铁路站场与枢纽区段站课程设计
铁路站场及枢纽课程设计_图文
]2)确定车站各项设备的相互位置及数量；3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；4)用分析计算法计算车站通过能力；5)编写设计说明书。
1.3 初步分析1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。
2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。
表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 26003)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。
4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。
5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。
6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。
2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。
设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
铁路站场设计
铁路站场及枢纽课程设计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字：年月日课程设计任务书所在系：课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：一、课程设计题目区段站设计二、课程设计的目的1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力。
三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）（一）原始数据（一）已知资料：1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：2、该站站坪长度为2100米。
3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，到发线有效长为850米。
4、机车类型：货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
6、行车联络方法：半自动闭塞。
7、道岔操纵方法：大站继电集中。
8、该站平均每昼夜行车量(列数)见下表：A B C 本站合计A —————4+13+0+0 2+6+0+0 0+0+2+1 6+19+2+1引言 2第一章原始资料 3第二章选择车站原则性布置图 4 2.1 选择车站配置图 42.2.确定第三个方向衔接位置 4第三章各项设备的计算 53.1到发线数量 53.2到发线的布置 53.3机车走行线数量 53.4机车走行线的位置 63.5机待线 63.6机车出入段线 63.7调车线 63.8牵出线 7第四章咽喉设计 84.1确定每一个咽喉区作业项目 84.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证 84.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计 84.4确定股道间距 94.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 9第五章坐标计算 10区段站设计坐标计算表 10有效长度推算表 15心得体会 16参考文献： 16引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要的一部分，近年来人们对交通运输有了越来越深刻的认识，综合运输以及多式联运的发展是铁路运输得到了极大的发展，高速铁路以及磁悬浮的出现使铁路在运输方面发挥了巨大的作用。
铁路站场与枢纽
《铁路站场与枢纽》课程设计——区段站设计目录第一章原始资料分析 (2)第二章车站基本布置图选择 (3)1. 车站类型的确定 (3)2. 各项设备相互位置的确定 (3)3. 确定第三方向的衔接方向 (4)第三章各项设备的设计和计算 (5)1. 各项设备数量设计 (5)2. 咽喉设计 (6)3. 咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算： (7)第四章车站通过能力计算 (16)1. 到发线通过能力计算，采用利用率计算法。
(16)2. 车站咽喉通过能力的计算 (18)3. 车站最终通过能力的确定 (25)第五章本设计存在的问题 (24)第一章原始资料分析D站为单线铁路区段站，连接3个方向，本站为货运机车基本段，3方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段。
具体情况如下：1．单线铁路区段站D在铁路上的位置该车站为枢纽区段站，连接3个方向。
需根据折角车流量确定第三方向引入。
2．该站站坪长度为2200米3．各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。
4．机车类型货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5．机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段，由此可知机车出入段走行不包括客运机车。
6．行车联络方法：半自动闭塞。
7．道岔操纵方法：大站继电集中，轨道电路。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
9．本站作业车货场、机务段各取（送）两次，需确定是送车时同时取车，还是分别取送；调车机车每昼夜入段两次。
第二章车站基本布置图选择1. 车站类型的确定单线铁路区段站D，远期到发线1050米，因为站坪长度2200米的限制，故该车站应采用横列式。
2. 各项设备相互位置的确定此为车站原则性配置，具体情况说明如下：2.1 客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。
由于正线不能直接靠近站台，故A-B之间的正线与站台之间要插入到发线。
铁路站场及枢纽课程设计
枢纽区段站课程设计阐明书**: ***学号: 3616专业: 交通运送班级: 10级交运7班学院: 交通运送与物流学院****: ***12月第一章绪论车站旳性质、设备及重要任务本站为区段站一、其设备为1.客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。
2.货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货品站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3.运转设备①供旅客列车使用旳运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货品列车使用旳运转设备——货品列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。
二、其重要任务是:–为邻接旳铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；–为无改编中转货品列车办理规定旳技术作业；–办理一定数量旳列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具有时, 还进行机车、车辆旳检修业务。
第二章车站基本状况确定第一节站型选择区段站布置图旳选择必须适合一定旳车流数量、性质和特点及地形条件, 结合城镇规划等原因, 通过方案比较, 因地制宜选择合理旳图形, 以保证一定阶段内车站能力与运送需求相适应。
在选择过程中, 应力争到达每一阶段旳工程造价最省、运行支出至少、投资效果良好旳基本目旳。
