钢箱梁及隧道施工防护方案

钢箱梁及隧道施工防护方案
一、采用本方案的原因
1、钢箱梁单跨L=60m，重达290T，钢箱梁设计平面位置处于半径200m的曲线上，曲线半径很小。

钢箱梁60m跨的半幅30m长，弧度较大自身不稳定，如不支撑极易侧翻，拼装焊接时必须经过临时支墩过渡，临时支墩需设置4个/半跨支墩中心距只有7.5m，再考虑本桥与京珠路的斜交，临时支墩几乎把京珠路面全部占用了。

另外由于起吊设备限制无法就地拼成一次吊装成功，必须中间设置临时支点，半跨30m分三段起吊，拼焊。

才能确保钢箱梁的顺利施工。

2、京珠现有交通流量统计：
来向：287辆/h ，6888辆/天。

去向：291辆/h ，6984辆/天。

这样可以使用不封闭的半幅作成双向四车道，这其中将利用紧急停车道加宽改造后，使车辆通行，确保交通安全顺畅。

3、京珠线此段为挖方路堑段，难以绕行，同时处在弯道上，绕道也不安全。

并且施工便道路况较差，影响行车速度，雨雪天极易堵车造成交通中断。

4、减少隧道石方爆破开挖时，爆破飞石对京珠行车安全的危胁，加大了安全距离。

5、封闭半幅交通，可以充分利用封闭期间同时进行两项工程（隧道和钢箱梁）的施工，减少占用京珠高速公路的时间。

6、钢箱梁在安装过程中必须采用现场焊接，焊接时产生的焊碴。

掉落京珠路上会危及过往车辆的安全，并由于净高的限制，无法进行防护。

如果焊碴掉落到大车的棚布或者落到油罐车上将是非常危险的。

7、钢箱梁拼装时，吊车亦需占道必须封闭道路。

二、施工步骤
1、隧道与京珠线相交（桩号：JZK185+318.68）和钢箱梁相交（桩号：
JZK185+260.3）, 考虑到减少对京珠的影响，尽量缩短封闭段长度，现选取京珠里程JZK185+180～JZK185+400之间设为封闭施工段，在京珠高速公路该施工段二端将中央隔离带拆除，在不破坏隔离带的通讯电缆的前提下将其硬化，作为绕行车辆的进出通道口。

2、在封闭的施工路段两端按京珠高速公路的要设换车道，使用墙式隔离带将左半幅从中间分隔，使京珠高速公路左半幅车道做成双向四车道。

3、隧道暗洞开挖施工先自出口向进口方向掘进（不破路）采用长管棚支撑和型钢支架支撑，掘进至京珠路中央分隔带时停止，等待二次衬砌混凝土施工完毕达到设计强度。

4、在隧道进行暗洞开挖施工的同时，钢箱梁的架设也同时展开（搭设临时支墩、分段起吊、焊接、整形、涂底漆），
5、隧道暗洞出口段完成，衬砌混凝土达到设计强度后，钢箱梁半跨（30m）也成型安装完毕，采用上法将京珠高速公路封闭的左右半幅对调，开通右半幅封闭左半幅，再继续进行剩余半边的施工，直至工程结束拆除防护设施恢复正常交通，全幅开放。

6、整修京珠原结构物，防撞栏、绿化带、局部路面等。

三、京珠高速公路保通防护措施
根据青郑高速公路B匝道钢箱梁桥、D匝道隧道施工设计和现场实际情况，在桥隧施工时为保证京珠高速公路的安全畅通及钢箱梁桥架设施工的顺利进行。

我单位根据现场的实际情况、施工安排特制定以下保通方案：
1、方案概述
钢箱梁架设施工危险性较大，为确保京珠高速的行车安全。

将该段施工方法采用将京珠高速行车绕行，再进行钢箱梁架设施工。

具体方案为：隧道从出口施工和钢箱梁架设施工右半幅时，封闭京珠高速公路右半幅，在远离施工地段的中央分隔带开口，让右半幅的运行车辆绕到左半幅超车道通行，左半幅超车道与主车道用墙式隔离带分开；左半幅的车辆依然在本幅的两条主车道上行驶，待右半幅的钢箱梁安装完毕及隧道出口段
砼养护到期时，封闭左半幅，左幅行车绕道右半幅超车道通行。

具体方法同前述。

详见“封闭京珠的施工防护办法”
2、交通标志的设置
1）、在封闭施工地段处京珠高速公路北京方向前方1000m、300m、150m、50m设置前方施工、向左改道、道路封闭、车辆慢行、限速40、左道变窄、禁停、禁超等标志一套；在施工地段前方300m利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭行车道。

同时设置：“前方施工，限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：减速慢行，向左改道、道路施工，左道变窄、禁停、禁超等施工标志。

2）、同时在京珠高速公路珠海方向超车道前方1000m、300m、150m、50m设置前方施工、向右改道、道路封闭、车辆慢行等标志一套；在施工地段前方150m利用锥形标对车道进行渠化，逐渐封闭超车道。

在渠化装置内设置：减速慢行，向右改道、道路施工等施工标志。

3）、在京珠两个方向施工地段的前方300m，200m，100m处各设置橡胶减速带各一处，避免车辆因车速过快发生事故，减速带前设置“前方减速装置，请减速慢行”标志。

4）、详见图“封闭京珠的施工防护办法”
3、保通岗位设置
1）、由我单位组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。

2）、我单位在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。

4、特殊情况下的处置预案
1）、在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，我单位在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。

2）、在有特殊警卫任务时，我单位根据高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。

5、施工现场安全防护。

1）、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车及
人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。

经允许进入的高速公路路面作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路，
2）、为防止杂物掉落危及车辆，跨线施工作业内设置安全防护网及防护板，防止施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆伤害。

所有施工工具、设备等不得伸出施工安全区域。

3）、所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、橡胶减速带、防撞桶、保通人员休息亭等已准备充分，以保证受损失后能及时恢复。

6、施工安全的教育与宣传
1）、我单位建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。

2）、所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。

7、施工保通组织
1）、我单位成立了安全领导小组，由项目经理任组长。

2）、青郑高速公路也成立相应的安全保通指挥部，以便于我单位及时联系，确保行车安全；
四、其它
在此期间A、B、C匝道亦相继进行加宽施工，须分别占用一车道。

附件：1、封闭京珠的施工防护办法。

2、封闭京珠高速公路工期安排。

3、封闭范围平面图。