《国际货物运输》
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定程租船装卸费用的划分方法有以下几种：
1. 船方负担装货费和卸货费条件 (Gross Terms；Liner Terms或Berth Terms)，又 称“班轮条件”。
2. 船方管装不管卸 (Free Out，FO)条件。 3. 船方管卸不管装 (Free In，FI)条件。 4. 船方不负担装货费和卸货费条件 (Free In and Out，FIO)。采用这一条件时，
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15
定程租船与定期租船的区别
定程租船
定期租船
按航程租用船舶
按期限租用船舶
船方仅负责船舶的维护、修理和船
船方负责船舶的经营管理，并对货 员工资与给养；
物负责
租船方负责船舶的调度和运营及货
物运输
运费按照装运货物的数量计算
按租期内每月每吨若干金额计算
规定装卸期限和装卸率；
不规定装卸装卸率；
计算滞期和速遣费
6. 港口附加费 (Port Additional)：指由于一些港口设备差， 装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。
7. 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge， 缩写为BAF or BS)：这是因燃油价格突然上涨而加收的 费用。
我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分
成若干等级（一般为20个），每一个等级的货物有一个基本费率。其
中1级费率最低，20级费率最高。
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6
班轮运费的构成
班轮运价由基本运费和多种附加费所构成。
基本运费
➢ 是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费。是构成全程运 费的主要部分。
2. 港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。
3. 货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。
4. 各航线费率表。列明不同的航线及不同等级货物的基本运费率。
5. 附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。
6. 冷藏货及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。
1. 《铁路货物运输规程》（简称货规）。它是铁路和托运人、收货 人组织货物运输、划分权利义务和承担经济责任的基本规章，对 当事人都具有约束效力。在货物运输过程中，铁路和托运人、收 货人都应遵守《货规》的规定。
2. 供应港澳地区的物资经铁路运往香港九龙。具体做法：
内地：中国对外贸易运输公司深圳分公司代理；香港：香港中国 旅行社为外运的香港收货代理
• 租船运输（Shipping by Chartering）
又称“不定期船运输”，它与班轮运输有很大区别。在租船运输业务中，
没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双
方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的
种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认，运费或
4. 直航附加费 (Additional on Direct)：一次货量达到一定数 量时，托运人要求将货物直接运达非基本港，船公司为 此加收的费用。
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10
班轮附加运费
5. 转船附加费 (Transshipment Additional)：如果货物需要转 船运输，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续， 因此而增加的费用。
航空运输的局限性
主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值 货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物 的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。
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20
航空运输经营方式
班机运输 （Scheduled Airline） 包机运输 （Chartered Carrier） 集中托运 （Consolidation） 航空急件传送方式 （Air Express Service）
国际铁路联运
➢ 1980年《国际铁路货物运送公约》(欧洲国家铁路联运，简称 《国际货约》)
➢ 1951年《国际铁路货物联运协定》(前苏联和东欧国家，简称国
际货协)。我国于1954年参加了该协定。
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19
航空运输的特点
航空运输的优势
1. 速度快 2. 货运质量高 3. 不受地面条件限制 4. 节约包装、保险、利息等费用
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4
班轮公会
国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此 间的权益而组成的超国家的航运垄断组织。又称水脚公会。
19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各 自的利益，1875年7家英国航运公司组成联合王国-加尔各答班轮公会。协议规 定各自的船舶发航艘次和最低运价。此后班轮公会有很大发展，目前全世界已有 360多个班轮公会，遍布各主要班轮航线 ，由海运发达国家航运公司控制。 班轮公会的任务是规定共同遵守的最低运价；通过对船舶发航次数、船舶吨位和 挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争；采用折扣、回扣、延期回扣和合同 优惠等办法给货主一定优惠，以控制货源，排挤会外航运公司和垄断航线上的班 轮业务。