1）根据上述区段站布置图旳分析原则, 可得到本站宜采用横列式布置图, 理由有如下几点:2）本站设计无地形条件限制, 不受地形影响；本区段站每日旅客列车队数相对较少, 故上下行客货列车旳到发进路交叉不是很严重；3.采用此布置图, 可使车站布置紧凑, 站坪长度短, 占地少, 设备集中, 投资少, 管理以便, 车站定员少；4、对于部分改编中转列车旳甩挂作业较为以便, 适应地形能力强, 有深入发展旳空间；第二节第三方向引入本站为枢纽区段站, 有A.B.C三个引入方向, 由于衔接方向引入不一样旳调车系统而引起旳, 因此在各衔接方向之间交流旳车流量一定期, 减少折角车流旳措施重要是寻求两系统间互换车流最小旳进站线路布置方案, 本站设计根据折角车流最小旳原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货品列车由设计任务书中所给旳列流表, 进行折角车流旳计算:A—B车流量大小为:5+11+5+9=30A—C车流量大小为:3+5+3+7=18B—C车流量大小为:3+5=8根据以上各衔接方向旳车流量大小比较得知: 确定B—C为折角车流, 其引入端为本站右端, 如下图所示:第三节 编制D 站车流图和列流表 列流图第三章 车站设备配置第一节 客运设备配置 一、 站房位置旅客站房设在城镇同侧, 以以便旅客进出站。
枢纽区段站课程设计
枢纽区段站课程设计一、引言枢纽区段站是城市轨道交通系统中最为关键的节点之一，其作用是实现不同地铁线路之间的换乘，是城市轨道交通系统中最为繁忙、复杂的区域之一。
因此，对于枢纽区段站的课程设计至关重要。
本文将从枢纽区段站的特点、课程设计目标和内容、教学方法和手段等方面进行探讨。
二、枢纽区段站的特点1.客流量大由于枢纽区段站处于不同地铁线路之间，因此其客流量非常大。
在高峰期，每天可能会有数万人次通过这些车站。
2.换乘方便枢纽区段站的另一个特点就是其换乘方便。
在这些车站，乘客可以通过不同的出入口直接进入不同地铁线路，从而实现快速换乘。
3.安全性高由于客流量大，因此枢纽区段站在设计上也非常注重安全性。
例如，在车站内设置了多个出入口和紧急疏散通道等设施，以确保人员疏散时能够顺畅进行。
三、课程设计目标和内容1.目标（1）了解枢纽区段站的特点和作用，掌握其设计原则和要求；（2）了解不同类型的枢纽区段站的特点和差异，掌握其设计方法和技巧；（3）掌握枢纽区段站的安全管理、客流管理、设备维护等方面的知识。
2.内容（1）枢纽区段站的概述：包括枢纽区段站的定义、特点、作用等方面。
（2）枢纽区段站的设计原则和要求：包括客流量预测、空间布局、出入口设置、紧急疏散通道设置等方面。
（3）不同类型的枢纽区段站：包括交叉换乘型、分离换乘型等不同类型车站的特点和差异，以及相应的设计方法和技巧。
（4）枢纽区段站的安全管理：包括安全预警机制、应急预案制定等方面。
（5）枢纽区段站的客流管理：包括客流监测、疏导措施等方面。
（6）设备维护：包括设备检修保养、故障排除等方面。
四、教学方法和手段1.教学方法在课程设计中，应采用多种教学方法，包括讲授、案例分析、实地考察等。
其中，实地考察是非常重要的一种教学方法，可以让学生亲身感受枢纽区段站的特点和作用。
2.教学手段（1）讲义：编写详细的讲义，包括理论知识和实践经验等方面。
（2）PPT：制作精美的PPT，通过图片、图表等形式展示枢纽区段站的特点和设计方法。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解铁路站场及枢纽的基本概念，掌握其功能布局和运作原理。
2. 学生能够掌握铁路站场及枢纽在铁路运输系统中的作用，了解不同类型站场及枢纽的特点。
3. 学生能够了解铁路站场及枢纽规划设计的基本原则，掌握站场及枢纽设施的配置要求。
技能目标：1. 学生能够分析铁路站场及枢纽的运输组织过程，提高解决实际问题的能力。
2. 学生能够运用所学知识，对铁路站场及枢纽进行初步规划设计，提高创新意识和实践能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行有效的沟通与协作，提高团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及枢纽的兴趣，激发学习热情，树立正确的学习态度。
2. 增强学生对铁路运输行业的认识，培养其从事相关工作的自豪感和责任感。
3. 通过对铁路站场及枢纽的学习，培养学生关注社会发展、具备人文关怀的精神品质。
课程性质：本课程为铁路运输专业核心课程，旨在帮助学生掌握铁路站场及枢纽的基本知识和实践技能。
学生特点：学生为铁路运输专业高职二年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场及枢纽有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其团队合作精神和职业素养。
通过本课程的学习，使学生具备铁路站场及枢纽相关岗位的基本素质和能力。
二、教学内容1. 铁路站场及枢纽概述- 章节内容：铁路站场及枢纽的定义、分类及功能- 进度安排：2课时2. 铁路站场及枢纽的运输组织- 章节内容：站场及枢纽的运输组织原理、作业流程和调度方法- 进度安排：4课时3. 铁路站场及枢纽规划设计- 章节内容：规划设计原则、设施配置要求、站场及枢纽布局方法- 进度安排：4课时4. 铁路站场及枢纽案例分析- 章节内容：国内外典型铁路站场及枢纽案例介绍与分析- 进度安排：2课时5. 铁路站场及枢纽实践操作- 章节内容：站场及枢纽设施认识、模拟操作、规划设计实践- 进度安排：4课时6. 小组讨论与汇报- 章节内容：分组讨论、规划设计方案、成果汇报与评价- 进度安排：4课时教学内容依据课程目标，注重科学性和系统性。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计项目概述铁路站场及枢纽是铁路运输系统中非常重要的组成部分。
为了提高学生的实战能力，本课程设计将要求学生设计一个铁路站场及枢纽，并使用模拟软件进行仿真。
项目要求：•设计一个具有站前、车站、站后三个功能区的铁路站场•车站内包括至少两个站台，配备停靠、换乘和出发的功能•书写详细的站场设计规划书，包括选址、站场分布、轨道布置等•使用仿真软件进行仿真，验证设计的可行性•详细记录设计的过程和结果，形成完整的课程报告站场设计规划书站场选址本站场位于城市的东南部，紧邻市绕城高速公路，方便乘客前往。
通过与城市轨道交通线路相接即可实现与市区的快速连接。
功能区划分本站场将分为站前、车站、站后三个区域。
站前区是指以站场为中心，往外500米的范围，主要包括车站周边的道路、停车场、公交站等设施。
在本设计中，站前区包括：•候车厅：面积600平方米，可容纳500人等候候车，配备餐厅、商店等生活设施•停车场：面积4000平方米，可容纳200辆汽车和50辆自行车，配备充电设施和保安监控•公交站：面积200平方米，可容纳5辆公交车，方便乘客前往市区各个区域车站区车站区是指站场内的主体区域，包括停车轨道、站台、货物区和配套设施等。
在本设计中，车站区包括：•站台：共有两个站台，长度分别为400米和300米，宽度为5米，其中一个站台设置换乘功能•停车轨道：共有5条停车轨道，可容纳15节客车同时停靠，其中3条轨道为直通轨道，2条为缓冲轨道•货物区：货物区占地面积500平方米，用于装载和卸载货物，配备货物起重机和升降设备•配套设施：包括洗手间、安检口、售票处等站后区是指离开车站区域后，向外延伸的铁路轨道区。
在本设计中，站后区包括：•联络线：连接站站区和站后区的轨道，用于过路调车和列车编组等操作•立交桥：占地面积2000平方米，由于铁路和高速公路的交叉，需要建造跨越高速公路的立交桥轨道布置及信号系统本站场的轨道布置包括停车轨道、联络线和立交桥等。
铁路站场及枢纽课程设计_图文
]2)确定车站各项设备的相互位置及数量；3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；4)用分析计算法计算车站通过能力；5)编写设计说明书。
1.3 初步分析1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。
2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。
表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 26003)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。
4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。
5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。
6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。
