轨道站点一体化 导则
轨道交通车站交通设施衔接及周边用地规划探索——以西安市为例
轨道交通车站交通设施衔接及周边用地规划探索——以西安市为例吕向华【摘要】随着西安市轨道交通线路的建设通车,车站周边交通设施设置、用地功能组织、建设资金筹措等问题逐渐凸显.如何实现城市轨道交通与城市的协调发展成为亟须解决的问题.针对西安市轨道交通已建线路及车站在建设及运行中存在的具体问题,探讨优化轨道交通沿线交通设施及车站周边用地的规划策略.以轨道交通4,5,6号线及市域轨道交通临潼线为例,确定车站周边800 m为研究范围,将涉及的88个车站划分为枢纽站、区域中心站、换乘接驳站和一般站.提出交通设施衔接控制导则、车站周边用地优化整合模式、各类车站地下空间开发利用控制要求,以及车站周边用地开发强度等具体策略.%As Xi'an rail transit system in operation, many problems have been gradually emerged in trans-portation facilities, land use development in the vicinity of station area, and construction fund raising. It is urgent to promote coordinated development between urban rail transit and urban area. Aiming at the exist-ing problems of rail transit lines during construction and operation in Xi'an, this paper discusses the plan-ning strategies for transportation facilities connection and land use development in the vicinity of station ar-ea. Taking rail transit line 4, 5, and 6 as well as metropolitan rail transit Lintong Line as examples, the pa-per groups 88 stations in 800 m surrounding area into four categories:transit terminals, regional central sta-tions, transfer stations and regular stations. The paper puts forward strategies for transportation facilities connection and land use control, land use integration in the vicinity of station area,underground space de-velopment and utilization at different stations, and intensity of surrounding land use development.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2015(013)005【总页数】8页(P51-58)【关键词】轨道交通;车站;交通设施;用地优化;地下空间利用【作者】吕向华【作者单位】西安市城市规划设计研究院,陕西西安710082【正文语种】中文【中图分类】U491.1+20 引言国务院于2008年5月批复了《西安城市总体规划(2008年—2020年)》中确定的6条轨道交通线路。
铁路客运枢纽站一体化设计导则
铁路客运枢纽站一体化设计导则摘要：1.铁路客运枢纽站一体化设计导则的背景和意义2.一体化设计导则的主要内容3.铁路客运枢纽站一体化设计导则的具体应用4.我国铁路客运枢纽站未来发展趋势正文：铁路客运枢纽站是连接城市与城市、城市与乡村的重要交通枢纽，对于提高我国铁路运输效率、满足旅客出行需求具有举足轻重的作用。
为此，我国制定了一系列关于铁路客运枢纽站一体化设计导则，旨在指导我国铁路客运枢纽站的规划、设计、建设和运营工作。
1.铁路客运枢纽站一体化设计导则的背景和意义随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路客运需求持续增长。
为了满足旅客出行需求，提高铁路客运枢纽站的运营效率，我国铁路部门开始探索客运枢纽站的一体化设计。