还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担 装卸、理舱和平舱费条件 (Free In and Out，Stowed and Trimmed, FIOST)。
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17
铁路运输的特点
不受气候影响 运量大 速度快 风险小 手续简单 铁路建设初期投资大，工程艰巨复杂，消耗大量原材料
海运发达国家通过班轮公会垄断航运业务的作法，严重阻碍了发展中国家航运业
的发展。在第三世界国家的争取下，1974年联合国贸易和发展会议全权代表会
议上通过了《班轮公会行动守则公约》，规定了货载分配原则、入会条件和公会
提高运价的期限。公约的制定和实施便利了国际海上货运有秩序发展，促进了班
轮运输更有效地为国际贸易服务，有利于发展中国家发展自己的商船队，限制了
7
班轮基本运费计收标准
1. 按货物的毛重计收，又称重量吨，在运价表中，以“W”表示。
2. 货物的体积/容积计收，又称尺码吨，在运价表中，以“M”表 示。
3. 货物的毛重或体积计收，由船公司选择较高者作为计费吨，在 运价表中以“W/M” 表示。按惯例凡1重量吨货物的体积超过1立 方米或40立方英尺者即按体积收费；1重量吨货物其体积不足1 立方米或40立方英尺者，按毛重计。
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12
班轮运费的计算方法
举例说明
广东A公司与法国B公司签订某商品出口合 同。商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重 25kg，体积20cm×30cm×40cm，单价CFR 马赛(Marseille)每箱55美元。查表知该货为8 级，计费标准W/M，每运费吨80美元，另征 收转船附加费20%，燃油附加费10%。试计 算应收总运费。
国际贸易实务－国际货物运输
运输方式－海洋运输
海运运输的特点
• 运量占国际货物运输的70-80％ • 通过能力大 • 运量大 • 运费低 • 风险大、速度低
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2
海洋运输船舶的经营方式
主要经营方式：
• 班轮运输（Liner Transport）
又称“定期船运输”，指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港 口往返航行，从事客货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的运 输。
发达国家对班轮航运的垄断。
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5
班轮运费的计收依据和计收标准
班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规定计收的。
不同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。班轮运价表一般包 括以下一些内容：
1. 说明及有关规定。这部分内容主要是该运价表的适用范围、计价货币、计 价单位及其他的有关规定。
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13
租船运输的特点
没有预定的船期表 航线、港口等不固定 有关船舶的的经营须
由船租双方签订的租船
合同来安排
运费或租金也由双方进行议定。
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14
租船运输的经营方式
定程租船 (Voyage Charter) 又称“航次租船”，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定 港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。
不计算滞期和速遣费
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16
租船运输的运费
定程租船运费的计算方法有两种:
1. 按规定运费率 (Rate Freight)，即按每单位重量或单位体积规定的运费额计算； 2. 规定整船包价 (Lump-sum Freight)，费率的高低主要决定于租船市场的供求
关系，但也与运输距离、货物种类、装卸率、港口使用、装卸费用划分和佣 金高低有关。
按等级查到基本运价；
4. 再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比） 及货币种类；
5. 根据基本运价和附加费算出实际运价； 6. 总运费=实际运费×运费吨。
※ 根据以上步骤，总结出班轮运费的计算公式为：
F = Fb×(1＋∑s) ×Q
其中， F为班轮运费；Fb为基本运费率；
∑s为附加费率之和；Q为总货运量
8. 绕航附加费 (Deviation Surcharge)：由于某种原因，船舶 不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支， 为此加收的附加费。
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11
班轮运费的计算方法
1. 选择相关的船公司运价表； 2. 根据货物名称，在货物等级表中查出相应的运费计算标准和等级； 3. 在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港和目的港，
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9
班轮附加运费
1. 超重附加费 (Extra Charges on Heavy Lifts)：货物单件重 量超过一定限度而加收的附加费。
r Lengths)：货物单件 长度超过一定限度而加收的附加费。
3. 选卸附加费 (Additional on Optional Discharging Port)：对 于选卸货物需要在积载方面给以特殊的安排，这就会增 加一定的手续和费用，有时甚至会翻船，因此而追加的 费用。
➢ 基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。
附加费
➢ 是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突发事件或客观情况 变化等原因而需另外收取的费用。