2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。
设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
铁路站场设计方案
铁路站场及枢纽课程设计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩课程设计任务书所在系：课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：引言 (2)第一章原始资料 (3)第二章选择车站原则性布置图 (4)2.1 选择车站配置图 (4)2.2.确定第三个方向衔接位置 (4)第三章各项设备的计算 (5)3.1到发线数量 (5)3.2到发线的布置 (5)3.3机车走行线数量 (5)3.4机车走行线的位置 (6)3.5机待线 (6)3.6机车出入段线 (6)3.7调车线 (6)3.8牵出线 (7)第四章咽喉设计 (8)4.1确定每一个咽喉区作业项目 (8)4.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证 (8)4.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计 (8)4.4确定股道间距 (9)4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 (9)第五章坐标计算 (10)区段站设计坐标计算表 (10)有效长度推算表 (15)心得体会 (16)参考文献： (16)引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要的一部分，近年来人们对交通运输有了越来越深刻的认识，综合运输以及多式联运的发展是铁路运输得到了极大的发展，高速铁路以及磁悬浮的出现使铁路在运输方面发挥了巨大的作用。
作为铁路运输专业课之一，我们要掌握站场枢纽设计这一基本科目。
在设计区段站的过程中，综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识，锻炼自己的动手能力，自我学习能力，通过查阅大量的资料和请教老师和同学，使得整个设计方案不出错误和尽量少出错误。
在对站场内的各种设备的相对布置位置时要细心要有一个全面的思路。
熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能。
同时也要有自己的想法，培养独立思考的能力第一章 原始资料1.1单线铁路区段站D 在铁路上的位置（如图1）：该站站坪长度为21001.2各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，到发线有效长为850米。
站场与枢纽课程设计
站场与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解站场与枢纽的基本概念，掌握其在交通运输中的作用和重要性。
2. 学生能够描述不同类型的站场与枢纽设施，并了解其功能和布局原则。
3. 学生能够掌握站场与枢纽的运作流程，包括货物和乘客的流动、交通组织的原理等。
技能目标：1. 学生能够运用地图和图表分析站场与枢纽的空间布局，并解释其对交通运输效率的影响。
2. 学生能够设计一个简单的站场与枢纽布局方案，考虑流线合理性、容量匹配等因素。
3. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中站场与枢纽的问题，并提出改进建议。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输行业的兴趣，认识到站场与枢纽在经济社会发展中的地位和价值。
2. 增强学生的合作意识，通过小组讨论和设计活动，培养团队协作和交流沟通能力。
3. 培养学生的创新意识和解决问题的能力，激发他们对于未来交通运输发展的思考。
课程性质分析：本课程为地理与交通学科结合的内容，旨在通过站场与枢纽的学习，使学生掌握交通运输网络中的关键节点，理解其运行机制。
学生特点分析：考虑到学生所在年级，已具有一定的地理知识和逻辑思维能力，能够通过实例分析和问题解决来进行深入学习。
教学要求：1. 教学内容与实际案例紧密结合，提高学生的实践操作能力。
2. 采用多元化教学策略，如小组合作、情境模拟等，提高学生主动参与的积极性。
3. 注重过程性评价，及时反馈学生的学习成果，指导学生调整学习策略。
二、教学内容1. 站场与枢纽的定义与作用- 介绍站场与枢纽的基本概念，阐述其在综合交通运输体系中的重要性。
- 分析站场与枢纽在不同交通运输方式中的功能与特点。
2. 站场与枢纽的类型与布局- 分类介绍各类站场与枢纽，如铁路客运站、货运站、航空港、公交枢纽等。
- 探讨站场与枢纽的布局原则，包括地理位置、交通流量、服务范围等因素。
3. 站场与枢纽的运作流程- 详细讲解站场与枢纽内部的货物和乘客流动过程，以及交通组织管理方法。
铁路站场及枢纽课程设计 教学大纲
铁路站场及枢纽课程设计
一、课程说明
课程编号：110127Z11
课程名称：铁路站场及枢纽课程设计/ Course Project of Railway Station and Terminal
课程类别：专业教育课程
学时/学分：1周/1
先修课程：铁路站场及枢纽等
适用专业：交通运输
教材、教学参考书：
1. 李海鹰.铁路站场及枢纽.北京：中国铁道出版社.2014
二、课程设置的目的意义
本课程为交通运输专业必修课，是《铁路站场及枢纽》后续课程设计。
通过对区段站新建设计，使学生掌握站场设计的基本步骤、站场设计的技术条件，培养他们思考问题、解决问题的能力。
综合运用所学各科专业知识，分析和解决实际问题，锻炼实践能力，提高计算机绘图的水平，为今后学习其他专业课程或从事交通运输工作打下一个良好的基础。
三、课程的基本要求
1、绘制车站１：２０００的比例尺平面图；
2、编写设计说明书（包含所有计算过程和设计的体会和存在问题的分析）。
四、教学内容、重点难点及教学设计
五、实践教学内容和基本要求
通过为期一周的设计，熟练掌握Autocad或其他专业绘图软件的使用，对所学专业知识有更深刻的认识，尤其是提高分析问题和解决问题的能力。
计算通过能力需要和小组其他同学探讨、共同完成，培养了团队协作能力。
六、考核方式及成绩评定
七、大纲主撰人：大纲审核人：。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计铁路站场及枢纽课程设计随着城市化进程的加速，铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色。
因此，铁路站场及枢纽课程的设计变得至关重要。
这门课程旨在培养学生对铁路站场和枢纽的规划、设计和管理的能力，以满足日益增长的铁路交通需求。
这门课程的目标是让学生掌握以下几个方面的知识和技能：1. 站场规划和设计：学生将学习如何规划和设计不同类型的铁路站场，包括客运站、货运站、中转站等。
他们将学习如何考虑人流、货流以及不同类型列车的需求，以最大化站场的效益和安全性。
2. 枢纽布局和设计：学生将学习如何规划和设计铁路枢纽，包括交通枢纽、物流枢纽等。
他们将学习如何考虑多种交通方式的连接，优化货物和乘客的流动，提高枢纽的运行效率。
3. 运营管理：学生将学习如何有效地管理铁路站场和枢纽的运营。
他们将学习如何制定运营计划、调度列车、管理人员和设备，并处理紧急情况和故障。
此外，他们还将学习如何应对日常运营中的挑战和问题。
4. 可持续发展：学生将学习如何设计和管理可持续的铁路站场和枢纽。
他们将学习如何考虑环保因素，并采取措施降低能耗和减少对环境的影响。
此外，他们还将学习如何提高运输效率，减少拥堵和排放。
为了加强学生的实践能力，这门课程还应包括实地考察和实验。
学生可以参观不同类型的铁路站场和枢纽，了解实际运营情况，并进行模拟实验，以解决实际问题。
此外，这门课程还可以与其他相关课程结合，如铁道工程、交通规划等。
这样可以帮助学生全面了解铁路交通系统，从不同角度考虑问题，并提供更广阔的职业发展机会。
总之，铁路站场及枢纽课程设计应旨在培养学生对铁路交通规划、设计和管理的综合能力。
这门课程将为学生提供丰富的知识和实践经验，以满足未来铁路交通发展的需求。
铁路站场与枢纽区段站课程设计-推荐下载
TONGJI UNIVERSITY
第四章总结
1、存在不足和缺憾
这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在
