ETS系统简介
MEH、ETS、DEH系统介绍
ETS系统介绍
跳闸条件
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 手动停机 汽机超速 轴向位移大 MFT跳闸 轴承振动大 高压排汽温度高 高压缸压比低 发电机变压器组保护动作 背压高跳机 DEH跳闸请求 高压缸胀差大
ETS系统介绍
跳闸条件
■ 低压缸胀差大 ■ DEH失电跳机 ■ 推力瓦及支持轴瓦温度高 ■ 热井水位高跳汽机（空冷机组） ■ 凝结水箱水位高跳汽机（空冷机组） ■ EH油压低 ■ 润滑油压低 ■ 凝汽器真空低 注意的问题：一般设计院没有设计隔膜阀上腔油压（即保安油压）失去停机 条件，这样就可能造成就地打闸后，ETS没有动作，机组一挂闸可能主汽门 打开，发生事故。所以在现场要提醒设计院和业主，增加相关的动作条件。
DEH系统介绍
DEH系统介绍
DEH系统功能
汽轮机DEH调节系统可由运行人员通过操作员站的键盘和CRT在各操 作画面上控制汽轮机的冲转、升速、并网、带负荷，应至少具有以下功能。 ■ 汽轮机状态控制 运行人员通过DEH操作画面发出指令信号，对汽轮机冲转前的状态进 行操作和监视，控制复位电磁阀，进行遥控复置汽轮机，建立安全油，同 时检测汽轮机冲转前各重要参数。 ■ 启动升速 按运行人员选定的启动方式可以依次改变目标转速及升速率，还可以 选定预定的升速曲线，只需操作一次就可完成由盘车转速开始冲转，低速 暖机，快速通过临界转速区，中速暖机，3000rpm定速。
ETS系统介绍
ETS系统介绍
ETS动作设计原则
设计原则为：既防拒动又防误动。 1)、液压系统4个AST电磁阀采用“两个先或然后再与”的回路布置方 式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2和#4为一组，只有AST电 磁阀#1和#3中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4中至少一个动作， 整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了AST电磁阀既防拒动又防误动 的要求。
ETS系统简介
2 ETS动作对象
ETS动作相关对象
1.压力开关及其他信号
EST接受各保护压力 开关信号,DEH、TSI 或者其他系统参数超 限信号
2.AST电磁阀
AST电磁阀失电开启 AST主阀开启 AST泄油
3.OPC油压
单向阀开启，OPC油 压泄压
4.汽轮机进气阀
AST油压泄压时，关 闭高、中压主汽门 OPC油压泄压时，关 闭高、中压调门
围内时，为防止损害汽轮发电机系统，ETS使汽轮机跳闸，关闭所有的汽轮机 进汽阀。
ETS的功能： ETS的功能为监视气轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，
该系统关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀。具体有如下功能： (1). 在危险工作状态下，通过励磁机械跳闸电磁线圈以及使主跳闸电磁
阀失电对汽轮机提供跳闸逻辑。 (2). 当汽轮机启动条件确定时，在中央控制室中手动做汽轮机复位工作。 ETS除了完成机组的危急遮断功能外，现场电磁阀的控制信号也由ETS输
汽轮机ETS系统简介
目录
1
ETS系统名词定义
2
ETS动作对象
3
ETS系统名词定义
ETS定义
ETS在工业领域是汽轮机跳闸保护系统的简称。全拼为 Emergency trip system。
ETS的目的： 当气轮机运行异常，汽轮发电机控制系统无法控制气轮机系统在正常范
AST油压为机组的安全油压，当机组参数超限达到跳机条件后， 立即开启AST电磁阀泄去油压，关闭高、中压主汽门，机组跳闸。
ASP油压一般为AST的监视油压，用来监视AST电磁阀的状态， 或者作为机组跳闸通道实验使用。
OPC油压为DEH系统超速保护油压，保护动作泄压后，关闭高、 中压进汽调门，机组不跳闸。
ets管理体系
ETS管理体系是指企业或组织建立的一套完整的、系统化的管理体系，旨在提高企业或组织的管理水平和竞争力。
ETS是英文“Enterprise Total Quality Management System”的缩写，意为“企业全面质量管理体系”。
ETS管理体系包括了企业或组织的各个方面，如组织架构、人力资源管理、财务管理、生产管理、市场营销、客户服务等。
它的目标是通过全面的、系统的管理手段，不断改进企业或组织的各项管理工作，提高产品和服务的质量，增强企业或组织的核心竞争力。
ETS管理体系通常包括以下几个方面：1. 组织架构：建立合理的组织架构，明确各部门的职责和权限，确保企业或组织的各项工作能够协调、有序地进行。