➢ 附加费的计算方法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分 比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。
➢ 附加费的种类很多，而且随着客观情况的变化而变化。
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4. 货物的价格计收，又称从价运费，在运价表中以“ad val.”表 示。一般按商品FOB货价的百分之几收取。按从价计算运费的， 一般都属高值货物。
5. 在货物重量或尺码或价值三者中选择最高的一种计收，在运价
表中以“W/M or ad val.”表示。
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8
班轮基本运费计收标准
6. 按货物重量或尺码选择其高者，然后再加收一定百分比的 从价运费，在运价表中以“W/M plus ad val.”表示。
租金也由双方根据租船市场行情在租船合同中约定。一般适用于大宗货
物的运输。
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3
班轮运输的特点
“四个固定”的特点（船期表、航线、港口、运 费率）；
船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中；
不计算滞期费和速遣费
船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依 据；
承运的货物品种和数量都很灵活，货运质量有保 证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提 供了便利条件。
定期租船 (Time Charter) 又称“期租船”，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供 其使用一定时期的租船运输。
光船租船 (Bareboat Charter) 是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所 有人所提供的船舶是一艘空船，既无船长，又未配备船员，承租 人需要自行安排船长、船员，并负责他们的给养和船舶运营管理 所需的一切费用。实际上属于单纯的财产租赁。
7. 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆（per unit），活 牲畜如牛、羊等按头（per head）计费。
8. 临时议定价格。由货主和船公司临时协商议定，通常适用 于如粮食、豆类、煤炭、矿砂等承运量大、货值低、装卸 容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。
9. 起码费率，是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出 的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最 低运费计收。
➢ 铁路货物运输规程 第56条规定，不保价运输的，不按件数只按重量承运的 货物，每吨最高赔偿100元，按件数和数量承运的货物，每吨最高赔偿2000 元，个人托运的搬家货物，行李每10公斤最高赔偿额为30元，实际损失低 于上述赔偿限额的，按货物实际损失的价格赔偿。
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铁路运输的经营方式
国内运输
1. 船方负担装货费和卸货费条件 (Gross Terms；Liner Terms或Berth Terms)，又 称“班轮条件”。
2. 船方管装不管卸 (Free Out，FO)条件。 3. 船方管卸不管装 (Free In，FI)条件。 4. 船方不负担装货费和卸货费条件 (Free In and Out，FIO)。采用这一条件时，
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定程租船与定期租船的区别
定程租船
定期租船
按航程租用船舶
按期限租用船舶
船方仅负责船舶的维护、修理和船
船方负责船舶的经营管理，并对货 员工资与给养；
物负责
租船方负责船舶的调度和运营及货
物运输
运费按照装运货物的数量计算
按租期内每月每吨若干金额计算
规定装卸期限和装卸率；
不规定装卸装卸率；
计算滞期和速遣费
6. 港口附加费 (Port Additional)：指由于一些港口设备差， 装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。
7. 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge， 缩写为BAF or BS)：这是因燃油价格突然上涨而加收的 费用。
我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分
成若干等级（一般为20个），每一个等级的货物有一个基本费率。其
中1级费率最低，20级费率最高。
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班轮运费的构成
班轮运价由基本运费和多种附加费所构成。
基本运费
➢ 是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费。是构成全程运 费的主要部分。
2. 港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。
3. 货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。
4. 各航线费率表。列明不同的航线及不同等级货物的基本运费率。
5. 附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。
6. 冷藏货及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。
1. 《铁路货物运输规程》（简称货规）。它是铁路和托运人、收货 人组织货物运输、划分权利义务和承担经济责任的基本规章，对 当事人都具有约束效力。在货物运输过程中，铁路和托运人、收 货人都应遵守《货规》的规定。
2. 供应港澳地区的物资经铁路运往香港九龙。具体做法：
内地：中国对外贸易运输公司深圳分公司代理；香港：香港中国 旅行社为外运的香港收货代理
• 租船运输（Shipping by Chartering）
又称“不定期船运输”，它与班轮运输有很大区别。在租船运输业务中，