不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。
但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。
(1)线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，
尚有部分进一步减少用地的余地；
(2)到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率0.45和0.63之间的差值还有进一步减
小的可能。
今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。
2、得到的体会和心得
通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和
理解运用有了很大的提升。
这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用
到实践中去，收获很多。
(1)能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。
在课程教学中，
我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起
来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。
通
过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的
关系，圆满完成这次设计；
(2)锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内
容得以付诸实践；
(3)在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成
了良好的互帮互助的学习氛围
实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。
铁路区段站课程设计
铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握铁路区段站的基本概念、功能及其在铁路运输系统中的重要性。
2. 学生能够了解铁路区段站的布局、设施及其运行原理。
3. 学生能够理解铁路区段站在提高运输效率、保障运输安全方面的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析铁路区段站的实际问题，并提出改进措施。
2. 学生能够设计简单的铁路区段站布局方案，提高空间想象力和创新能力。
3. 学生通过小组合作，提高沟通协调能力和团队合作精神。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到铁路区段站在国家经济发展中的地位，增强对国家基础设施建设的自豪感。
2. 学生能够关注铁路运输行业的发展，培养对交通运输领域的兴趣。
3. 学生能够树立安全意识，认识到铁路区段站在保障人民生命财产安全中的重要作用。
本课程旨在让学生深入了解铁路区段站的相关知识，培养其分析问题、解决问题的能力，同时激发学生对铁路运输行业的兴趣，提高其情感态度价值观。
课程性质为理论与实践相结合，针对学生的年龄特点和认知水平，教学要求注重启发式教学，引导学生主动探究，将知识目标、技能目标和情感态度价值观目标分解为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容根据课程目标，本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 铁路区段站基本概念：介绍铁路区段站定义、分类及其在铁路运输系统中的作用。
教材章节：第一章第二节“铁路区段站概述”2. 铁路区段站布局与设施：讲解铁路区段站的布局原则、主要设施及其功能。
教材章节：第二章第一节“铁路区段站布局与设施”3. 铁路区段站运行原理：分析铁路区段站在列车运行、调度、换乘等方面的运行原理。
教材章节：第二章第二节“铁路区段站运行原理”4. 铁路区段站在运输效率与安全中的作用：探讨铁路区段站在提高运输效率、保障运输安全方面的措施。
教材章节：第三章第一节“铁路区段站在运输效率与安全中的作用”5. 铁路区段站案例分析：分析典型铁路区段站的实际运行情况，提出优化措施。
铁路站场与枢纽区段站课程设计
TONGJI UNIVERSITY《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K站比例尺图成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年12月19日第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：乙甲10+20+4+310+20+4+310+20+4+310+20+4+32．确定车站配置图1)车站类型的确定 双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量列车换算对数：10×0.5+20×1+4×2+3×2=39(对) 设置6条到发线 2)客运设备设计上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60应设置出、入段线各1条 6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计1 )按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离车场间及牵出线与其相邻线间距为6.5ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离旅列+直通+区段+摘挂按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度左端：569.916m右端：500.436m⑦确定车站全长L 全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=569.916+500.436+850=1920.35<1950符合要求3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)见附图(略去中部直线部分)第三章车站通过能力计算1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力) (1)到发线通过能力计算(利用率计算法)1)到发线固定使用方案3)计算到发线总占用时间T=n 中t 中+ n`中t`中+n 解t 解+n 机t 机+Σt 固+Σt 其他=2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去 4)计算到发线通过能力利用率K=(T-Σt 固)／(1440M-Σt 固)(1-r 空) K1=0.45 K2=0.635)计算到发线通过能力 N ⅰ=n ⅰ／K分别按方向别到发场别计算到发线Ⅱ的通过能力：11.1+33.3+33.3+11.1=88.8列全站到发线的通过能力：84.3+88.8=173.1列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力A方向货物列车发车能力：N货发A=64.5+21.2=85.7N接=55.5+46.6=102.1列N发=34.5+24.4=58.9列这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
毕业论文设计--铁路枢纽区段站课程设计说明书