一体化设计导则是在总结国内外铁路客运枢纽站设计、建设、运营经验的基础上，形成的具有我国特点的指导性文件。
它对于提高铁路客运枢纽站的综合效益，具有十分重要的意义。
2.一体化设计导则的主要内容铁路客运枢纽站一体化设计导则主要包括以下内容：（1）总体设计原则：遵循人性化、绿色环保、高效便捷、安全可靠等原则，实现多种交通方式的无缝衔接。
（2）功能布局：合理划分枢纽站的候车、换乘、商业、办公等功能区域，提高枢纽站的综合利用效率。
（3）换乘设施：确保各种交通方式之间的换乘便捷、顺畅，缩短旅客换乘时间。
（4）设施设备：采用现代化设施设备，提高枢纽站运营效率和旅客舒适度。
（5）绿色环保：采用节能、环保的设计理念，提高枢纽站的绿色环保水平。
3.铁路客运枢纽站一体化设计导则的具体应用近年来，我国在新建的铁路客运枢纽站中广泛应用一体化设计导则，取得了显著成效。
如：广州南站、上海虹桥站等，这些枢纽站实现了多种交通方式的无缝衔接，旅客换乘时间大大缩短，枢纽站的运营效率显著提高。
4.我国铁路客运枢纽站未来发展趋势随着我国铁路客运需求的持续增长，铁路客运枢纽站将面临更大的发展挑战。
未来，我国铁路客运枢纽站将朝着以下方向发展：（1）规模大型化：为满足日益增长的旅客需求，铁路客运枢纽站的规模将不断扩大。
城市轨道沿线地区规划设计导则
城市轨道沿线地区规划设计导则住房和城乡建设部2015 年 11月目录目录 (I)前言 (1)1总则 (2)1.1 编写目的 (2)1.2 层次划分 (2)1.3 适用范围 (2)2术语和定义 (3)3目标和原则 (4)3.1 总体原则 (4)3.2 规划引导目标 (4)4基本规定 (6)4.1 规划引导的范围 (6)4.2 轨道站点的分类分级 (6)5城市层面规划引导 (8)5.1 城市功能优化 (8)5.2 城市交通系统优化 (11)5.3 公交优先引导政策 (12)6线路层面规划引导 (14)6.1 开发建设机制 (14)6.2 功能定位 (14)6.3 线路与站点位置优化 (16)6.4 用地功能及建设强度引导 (17)6.5 交通衔接规划引导 (22)6.6 步行系统规划引导 (26)6.7 轨道设施与线路用地控制 (32)6.8 市政管线规划控制 (33)7站点层面规划设计引导 (35)7.1 功能协调规划 (35)7.2 空间一体化组织引导 (37)7.3 交通衔接设计引导 (38)7.4 步行空间设计引导 (42)7.5 轨道站点出入口设计引导 (47)I7.6 地下空间一体化控制 (52)8实施机制 (55)8.1 规划编制流程建议 (55)8.2 规划管理流程建议 (55)附录1 城市层面规划编制引导 (57)附录2 线路层面规划编制引导 (59)附录3 站点层面规划设计编制引导 (63)II前言城市轨道沿线地区是发挥城市集聚功能，实现公共交通支撑和引导城市发展，促进绿色出行，提升城市环境品质的重要地区。
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号）已要求各城市在轨道交通建设规划阶段编制专项土地控制规划作为轨道交通建设规划评审的专项要件。
但长期以来，由于缺乏明确的规划要求与技术引导，在城市规划的各个阶段，城市功能规划缺乏与轨道系统规划和工程建设的有效衔接，造成轨道对城市总体结构引导不足、轨道站点与周边建筑和环境缺乏衔接、空间无序、换乘低效、用地浪费等问题。
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则1 总则1.1 编写目的为贯彻落实国土空间规划发展目标，推进城市空间治理体系和治理能力现代化，协调城市轨道交通站点周边地区多层次、多维度的空间规划，统筹设施空间的规划设计，实现城市轨道交通站点周边地区环境高品质和多元利益协同，依据相关法律法规和技术标准，制定本《导则》。
1.2 指导思想坚持以人民为中心，坚持新发展理念，优化城市轨道交通站点周边地区设施空间布局，推动城市轨道交通发展由追求规模速度向更加注重质量效益转变、由站点周边各类设施空间相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，构建安全、高效、绿色、智慧、共享的设施空间，提升城市轨道交通的服务水平、服务质量和服务体验，实现高质量发展、高品质生活。
1.3 设施空间本《导则》聚焦城市轨道交通站点周边地区的交通衔接空间、车站附属空间、集散驻留空间、公共服务空间、市政公用空间等五类设施空间，关注人的出行全流程体验，对各类设施空间进行一体化规划设计引导，确立城市轨道交通车站设施空间与周边城市空间的三维立体对接关系，提升空间规划设计的协同化、精细化、高效化、品质化，指导城市轨道交通站点周边地区各类设施空间共谋、共建、共治、共享。