没有预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双
方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的
种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认，运费或
4. 直航附加费 (Additional on Direct)：一次货量达到一定数 量时，托运人要求将货物直接运达非基本港，船公司为 此加收的费用。
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班轮附加运费
5. 转船附加费 (Transshipment Additional)：如果货物需要转 船运输，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续， 因此而增加的费用。
航空运输的局限性
主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值 货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物 的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。
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20
航空运输经营方式
班机运输 （Scheduled Airline） 包机运输 （Chartered Carrier） 集中托运 （Consolidation） 航空急件传送方式 （Air Express Service）
国际铁路联运
➢ 1980年《国际铁路货物运送公约》(欧洲国家铁路联运，简称 《国际货约》)
➢ 1951年《国际铁路货物联运协定》(前苏联和东欧国家，简称国
际货协)。我国于1954年参加了该协定。
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航空运输的特点
航空运输的优势
1. 速度快 2. 货运质量高 3. 不受地面条件限制 4. 节约包装、保险、利息等费用
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4
班轮公会
国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此 间的权益而组成的超国家的航运垄断组织。又称水脚公会。
19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各 自的利益，1875年7家英国航运公司组成联合王国-加尔各答班轮公会。协议规 定各自的船舶发航艘次和最低运价。此后班轮公会有很大发展，目前全世界已有 360多个班轮公会，遍布各主要班轮航线 ，由海运发达国家航运公司控制。 班轮公会的任务是规定共同遵守的最低运价；通过对船舶发航次数、船舶吨位和 挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争；采用折扣、回扣、延期回扣和合同 优惠等办法给货主一定优惠，以控制货源，排挤会外航运公司和垄断航线上的班 轮业务。
还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担 装卸、理舱和平舱费条件 (Free In and Out，Stowed and Trimmed, FIOST)。
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铁路运输的特点
不受气候影响 运量大 速度快 风险小 手续简单 铁路建设初期投资大，工程艰巨复杂，消耗大量原材料
海运发达国家通过班轮公会垄断航运业务的作法，严重阻碍了发展中国家航运业
的发展。在第三世界国家的争取下，1974年联合国贸易和发展会议全权代表会
议上通过了《班轮公会行动守则公约》，规定了货载分配原则、入会条件和公会
提高运价的期限。公约的制定和实施便利了国际海上货运有秩序发展，促进了班
轮运输更有效地为国际贸易服务，有利于发展中国家发展自己的商船队，限制了
7
班轮基本运费计收标准
1. 按货物的毛重计收，又称重量吨，在运价表中，以“W”表示。
2. 货物的体积/容积计收，又称尺码吨，在运价表中，以“M”表 示。
3. 货物的毛重或体积计收，由船公司选择较高者作为计费吨，在 运价表中以“W/M” 表示。按惯例凡1重量吨货物的体积超过1立 方米或40立方英尺者即按体积收费；1重量吨货物其体积不足1 立方米或40立方英尺者，按毛重计。
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12
班轮运费的计算方法
举例说明
广东A公司与法国B公司签订某商品出口合 同。商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重 25kg，体积20cm×30cm×40cm，单价CFR 马赛(Marseille)每箱55美元。查表知该货为8 级，计费标准W/M，每运费吨80美元，另征 收转船附加费20%，燃油附加费10%。试计 算应收总运费。
国际贸易实务－国际货物运输
运输方式－海洋运输
海运运输的特点
• 运量占国际货物运输的70-80％ • 通过能力大 • 运量大 • 运费低 • 风险大、速度低
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海洋运输船舶的经营方式
主要经营方式：
• 班轮运输（Liner Transport）
又称“定期船运输”，指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港 口往返航行，从事客货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的运 输。
发达国家对班轮航运的垄断。
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班轮运费的计收依据和计收标准
班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规定计收的。
不同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。班轮运价表一般包 括以下一些内容：
1. 说明及有关规定。这部分内容主要是该运价表的适用范围、计价货币、计 价单位及其他的有关规定。
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租船运输的特点