枢纽区段站课程设计说明书目录第一章第一章 绪论绪论................................................................................................................................. ................................................................................................................................ 11 1. 车站的性质、设备及其主要任务车站的性质、设备及其主要任务 ................................................................................... .................................................................................. 11 2. 车站作业流程分析车站作业流程分析 ........................................................................................................... .......................................................................................................... 11 3. 车站作业及设备车站作业及设备............................................................................................................... .............................................................................................................. 33 车站作业车站作业........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 33 车站设备车站设备........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 33 第二章第二章 车站基本情况确定车站基本情况确定............................................................................................................. ............................................................................................................ 33 1、站型选择、站型选择............................................................................................................................. ............................................................................................................................ 33 2、第三方向的引入、第三方向的引入................................................................................................................. ................................................................................................................ 44 3、编制D 站车流图和列流表站车流图和列流表 ................................................................................................ ............................................................................................... 55 第三章第三章 区段站设备配置及数量计算区段站设备配置及数量计算........................................................................................... .......................................................................................... 66 1 客运设备配置客运设备配置 ....................................................................................................................... ...................................................................................................................... 66 2 货运设备配置货运设备配置 ....................................................................................................................... ...................................................................................................................... 77 3 机务设备配置机务设备配置 ...................................................................................................................... ...................................................................................................................... 77 4. 车辆设备车辆设备 ........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 77 5. 运转设备运转设备 ........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 88 第四章第四章 区段站线路配置及计算区段站线路配置及计算................................................................................................. ................................................................................................ 112 1 线间距线间距 ................................................................................................................................. ................................................................................................................................ 112 2道岔、渡线的布置道岔、渡线的布置.............................................................................................................. ............................................................................................................. 