1.4 适用范围本《导则》适用于城市轨道交通站点周边地区设施空间规划编制、规划管理、工程设计等。
铁路、城际铁路等站点周边地区设施空间可参照使用。
1.5 使用方法各城市可根据自身特点因地制宜地使用本《导则》。
本《导则》没有规定的，应按国家现行有关标准、规范执行。
2 术语和定义 2.1 城市轨道交通站点 urban rail transit station 指为城市轨道交通乘客提供始发、换乘和到达的场所。
2.2城市轨道站点周边地区 surrounding area of urban rail station征求意见稿指距离城市轨道交通站点中心约300-500m ，与城市轨道交通功能紧密关联的地区。
城市轨道交通建筑一体化空间设计
城市轨道交通建筑一体化空间设计摘要：为了与城市化发展有效适应，轨道交通业迅速得到发展。
当前的轨道交通建筑一体化空间，由于综合设计水平限制，公共空间出现综合功能失调等问题，对公共空间功能的整体发挥造成一定的限制。
主要原因是一体化公共空间设计存在一些问题，因此，需要科学应用各部分空间资源，提升利用水平，利用整合措施获得最大化的经济效益。
本文针对城市轨道交通建筑一体化公共空间设计提出了设计要点，并科学讨论了具体的设计方法。
关键词：城市轨道交通建筑；公共空间；一体化设计引言对当前我国的城市轨道交通一体化公共空间来讲，由于综合设计水平与整体质量存在的限制，一定程度造成实际操作中出现了不少问题，同时也对公共空间发挥功能造成约束。
因此在实际设计过程中，必须积极提升科学利用地下空间资源的水平，从而获得最大程度的利用资源效率，凭借整合操作提高综合经济效益。
1设计要点1.1空间组织和布局第一整体式。
整合公共空间主要是为了提升建筑单元之间的通透与功能渗透，提升密集程度，在设计空间过程中，公共空间是复合媒介，同时具有多重功能属性，如此才可以和人们的生活工作需求相符，建筑空间内外部能够被充分应用。
城市功能在公共空间中获得整体呈现以后，自然向建筑功能延伸，从而提升了周围空间的综合活力。
比如香港朗豪坊城市综合体，是一种结合了地铁、客运、办公等各种设施的建筑，也是最具代表性的整体式空间组织。
借助3层中庭将对综合体进行依附的各类功能整合在一起，这部分功能彼此独立且互相联系。
第二层叠式。
由于土地资源紧张以及人口迅速增加，相应带动高层建筑的快速发展，也提升城市的复合集约化水平。
但是一体化公共空间的层叠式体现出交互层叠特点，如此对于城市交通整合及提升一体化水平发挥了关键作用。
在这一组织形式下，建筑内部出现显著分布，在科学应用地上空间的过程中，相应提升科学利用地下空间资源的效率，不仅增加使用土地的效率，还拓展空间容量，有效解决交通与人口问题，加快城市建设发展[1]。
城市综合交通体系规划编制导则
都市综合交通体系规划编制导则住房和城镇建设部二〇一〇年五月目录序言 ...................................................................................................................错误!未定义书签。
1. 总则............................................................................................................错误!未定义书签。
1.1. 目旳.................................................................................................错误!未定义书签。
1.2. 作用.................................................................................................错误!未定义书签。
1.3. 编制原则.........................................................................................错误!未定义书签。
1.4. 规划范围与期限.............................................................................错误!未定义书签。
2. 工作阶段与规定........................................................................................错误!未定义书签。
