CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验的研究分析
高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道施工技术研究与应用
目录
Contents
引言 一、结构概况 二、揭板试验 三、施工工艺 四、试验总结 五、施工注意事项 六、工艺实施效果 七、结束语
2揭板试验
2.1试验目的
（1）验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比。 （2）掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨 道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的 施工方法。 （3）对底座自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化，形成一套成 熟完备的施工工装及机具设备。 （4）解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题。 （5）锻炼施工队伍，培训施工人员。模拟线上施工组织，形成成熟的施工组织 方案。
每块板粗放支点应为4个，支点材料为截面10×10cm厚硬杂木，硬杂木应紧靠精调爪铺放 ，在精调螺杆抬高轨道板约1cm后，再撤出硬杂木。
粉煤灰 70
282
121
761
1014
4.03
自密实混凝土配合比
碎石
矿渣粉
膨胀剂
粘改 材料
河砂
5~10mm
10~16mm
水
60
45
30 807
323
484
172
153
减水剂 7.72
目录
Contents
引言 一、结构概况 二、揭板试验 三、施工工艺 四、试验总结 五、施工注意事项 六、工艺实施效果 七、结束语
中交一航局鲁南高铁RLTJ-2标起讫里程为D2K6+029.403-DK12+562.175，共计17.62 正线公里。包含特大桥4座/15.8正线公里、路基4处/1.82正线公里。我标段均为CRTSⅢ型 板式无砟轨道，共计CRTSⅢ型板6498块，其中P5600共计4126块，P4925-1共计845块， P4925-2共计485块，P4856共计580块，P4305共计8块。CRTSⅢ型无砟轨道施工为公司 首次，本文结合揭板试验及现场施工总结为后续公司在CRTSⅢ型无砟轨道施工中提供技术 帮助。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究
1.2 研究目的
研究的目的是通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究，探索该新型轨道在施工过程中的性能表现，揭示自密实混凝土在无砟轨道中的应用效果，为工程实际应用提供科学依据和技术指导。通过对试验设计及方法、质量控制措施和实验结果分析等方面的研究，为改进和完善CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板的工艺技术和质量管理提供理论支持和技术参考，提高施工效率、降低成本、保障工程质量，为我国高铁建设和城市地铁建设提供更加可靠和可持续的新技术和材料。通过本研究，旨在促进我国轨道交通建设的进一步发展，推动我国轨道交通技术的创新和升级，为国家交通运输事业的发展做出积极贡献。
要严格控制施工现场的环境和条件。混凝土揭板的施工必须在适宜的温度和湿度条件下进行，以确保混凝土的固化和密实性。施工现场的环境要保持清洁和干燥，避免杂物和水分对混凝土的影响。
施工人员必须经过专业培训，并掌握混凝土揭板的施工技术和操作规程。施工过程中，要定期进行检测和监控，确保每一道工序都符合设计要求和施工技术规范。
相比传统的无砟轨道，CRTSⅢ型板式无砟轨道在施工过程中更加简便快捷，节约了劳动力和时间成本。预制板的质量能够得到有效控制，保证了铺设后的轨道平整度和牢固度。CRTSⅢ型板式无砟轨道在铁路建设中有着广泛的应用前景，将成为未来铁路发展的重要方向。
2.2 自密实混凝土揭板施工过程
自密实混凝土揭板施工过程是CRTSⅢ型板式无砟轨道建设中非常关键的步骤，它直接影响着轨道的稳定性和持久性。在施工过程中，首先需要确保施工现场具备必要的条件，包括清洁平整的施工地面和充足的通风条件。接下来是混凝土搅拌和浇筑工作，选择优质的原材料和合理的配比是保证混凝土质量的关键。搅拌过程应当均匀充分，避免出现浆料分层或堵塞的情况。混凝土浇筑时需要注意避免过早脱模或移动，以免影响混凝土的致密性和强度。
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法(2)
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法一、前言随着城市快速发展和交通需求的增加，无砟轨道作为一种先进的轨道交通建设技术，得到了广泛的应用。
在无砟轨道的施工工艺中，CRTSIII型板式无砟轨道施工工法凭借其独特的优势和先进的技术被广泛采用。
本文将详细介绍CRTSIII 型板式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSIII型板式无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用模块化设计，施工便捷快速，能够大幅度缩短施工周期。
2. 施工质量高：通过精确的模块安装和质量控制措施，确保轨道的平整度和垂直度，提高行车的舒适性和运行的稳定性。
3. 适应性强：适用于各种复杂地质条件和不同线路类型，能够满足不同客流量和速度等级的需求。
4. 资源利用率高：采用预制装配和现场拼装，能够充分利用资源，降低施工成本。
三、适应范围CRTSIII型板式无砟轨道施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、重载铁路等各类铁路项目，能够满足各种轴重和速度等级的要求。
四、工艺原理CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于以下工艺原理：1. 模块设计：利用模块化设计，将轨道进行分段，形成相对独立的施工单元。
2. 机动化施工：采用机动化设备进行施工，提高施工效率和质量。
3. 精确安装：通过精确的测量和定位技术，确保轨道的平整度和垂直度。
五、施工工艺CRTSIII型板式无砟轨道施工工法包括以下施工阶段：1. 原址准备：进行场地清理、平整和地基处理。