113 3线路有效长的计算线路有效长的计算.............................................................................................................. ............................................................................................................. 114 第五章第五章 通过能力计算通过能力计算................................................................................................................... .................................................................................................................. 115 1到发线使用方案到发线使用方案.................................................................................................................. ................................................................................................................. 115 2道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间.......................................................................... ......................................................................... 115 3咽喉通过能力计算咽喉通过能力计算.............................................................................................................. ............................................................................................................. 220 4到发线通过能力计算到发线通过能力计算.......................................................................................................... ......................................................................................................... 221 5车站最终通过能力车站最终通过能力.............................................................................................................. ............................................................................................................. 223 第六章第六章 自我评价自我评价 ........................................................................................................................... .. (224)第一章 绪论1. 车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
铁路站场及枢纽课程设计
车站通过能力计算 到发线固定使用方案
到发场占用时间计算表
按方向别到发线通过能力计算表
车站咽喉通过能力计算
咽喉区道岔分组
A端咽喉道岔组占用时间
咽喉通过能力计算表
车站最终通过能力的确定
铁路站场及枢纽 区段站课程设计
组员：徐少军 崔立浩 苏慧敏 赵子暄
1.原始资料分析 2.车站基本布置图选择 3.各项设备的设计和计算 4.车站通过能力计算
1.原始资料分析 2.车站基本布置图选择 3.各项设备的设计和计算 4.车站通过能力计算
车站配置图
1.原始资料分析 2.车站基本布置图选择 3.各项设备的设计和计算 4.车站通过能力计算
铁路站场与枢纽区段站课程设计.doc
TONGJI UNIVERSITY《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K 站比例尺图成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年 12月 19 日第一章原始资料分析及车站基本布置图选择1.列流图如下：甲10+20+4+3 10+20+4+3 乙10+20+4+3 10+20+4+3旅列 +直通 +区段 +摘挂2．确定车站配置图1)车站类型的确定双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并第二章各项设备的设计和计算1.各项设备数量的确定1)到发线数量列车换算对数： 10× +20×1+4×2+3×2=39( 对)设置 6条到发线2)客运设备设计上、下行各 1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数： 20+4+3+20+4+3+2+2=58>36应设置 1条机车走行线4)机待线在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3× 2+10+20+4×2+3× 2+2×2+2× 2×2=100>60应设置出、入段线各 1条上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条设置 4条调车线7)牵出线有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7设置 2 条牵出线：左右两端各 1 条2.咽喉设计1 ) 按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[ 或列车到 ( 发 ) 、机车出段、调车 ]左端：列车到、列车发、机车出( 入) 段、调车 [ 或列车到 ( 发) 、机车出段、调车 ]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长①确定线间距离车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度 (380 ｍｍ ) 等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度右端：⑥计算到发线有效长线路编运行方线路有效长控制点 x共各线路有效长各线路有效坐标号向左端右端计之差长1 2 3 4 5 6 7Ⅰ、 3 上行方0 850 向下行方0 850 向Ⅱ上行方1091 向下行方1088 向4、 5 上行方957 向下行方921 向7 上行方988 向下行方988 向8、 9 上行方889 向下行方889 向⑦确定车站全长3.车站比例尺平面图 ( 比例尺 1:1000)见附图 ( 略去中部直线部分 )第三章车站通过能力计算1.