船舶静力学第4章 大倾角稳性

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3、动倾角
只有当外力矩 所作的功完全 由复原力矩所 作的功抵消时 ,船的角速度 才变为零而停 止倾斜。根据 这个原理,确
定动倾角。
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4、静稳性和动稳性的特点
回复力矩是衡量船舶静稳性的重要指标。 船舶静稳性是以回复力矩来表达的。
回复力矩所做的功是衡量船舶动稳性的重 要指标。船舶动稳性是以回复力矩所做的 功来表达的。
修正的依据。
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§4-5 静稳性曲线的特征
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一、 静稳性曲线的特征
1、静稳性曲线在原点处的斜率等于初稳性 高。常用此特性来绘制或检验静稳性曲线 的起始阶段。
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2、静稳性曲线的最高点B的纵坐标值是船
舶在横倾过程中所具有的最大复原力矩(
或复原力臂),表示船舶所能承受的最大
静态横倾力矩。其对应的横倾角(B点的横
坐标值)称为极限静倾角。
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3、船舶在恒定静横倾力矩作用下一般有两个 平衡位置,分别处于横倾力矩与静稳性曲线 的上升段和下降段的交点。在上升段的交点 为稳定平衡位置,在下降段的交点为不稳定 平衡位置。
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4、复原力矩等于零的点D对应的横倾角称为 稳性消失角,原点到D的距离称为稳矩。在稳 矩范围内,复原力矩为正值;超出稳矩范围 ,复原力矩为负值,使船无复原可能而继续 倾斜至倾覆;
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1)利用静稳性曲线确定
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2)利用动稳性 曲线确定
当倾角为1 弧度时, 动倾力矩 所作的功 在数值上 与力矩相 等。
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2、求极限动倾力矩和极限动倾角
1) 利用 静稳 性曲 线确 定
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2)利用动稳性曲线确定
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3、风浪联合作用下,极限动倾力矩 和极限动倾角
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的计算:
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同理可得:
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入水小三角形的 面积对N-N轴线 的面积静矩为:
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沿船长L积分得微楔体对N-N轴线的 体积静矩为:
整个入水楔形对N-N轴体积静矩为:
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整个出水楔形对N-N轴体积静矩为:
• 一、基本原理 • 首先确定各倾角的等体积倾斜水线,然后分
别计算这些水线下的浮心位置,在计算各倾 角下的复原力臂并绘制该排水量时的静稳性 曲线。
• 二、具体计算方法 • 反复试算,以确定某一倾角下的等体积倾斜
水线。
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§4-4 上层建筑与自由液面对静稳性 曲线的影响
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一 基 本 原 理
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船舶倾斜后水线下的排水体积: 根据合力矩原理,有:
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浮力作用线至轴线N-N的距离:
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的计算:
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浮力作用线至 重力作用线( 通过假定重心 S)的水平距
离:
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式中 为
水线面对 N-N轴的面 积惯性矩 。
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三、 稳性 插值 曲线
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四、稳性横截曲线图
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五、静稳性曲线
计算不同横倾角时的静稳性臂 l,据此可以绘制船舶在某一 排水量(即某一装载情况下) 时的静稳性曲线。
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§4-3 静稳性曲线的等排水量法
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自由液面对静稳性曲线的影响
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自由液面产生了一个倾斜力矩 船舶的实际复原力矩
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结论:
在接近满舱或空舱时,自由液面对稳性的影响
很小;但在半舱时,其影响较大。
在稳性计算中,应把影响最大的情况作为进行
静力学第四章 大倾角稳性
§4-1 概述
一、研究方法 1、仍然是研究船舶倾斜后产生复原力矩以阻 止其倾覆的能力,而且着重研究复原力矩随横 倾角变化的能力; 2、假定船舶处于静水中,水线面为一水平平 面,并且不考虑横倾与纵倾之间的耦合作用。
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二、关键问题
是确定复原力矩的大 小,而求复原力矩的 关键是确定船舶在横 倾后的浮心位置。有 两种方法:
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5、静稳性曲线下的面积越大,船舶所具有可 抵抗横倾力矩的位能就越大,即船舶的稳性 就越好。
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§4-6 动稳性
• 一、基本概念
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1、船舶在倾斜和复原过程中的运动情况
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2、倾斜过程中船舶的往复摆动
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1)利用静稳性曲线确定
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1)利用动稳性曲线确定
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在风 浪作 用下 的稳 性曲 线
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船舶能承受的三种最大倾斜力矩
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4、特别说明
1)外力矩一般是随横倾角变化的,特别是风力 矩,多半随横倾角的增大而减小。前面的讨论 都是假定外力矩是不随横倾角变化的定值(中 国和日本的规范都是这样处理),且往往取可 能的最大值,这样选取在实用上偏于安全。
2)如果选外力矩为定值,则用动稳性曲线求解 比用静稳性曲线方便。
3)如果选外力矩为变值,则用静稳性曲线求解 比用动稳性曲线方便。
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四、进水角与进水角曲线
1、利用倾斜水线计算 横倾后的浮心位置。
2、利用重心移动原理 计算倾斜后浮心位置 的移动距离。
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三、复原力臂随倾斜角的变化
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四、大倾角时的静稳性臂
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五、静稳性臂曲线图
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§4-2 静稳性曲线的变排水量法
• 求得船舶在横 倾后浮力作用 线的位置就可 方便地进行静 稳性曲线的计 算。
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二、动稳性曲线
复原力矩所 作的功:
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复原力矩所 作的功又可 写成:
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动稳性曲 线与静稳 性曲线的 关系:动 稳性曲线 是静稳性 曲线的积 分曲线。
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三、静稳性和动稳性曲线的应用
1、动倾角的 确定
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