2. 模块制造：在制造厂进行轨道模块的预压、钢轨焊接和模块装配。
3. 运输和安装：将制造好的模块运输到施工现场，进行模块的定位和安装。
4. 精确测量和调整：通过精确的测量和调整，确保轨道的平整度和垂直度。
5. 母线固定：将轨道固定在地基上，确保稳定性和安全性。
高速铁路CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术系统研究——中国铁道学会科学
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CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线超高施工技术研究
CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线超高施工技术研究发布时间：2021-07-28T10:10:50.270Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：于丽宝[导读] 摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道板施工要求精度高，在实际施工过程中经常会因自密实混凝土灌注速度、曲线超高、压紧装置安装控制问题造成质量缺陷，通过其试验及各工序的卡控，合理选用工艺工装、施工工艺等，增加了施工精度，有效的控制了施工质量，为我国高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工积累经验。
中铁二十一局集团第六工程有限公司江西赣州摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道板施工要求精度高，在实际施工过程中经常会因自密实混凝土灌注速度、曲线超高、压紧装置安装控制问题造成质量缺陷，通过其试验及各工序的卡控，合理选用工艺工装、施工工艺等，增加了施工精度，有效的控制了施工质量，为我国高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工积累经验。
关键词：CRTSⅢ型板；曲线超高；工艺工装；施工技术1 工程概况新建铁路南昌至赣州客运专线12标CRTSⅢ型板揭板试验场地规划大小为150×20m，为了能最全面的模拟CRTSⅢ型板式无砟轨直线段与曲线段的施工工况，揭板场地共浇筑试验用底座6块，其中直线段2块，曲线超高（15cm）段2块，线路最大纵坡（-15.908‰）2块，轨道板采用标准的P5600型。
底座板尺寸及相对位置按照设计图纸施工，曲线段超高值按照标段内的最高值制作。
2 施工方法先是进行底座板标高及平整度检测→嵌缝处理→中间隔离层及弹性垫层施工→自密实混凝土焊接钢筋网片安装→轨道板粗铺→轨道板精调→轨道板压紧装置→模板封边→自密实混凝土灌注→混凝土养护2.1底座板标高及平整度检测底座板混凝土结构表面应密实、平整，颜色均匀，不得有无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷，外观尺寸要求顶面高程±5mm，宽度±10mm，中线位置3mm，平整度10/3m，伸缩缝位置10mm，伸缩缝宽度±5mm。
CRⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结
第一篇CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结二〇一七年六月CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验总结依据《商合杭铁路CRTSⅢ型先张板式无砟轨道工艺性试验实施细则》,我标段于2017年3月27日～2017年6月20日间开展了CRTS Ⅲ型先张板式无砟轨道工艺性试验，在无砟轨道底座板施工及自密实砼灌注施工中，总结出了一些工艺试验参数、施工经验等，为下一步无砟轨道线上施工做好了充分准备，现详述如下：1、试验方案简述为了试验总结CRTSⅢ型板式无砟轨道施工时各项工艺参数，试验地点选在中铁二十一局商合杭铁路站前二标项目经理部1#拌合站进行CRTSⅢ型板式无砟轨道线外揭板试验。
揭板试验场揭板试验区规划大小为25m×10m，全部采用混凝土硬化，现场设置标识标牌，根据图纸尺寸及现场放样，该场地布置能满足揭板试验施工的要求。
现场照片如下：图1：揭板试验区揭板试验工作开始时间2017年3月27日，完成时间6月20日。
为了能最全面的模拟CRTSⅢ型板式无砟轨直线段与曲线段的施工工况，揭板场地共浇筑试验用底座4块，其中直线2块，曲线2块，轨道板采用标准的P5600型。
底座板尺寸及相对位置按照设计图纸施工，曲线段超高值按照管段内的最高值制作（155mm）。
1.1试验过程参数需记录的内容有：底座板施工工艺、自密实混凝土配合比、天气、温度、搅拌工艺还有混凝土的拌和性能，混凝土灌注量、灌注用时，轨道板在灌注过程中的位移记录、现场过程照片留存等。
1.2揭板参数灌板后及时组织揭板，记录揭板时间、拍摄效果照片、观察混凝土灌注是否饱满、密实、表面平整，有无离析、露骨及蜂窝现象，有无松软发泡层及泌水现象，有无贯穿气泡，有无大于50cm2的气泡。
从四角排气口混凝土切割断面上可以看出切割面混凝土是否密实，有无上下贯通气泡现象，断面上骨料分布是否均匀，表层是否有浮浆。
1.3确定各项参数揭板试验全部完成后，应比较几次灌注和揭板效果，选择自密实混凝土与轨道底面和底座板表面接触良好，充盈饱满。
隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工研究
隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工研究发布时间：2022-11-13T06:22:59.612Z 来源：《工程建设标准化》2022年第13期7月作者：程勇[导读] 在完成无砟轨道施工后，地面的沉降量会随着撑子面位置的变化逐渐变大程勇中铁四局集团有限公司第八工程分公司，安徽合肥，230041摘要：在完成无砟轨道施工后，地面的沉降量会随着撑子面位置的变化逐渐变大。
基于施工后期的沉降量问题，提出隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术。