西安轨道交通与城市融合设计导则
地铁车站建筑空间与装修一体化设计
地铁车站建筑空间与装修一体化设计摘要：在交通行业的装修装饰工程当中，设计与施工一体化的最主要目的是确保能够全面有效地将装修装饰工程的整体施工工序同设计阶段结合起来，以此来更加全面地保障整体的地铁车站工程质量和成果能够提升。
地铁车站作为城市重要的公共交通工具，既要为乘客创造合理的流动场所，又因人流众多、空间所限，需具有装饰艺术效果。
地铁车站公共区域的装饰是一个关键问题。
关键词：地铁车站；建筑空间；装修一体化引言随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，人们出行的快捷性和便利性已成为衡量一座城市发展水平的关键指标之一。
在我国轨道交通建设项目不断发展的今天，地铁项目建设也逐渐呈现出其独具特色的引领作用，其拥有范围广、涉及专业多、概括性强的特点，故应表现出其空间美感，以迎合城市发展的需要，所以构建空间一体化的设计方式是很有必要的。
研究车站设计理论对于优化空间环境、提升城市颜值等有着重要的指导意义。
1地铁车站一体化设计理念地铁车站一体化设计是指车站空间形式和装修氛围应与城市发展方向相融合，展现城市文化特色，在满足地铁功能性前提下，把握好空间、公共艺术、导向、商业、设备设施之间的关系。
在设计实践中，一体化设计主要是为了方便人们出行及提供安全舒适的乘车环境，基于以人为本的设计理念，突出现代化交通功能特征。
此外，还需重视生态环保问题，尽量使用低碳环保材料，减少噪声污染。
2地铁车站建筑空间与装修一体化设计2.1装修材料的选择与应用地铁车站室内空间环境的整体形象是材料、结构、空间所体现的综合艺术效果。
由富有地域文化特色的材料构成的室内空间环境，具有满足使用功能、审美需求和文化传承的三重功能，是室内艺术空间体现地域文化效应的重要因素。
地铁车站装修材料的体现应来自于光，材料吸收、折射光，将自然光引入、延伸到建筑物深处(高架车站)，或捕捉在装修材料表面，形成一幅幅美丽的视觉画面，这就是材料所包围的丰富的室内空间。
材料的选择要从多方面考虑，综合各种因素最终做出最合适的组合。
城市轨道交通站点布局与服务设施设计
城市轨道交通站点布局与服务设施设计在城市交通规划中起着重要作用。
随着城市人口增长和交通需求日益增加，合理规划和设计轨道交通站点及其服务设施对于提高城市交通效率、改善居民出行体验至关重要。
一、城市轨道交通站点布局与设计的重要性城市轨道交通是城市交通运输系统中的重要组成部分，作为城市重要的交通枢纽，轨道交通站点布局和设计对于提高城市出行效率、减少交通拥堵具有重要意义。
合理的站点布局和设计可以有效地分流客流、减少换乘时间，提高轨道交通系统的运营效率。
同时，更为便利的服务设施设计也可以提升乘客的出行体验，增加市民乘坐轨道交通的意愿。
二、城市轨道交通站点布局与设计的原则1.便捷性原则城市轨道交通站点应该尽可能靠近居民区、商业区等人口密集区域，保证用户乘坐轨道交通的便捷性。
站点之间的距离不宜过远，以减少换乘时间和行程距离。
2.环境友好原则城市轨道交通站点的设计应该注重环境友好性，采用节能环保的建筑材料和技术，提供舒适的候车环境和舒适的乘车体验。
同时，站点周边应建设绿化带和休闲设施，打造宜居的城市空间。
3.多功能性原则城市轨道交通站点应兼顾不同出行需求，设计多功能性服务设施，如配套便利店、自助售票机、无障碍设施等，满足不同乘客的需求。
同时，站点应设有交通信息发布系统，提供实时的交通信息和线路查询服务。
4.安全性原则城市轨道交通站点设计应注重安全性，设置有效的安全设施和监控系统，保障乘客的人身安全。
站点出入口应合理布局，便于疏散和紧急救援。
三、城市轨道交通站点布局与设计的实践案例分析以北京市地铁为例，北京市地铁系统是中国最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和众多站点。
北京市地铁站点的布局和设计充分体现了便捷性、环境友好性、多功能性和安全性的原则。
1.便捷性原则北京市地铁站点布局合理，站点之间的距离适中，乘客方便换乘。
例如，北京市地铁3号线和10号线在团结湖站实现无缝换乘，减少了乘客的换乘时间和行程距离，提高了出行效率。
城市轨道交通车站站区一体化设计
地下 ３ 层 ：为机动车库及地铁
地面人流组织通过广场地面人 素引入地下，解决地下建筑的自然
站厅层、跨宁穿路人行通道、地下 行系统、道路两侧人行道、下沉广场 通风和采光要求，（下转第 ４ ０ 页）
33 现代城市轨道交通 3 / 2009 MODERN URBAN TRANSIT
技术装备
浅谈信号系统与安全门接口控制系统（ＢＩＤＩ） 董 波