2. 人力资源管理：建立合理的人力资源管理制度，包括招聘、培训、考核、激励等方面的管理，确保企业或组织的人力资源能够得到充分的利用和发展。
3. 财务管理：建立合理的财务管理制度，包括预算、成本控制、财务报表等方面的管理，确保企业或组织的财务状况健康、稳定。
4. 生产管理：建立合理的生产管理制度，包括生产计划、生产流程、质量控制等方面的管理，确保企业或组织的产品和服务质量得到保障。
5. 市场营销：建立合理的市场营销制度，包括市场调研、产品定位、品牌推广等方面的管理，确保企业或组织的产品和服务能够得到市场的认可和支持。
6. 客户服务：建立合理的客户服务制度，包括客户投诉处理、售后服务等方面的管理，确保企业或组织的客户满意度得到保障。
ETS管理体系的建立需要企业或组织进行全面的、系统的管理改进，需要全员参与、全员负责，需要长期坚持、不断完善。
通过建立ETS管理体系，企业或组织能够提高管理水平、提高产品和服务质量、增强核心竞争力，实现可持续发展。
ETS系统简介
汽轮机危急遮断保护系统(ETS) 设备概述汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。
机组的汽机本体危急遮断保护（ETS）系统，采用XXXX控制系统，以满足保护所需要快速性的要求。
整个ETS系统在汽轮机的危急情况下和接受到锅炉、电气要求停机的指令后，系统发信号打开四个遮断电磁阀，快速泄掉AST 油管的油压，实现紧急停机。
ETS系统包括的保护(跳机)项目有：1、EH油压低2、润滑油压低3、凝汽器真空低14、凝汽器真空低25、轴振大6、手动停机7、TSI超速8、主蒸汽过热度低9、发电机故障10、DEH失电11、MFT12、DEH超速13、轴向位移大14、汽机差胀大15、综合瓦振大16、定子冷却水差压低17、定子冷却水流量低共17项。
ETS采用失电动作，给AST电磁阀供电的两路110VDC电源取自热工直流电源屏。
1、EH油压低停机保护就地有四个EH油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态中采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到EH油压低至8.0MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整EH油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
2、润滑油压低停机保护就地有四个润滑油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到润滑油压低至0.076MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整润滑油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
3、凝汽器真空低停机保护分为高背压凝汽器真空低和低背压凝汽器真空低，两者相互独立。
对高/低背压凝汽器就地各有四个真空低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
汽轮机的ETS联锁保护
02 03
安全性与可靠性
ETS联锁保护系统是保障工业设备安全运行的重要组成部 分，其自身的安全性和可靠性至关重要。然而，随着网络 攻击和恶意代码的不断增加，如何保障ETS联锁保护系统 的安全性和可靠性成为了一个巨大的挑战。
实时性与准确性
ETS联锁保护系统需要在毫秒级别内对设备的运行状态进 行监测和判断，对系统的实时性和准确性提出了很高的要 求。然而，由于工业环境的复杂性和不确定性，如何保证 ETS联锁保护系统的实时性和准确性也是一个重要的挑战 。
轴承温度过高保护
ETS系统监测轴承温度，一旦温度过高，立即切断进气，避免轴承 损坏。
润滑油压力过低保护
ETS系统监测润滑油压力，压力过低时切断进气，防止设备损坏。
保障生产安全
防止爆炸事故
01
ETS系统监测汽轮机的各项参数，确保其运行在安全范围内，从
而避免爆炸等恶性事故的发生。
防止火灾事故
02
ETS系统的快速响应和切断进气功能，可以有效防止因设备故障
03
ETS联锁保护系统常见故障及原 因
常见故障类型
误动故障
信号异常故障
ETS系统误发出停机指令，导致汽轮 机无故障停机。
ETS系统接收到的传感器信号异常， 导致误判或无法判断汽轮机状态。
拒动及 时发出停机指令，导致汽轮机继续运 行而损坏。
故障原因分析
硬件故障
汽轮机的ETS联锁保护
汇报人： 2023-12-15
目录
• ETS联锁保护系统概述 • ETS联锁保护系统重要性 • ETS联锁保护系统常见故障及
原因 • ETS联锁保护系统优化与改进
措施
目录
• ETS联锁保护系统在汽轮机中 应用案例
危急遮断系统介绍---精品管理资料