以某隧道地段为例，通过设计CRTSⅢ型板和隧道路基地段，进行单元轨道板的连接和调整，之后对混凝土进行浇筑，来完成对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工。
通过测试发现CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术可以减少地面的沉降量，可以使隧道更加牢固，增加了安全程度和使用期限。
关键词：隧道地段；CRTSⅢ型；无砟轨道；施工；中图分类号:TU71 文献标识码:A0引言改造隧道地段对缓解运输的压力有着实际的意义，但改造的能力十分有限，所以修建新的隧道地段是发展趋势。
国内隧道地段的无砟轨道普遍采用整体浇筑结构。
大部分无砟轨道施工具有工程体量大、段落长等特点，施工中混凝土建设与钢筋、轨道管材的布置存在交叉与相互干扰[1]。
如何实现此类工程项目的规范化施工，一直是工程方的研究重点。
为提高无砟轨道施工质量，为了向我国隧道工程项目的开发与建设发展提供全面技术支撑，所以本文采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，主要采用非预应力结构模式，通过标准的短板安装组成特定长度的轨道底板，减轻质量的同时，提高了施工及后期运维的便捷性，有效解决了整体浇筑结构的技术缺陷，在隧道施工的应用中有突出的优势。
1工程概况及准备本文所探讨的某隧道地段的类型为土质隧道。
隧道全长27.324，路基长度13.206km，桥梁长度50.43km。
主线设计为CRTSⅢ型板式无砟轨道，车站内道岔渡线采用双块式无砟轨道。
无砟钢轨的基本构造由钢轨、扣配件、跪地底板、混凝土、承轨槽、中间隔离层和钢筋砼基础等部分构成。
探讨CRTSIII型板桥梁段无砟轨道施工工艺要点
探讨CRTSIII型板桥梁段无砟轨道施工工艺要点发布时间：2022-10-14T05:13:25.303Z 来源：《中国建设信息化》2022年11期6月作者：胡延年[导读] 近年来，我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路，其里程已稳居世界第一，极大地方便了人们出行。
高速胡延年甘肃建投交通建设有限公司甘肃兰州 730300摘要：近年来，我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路，其里程已稳居世界第一，极大地方便了人们出行。
高速铁路相关先进技术不断被开发出来，CRTSIII型板无砟轨道便是一种新技术，对高速铁路的发展起到了推动作用。
本文以某施工项目为例，就CRTSIII型板无砟轨道施工工艺进行研究，探讨了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成，对桥梁底座板施工工艺、伸缩缝施工工艺、中间隔离层及弹性垫层施工工艺进行了分析，以期为相关研究提供参考。
关键词：CRTSIII型板无砟轨道；铁路；施工工艺CRTSIII型板无砟轨道主要包括钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等，其施工工艺包括桥梁底座板施工工艺、伸缩缝施工工艺、中间隔离层及弹性垫层施工工艺等，现对其做了简要研究，内容如下。
一、工程概况本项目为北京市某高速铁路路段项目，承建潮白河特大桥DK56+170.55～DK56+593.45（139号桥墩～143号桥墩）桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道，线路全长11.869km。
轨道结构高度为176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土层）+200（底座（含4mm隔离层））=738mm。
建设标准高，工期紧，施工工艺要求严格；本项目路段包括潮白河特大桥（65+85+178+93）m矮塔斜拉桥及其相邻简支梁、（60+4×106+60）m连续梁及其相邻（60+100+60）m连续梁范围桥上伸缩调节器地段无砟轨道（自底座至道床板等全部内容）。
二、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.钢轨在本次项目中，所用钢轨定尺长为60kg/m、100m，无螺栓孔。
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析摘要：随着我国经济水平的不断提升，在社会中交通事业也得到了蓬勃发展，成为现阶段我国社会稳定进步过程中重要的组成部分。
而对于高速铁路的建设工作来讲，作为其中最为核心、关键的铁轨设计工作，不仅直接关乎着高速铁路的稳定安全运行，往往还与高速列车的稳定安全性有着密不可分的关系。
其中，所说的线下工程主要作用便是满足高速轨道结构的相关要求，轨道结构也在高速铁路桥梁建设中发挥着关键作用。
在此基础上以及轨道结构和车轮之间近距离接触的关系，在实际的高速铁路桥梁施工时往往需要使用CRTSⅢ型板式无砟轨道，作为一种新兴的轨道结构，在我国现阶段的高速铁路发展过程中往往能够保证高速列车的稳定运行。
因此，在本文中将针对CRTSⅢ型板式无砟轨道在高速铁路桥梁中的施工技术加以分析，确保可以CRTSⅢ型板式无砟轨道使用背景下促进我国高速铁路桥梁建设的健康发展。
关键词：高速铁路桥梁；CRTSⅢ型板式无砟轨道；施工技术前言：在我国高速铁路桥梁轨道建设中，轨道结构的建设要求是相对较为严格的，若是在建设过程中出现了问题或纰漏，那么很有可能会影响高速列车稳定运行，对于乘客的人身安全产生严重的威胁。
而在此过程中，为避免安全事故、问题的出现，CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国新兴自主研发的轨道形式，当前已经在我国的部分高速铁路桥梁中投入使用，并取得了较为良好的使用效果。
在本文中将重点对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点进行论述，将其中存在的问题进行分析，并及时提出具有针对性的解决措施，使得我国高速铁路能够稳定、平稳的运行。
1 工程概况该工程为上跨京九铁路，建于商丘至杭州高速铁路，在商丘站上跨既有京九线之后于京九线北侧并行走向。
在此铁路设计过程中，其时速达到了350km/h，利用CRTSⅢ型板式无砟轨道，其标准型号往往是P5600、P4856以及P4925三种。
在此过程中，古城特大桥为三跨式连续桥梁，三跨的长度分别为72m、128m、72m，上跨既有京九铁路，与铁路的交角为22°55′，桥梁底部与京九铁路的轨道顶端的距离为11.80m，限制高度为6.55m。