城市规划
城市轨道交通车站站区一体化设计
韩超
摘 要：在对城市轨道交通车站站区空间形态特征及一体化设计中重 点问题进行理论分析的基础上，通过宁波市轨道交通 １ 号线行政中心 站站区一体化设计方案，对地下空间的功能整合、一体化交通设计、地 下空间环境设计等展开论述。 关键词：车站站区；一体化设计；交通衔接
下沉广场
地面商业
地下商业
地下停车
图 ２ 地下空间与下沉广场
国家机构功能建筑的建设用地；宁 向高程之间的复杂程度，避免宁穿 穿路与中山路之间的区块为中区， 路东西两侧桥梁桩基对轨道线的影 是南北向的城市轴和东西向水轴的 响，行政中心站设在其北侧。在设计 交汇处，形成以“水、岛屿和文化公 中将地铁站厅层设于地下３层，并
层，并设人行通道下穿宁穿路，使之 层、机动车库，宁穿路以南主要为地 中心站人流经过地铁人行通道进入
成为联系南北两区的步行枢纽。南 下车库、地下商业以及连接各地下 广场地下３层公共停车场、地下１层
北两区则通过设于行政办公综合区 建筑车库的地下网络车道。
自行车库、步行者网络系统、广场地
中轴线上的两个下沉广场，组织人
３．３ 列车编组识别功能
系统的子系统，在开启列车门的同 地通信正常的情况下，列车门和安
由于本系统在 ６ 节编组的列车 时向地面的ＰＳＤ系统发出“开门”或 全门或屏蔽门可以实现联动开关，
成都市轨道交通接驳设施设计导则(试行版)
成都市轨道交通接驳设施设计导则（试行版）2017-07-18发布2017-08-01实施成都市城乡建设委员会发布前言本导则由成都市城乡建设委员会提出，主编单位在参考国家有关规范和其他城市标准，总结我市轨道交通接驳设施设计经验，并广泛征求意见的基础上形成，由成都市城乡建设委员会组织实施。
本导则的主要内容是：1 总则；2 术语和定义；3 一般规定；4 步行接驳设施；5 非机动车接驳设施；6 公交接驳设施；7出租车接驳设施；8 小汽车停车换乘接驳设施。
本导则由成都市城乡建设委员会负责管理，成都市市政工程设计研究院负责具体内容的解释。
执行过程中如有意见和建议，请寄送至成都市市政工程设计研究院（地址：成都市三色路269号，邮政编码：610023）。
本导则主编单位：成都市市政工程设计研究院本导则参编单位：成都市轨道建设工程办公室本导则主要起草人：钟翔汪强严平张朋王建袁芮罗鑫高松陈俊材舒琳智冯晓梅宋卓左育龙本导则主要审查人：唐云华郑连勇卢灿杨美龙钟怀章沛蓉黄建熙汪春游屹黎仕国王黎目次1 总则 (1)2 术语和定义 (2)3 一般规定 (4)3.1轨道交通影响区 (4)3.2轨道交通站点核心区 (4)3.3轨道站点的分类 (4)3.4轨道交通接驳设施 (4)3.5轨道交通接驳设施设计内容 (5)3.6轨道交通接驳总体设计 (5)3.7接驳设计原则 (5)3.8接驳设计技术路线 (5)3.9接驳设施规模预测 (6)3.10交通组织 (6)4 步行接驳设施 (7)4.1一般规定 (7)4.2地面步行通道系统 (7)4.3站前广场 (8)4.4地下步行通道系统 (8)4.5行人过街设施 (10)4.6铺装结构 (11)4.7绿化 (12)4.8附属设施 (13)5 非机动车接驳设施 (15)5.1一般规定 (15)5.2公共自行车停车点位 (16)5.3非机动车停车场 (17)5.4铺装 (17)5.5绿化 (18)5.6附属设施 (18)6 公交接驳设施 (20)6.1布局及总体要求 (20)6.2公交停靠站 (20)6.3公交场站 (23)7 出租车接驳设施 (25)7.1一般规定 (25)7.2铺装结构 (26)7.3附属设施 (26)8 小汽车停车换乘接驳设施 (27)8.1一般规定 (27)8.2铺装结构 (28)8.3无障碍 (28)8.4绿化 (29)8.5附属设施 (29)附录A 编制要求 (30)轨道交通接驳初步设计深度要求 (30)A.1文件名称 (30)A.2编制依据 (30)A.3文件组成 (30)A.3.1设计说明 (30)A.3.2设计图纸 (30)附录B 非机动车接驳设施需求预测方法 (31)附录C 非机动车停放形式及停车场设计标准 (32)附录D 港湾式公交停靠站型式 (34)附录E 小汽车换乘停车场预测方法 (35)附录F 车辆停放方式及停车场设计标准 (36)引用的标准名录 (38)1总则1.0.1 为充分发挥轨道交通在城市交通中的骨干作用，保障我市轨道交通与其他交通方式的高效衔接，构建以轨道交通站点为核心的高效、便捷、舒适的换乘系统，特制订本技术导则。
重庆轨道交通tod综合开发一体化设计导则
重庆轨道交通tod综合开发一体化设计导则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，随着城市化进程的不断加快，重庆轨道交通tod综合开发成为了当地发展的重要方向之一。