危急遮断系统（ ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS）,根据汽轮机安全运行的要求,接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀,使汽轮机组紧急停机,保护汽轮机的安全.危急遮断系统(ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损(轴向位移大)·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能.2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板.汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀(20/AST）励磁关闭时,自动停机危急遮断总管中的油压就建立.为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁,以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接.在每个通道中均有一个节流孔,以使试验时被检测参数不受影响。
DCS、DEH、TSI、ETS的关系
DCS、DEH、TSI、ETS的关系DCS：分散控制系统，最终个信号都汇集到给系统，进行显示，记录等工作。
DEH、TSI、ETS硬件不相同，基本属于3个独立的系统。
ETS系统：汽轮机危急跳闸系统（紧急停机系统），是实现汽机安全稳定运行的停机保护系统，在机组发生异常时能够使汽机安全的停车。
其实汽机控制跳机的信号都是从此系统发出的；该系统检测TSI来的跳机信号（如电超速，轴位移动作信号等），DEH开出的打闸信号，以及现场检测开关量信号（如真空低跳机，油超速信号，润滑油压低0.02，发电机主保护动作等），在相应连锁投入情况下，当信号动作时，给磁断电磁阀送电，从而泄掉一次安全油和附加保安油进行停机；还有动作同时将相应动作信号传给DCS系统做记录及显示。
DEH系统：汽轮机数字电液控制系统，是实现汽机转速和负荷，压力以及其他的辅助控制；其主要是将相应的电信号转换为液压信号实现对气轮机的控制。
其他功能为自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀控制、多阀解耦控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC 控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
跳闸信号需要传输给ETS实现保护。
它可以开出AST动作信号，直接动作AST电磁阀，泄掉高压抗燃油以达到停机目的。
TSI系统：汽轮机安全监视系统，能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。
另外在大机组TSI监测信息提供了平衡和在线诊断数据，维修人员可通过诊断数据的帮助，分离可能的机器故障，减少维修时间， TSI还能帮助提出机器预测维修方案。
总而言之，TSI主要采集汽轮机重要监测信号，属于保安范畴，ETS主要用于汽轮机跳闸，DEH主要控制汽轮机的负荷和转速，DEH属于调节范畴，信号只发给伺服阀，TSI的信号一般通过硬接线输出到ETS和DEH，汽轮机跳闸信号通过DEH和TSI输出到ETS，他们引起的最终汽轮机跳闸必须通过ETS。
ETS系统
紧急跳闸系统（ETS）调试措施1 目的通过调试，使系统在设备完好、设计合理的情况下实现设计的保护及分通道试验功能,满足机组安全、可靠运行的需要。
2 编制依据2.1《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》（电力工业部2009版）;2.2《火电施工质量检验及评定标准》热工仪表及控制装置篇（2009年版）;2.3《火电工程调整试运质量检验及评定标准》（电力部1996年版）2.4《火力发电厂热工仪表及控制装置监督条例》2.5《热工仪表及控制装置检修运行规程》2.6设计单位、生产厂家提供的有关I/O清册、P＆ID、DCS机柜接线图、外围测量元件接线图、I/O卡件配置图、DAS设计说明书、DCS系统手册等技术资料。
2.7汽轮机厂家提供的监控参数保护/报警定值表等资料。
3 系统简介3.1 设备简介凡泰热力有限公司发电机组汽机紧急跳闸系统（ETS）的相关设备主要包括:保护柜，信号采样元件，轴承油压、转速、轴向位移、真空及轴位移试验块，试验操作盘等。
3.2 系统功能汽机保护紧急跳闸功能及在线分通道试验功能。
主要跳闸条件有：轴承油压低、真空低、轴位移大、超速跳机、推力轴承温度高、遥控跳机（包括手动打闸、DEH跳机、发电机保护动作等）；同时，可以在线分通道进行润滑油压、真空、轴位移及超速的跳闸试验。