车站通过能力计算 ( 到发线、咽喉及车站最终通过能力 ) (1)到发线通过能力计算 ( 利用率计算法 )1)到发线固定使用方案线路固定用途一昼夜接 ( 发) 线路固定用途一昼夜接 ( 发)编号列车数编号列车数Ⅰ通过列车用接A到解区段 4Ⅱ通过列车用发A自编区段 483 接发 A至B旅客列车10 接B到解区段 4接发 B至A旅客列车10 发B自编区段 4 4 接发 A至B无改中转货 6 接A到解摘挂 3接发 B至A无改中转货 6 发A自编摘挂 395 接发 A至B无改中转货14 接B到解摘挂 3 7 接发 B至A无改中转货14 发B自编摘挂 3 2)计算各种列车占用到发线时间列车种类每次作业占用时间无调中转列车74部分改编中转列车89到达解体列车75自编出发列车81各项作业占用咽喉及到发线时间标准t (min)Tt 中技t ′中技t 解技t 编技客货客货占用时间30 4525 3078 5 6t 牵 t 转 t 待解 t 待发 t 机t 取送1215 30303货场机务段专用线10 5 103)计算到发线总占用时间T=n中 t 中+ n` 中t` 中+n解t 解 +n机 t 机 +Σt 固+Σt 其他 =2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T- Σt 固) ／(1440M-Σt 固)(1-r空)K1=K2=5)计算到发线通过能力Nⅰ =nⅰ／K分别按方向别到发场别计算每次作业占用时间 (min) 场每昼夜别作业项目作业次数所需时间总时分其中固定作业(min) T 时分∑ t 固到接发 B至 A旅客列车10 42 420420 发接发 A至 B无调中转货物列车 6 74 444场接发 B至 A无调中转货物列车 6 74 444Ⅰ总计22 1308 420 到接 B到解区段，摘挂列车7 75 525发接 A到解区段，摘挂列车7 75 525Ⅱ发A自编区段，摘挂列车7 81 567总计28 2184 K1=(1308 - 420)/ (1440 ×2-420)=K2=(2184 – 0 )/ (1440 ×3- 0 )=列入到发线通过能力 ( 列 )计方算中向作业项目的到发场到发场计列车ⅠⅡ数到发场Ⅰ接 A 至 B 无调中转列20接车7车到发场Ⅱ接 A到解列车计20A到发场Ⅰ发 B 至 A 无调中转列方车 6 向发到发场Ⅱ发 B 至 A 无调中转列14 车7车到发场Ⅱ发 A自编列车计27 到发场Ⅰ接 B 至 A 无调中转列车 6 接到发场Ⅱ接 B 至 A 无调中转列14B 车7车方到发场Ⅱ接 B到解列车向计20 到发场Ⅰ发 A 至 B 无调中转列6 发车7 车计27到发线Ⅰ的通过能力： +++=列到发线Ⅱ的通过能力： +++=列全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图 ( 详见附图 )2)计算咽喉道岔组占用时间次每咽喉区道岔组占用时间编号作业进路名称数次总1 3 5 7 9 11 13 15ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业1 4 道接 A 至 B 无改中转车 6 8 48 48 48 482 4 道发 B 至 A 无改中转车 6 6 36 36 36 363 5 道接 A 至 B 无改中转车14 8 112 112 112 1124 7 道发 B 至 A 无改中转车14 6 84 84 84 845 8 道接 A 到解区段列车 4 8 32 32 32 (32) 32 (32) 32 (32) 326 8 道发 B 自编区段列车 4 6 24 24 24 (24) 24 247 9 道接 A 到解摘挂列车 3 8 24 24 24 (24) 24 (24) 24 (24) 248 9 道发 B 自编摘挂列车 3 6 18 18 18 (18) 18 189 4、 5 道本务机车经 6 道入段16 3 48 48 4810 4、 5 道本务机车经 6 道出段16 3 48 48 4811 7 道本务机车入段14 3 42 42 4212 7 道本务机车出段14 3 42 42 4213 8 道本务机车经 6 道入段 4 3 12 12 1214 8 道本务机车经 6 道出段 4 3 12 12 1215 8 道本务机车入段 4 3 12 12 1216 8 道本务机车出段 4 3 12 12 12 (12) 1217 9 道摘挂机车经 6 道入段 3 3 9 9 918 9 道摘挂机车经 6 道出段 3 3 9 9 919 9 道摘挂本务机车入段 3 3 9 9 920 9 道摘挂本务机车出段 3 3 9 9 9 (9) 921 9 道自编摘挂列车转线 6 15 90 90 90固定作业编号作业进路名称次每总咽喉区道岔组占用时间ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ16 3 道接 A至 B旅客列车10 7 70 7017 4 道发 B至 A旅客列车10 5 50 50 50 5018 往货场送车 2 10 2019 向货场取车 2 10 20∑t 固70 50 50 50T 286 318 252 420 394 341 383 230 T- ∑ t 固216 268 252 370 344 341 383 230 K=(T-∑t固)________(1- γ空费 )(1440- ∑t 固 )3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力这里，只计算 A方向， A端咽喉受控A 端咽喉7 号9 号制咽计喉道岔组咽喉道岔组无调9 经由道岔组号接 A 方向组号K 有调7车接 A 无调1、 5、9 9 小计车方向有调1、 3、7、11、15 7 无调9发 A 方向发A 无调3、7、 9、13 7 有调7车车方向有调3、 7、11、15 7 小计A方向货物列车接车能力：N货接 A=+=A方向货物列车发车能力：N货发 A=+=(2)车站最终通过能力的计算作业列入计最终通到发场到发场受何方向和列车算中的过能力道岔组 7 道岔组 9Ⅱ控制种类列车数Ⅰ（列）无调20 到发场Ⅰ接A有调7 到发场Ⅱ方车向计13 到发场发到发场车7道岔组有调7计 27无调 20到发场接7到发场有调Ⅱ车B计27到发场 方到发场6向无调 Ⅰ发有调 7到发场Ⅱ车计 13到发场利用率 K全站最终通过能力： (B 端咽喉未计算 )N 接 =+=列N 发 =+=列这里，需要指出的是，本次计算未对 B 端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此， 这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
西南交通大学《铁路车站与枢纽》枢纽区段站课程设计说明书
西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计枢纽区段站设计说明书学号：201学生姓名：班级：交运20班指导教师：时间：2018年6月目录第一章绪论 (1)一．车站概述 (1)二.设备 (1)三．主要任务 (2)第二章车站基本情况确定 (2)第一节站型选择 (2)第二节第三方向引入 (4)第三章车站设备配置 (5)第一节客运设备配置 (5)一、站房位置 (5)二、站台位置 (6)第二节货运设备配置 (6)第三节机务设备配置 (7)第四节车辆设备配置 (8)第五节运转设备配置 (9)一、到发线 (9)二、调车线 (11)三、机走线 (11)四、机待线 (13)五、机车出入段线 (13)六、牵出线 (13)第四章车站设计参数 (14)第一节线间距 (14)第二节道岔级渡线配置 (15)一、道岔辙岔号码 (15)二、确定线路连接的曲线要素 (16)三、道岔坐标计算表 (17)第三节到发线有效长 (26)第五章车站通过能力计算 (27)第一节到发线使用方案 (27)第二节道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 (27)一、道岔分组方案 (27)二、咽喉区道岔组占用时间计算 (28)第三节咽喉通过能力计算 (33)第四节到发线通过能力计算 (34)一、各车场占用时间计算 (35)二、各车场方向别到发线通过能力计算表 (36)第五节车站最终通过能力计算 (38)第六章自我评价 (39)第一章绪论一．车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。
（如图所示）车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。
车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。
二.设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。
站场与枢纽23
站场与枢纽课程设计说明书第一章区段站设计任务书原始资料如下：1.1.区段站在路网中的位置1.本站所衔接的三个方向均为单线铁路，半自动闭塞，进站坡度均小于6‰；2.机车类型：所有衔接方向的客、货运列车均采用内燃机车牵引；3.站坪长度2100米；4.本站道岔采用大站电气集中控制方式；5.本站为货运机车根本段，均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段。