为了促进城市发展和提升市民生活品质，制定一套综合的设计导则对于重庆轨道交通tod的开发至关重要。
一、背景重庆作为中国西南地区的重要城市，人口规模庞大，经济持续发展。
随着城市化进程的加快，轨道交通成为城市公共交通的重要组成部分，而tod综合开发则是城市规划中的重要内容。
二、导则的制定目的1. 促进城市规划的整体性发展。
通过制定导则，可以将轨道交通和tod综合开发有机结合，减少碎片化规划，形成统一的城市发展蓝图。
2. 提高土地资源利用效率。
通过合理规划轨道交通站点周边的tod综合开发区域，实现土地资源的最大化利用，增加城市密度。
3. 提升城市居民生活品质。
通过引入商业、居住等功能在轨道交通站点周边，方便市民出行、生活，为城市居民提供更便利的生活环境。
4. 促进经济发展。
轨道交通tod综合开发不仅有利于提升城市形象，还可以促进商业繁荣，带动当地经济发展。
三、导则的主要内容1. 规划原则：依据城市总体规划，制定轨道交通tod综合开发的规划原则，统筹考虑城市发展的长远利益。
2. 区域规划：根据轨道交通站点的不同特点，制定相应的tod综合开发规划，统一规划城市建设。
3. 功能设置：合理规划轨道交通站点周边的商业、居住、文化等功能区域，满足市民多样化的生活需求。
4. 绿化设计：注重打造绿色生态环境，增加绿化面积、完善绿道网络，提升城市环境质量。
5. 交通设计：优化交通组织，提高交通效率，促进轨道交通与其他交通形式的衔接。
6. 建筑设计：重视建筑设计的创新与美观性，打造有特色的城市景观，提升城市形象。
7. 公共设施：加强公共设施建设，提高市民生活便利性，促进城市公共服务水平的提升。
8. 文化传承：保护和传承当地的文化遗产，注重文化保护与传承，促进城市文化的多元发展。
TOD导则
城市轨道沿线地区规划设计导则（征求意见稿）住房城乡建设部 ２０１５ 年 １ 月目录目录 (I)前言 (1)1总则 (2)1.1 编写目标 (2)1.2 阶段划分 (2)1.3 适用范围 (2)2目标和原则 (3)2.1 总体原则 (3)2.2 城市层面规划引导目标与原则 (3)2.3 线路层面规划引导目标与原则 (3)2.4 站点层面规划设计引导目标与原则 (3)3术语和定义 (5)4基本规定 (6)4.1 规划引导的范围 (6)4.2 轨道站点地区的分类分级 (8)5城市层面规划引导 (10)5.1 城市功能优化 (10)5.2 公交先导区 (12)5.3 城市交通系统优化 (14)6线路层面规划引导 (15)6.1 潜力地块分析 (15)6.2 功能定位 (15)6.3 线路与站点位置优化 (17)6.4 土地使用引导 (18)6.5 交通衔接规划引导 (21)6.6 步行系统规划引导 (24)6.7 轨道设施与线路控制 (29)6.8 市政管线控制及优化原则 (30)7站点层面规划设计引导 (33)7.1 功能协调规划 (33)7.2 空间一体化组织引导 (34)7.3 交通设施衔接设计引导 (37)I7.4 步行空间设计引导 (42)7.5 轨道站点出入口设计引导 (45)7.6 地下管线的一体化控制 (50)8实施机制 (52)8.1 规划编制流程建议 (52)8.2 规划管理流程建议 (52)附录1：城市层面规划编制引导 (54)附录2：线路层面规划编制引导 (56)附录3：站点层面规划设计编制引导 (65)II前言城市轨道沿线地区是发挥城市集聚功能，实现公共交通支撑和引导城市发展，促进绿色出行，提升城市环境品质的重要地区。
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号）已要求各城市在轨道交通建设规划阶段编制专项土地控制规划作为轨道交通建设规划评审的专项要件。
成都市轨道交通场站一体化城市设计导则
成都市轨道交通场站一体化城市设计导则成都市轨道交通场站一体化城市设计导则成都市作为西南地区的重要城市，近年来快速发展，城市基础设施也得到了快速升级。
其中，轨道交通在城市交通系统中扮演着重要的角色。
如今，成都市轨道交通已经覆盖了众多城市核心区，场站规模也在不断扩大。
为了进一步提升轨道交通的服务水平，成都市提出了“轨道交通场站一体化城市设计导则”。
一、建筑外观设计轨道交通场站建筑的外观设计需要符合成都市的城市风貌和文化特色，以满足人们对美的追求。
建筑的形式和造型应当贴合本地风情，同时也需要体现现代感和科技感，塑造场站的品牌形象。
二、内部空间设计场站内部空间的设计是为了满足乘客对便利、快捷、舒适的需求，同时也需考虑功能布局的合理性和安全性。
在内部空间设计中需要考虑到多种因素，例如舒适性、通行流线、空间透明度、业务分布等等。