4 调试的组织与分工ETS系统的调试由调试单位、施工单位）（生产厂家）、监理单位、生产单位）共同来完成。
4.1 调试公司是技术负责单位，负责系统调试及整个调试工作的协调。
根据合同和技术规范书的要求，通过系统调试保证实现ETS所设计的功能，并针对调试和试运中出现的问题，起到技术把关和协调解决问题的作用。
4.2 生产厂家负责其设备的现场服务, 根据合同和技术规范书的要求，指导完成ETS系统的安装及系统恢复，并配合试运和调试要求，负责完成系统内的硬件的修改和完善，满足工程需要。
4.3安装公司负责设备的安装、一次元件的效验，并配合系统调试工作。
危急遮断系统(ETS)
硬件组成
PLC处理器 输入模块 输出模块 PLC电源 TSX P57103M TSX DEY 16D2 TSX DEY 16T2 TSX PSY2600
编程
编写PLC程序 现以我厂1#ETS为例，编写程序流程如下： 我厂1#ETS装置内每一机有PLC电源TSX PSY2600 一块；PLC处理器TSX P57103M一块；PLC输入模 块TSX DEY 16D2四块；PLC输出模块TSX DSY 16T2四块。其输入、输出模块都为16位，双机分为 A机和B机。A机、B机模块分布图和程序完全一致。 其单机PLC模块分布见图九。 （一）PLC硬件组态大致分为以下步骤： 选择PLC处理器类型及存储卡，见图二。 选择PLC框架类型，见图五。 选择PLC输入模块类型，见图六。 选择PLC输出模块类型，见图八。 进入PLC梯形图编辑画面编程，见图十一。
停机项A A PLCA正常 OR 停机项B B PLCB正常 双机工作原理图 停机B 停机 停机A
3 、该ETS装置设有双路电源切换回路,在某一电源出现 故障时,自动切换到另一电源回路中继续工作，如果主 副电源同时故障主、副电源指示 灯亮，电压表示正常。 停机项：当有下列任一情况，PLC将送出停机 信号，汽机将打闸停机 a) 汽机超速停机 b) 发电机跳闸(逆功率保护) c) 轴向位移停机 d) EH油压过低停机 e) 背压停机 f) 润滑油压过低停机 g) 手动停机 h) DEH故障 j) 轴振大 i) 轴瓦温度高 g)回油温度高 k) 高压缸排汽温度高 l)胀差超限停机 m)非电量保护（备用1） 备用（2--6）
图六
点击OK后，同理将2 点击OK后，同理将2、3槽位选择为与1槽位相同的模块 槽位选择为与1
图七
右键点击第4槽位，选择Add Module，确定输出模块类型 右键点击第4槽位，选择Add Module，确定输出模块类型
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍⒈ TSI系统⑴概述TSI (Turbine Supervisory Instrumentation)系统是一种用于监视和控制汽轮机运行的系统。
它包括多个测量点和传感器，用于实时监测和记录汽轮机的关键参数，如温度、压力、振动等，以确保汽轮机运行在安全和高效的状态下。
⑵主要组件●温度传感器●压力传感器●振动传感器●控制器⑶功能●监测汽轮机的工作状态和性能●实时报警和警告●记录数据和报告⒉ DEH系统⑴概述DEH (Digital Electro-Hydraulic control)系统是一种使用电子和液压控制的系统，用于精确控制汽轮机的转速、负荷和稳定性。
它主要由多个执行器和控制模块组成，通过测量和反馈汽轮机的转速、温度和压力等参数，来实现对汽轮机的精确控制和保护。
⑵主要组件●控制模块●执行器●传感器⑶功能●控制汽轮机的转速和负荷●自动调整控制策略以优化性能●实现对汽轮机的过载和故障保护⒊ ETS系统⑴概述ETS (Exhaust Temperature System)系统是一种用于监测和控制汽轮机排气温度的系统。
它通过测量排气温度并与设定值进行比较，来实现对汽轮机的温度控制和保护。
ETS系统通常包括温度传感器、控制器和执行器等组件。
⑵主要组件●温度传感器●控制器●执行器⑶功能●监测和控制汽轮机的排气温度●防止排气温度超过设定值●提供对汽轮机负载变化的响应附件：本文档通过附件提供了以下内容：●TSI、DEH、ETS系统的图示●相关的技术规范和标准法律名词及注释：●TSI: Turbine Supervisory Instrumentation (汽轮机监测仪器)●DEH: Digital Electro-Hydraulic control (数字电液控制)●ETS: Exhaust Temperature System (排气温度系统)。
ETS系统介绍
最后我们要进行的是机炉电大联锁试验，这样的试验要进行五次，锅炉模拟