CRTSⅢ型无砟轨道线外工艺试验段方案
完善技术标准和规范
通过试验段的实践，进一步完善CRTSⅢ型无砟轨道线外施工的技术 标准和规范，推动行业技术进步。
对行业的影响
1 2
推动无砟轨道技术的发展
CRTSⅢ型无砟轨道线外施工工艺的成功实践将 进一步推动无砟轨道技术的发展，提高我国高速 铁路的建设水平。
建议
完善技术标准与规范
针对试验段中暴露出的问题，进一步 完善CRTSⅢ型无砟轨道技术的设计、 施工和验收标准，形成一套完整的技 术规范体系。
持续改进与优化
针对线外工艺试验段中暴露出的问题 ，持续开展技术改进和优化工作，提 高CRTSⅢ型无砟轨道技术的可靠性和 适应性。
加强培训与交流
组织专业培训和经验交流活动，提高 施工单位和人员的技能水平，促进 CRTSⅢ型无砟轨道技术的普及和推广 。
拓展应用领域
在总结线外工艺试验段经验的基础上 ，积极拓展CRTSⅢ型无砟轨道技术的 应用领域，如城市轨道交通、高速公 路等，发挥其优势和潜力。
THANKS
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提高运输效率
CRTSⅢ型无砟轨道具有高 平顺性和稳定性，能够提 高列车的运行速度和准点 率，从而提高运输效率。
03
线外工艺试验段方案
试验段的选择与准备
试验段位置选择
选择一段具有代表性的线 外轨道作为试验段，确保 试验段的地质、气候等条 件与实际线路相近。
试验段准备工作
进行试验段的清理、平整 和测量工作，确保试验段 的几何尺寸和施工条件符 合要求。
CRTSⅢ型无砟轨道线外工艺 试验段方案
汇报人： 2024-01-08
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道施工方法，具有一系列的独特特点和优势。
本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法相对于传统的施工工法，具有以下几个显著特点：1. 施工快速高效：该工法采用模块化的构件和快速连接方式，施工速度远远快于传统的施工方法。
2. 施工质量高：该工法使用预制的板式轨道构件，保证了施工质量的一致性和精度。
3. 环境影响小：工法过程中几乎不产生噪音、粉尘和振动，对周边环境的影响较小。
4. 维护成本低：由于采用了优质的材料和模块化的构件，维护成本较低。
三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通项目、铁路线路等工程的建设。
它可以根据不同的需要，灵活地应用于各种地形和地质条件下，满足不同需求的工程要求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是：通过将预制的板式轨道构件按照设计要求，通过连接件和固定件进行组装，形成一条完整的轨道线路。
该工法通过模块化的设计和高精度的制造，保证了轨道的平整度和稳定性。
施工工法所采取的技术措施包括：地基处理、轨道铺设、连接件和固定件的安装、轨道调整和固定等。
这些措施有效地保证了轨道线路的精度和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地基处理：根据设计要求对地基进行处理，包括清理、加固等措施。
2. 轨道布置：将预制的板式轨道构件按照设计要求进行布置，并进行连接和固定。
3. 轨道调整：通过调整装置对轨道进行校正和调整，保证轨道的精度。
4.轨道固定：使用固定件将轨道固定在地基上。
5. 完善工程：对轨道进行清理、检查等工作，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的劳动组织包括施工队伍的组成、工作分工以及工作流程等。
高速铁路crtsⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土性能研究
第 ５ 盘:经过微调后混凝土出机坍落扩展度为 ６５０ × ６５０
ｍｍꎬ扩展时间 Ｔ ５００ 为 ４ ５ ｓꎬ含气量为 ５ ８％ ꎬ混凝土粘聚性
℃ ꎬ混凝土入模温度 １５ ℃ ꎬ坍落扩展度为 ６５０ × ６６０ ｍｍꎬ扩展
性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构
填层材料ꎮ 为了确保自密实混凝土施工质量ꎬ保障充填层的
的钢筋混凝土底座等部分组成ꎮ 本标段内设计轨道板总计
１３ １５０ 块ꎬ共计自密实混凝土 １ ８ 万 ｍ ３ 左右ꎮ 自密实混凝
承载功能ꎬ在正式工程施工之前需要开展自密实混凝土性能
土层为单元结构ꎬ长度宽度同轨道板ꎬ厚 ９０ ｍｍꎬ设计强度等
１３
性差ꎬ含气量偏大ꎬ通过调整外加剂配方后再次试拌ꎮ
第 ２ 盘:混凝土出机坍落扩展度为 ６３０ × ６４０ ｍｍꎬ扩展时
间 Ｔ ５００ 为 ６ ８ ｓꎬ含气量为 ７ ６％ ꎬ混凝土表面仍存在劣质气
泡ꎬ流动性稍差ꎬ含气量偏大ꎬ不能满足灌板要求ꎮ
第 ３ 盘:混凝土出机坍落扩展度为 ６７０ × ６８０ ｍｍꎬ扩展时
作者简介:邹志方(１９８３ － ) ꎬ男ꎬ湖南新化人ꎬ本科ꎬ工程师ꎬ主要从事
试验检测工作ꎮ
０
１ ０
温度
/℃
Ｊ 环障碍高
差 / ｍｍ
１８
２０
５ ~ ３０
< １８
第 １ 盘:混凝土出机坍落扩展度为 ６００ × ６２０ ｍｍꎬ扩展时
间 Ｔ ５００ 为 ７ ６ ｓꎬ含气量为 ７ ４％ ꎬ混凝土表面气泡较多ꎬ流动
在灌注凝结之后要与轨道板形之间形成复合结构ꎬ共同承受
０
２ 自密实混凝土试验基本情况
负荷 [２] ꎮ 所以自密实混凝土不仅要有高流动性ꎬ还应该具有
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺研究●李兆宇兰鹏飞/(中国水利水电第三工程局有限公司）【摘要】CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发、具有自主知识产权的板式无砟轨道，其成套技术已成为展现我国高铁技术水平、彰显国家实力的集中体现。
CRTSⅢ型板式无砟轨道各工序检验指标要求严格，质量控制难度较大，尤其是自密实混凝土灌注质量的控制更是无砟轨道施工的关键质量控制工序。
为保证无砟轨道施工过程中各工序均能达到规范指标要求，通过现场工艺性试验，总结一套满足施工规范要求的工艺标准，用以指导后续无砟轨道工程施工后的质量控制。