图1 区段站在枢纽中的位置1.2.行车量资料表1 本站每昼夜行车量〔单位：列/日〕注：1. 表中数据为客车〔全部停站〕+直通+区段+零摘；2. 本站编组，解体各10列/日，有调作业量共500辆/日；3. 根本站台宽度为6m，中间站台宽度为8.5m；客车编成20辆。
1.3其它要求1.3.1 道岔岔枕类型均为混凝土岔枕；1.3.2 机务段位置的选择要求尽量减少对行车的穿插干扰；1.3.3 如需设置机待线，以作业平安作为机待线类型选择的主要因素；1.3.4 货场位置的选择主要以调车作业的方便，对车站作业穿插干扰最少为那么。
货场设计不在本设计范围，但布置图中要给出出岔位置；1.3.5 本站不设车辆段，站修所设计不在本设计范围，但需要给出出岔位置；1.3.6 调车线数量按5条设计，如需设小能力驼峰，头部可采用对称道岔；1.3.7 两台调机每昼夜整备交换班2次。
第二章区段站的总体说明本区段站为枢纽区段站，为邻接的铁路区段供给及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。
此外，还办理一定的列车解编作业及客、货运业务。
本区段站有A、B、C三个引入方向，按折角车流最小的原那么考虑第三方向的引入方向：A—C车流量大小为：3+5+3+7=18B—C车流量大小为：3+5=8根据车流量比拟得知：确定B—C为折角车流，其引入端为D站右端第三章区段站各项设备的数量及布置：第一节各主要设备的设置一客运设备的位置1、旅客站房旅客站房设在城镇同侧，以方便旅客进出站。
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TONGJI UNIVERSITY
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《站场与枢纽》
项目设计报告
项目名称K站比例尺图
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成员
学院（系）
专业交通运输
完成日期2010年12月 19日&
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第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：
乙
甲
10+20+4+3
10+20+4+310+20+4+3
10+20+4+3
2．确定车站配置图
/
1)车站类型的确定 双线横列式
2)区段站各项设备相互位置的确定
机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量
列车换算对数：10×+20×1+4×2+3×2=39(对)
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设置6条到发线 2)客运设备设计
上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线
机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线
;
在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线
机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60
应设置出、入段线各1条 6)调车线
上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线 （
有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计
1 )按照平行进路的要求设计道岔
右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标 【
5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离
旅列+直通+区段+摘挂
车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ
站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离
按书中要求确定各道岔号数
查表确定相邻道岔中心间的距离
③确定警冲标、出站信号机的位置
|
查表确定警冲标至道岔中心的距离
查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素
④确定个别线路连接尺寸
平行错移，查表求解坐标值
⑤计算车站咽喉的长度
左端：
右端：
⑦确定车站全长
L 全＝ｌ
左咽
＋ｌ
效
＋ｌ
右咽
=++850=<1950符合要求
3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)
见附图(略去中部直线部分)
第三章车站通过能力计算
（
1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力)
(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)
?
3)计算到发线总占用时间
T=n
中t
中
+ n`
中
t`
中
+n
解
t
解
+n
机
t
机
+Σt
固
+Σt
其他
=2184
任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率
K=(T-Σt
固)／(1440M-Σt
固
)(1-r
空
)
K1=
K2=
}
5)计算到发线通过能力
N ⅰ=n
ⅰ
／K
分别按方向别到发场别计算
]
到发线Ⅱ的通过能力：+++=列
全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算
1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)
3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力
A方向货物列车发车能力：N货发A=+=
N接=+=列
N发=+=列
这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
第四章总结
1、存在不足和缺憾
这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。
但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。
(1)线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，
尚有部分进一步减少用地的余地；
(2)到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率和之间的差值还有进一步减小的可能。
今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。
2、得到的体会和心得
通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和理解运用有了很大的提升。
这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用到实践中去，收获很多。
(1)能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。
在课程教学中，
我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起
来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。
通
过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的
关系，圆满完成这次设计；
(2)锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内
容得以付诸实践；
(3)在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成
了良好的互帮互助的学习氛围
实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。