运行，各个设备在试验位置启动，汽轮机挂闸，电气相关开关合闸，由汽机人员 手动打闸汽轮机，汽轮机跳闸去电气保护屏使发电机跳闸，并触发MFT使锅炉及 时切断燃料试验完毕进行记录；恢复模拟运行，相关设备投入运行，由锅炉人员 手动MFT，锅炉切断燃料，并使汽轮机跳闸，汽轮机跳闸去电气保护屏使发电机 跳闸试验结束记录试验结果；恢复模拟运行，相关设备投入运行，电气分三次从 不同保护屏发发电机主保护信号，使汽轮机跳闸，汽轮机跳闸触发锅炉MFT，实 现机炉电大联锁的试验。
有时候主汽门关闭行程开关至ETS控制柜的信号，如有经过高温区域的 尽量使用耐高温电缆，防止电缆烫坏使信号误发导致停机。压力开关接线方 式有的是引致接线箱，有的电缆直接接着压力开关接线柱上，电缆导线绝缘 皮不能剥太长，铜丝应顺时针打环用落实拧紧，避免逆时针打环，防止接线 脱落接地无法信号。电缆中间尽量避免有接头，如有接头需要用焊锡进行焊
有关汽轮机ETS相关的保护试验，我们的原则是能动态模拟就动态模拟试验 ，比如润滑油压低停机、EH油压低停机、真空低停机、（轴瓦温度高可以在DCS
内强制、MFT可以发手动MFT）等可以模拟运行进行模拟试验。不能模拟的需要进
行短接，短接信号的原则必须从源头进行短接，比如TSI检测的保护，我们有条 件的话可以改TSI内的定值，如果没有条件的可以在TSI卡件后面的端子进行短接
对于热控调试专业来说：要对ETS控制回路进行检查，对ETS系统进行通道
测试，保证每一路输入、输出通道组态正确，回路正常，继电器动作正确，接 线公共端接线要牢固，电源要进行切换试验，切换时间要满足要求，现在一般 为冗余配置，我们要进行单独试验，每一路电源进行单独工作，不影响回路供 电，满足供电要求。我们不仅要对电气回路了解，而且要对现场的控制油路进 行熟悉，虽然停机遮断块内部看不到，我们可以看一些有关的动画来进行了解 ，保证出现问题后能进行分析。
ETS主机保护系统
ETS主机保护系统 ETS主机保护系统
概述
ETS （EMERGENCY TRIP SYSTEM） ） 引擎温度开关， 引擎温度开关，汽轮机跳闸保护系统的简 称。ETS系统是汽轮机的重要保护系统， 其任务是对所有引起汽机跳闸的重要参数 进行监视，一旦发生异常ETS系统立即发 出跳闸指令，停止汽轮机的运行。
c：负荷＞30％额定负荷（中压缸排汽压 ：负荷＞ ％额定负荷（ ％），发电机主开关跳闸 力＞30％），发电机主开关跳闸 ％），
机械超速保护
机汽轮机转速达3270～3330rpm时， ＃1、2机汽轮机转速达 、 机汽轮机转速达 ～ 时 危急遮断器飞环迅速击出， 危急遮断器飞环迅速击出，打击危急遮断 器装置的撑钩，使撑钩脱扣， 器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械遮断机 构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作， 构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，将 高压保安油的排油口打开， 高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安 油。快速关闭各主汽门、调门，遮断机组 快速关闭各主汽门、调门， 进汽。 进汽。
AST串、并联连 ， 1、3号电 串 、 号电 阀并联， 、 号电 阀并联， 、 阀并联，2、4号电 阀并联，1、3 2、4串联。 图 。 、 串 当两 并联 AST电 阀1、3 时 电 、 开，虽 开 电 阀控 ASTˆ 与该电 阀 ASTøˆ 口 ˆ ， 与 串联 2、4电 阀 串联 、 电 开，ASTˆ 与 压 ˆ 会对ASTˆ 压产 ， 会对 ˆ 响。 机组 会产 ASPˆ 压高报警， 机组 ˆ 工 。 ，当两 并联 AST电 阀2、4 电 、 时 开，虽 开 电 ASTˆ 与该电 阀 AST 阀控 ˆ øˆ 口 ASTˆ ， 时 ˆ AST 经节 孔 进 ASTˆ ， ˆ 串联 ˆ…% ， 与 串联 1、3电 阀 、 电 开， 会对ASTˆ 压产 会对 ˆ 响。会产 ASPˆ 压 报警，机组 ˆ 工 。 1、3º 1、3Xn 2、4º 2 当 、 º 、 Xn 、 º 、4Xn 电 阀 时 开，ASTˆ 与 Xn ˆ 压 ，ASTˆ 将 ˆ 压， OPC 时 压， 门 调 门关闭。 门关闭。
ETS保护系统介绍
1、ETS系统介绍
ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
当某些参数超过运行限制值时，ETS系统保护动作，迅速关闭汽轮机各汽门，起到保护汽轮机安全的作用。
ETS保护动作通过跳闸电磁阀实现。
汽轮机前箱右侧共有6个电磁阀，包括2个OPC电磁阀和4个AST电磁阀。
（1）、OPC电磁阀
OPC,即OVERSPEED PROTECTION CONTROLLER 超速保护，两个电磁阀并联布置，任意一个动作时，卸油关闭高、中压调门，其动作转速3090r/min即通常所说的103.
