50
下部结构采用 C25
⑵钢筋：预应力钢筋采用9－7Φ5钢绞线（极限抗拉强度
1860Mpa）
普通钢筋采用Ⅱ级钢筋
6、设计规范：
·《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路桥位勘测设计规程》（JTJ 062-82）
中华人民共和国交通部，1982
7、通航要求：三级通航标准。
四、基本要求
1、编写设计说明书，内容包括：
⑴英文摘要
⑵桥式方案比选、工程量估算、基本尺寸探讨、施工方案的确
定
⑶选定桥式的内力及变形的分析结果
⑷自己编制预应力估索程序并对结果进行校核
⑸根据配筋结果对结构进行全面成桥检算和施工应力检算
⑹中英文文献翻译
2、设计图纸
⑴桥式方案比选图，至少应有三个方案
⑵主桥选定桥式的一般构造图
⑶梁部结构预应力钢筋布置图及梁段普通钢筋布置图
五、计划进度安排
步骤设计内容需要时间累计周数
1 桥式方案比选及工程量计算 1.5 1.5
2 拟定结构尺寸并优化 1.0 2.5
3 施工方案拟定 0.5 3.0
4 运营阶段结构内力计算 2.0 5.0
5 施工阶段结构内力计算 0.5 5.5
6 体系转换次内力计算 0.5 6.0
7 估算并配置主梁的预应力钢筋 2.0 8.0
8 施工及营运状态的应力计算 0.5 8.5
9 绘制设计图并编写设计说明 3.0 11.5
10 毕业设计论文答辩 0.5 12.0
1.2 设计提要
一、桥梁结构的总体方案和初步方案拟定
1、根据所给的设计资料对全桥进行立面布置，包括孔径的拟定、
跨径的拟定、桥面标高的确定和墩台位置及基础类型的确定。
2、主梁采用变高度箱形截面，应参考已建好桥梁确定箱形截面的
形式及主要结构尺寸，同时要考虑到桥面布置、钢索布置、受力、构造及施工要求等各方面因素。
3、主梁采用悬臂施工法施工，分段进行逐段拼装或灌注，因此要
确定主梁如何分段，分段长度决定于悬臂吊重的能力，为避免模板和施工复杂化，分段长度类型不要太多。
4、施工方案要先拟定，包括悬臂施工的移动吊车机具设备的构造，
梁段砼的运输等问题，都要通过深入细致的构思加以解决，画出施工设计草图，说明施工是否具有可行性。
5、确定主梁梁段的安装顺序，画出悬臂施工程序草图，这是以后
进行内力计算和设计、配置钢索的主要依据。
二、桥梁结构设计方案比选
初拟方案完成后，通过初步分析，将其中明显竞争性不大的体系删去，提出2～3个具有特色的体系作进一步分析评比，这2～3个比选方案应力求受力合理，施工可行。
然后按比选标准选出最佳推荐方案。
各方案评比的条件应力求相同，例如桥梁总长应接近，桥面与桥头接线的标高应相同，冲刷线以下的基础埋置深度要相同。
各比选方案均要求画一张总体布置图，包括立面布置图，平面布置图和典型横截面布置图（如主梁变高度，则应画出支点和跨中的横截面）。
每张立面图上要求标明地质情况、设计洪水位、设计通航水位、低水位、通航净空、桥梁总长、各孔的跨径、桥梁纵坡、桥面竖曲线半径、桥面标高、梁底标高、承台顶面标高、基础底面标高（或桩底标高），在横截面上要求标明桥面总宽度、车行道、人行道，分隔带宽度、主梁外形尺寸、桥面横坡、盖梁、桥墩、承台和基础的外形尺寸。
比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。
其中以安全与经济为重，在经济、适用和在可能条件下考虑美观。
另外还要考虑施工设备和施工能力。
每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制定施工方案。
从经济、工期等方面比较各个方案的可选性。
三、结构尺寸及施工方案的拟定
在方案比选阶段只是初步选定了截面的形式和轮廓尺寸，其余的细部尺寸尚未最后确定。
细部尺寸的确定可参考已建成的相同桥。