【关键词】CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺1概述新建北京至沈阳铁路客运专线河北段（站前工程）施工JSJJSG-5标线路位于河北省承德市境内，全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式，板型共P5600、P4925、P4925B、P4856、P3710五种，共计9172块轨道板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。
CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60。
底座板为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，采用单元式结构；桥隧底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm土工布）；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm土工布），曲线地段根据具体超高确定。
底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚度90mm，强度等级C40自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
为保证CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量，在全面展开施工前进行工艺性试验，以期整理出一套完整的、满足质量标准要求的施工工艺标准，用以指导工程施工。
2施工准备技术资料：编写各施工工序作业指导书，确定试验段施工方案，明确相关技术参数及技术标准。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。
线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。
因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。
由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。
因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。
CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。
GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。
%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless trackfrom layout and self-compacting concrete concrete filled construction to fine adjustment as well as common quality problems.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)019【总页数】4页(P155-157,158)【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究【作者】王立东【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及自密实混凝土研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及自密实混凝土研究摘要：以安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为背景，总结了CRTSⅢ型板式无砟轨道工装选用、自密实混凝土灌注过程中的注意事项和控制要点，以供参考。
关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道；工装；自密实混凝土1、引言CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构型式，其道床板下腔内填充层采用自密实混凝土, 轨道板与板下填充层自密实混凝土通过轨道板预埋门形钢筋进行连接而成复合结构,其整体性较好,可以有效控制轨道板的翘曲和自密实混凝土开裂,轨道板为厂内预制，轨道结构刚度均匀,线路平顺性好,稳定性好。
CRTS III型轨道填充层自密实混凝土具有性能稳定,耐久性好的优点, 自密实混凝土需浇筑在90mm×2500mm×5600mm（4925mm、4850mm）的扁平空间内,其工作性能要求比普通自密实混凝更高,且其灌注质量的优劣直接影响到轨道系统的耐久性以及安全性。
文章通过安九铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道使用工装及自密实混凝土施工中的成功经验进行了阐述。
2、线下工艺性试验目的⑴培训施工人员，形成成熟的施工组织规划；⑵验证和完善自密实混凝土配合比及各项施工性能（坍落扩展度、扩展时间T500、L型仪充填比、J环障碍高差、泌水率、含气量、竖向膨胀率、抗压强度、抗折强度、弹性模量[1]），确定自密实混凝土配合比；⑶验证自密实混凝土温度、灌注速度等相关技术参数及所采用的工装设备，主要为粗铺及精调装置、压紧装置扭矩，轨道板灌注工装，中转料斗及灌料斗容量，灌浆管的材质、直径及高度；图1线下灌板现场3、工装情况⑴灌注工装由工作平台、中转料斗、溜槽、灌注料斗、小料斗提升装置、行走支腿等工装组合成可移动式支架，操作简便，能有效提高工效。
中转料斗满足容量1.5m³，料斗采用圆弧形开关，开关顺畅。
小料斗采用80cm直径的圆形料斗，高度通过灌注孔PVC管调节，在料斗锥底设阀门，方便料斗移动下块轨道板。
高速铁路CRTSIII型无砟轨道试验分析
高速铁路CRTSIII型无砟轨道试验分析摘要：针对高速铁路CRTSⅢ型板流水机组先张施工技术，设计出一套车载型预应力筋自动张拉机，其主要包括行车系统、滑动架、液压系统以及张拉台等结构。
通过调整不同输入电压，控制系统最终稳定的拉力输入值为80kN，此时对应的输入电压为13.92V，张拉机的输出拉力上升速率为14.36kN/s，相对超调量为4.9%，均满足设计要求。
由此说明张拉机各项性能较佳，可在CRTSIII型无砟轨道生产中推广运用。