动作原则：带电动作，断电关闭。
宁可拒动，不可误动。
（2）、AST电磁阀
AST,即AUTOMATIC SHIFT TRIP危机遮断，采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，可有效地防止“误动”和“拒动”。
1、3并联组成第一通道，2、4并联组成第二通道，一、二通道再串联，只有1、3中任意一个和2、4中任意一个同时动作，AST 电磁阀才能打开，实现停机目的。
动作原则：断电动作，带电关闭。
宁可误动，不可拒动。
20-2/AS T
20-1/AS T
20-3/A S T20-4/A S T
（图3）
ASP，危机遮断电磁阀油压，ASP1、ASP2,可根据压力判断电磁阀是否泄漏。
TV 高压主汽门 2个
GV 高压调节门 4个
IV 中压调节门 2个
RSV 中压主汽门 2个。
ETS系统
一期主机保护ETS系统介绍本文主要介绍一期主机保护系统ETS的设备硬件组成，逻辑组成原理及试验传动方法，检修和维护的方法及注意事项。
一、就地设备组成1、压力开关及试验块4个EH油压力低开关；4个润滑油压力低开关；4个高压侧真空低开关；4个低压侧真空低开关；试验块电磁阀8个；试验块压力表8块。
2、转速测点3个；3、隔膜阀；4、空气引导阀；5、4个AST和2个OPC保护块；6、3个挂闸开关、2个ASP开关；7、 1个挂闸复位电磁阀及就地打闸复位把手；8、2个主汽门关闭信号（取常闭）；9、操作台2个停机按钮及接线。
二、大机ETS系统及逻辑原理1技术规范1.1 我厂ETS用的是SIEMENS的PCS.7系统，冗余配置CPU，通过通讯连接到DCS系统工厂总线OSM上，在OT画面上进行复位和试验操作，但是所有保护功能的信号均采用硬接线连接。
1.2 ETS采用是SIEMENS的PCS.7系统的硬件，在ETS系统中主要模件有：CPU 为CPU414-4H，通讯模件为CP443-1，CPU电源模件为PS 405.10A，ET200机架模件有机架通讯模件TM153-2,它与通讯模件为CP443-1，DI模件为SM321,16点，共24VDC,DO模件为SM322,32点，24VDC，转速测量模件SF为FM350-2,一个模件只测量一个转速。
1.3 ETS系统监视汽机的一些重要信号，保证汽机本体设备的安全。
1.4 通过采用适当的冗余技术和独立的控制系统来保证ETS系统的高可靠性。
任何系统故障不影响整个系统的工作。
1.5 采用“失电跳闸”方式1.6 动作的条件送DCS系统SOE。
1.7 ETS提供重要点的信息给DCS系统，进行报警和显示。
1.8控制系统是独立的电源由DCS系统供电，DCS电源由UPS和保安段两路供给，从CUM01/02送两路24VDC。
然后进行合理分配到模件及就地设备，每个模件一个总电源，反信号设备单独用一个分电源。
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第⼆部分ETS汽轮机紧急跳闸系统是为⼤型发电机组的运⾏配备的安全可靠的保护装置，当存在某种可导致机组损害的危险情况时，该装置能使汽轮机⾃动遮断，保护机组的安全。
以往我们所⽤的ETS装置是继电器形式的，其可靠性由继电器的质量决定，灵活性受到⼀定限制。
随着可编程控制技术的发展，我公司选⽤可编程控制器（PLC）进⾏编程控制，并且采⽤双CPU，双I/O，使ETS的可靠性和灵活性⼤⼤提⾼。
1标题内容⼀、ETS系统的基本功能ETS的主要功能是检测跳闸请求信号的准确性，并对正确的跳闸请求信号快速响应，当超过极限时，关闭汽轮机全部进汽阀门和调节汽门，迫使汽轮机紧急停机。
留有所有跳机信号的输出接⼝（SOE）及相应的与DCS、DEH使⽤的输出接⼝等。
PLC组件是由两套独⽴的PLC组件组成：主PLC和辅助PLC，这些PLC组件采⽤智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断，每⼀组PLC均包括处理器卡（CPU）和I/O接⼝卡，I/O接⼝组件提供接⼝功能，（ETS系统采⽤冗余的⼯作站完成逻辑处理。
任⼀个PLC⼯作站出现故障，不影响ETS系统的运⾏，冗余的PLC⼯作站保证系统的控制和保护功能不会丢失或延迟。