没有预定的船期表 航线、港口等不固定 有关船舶的的经营须
由船租双方签订的租船
合同来安排
运费或租金也由双方进行议定。
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租船运输的经营方式
定程租船 (Voyage Charter) 又称“航次租船”，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定 港口之间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。
不计算滞期和速遣费
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租船运输的运费
定程租船运费的计算方法有两种:
1. 按规定运费率 (Rate Freight)，即按每单位重量或单位体积规定的运费额计算； 2. 规定整船包价 (Lump-sum Freight)，费率的高低主要决定于租船市场的供求
关系，但也与运输距离、货物种类、装卸率、港口使用、装卸费用划分和佣 金高低有关。
按等级查到基本运价；
4. 再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比） 及货币种类；
5. 根据基本运价和附加费算出实际运价； 6. 总运费=实际运费×运费吨。
※ 根据以上步骤，总结出班轮运费的计算公式为：
F = Fb×(1＋∑s) ×Q
其中， F为班轮运费；Fb为基本运费率；
∑s为附加费率之和；Q为总货运量
8. 绕航附加费 (Deviation Surcharge)：由于某种原因，船舶 不能按正常航线而必须绕道航行，从而增加航运开支， 为此加收的附加费。
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班轮运费的计算方法
1. 选择相关的船公司运价表； 2. 根据货物名称，在货物等级表中查出相应的运费计算标准和等级； 3. 在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港和目的港，
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班轮附加运费
1. 超重附加费 (Extra Charges on Heavy Lifts)：货物单件重 量超过一定限度而加收的附加费。
r Lengths)：货物单件 长度超过一定限度而加收的附加费。
3. 选卸附加费 (Additional on Optional Discharging Port)：对 于选卸货物需要在积载方面给以特殊的安排，这就会增 加一定的手续和费用，有时甚至会翻船，因此而追加的 费用。
➢ 基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。
附加费
➢ 是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突发事件或客观情况 变化等原因而需另外收取的费用。
➢ 附加费的计算方法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分 比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。
➢ 附加费的种类很多，而且随着客观情况的变化而变化。
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4. 货物的价格计收，又称从价运费，在运价表中以“ad val.”表 示。一般按商品FOB货价的百分之几收取。按从价计算运费的， 一般都属高值货物。
5. 在货物重量或尺码或价值三者中选择最高的一种计收，在运价
表中以“W/M or ad val.”表示。
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班轮基本运费计收标准
6. 按货物重量或尺码选择其高者，然后再加收一定百分比的 从价运费，在运价表中以“W/M plus ad val.”表示。
租金也由双方根据租船市场行情在租船合同中约定。一般适用于大宗货
物的运输。
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班轮运输的特点
“四个固定”的特点（船期表、航线、港口、运 费率）；
船方负责配载装卸、装卸费包括在运费中；
不计算滞期费和速遣费
船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依 据；
承运的货物品种和数量都很灵活，货运质量有保 证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提 供了便利条件。
定期租船 (Time Charter) 又称“期租船”，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供 其使用一定时期的租船运输。
光船租船 (Bareboat Charter) 是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所 有人所提供的船舶是一艘空船，既无船长，又未配备船员，承租 人需要自行安排船长、船员，并负责他们的给养和船舶运营管理 所需的一切费用。实际上属于单纯的财产租赁。
7. 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆（per unit），活 牲畜如牛、羊等按头（per head）计费。
8. 临时议定价格。由货主和船公司临时协商议定，通常适用 于如粮食、豆类、煤炭、矿砂等承运量大、货值低、装卸 容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。
9. 起码费率，是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出 的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最 低运费计收。
➢ 铁路货物运输规程 第56条规定，不保价运输的，不按件数只按重量承运的 货物，每吨最高赔偿100元，按件数和数量承运的货物，每吨最高赔偿2000 元，个人托运的搬家货物，行李每10公斤最高赔偿额为30元，实际损失低 于上述赔偿限额的，按货物实际损失的价格赔偿。
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铁路运输的经营方式
国内运输