关键词：高速铁路；CRTSIII型无砟轨道；张拉机；先张法；试验近些年来，我国的高速铁路技术取得了突飞猛进的开展，方便了人们的出行，同时也促进了各地区间的经济开展。
与有砟轨道相比，板式无砟轨道具有稳定性好、维修工作量小等优点，已经成为高速铁路轨道的主要结构形式。
无砟轨道目前已先后历经了三代，最早的CRTSI型板式无砟轨道起源于日本，随后德国研究出CRTSII型博格板式无砟轨道，而CRTSIII型无砟轨道是我国自主研发的新型轨道板。
在轨道板台座法、流水机组法以及传送带法生产工艺下，其具有生产本钱低、生产效率高等诸多优势，已近乎实现全部工艺设备的国产化。
由于采用先张工艺生产的无砟轨道，在各项性能方面均优于后张法，因此在实际工程中先张应力无砟轨道板施工成为最常用的施工工艺。
张拉机是实现先张法施工的重要一环，其工作性能关系着无砟轨道施工质量的好坏。
目前，已有局部学者关于张拉机做了专项研究，但针对CRTSIII 型无砟轨道张拉机的设计还比拟少见，本文开展了高速铁路CRTSIII型无砟轨道张拉机的设计与试验研究，以期能为CRTSIII型无砟轨道先张工艺的成套设备设计提供参考。
1先张法施工工艺优点众多研究成果说明，当轨道板中的横、纵向钢筋所受预应力在80kN左右，且加载速率小于20kN/s时，轨道板的使用寿命将得到明显提升，并大大减少裂纹度。
给轨道钢筋进行张拉有先张法和后张法2种。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析随着我国高铁建设规模的不断扩大，高速铁路无砟轨道成为了我国高铁建设的重要组成部分。
而在冬季施工过程中，由于气温低、雨雪天气频繁等因素的影响，给无砟轨道的施工带来了一定的挑战。
本文将从高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道的特点出发，探析其冬期施工技术，以期为相关工程施工提供一定的参考和指导。
一、CRTSⅢ型板式无砟轨道的特点CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的高速铁路无砟轨道技术，具有以下特点：1、铺轨快速：采用了模块化设计和预制装配的技术手段，使其铺轨速度大大提高，能够满足高速铁路的施工需求。
2、轨道稳定：采用了橡胶垫片作为轨座垫，增强了轨道与路基的接触面积，提高了轨道的稳定性，减少了因温度变化引起的变形变位。
3、环保节能：采用了再生橡胶制造的橡胶垫片，能够减少对自然资源的消耗，符合可持续发展的要求。
二、冬期施工的技术难点冬季施工过程中，气温低、降雪频繁等因素给无砟轨道的施工带来了一定的挑战，主要表现在以下几个方面：1、路基地基冻结：气温低导致路基地基冻结，使得施工设备难以正常作业。
2、橡胶垫片硬化：低温天气会导致橡胶垫片的硬化，影响轨道与路基的接触质量。
3、施工作业条件差：雨雪天气频繁，影响施工作业的进度和质量。
1、预防路基冻结：在冬季来临之前，对施工现场的路基进行充分的降温处理，减少路基的冻结深度，提高施工作业条件。
2、橡胶垫片保温处理：采用专业的橡胶垫片保温罩对橡胶垫片进行保温处理，防止橡胶硬化，保证轨道与路基的接触质量。
3、加强施工管理：加强施工现场的保温措施，确保施工作业的正常进行，提高作业效率。
4、科学调度施工进度：根据气温和降雪等天气因素，科学合理地调度施工进度，避开恶劣天气对施工的影响。
5、技术改进研究：加强相关技术改进研究和经验总结，不断提高冬季施工的技术水平。
CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性研究的开题报告
CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性研究的开题报告
1. 研究背景
随着城市轨道交通的快速发展，无砟轨道作为一种新型的轨道结构方式被广泛应用。
无砟轨道不仅具有较好的舒适性和安全性，而且具有成本低、施工周期短等优点。
因此，对无砟轨道的力学特性研究具有重要的理论和实际意义。
2. 研究内容
本研究将针对CRTSⅢ型板式无砟轨道展开深入的力学特性研究，具体包括以下内容：
(1) 理论分析：建立CRTSⅢ型板式无砟轨道的力学模型，研究其中的应力、应变、位移等参数，并探究受力机理。
(2) 数值模拟：采用有限元方法建立无砟轨道的三维数值模型，通过对各种载荷情况下的应力、应变、位移等参数进行计算，验证理论分析的结果。
(3) 实验研究：在实际的无砟轨道系统中进行载荷试验和振动试验，验证数值模拟的结果，并进一步完善力学模型。
3. 研究意义
本研究对CRTSⅢ型板式无砟轨道的力学特性进行深入研究，将有助于揭示其受力机理，为无砟轨道的设计和施工提供参考和指导；同时，本研究还能够完善有关无砟轨道的理论知识体系，为城市轨道交通的可持续发展做出贡献。
CRTS III型板无砟轨道施工质量探讨
CRTS III型板无砟轨道施工质量探讨摘要：乘坐高铁，是当今最便捷的出行方式之一，与普铁相比，安全性、舒适性大大提高。
提升线路运行稳定性，加强无砟轨道施工质量是关键。
关键词： III型板；无砟轨道；施工；质量；探讨前言：CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国独立研发的新型轨道结构，具有结构简单，稳定耐久、方便维修特点。
结合工程实例，阐述桥梁段无砟轨道质量控制和常见缺陷及处理方法。
1.工程概述昌赣铁路桥梁段落CRTSⅢ型无砟轨道结构由4个部分组成，如图所示。
桥梁段落施工条件有限，客观制约因素较多，如何解决底座板与桥面的刚性连接，加强自密实混凝土质量控制，是减少线路下沉量、保证平顺性的关键，是施工质量控制的难题之一。
2.质量控制重点CRTS III板式无砟轨道施工前需对结构物进行沉降和CPⅢ评估合格，再进行施工。
主要工序有：梁面处理→底座板施工→隔离层铺设→轨道板粗铺精调→灌注自密实混凝土→混凝土养护→钢轨铺设与精调。
梁面处理：施工前，应复核底座板范围表面平整度、高程。
对底座基面75%范围内进行凿毛处理，凿毛纹路应均匀、清晰、整齐，露出新鲜石子面。
梁体预埋套筒清理干净，将Φ16mm螺栓拧入，长度21mm，扭紧力矩不小于80N·m。
如预埋套筒失效，则需补植锚固钢筋，锚固钻孔直径20mm、深度200mm，抗拔力达到要求。
底座板施工：底座板是轨道结构主要的承力层和传力层，要保证混凝土的施工质量。
施工时，应严格控制底座板表面高程，顶面高程应控制在(0，-10)mm，宽度控制在±10mm。
尤其是在曲线地段更要控制好标高和宽度。