）每⼀项停机信号均有两个互为冗余的DO（⼲接点）输出。
两PLC⼯作站的电源模块间具有保护电路，确保电源模块的正常⼯作。
ETS系统能在系统故障时发出系统故障报警信号,同时⾃动切断相应的停机信号输出ETS系统电源失电故障性属系统的可恢复性故障，⼀旦重新受电，PLC模块能⾃动恢复正常⼯作⽽⽆需运⾏⼈员的任何⼲预。
ETS系统所有接点输⼊模件都有防抖动滤波处理（ETS系统所有数字量输⼊都有防抖动处理功能。
），数字量输出模块采⽤光电隔离输出。
能直接驱动控制电动机、中间继电器或接触器。
每⼀个DO所输出的接点（⼲接点）均满⾜控制回路的要求。
ETS系统能接受与电⼚电⽓共⽤地⽹的接地⽅式。
ETS系统对于冗余的输⼊（或输出）信号，不在同⼀个I/O模块上。
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汽轮机危急遮断保护系统(ETS) 设备概述
汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。
机组的汽机本体危急遮断保护（ETS）系统，采用XXXX控制系统，以满足保护所需要快速性的要求。
整个ETS系统在汽轮机的危急情况下和接受到锅炉、电气要求停机的指令后，系统发信号打开四个遮断电磁阀，快速泄掉AST 油管的油压，实现紧急停机。
ETS系统包括的保护(跳机)项目有：
1、EH油压低
2、润滑油压低
3、凝汽器真空低1
4、凝汽器真空低2
5、轴振大
6、手动停机
7、TSI超速
8、主蒸汽过热度低
9、发电机故障
10、DEH失电
11、MFT
12、DEH超速
13、轴向位移大
14、汽机差胀大
15、综合瓦振大
16、定子冷却水差压低
17、定子冷却水流量低
共17项。
ETS采用失电动作，给AST电磁阀供电的两路110VDC电源取自热工直流电源屏。
1、EH油压低停机保护
就地有四个EH油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态中采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到EH油压低至8.0MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整EH油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
2、润滑油压低停机保护
就地有四个润滑油压低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到润滑油压低至0.076MPa时，ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
试验时，汽机挂闸，人工手动调整润滑油压试验块上的压力泄放阀慢慢泄压，达到跳机定值时ETS动作正常，首出记录正常。
3、凝汽器真空低停机保护
分为高背压凝汽器真空低和低背压凝汽器真空低，两者相互独立。
对
高/低背压凝汽器就地各有四个真空低压力开关，压力低于设定值时发“1”。
ETS组态采用双通道“或-与”逻辑，每个通道有两个压力开关，当每个通道中各有一个压力开关检测到凝汽器真空低至-73.3KPa时,ETS逻辑判断后执行停机，并作事故记忆。
由于在凝汽器未抽真空时压力开关都送来闭合信号，故试验时只要将就地来开关线接上，保护立即动作，试验结果正常，首出记录正常。
4、轴振大停机保护
汽机轴振由TSI系统检测，就地＃1～＃9瓦上各装有一个X向轴振探头和Y向轴振探头，振动信号经TSI柜振动模件处理后计算出振动值，当超过危险值(250um)时内部继电器闭合发信号“1”。
9个瓦中任一一个轴振内部继电器闭合即通过外部继电器送两路信号至ETS系统，ETS系统接受任一路信号即停机，并做事故记忆。
试验时，在TSI机柜短接继电器出口，ETS动作正常，首出记录正常。
5、手动停机保护
手动停机保护是指操作员手动同时按下操作台上的两个“手动停机”按钮，送两个信号至ETS系统，ETS系统接受到任一个信号即停机，并做事故记忆。
同时手动停机按钮串入AST跳闸电源回路。