三、场站利用设计轨道交通场站的周边环境设计需要与城市的规划和用地结构相协调，满足周边居民的需求，改善城市环境。
场站的周边利用设计应当遵循以人为本的原则，同时也需符合政策和市场的需求，达到最佳利用效果。
四、绿色生态设计轨道交通场站绿色生态设计涉及到许多方面，例如绿化带的设置、植物的选择等等。
在环保、节能、绿色的理念下，场站的建筑物和周边环境应当贯穿绿色元素，创造出一个与自然融为一体的城市绿洲。
五、人机交互设计场站内的人机交互设计是为了让不同年龄、性别、文化背景的乘客都能尽可能愉悦地使用场站的服务。
人机交互设计的内容包括自动售票系统、车站导向标识、维护管理等多个方面。
科技的发展让信息的传递更加快捷和准确，人机交互设计将更直接借助于这些信息化手段。
通过以上五个方面的设计，成都市轨道交通场站一体化城市设计导则旨在打造一个高品质、高水平的轨道交通服务体系，为市民出行带来更加便利、舒适的乘坐体验。
重庆轨道交通tod综合开发一体化设计导则
重庆轨道交通tod综合开发一体化设计导则《重庆轨道交通TOD综合开发一体化设计导则》是为进一步贯彻落实《重庆城市轨道交通TOD综合开发实施方案》，遵循“建轨道就是建城市”的理念，结合“以人为本”的思想，以实现轨道站点周边以公共交通为导向的综合开发运营，站城功能一体化，城市可持续发展为目标，促进轨道与城市协调融合发展而制定的导则。
导则的制定和实施，有助于提高轨道交通站点周边土地的利用效率，提升城市的交通出行结构和环境品质，进一步推进城市的可持续发展。
同时，也有助于提升轨道交通的投资效益和社会效益，促进城市的繁荣和发展。
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中低运量轨道交通一体化智能系统集成技术导则大纲
中低运量轨道交通一体化智能系统集成技术导则大纲中低运量轨道交通一体化智能系统集成技术导则大纲是一个指导性文件，旨在为中低运量轨道交通系统的智能化建设提供框架和指引。
以下是该导则大纲的主要内容概述：第一部分：引言本部分介绍了导则的目的和背景，概述了中低运量轨道交通系统智能化建设的重要性和挑战。
第二部分：中低运量轨道交通系统概述本部分介绍了中低运量轨道交通系统的定义、特点和分类，分析了其在城市交通中的地位和作用。
第三部分：智能系统集成概述本部分介绍了智能系统集成的概念和原则，讨论了集成技术在中低运量轨道交通系统中的应用和价值。
第四部分：智能系统集成技术导则本部分是导则的核心内容，详细介绍了中低运量轨道交通系统智能化建设中涉及的关键技术和要点，包括但不限于以下几个方面：1. 数据采集与处理技术：介绍了各种传感器和监测设备的选择和布局，以及数据采集、传输、存储和处理的方法与技术。
2. 通信与网络技术：涵盖了中低运量轨道交通系统内部和与外部的通信需求，包括数据传输协议、网络架构和安全防护等方面。
3. 控制与自动化技术：介绍了中低运量轨道交通系统的自动化控制技术，包括信号控制、列车调度、智能运维等方面。
4. 人机交互技术：讨论了中低运量轨道交通系统中的人机界面设计、乘客信息系统、安全警示系统等方面的技术要求和设计原则。
5. 数据分析与智能决策技术：介绍了利用大数据分析和人工智能技术进行运行优化、故障预测、乘客流量预测等方面的技术方法和应用。
第五部分：实施与管理本部分讨论了中低运量轨道交通系统智能化建设的实施和管理问题，涉及项目规划、实施流程、运维管理等方面的内容。
第六部分：总结与展望本部分对导则的主要内容进行总结，并展望了中低运量轨道交通智能化建设的未来发展方向和趋势。
总之，中低运量轨道交通一体化智能系统集成技术导则大纲为中低运量轨道交通系统的智能化建设提供了全面的指导和参考，帮助相关部门和企业开展智能化项目的规划与实施。
杭州 站城一体化 导则
杭州站城一体化导则1.引言1.1 概述杭州，作为中国的一个重要城市，一直以来都致力于城市发展和现代化建设。
火车站作为城市的门户，扮演着连接城市与外界的纽带作用。
然而，在城市的快速增长和交通压力不断上升的情况下，火车站的布局、功能和形象也面临着一系列挑战。
为了解决这些问题，杭州开始推行城市站城一体化的战略。
所谓城市站城一体化，即将火车站与城市的发展紧密结合起来，将火车站打造成为一个更加现代化、便捷化和多功能化的城市门户。
该战略旨在充分发挥火车站的功能作用，提升城市形象，改善居民和游客的出行体验，促进城市的综合发展。
杭州站城一体化的导则主要包括以下几个方面。
首先，要进行合理的火车站布局规划，确保其与城市的地理位置相协调，交通流线畅通，便于市民和游客的进出。
其次，要充分利用现代科技手段，提供更加便捷和智能的出行服务，如自助售票、智能导航等。