隔离层铺设：土工布隔离层作为轨道板与底座板间缓冲结构，既能缓冲轨道板的荷载，又能为后续轨道板的更换提供便利。
隔离层铺设时，应平整，无褶皱、无破损、且土工布不得搭接或缝接，限位凹槽周围的弹性垫层要粘贴牢固，表面平整，封口严密。
两侧宽度应预留4-6cm。
轨道板粗铺精调：是降低扣件更换率，保证灌浆后轨道板平顺性的重要因素。
6标 CRTSⅢ型板式无砟轨道线外工艺性试验总结20170420
京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段CRTSⅢ型板式无砟轨道线外工艺性试验总结编制：张涛复核：张业儒审核：宋永锋中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标段指挥部二〇一六年十一月目录一、工程概况 (1)二、工艺性试验概述 (1)2.1试验目的 (1)2.2试验项目 (1)2.3工艺性试验段设置 (2)2.4试验施工时间 (2)2.5施工准备 (2)三、工艺性试验实施情况 (3)3.1总体方案 (3)3.2底座板施工 (3)3.3自密实混凝土施工 (8)3.4揭板情况描述 (17)四、施工设备配置 (19)五、施工人员配置 (20)六、出现问题及改进措施 (20)6.1凹槽模板改进 (20)6.2凹槽拐角开裂、棱角受损改进 (21)6.3压杠拧紧力矩改进 (21)七、结论 (22)CRTSⅢ型板式无砟轨道线外工艺性试验总结一、工程概况新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程JSJJSG-6标起止里程为DK147+996〜DK174+668，正线长26.86km。
标段内的路基1.584km、桥梁3座长2.910km、隧道2座长22.365km。
铺设CRTSⅢ型板无砟道床52.39铺轨公里。
最大曲线半径10000m，最小曲线半径8000m。
最大超高125mm，最小超高100mm。
无砟轨道单元板总计9308块板，其中P3710型轨道板4块，P4856型轨道板240块，P4925型轨道板342块，P5600型轨道板8722块。
二、工艺性试验概述2.1试验目的通过CRTSⅢ型板式无砟轨道线下工艺性试验，使我标段无砟轨道作业人员熟练掌握无砟轨道施工各工序流程和工艺特点，形成一套成熟的工法和科学参数。
对施工管理人员进行培训教育，掌握关键工序控制要点，以便更好的指导线上施工。
⑴掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法；⑵掌握轨道板铺设施工精调软件和流程；⑶掌握自密实混凝土的配制方法及灌注工艺；⑷对底座、自密实混凝土模板进行检验，并不断优化；⑸形成成熟完备的施工工装、机具设备和劳动力配置；⑹解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题；⑺为线上先导段施工做好准备。
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CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验的研究分析发表时间：2020-03-03T15:55:27.173Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：朱立军[导读] 摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。
中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司天津 300000摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。
本文主要探讨CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验过程，完备自密实混凝土配合比。
场外模拟桥上无砟轨道施工流程，总结归纳工艺参数，为无砟轨道线上施工做好准备。
关键词：工艺性试验；自密实；CRTSⅢ型；底座板1 试验目的（1）验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比（2）掌握CPⅢ点设置及测设、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。
（3）对底座自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备。
（4）确定灌注自密实混凝土时温度、速度等相关技术参数。
（5）解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题。
2 试验设置试验设置长30m，宽20m。
场地内设置4块底座，其中2块曲线板，2块直线板，曲线最大超高150mm。
试验段线路两侧设置4对共8个CPⅢ控制点，模拟标段内最不利工况，进行无砟轨道工艺性试验。
主要模拟完成底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序。
3 试验工艺3.1 底座板施工3.1.1基础面处理为了更好的模拟线上无砟轨道施工，严格按照设计意图与技术标准，对基底表面进行拉毛处理，拉毛宽度为2.7m，深度控制在1.8mm ～2.2mm，拉毛完毕后对场地进行清扫，保证拉毛面范围见新面不应小于75%。
试验段基面验收合格后，采用全站仪放样出底座板角点位置，采用墨斗弹出底座板立模线、钢筋保护层线、限位凹槽轮廓线。
3.1.2 底座板钢筋加工及铺设底座板钢筋焊网采用CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，由工厂定尺生产，进场验收合格后方可使用，运输到施工现场人工安装。
钢筋网片绑扎前，先将基础面上的杂物清理干净并弹出下层钢筋网片安装轮廓线，依次放置下层钢筋网片、上层钢筋网片、U型筋、架立钢筋、凹槽防裂筋，最后人工绑扎成型。
绑扎过程中上下层钢筋网片通过U型筋及架立筋定位，上、下层钢筋保护层厚度为35mm，并安装垫块支垫。
底座模板3.1.3 底座板模板安装采用强度满足标准化施工要求的定型钢模板。
利用水准仪测量精确控制底座顶面高程。
模板定位准确，采用三角支撑体系固定，防止模板偏位、上浮。
凹槽模板采用在基面钻孔，埋入膨胀螺栓方式固定凹槽模板。
3.1.4 底座板混凝土浇筑底座板顶面标高控制及表面收光抹平采用金属刮杠进行控制。