试验时，手动按下操作台上任意一个“手动停机”按钮，ETS不动作；手动同时按下操作台上的两个“手动停机”按钮，ETS动作正常，首出记录正常。
6、TSI超速停机保护
TSI系统接受就地的三个转速传感器信号，经内部判断若任意两个转速>3210rpm则输出继电器闭合。
共有两个输出继电器送ETS系统，ETS系
统接受到任一个信号即停机，并做事故记忆。
试验时，在TSI机柜短接继电器出口，ETS动作正常，首出记录正常。
7、主蒸汽过热度低停机保护
由MCS判断当主蒸汽过热度<110度时，送三路信号给ETS系统。
ETS 系统三取二判断后执行停机。
试验时通过修改MCS系统主蒸汽过热度的定值，ETS动作正常，首出记录正常。
8、发电机故障停机保护
电气发变组保护A1、A2、B1、B2和C柜各送一路信号给ETS系统，ETS 系统接受任一路信号即停机。
试验时通过联系继保专业，在电气保护柜出口处短接信号，ETS动作正常，首出记录正常。
9、DEH失电停机保护
DEH机柜的两路220VAC电源监视信号送ETS系统。
当ETS系统接受到两路电源均失去时执行停机。
试验时，拉掉DEH机柜的任一路电源，ETS 不动作；同时拉掉DEH机柜的两路电源，ETS动作正常，首出记录正常。
10、MFT停机保护
MFT停机保护是从MFT柜4CD TB3-13、16和4CD TB3-17、20分别送来一对MFT要求停机信号，任一对信号为1时ETS系统停机，并做事故记忆。
试验时，实际发MFT信号，ETS动作正常，首出记录正常。
11、DEH超速停机保护
DEH超速信号由DEH组态进行判断，当转速>3150 rpm/min时发出跳机信号。
两对跳机信号被送到ETS系统，任一对为1则执行停机，并做事故记忆。
试验时将汽轮机冲到3150rpm/min（超速保护试验时）或使用频率
发生器从就地前置器处加入相应频率信号，ETS动作正常，首出记录正常。
12、轴向位移大停机保护
汽机轴向位移由TSI系统检测，就地有四个探头，其中1、2为一组，3、4为一组。
当任一组中同组的两个均检测到危险值（±1mm）时，发信号至ETS系统停机（即“与-或”关系），并做事故记忆。
试验时，在TSI 机柜短接两个轴向位移大跳机继电器出口的任一一个，ETS动作正常，首出记录正常。
13、汽机差胀大停机保护
高压差胀和低压差胀由TSI系统检测，信号经TSI柜模件处理后计算出相应的高压差胀值和低压差胀值。
当高压差胀超过危险值(11.1/-4.7mm)时相应继电器闭合，送信号至ETS系统停机，并做事故记忆。
同样当低压差胀超过危险值(23.5/-1.52mm)时相应继电器闭合，送信号至ETS系统停机，并做事故记忆。
试验时，在TSI机柜短接相应的继电器出口，ETS动作正常，首出记录正常。
14、瓦振大停机保护
由DEH判断，并网前任一个瓦振达到停机值(80 um),发停机信号给ETS；并网后任一个瓦振达到停机值(80 um)且轴振和瓦振有两个达到报警值(轴振为125 um和瓦振为50 um) 发停机信号给ETS。
DEH共送三路信号给ETS 系统，ETS系统三取二判断后执行停机。
试验时通过修改DEH系统中瓦振的定值，ETS动作正常，首出记录正常。
15、定子冷却水差压低
就地三个定子冷却水差压低开关进ETS系统，ETS系统三取二判断后
执行停机。
试验时直接在就地短接开关，ETS动作正常，首出记录正常。
16、定子冷却水流量低
就地三个定子冷却水流量低开关进ETS系统，ETS系统三取二判断后执行停机。
试验时直接在就地短接开关，ETS动作正常，首出记录正常。
对危险点（源）的辨识和控制
本系统调试中存在就地信号的检查与对线、强电窜入、模件插拔、系统火灾、重要信号屏蔽接地不好、软件的修改、控制系统失电、模件上的位开关/跨接线/跳线检查等危险点（源），调试前对这些危险点（源）组织了学习，在调试过程中严格按照控制措施执行，没有出现安全事故。
建议
ETS系统是重要的汽机保护系统，关系到机组安全运行的重要设备，使用维护它首先要全面，透彻地了解其原理性能；维护时要谨慎小心，线路、就地压力开关在运行前必须仔细检查，连接头都要拧紧，避免接触不良或线径脱落，这容易造成保护拒动；在运行中禁止用万用表电阻档、通灯、电池灯等随便检查，运行中严禁进行清扫挪线，以免产生干扰引起误跳机。