同时，要注重火车站的美化和环境整治工作，打造宜人的空间氛围，提升市民的满意度。
此外，还应加强与城市其他交通节点的衔接和交流，形成更加高效和便利的综合交通网络。
总之，杭州站城一体化的导则旨在实现城市与火车站的有机结合，共同推动城市的可持续发展。
通过合理规划、科技智能、环境美化和交通衔接等手段的运用，将杭州的火车站打造成为一个现代化、舒适化和便捷化的城市门户。
这不仅有助于提升城市形象和吸引力，也将为市民和游客提供更好的出行体验。
展望未来，杭州的城市站城一体化将继续发展壮大，为城市的繁荣做出更大的贡献。
1.2 文章结构本文将围绕杭州站城一体化导则展开讨论，主要分为三个部分：引言、正文和结论。
在引言部分，我们将对杭州站城一体化的概述进行介绍，包括城市与火车站的关系以及本文的目的。
通过这一部分的内容，读者可以初步了解到本文的讨论背景和目标。
接下来是正文部分，其中包括两个小节。
首先，我们将探讨城市与火车站的关系。
这一部分将从多个角度分析城市与火车站的相互影响，包括交通发展、城市形象塑造、居民出行便利等方面。
市郊铁路tod一体化设计导则
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重庆市住房和城乡建设委员会关于发布《重庆市轨道交通车站衔接导则（试行）》的通知
重庆市住房和城乡建设委员会关于发布《重庆市轨道交通车站衔接导则（试行）》的通知文章属性•【制定机关】重庆市住房和城乡建设委员会•【公布日期】2019.06.21•【字号】渝建发〔2019〕22号•【施行日期】2019.06.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文重庆市住房和城乡建设委员会关于发布《重庆市轨道交通车站衔接导则（试行）》的通知主城各区住房城乡建委、璧山区住房城乡建委、铜梁区住房城乡建委，两江新区、高新区建设局，重庆经开区建管局，重庆交通开投集团，市轨道集团、市铁路集团，各轨道交通PPP项目公司，各轨道交通设计院及其他参建单位：为深入贯彻落实市委、市政府关于坚持以轨道交通引领城市发展格局的指示精神，推动轨道交通与其他交通方式无缝衔接、便捷换乘，使轨道交通更好地服务人民群众出行，在总结国内外经验的基础上，结合重庆实际，我委组织编制了《重庆市轨道交通车站衔接导则（试行）》（以下简称《导则》），现予发布，并自发布之日起施行。
为加快构建以轨道站点为核心的安全、便捷、舒适、环保的一体化交通衔接系统，推动城市品质提升，有关各方要进一步提高认识，紧密配合，按照城市提升行动计划的总体安排，及时制定工作计划，加快推动《导则》落地实施。
轨道交通沿线各区要按照《导则》全面梳理运营及在建轨道站点周边衔接设施存在的问题，打通轨道交通与地面公交、步行系统、机动车、非机动车等不同交通方式之间衔接的“断点”和“痛点”，针对规划线路要按照建设时序同步做好站点周边衔接设施配套，并确保与轨道站点同步建设、同步投用。
重庆交通开投集团、市轨道集团、市铁路集团以及各轨道交通PPP项目公司要按照《导则》加快开展运营和在建轨道站点内部的提质增效建设工作，针对新建轨道线路要充分预留衔接条件，细化衔接方案，注重人性化设计，着力提升轨道交通的服务范围和服务水平，努力为乘客创造高品质的出行环境，增强广大人民群众的获得感和幸福感。
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轨道站点一体化导则
轨道站点一体化是指在城市轨道交通规划和建设中，将轨道交
通站点与周边的城市规划、交通组织、土地利用等综合考虑，实现
站点与周边环境的有机融合。
这种一体化的规划和建设导则主要包
括以下几个方面：
1. 空间规划，轨道站点一体化规划应该充分考虑站点周边的城
市规划，包括建筑布局、绿化景观、道路交通组织等，使得站点与
周边环境融为一体，形成便利的城市交通枢纽。
2. 交通组织，站点一体化规划需要与周边道路交通组织相协调，确保乘客在站点出行的便利性，同时避免因站点建设而引发的交通
拥堵问题。
3. 土地利用，站点一体化规划应该合理利用周边土地资源，促
进城市土地的合理开发和利用，同时提高土地价值，实现经济效益
和社会效益的双赢。
4. 设施配套，站点一体化规划需要充分考虑周边配套设施的建设，包括商业、文化、教育、医疗等公共服务设施，以满足居民日
常生活和工作的需求。
5. 环境保护，站点一体化规划应该注重环境保护，采取措施减
少建设对周边环境的影响，保护生态环境，提高城市的宜居性。
综上所述，轨道站点一体化的导则需要从空间规划、交通组织、土地利用、设施配套和环境保护等多个方面进行综合考虑，以实现
城市轨道交通站点与周边环境的有机融合，为城市的可持续发展提
供支撑。