金属刮杠刮至设计标高后进行整平，整平后进行混凝土表面收光处理，混凝土表面收光次数不少于3次。
必须保证混凝土面的平整度满足要求。
混凝土收光严禁采用带水收光。
底座板的横向排水坡必须进行精确测量，保证不小于6%的横向排水坡。
底座板两侧25cm横向排水坡处采用定尺寸抹板进行压光处理。
底座板排水坡检查3.1.5 底座板混凝土养护混凝土浇筑收面完毕后1小时内凹槽注满水并及时采用土工布全断面覆盖保湿养护。
混凝土强度达到5Mpa以上时，方可拆模。
混凝土终凝后，在限位凹槽内灌满水养护以保持混凝土表面湿润状态为宜，养护时间不少于14天。
3.1.6 伸缩缝嵌缝施工底座板达到设计强度75%后进行伸缩缝施工，应保证两侧40mm深、顶面20mm深，宽度20mm，使其满足设计要求。
灌注嵌缝密封材料前，在伸缩缝两侧均匀涂刷界面剂，并在底座表面粘贴胶带，以防止嵌缝材料污染底座板。
灌注时，采用灌注胶枪一次成型，灌注成型的有机硅酮顶面应平顺，微微鼓起。
3.1.7底座混凝土验收待底座混凝土施工完成后对其外观质量进行检查，检查内容包括底座板混凝土结构密实程度、表面平整度，颜色均匀程度，有无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外观缺陷，底座板外形尺寸应符合验标要求。
3.2 隔离层及弹性垫层施工在底座混凝土强度达到设计强度的75%后，方可进行隔离层施工。
弹性垫层采用厚8mm三元乙丙橡胶，待隔离层铺设完毕后采用宽塑料胶带把弹性垫板和泡沫板根据图纸尺寸粘接牢固，然后在弹性垫板上涂刷胶粘剂，并根据安装位置粘接在限位凹槽内。
3.3自密实层施工3.3.1 自密实层钢筋网片安装自密实混凝土层纵横向钢筋采用 CRB600H 级冷轧带肋钢筋网片，均为工厂化生产，凹槽部位的钢筋采用现场加工、现场绑扎成型。
凹槽钢筋、自密实混凝土内钢筋网片必须按要求绑扎保护层垫块，特别注意顶面垫块的安装，防止灌注过程中网片上浮。
3.3.2 轨道板粗铺与精调轨道板粗铺采用吊车吊装，每块板粗放板支点应为4个，支点材料为100mm×100mm×85mm（长×高×宽）的垫木，放置在轨道板吊装孔位置。
安装状态完好的精调器并撤出垫木。
轨道板粗铺时尽量使轨道板边线与放样的控制线对齐，粗铺完毕的轨道板要求四角的精调器预留调整行程，避免精调器的二次拆除及安装。
试验段的轨道板精调方式是采用CPⅢ控制网做自由设站，利用精调装置对轨道板进行水平方向和竖直方向的调整，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
3.3.3自密实混凝土的工艺性揭板试验本次试验总计灌注26块板，期间分别模拟了全天不同时段、不同待料时间的灌注情况，经过多次调整试验参数，如：工装调整，压紧装置扭力调整，自密实损耗测定，配合比调整，灌注方式“慢快慢”等，其中第14块后参数调整基本趋于稳定，后期验收阶段自密实混凝土与轨道板底面粘结良好，与底座板结合密贴，充填饱，表面无松软发泡层，骨料分布均匀。
表面密实，平整，无露石、露筋、无蜂窝；表面无大于50cm²以上的气泡，大于面积6cm²及以上气泡不大于板面积2%，满足设计要求。
4 试验成果4.1 工艺性试验主要成果（1）确定自密实混凝土基本配合比自密实混凝土初始配合比由第三方技术服务单位设计提供，现场揭板试验26块，经过试验验证、各种指标检测和揭板结果满足技术条件要求。
（2）总结运距与拌和物塌落扩展度、塌落扩展时间T500变化的关系通过三次模拟试验，自密实混凝土拌和物性能变化与运距、运输时间的关系曲线如下图所示，验证了混凝土在标段内最大运距12km范围内，拌和站出机至浇筑完成120min内拌和物性能均可满足要求。
塌落扩展度、T500与运距（时间）的关系图（3）确定底座板标高控制标准通过工艺性试验，验证了底座模板采用高模低收+坡度调节板的方法进行控制，顶面高程控制效果较好。
经过试验验证，底座顶面控制高程在设计基础上降5mm、限位凹槽降3mm，可以确保底座板、自密实混凝土厚度在满足验标要求的同时，自密实混凝土损耗量更小，经济性更好。
（4）确定压紧装置的合理扣压力，上浮量得到有效控制对同一块轨道板，采用不同扭力，通过观察轨道板精调、压紧、灌注后的上浮量、扣压量，对比发现当扣压力为55～80N•m时，轨道板的上浮量控制满足要求，当扣压力为65N•m时，扣压量、上浮量基本持平，灌注后的轨道板平顺性更好。
（5）总结四角出浆量与工艺性气泡量关系试验发现当流出的自密实混凝土浆体装满塑料小桶不少于3桶时，且观察到排气孔流出匀质、有较多大石子的混凝土流出时关闭四角排气孔，板面仅存少量气泡，基本无6cm2以上的气泡出现，板面外观较好，收集的自密实混凝土可用于临时工程，经济环保。
（6）确定关键技术参数当新拌自密实混凝土的扩展时间T500为3～6s时，灌注时间宜控制在4～6min；当新拌自密实混凝土的扩展时间T500为6～7s时，灌注时间宜控制在6～8min。
灌注速度遵循“慢快慢”的原则，通过调整灌注漏斗的阀门大小实现灌注速度的控制，在灌注即将完成的时候，要严格控制灌注速度，以防止灌注自密实混凝土过多导致轨道板上浮。
当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转20～30s后方可卸料，混凝土到达现场后，各项指标检验合格后方能灌注。
（7）总结自密实混凝土断面检查方法、塌落扩展度控制标准揭板后在最不利位置（直线段为四个边角部位，曲线段为超高侧的边角部位）切割出混凝土块检查混凝土断面的匀质性。
经断面检查发现，当塌落扩展度为630mm～660mm，扩展时间T500为3s～7s，含气量为3%～6%范围内时，骨料分布均匀、无松软发泡层，出浆附近的断面砂浆层厚度均不大于20mm，灌注质量较好。
（8）进一步优化工装配置，掌握工装加工制作要点①为确保底座板顶面高程控制精确，确保两侧6%排水坡度控制满足要求，经工艺性试验验证，采用高模低收+坡度调节板的工装控制效果更优。
②使用扭力扳手控制压紧装置力的大小，经过多次及多个扭力参数验证，选用扭力力矩为65N•m。
5 结语通过此次无砟轨道场外工艺性试验，施工人员解决了关键工序的施工方法，总结出了灌注自密实混凝土时温度、速度等相关技术参数，验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土施工配合比等。
有效的避免了线上无砟轨道施工时出现的一些常规性错误，为正式施工奠定基础，提供保障。
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