蓝天舞者——记中国通用飞机新机试飞第一人中航通飞华北公司总飞行师孔翔

蓝天舞者——记中国通用飞机新机试飞第一人中航通飞华北公司总飞行师孔翔
作者：韩正坤高立增
来源：《中国军转民》 2015年第5期
孔翔，一个终生放飞梦想的人，一个追逐风的人，一个敢于挑战生命极限的人。

他的忠诚
无悔，他的大智大勇，可以永远载入共和国的飞行史册中。

韩正坤高立增
2015 年4 月17 日，央视《新闻联播》播出了“最美劳动者：中国通航试飞第一人——孔翔”新闻。

连续几日来，人民日报、新华社、光明日报、经济日报、工人日报等先后报道了中
航通飞华北公司总飞行师孔翔的事迹。

日前，在中航通飞华北公司，记者登上小鹰500，在孔翔的带领下领略空中飞翔之旅，亲
身感受了这位传奇试飞员的豪迈情怀。

少小抱定飞行志军营练就铁胆魂
你若现在见到孔翔，会无形中被这位65 岁的“老头儿”身上透露出的那股子精气神所感染：不高不矮的身材，天生一副飞行员的料；挺直的腰板，坚毅的神情，无不透出一位飞行员
特有的气质和年轻人般的朝气。

其实，这种素质是从打小就磨练出来的。

孔翔，祖籍山东，是
祥字辈的孔圣之后，文革中在部队改成了现在的名。

小时候，他家就住在河北宣化飞机场边上，每天望着从头顶上轰鸣掠过的飞机，他就对飞行员充满了无限的羡慕和神往，每天晚上都做着
驰骋蓝天的梦。

老天不负有心人，16 岁初中毕业时，部队招收飞行员，他幸运地踏进了人民空军的行列，入伍到空军第四飞行学校（现为学院）学习，1968 年毕业后由于表现优秀，被留校担任教员。

在火热的飞行教学生涯中，逐渐地磨练出了他坚毅、无畏、沉着、冷静的性格。

1985 年，他被评上了特级飞行员。

1990 年当超过部队飞行服役年限时。

他恋恋不舍地挥手告
别航校，转业到了石家庄飞机工业有限责任公司（中航通飞华北公司前身），从此，孔翔正式
开始了民用飞机试飞员的生涯。

小鹰冲天逞英豪蓝天长舞展绝技
孔翔在小鹰500 飞机试飞过程中，所面临的最为严峻的考验是失速动态和尾旋的试飞，在
所有试飞科目中技术难度和试飞的风险性最大。

失速动态是指飞机速度一直减小，升力不够，飞机发生自动改变飞行状态的现象，飞行高
度随之降低，只有增加速度才能改出；尾旋，是指飞机的攻角( 迎角) 超过临界迎角后，飞机
姿态发生改变引起的一种连续的、自动的旋转运动。

在尾旋发生过程中，飞机沿着一条小半径
的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降，并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。

其运动特
点是迎角大、螺旋半径小、旋转角速度高、下沉速度大（甚至达每秒百米）。

尾旋不是飞机的
正常飞行状态，飞机尾旋的成因与失速有直接关系，具体情况因机种的不同而有所不同。

由于
尾旋的不可控性，尾旋试飞非常危险，极易造成飞机坠毁。

而新机型尾旋科目试飞的实施，就
是为了验证飞机进入尾旋后，其动态和改出动作是常规的还是特殊的，为飞机的使用者提供可
靠安全的改出程序和建议。

2005 年3 月15 日，小鹰500 飞机进行了尾旋科目试飞，孔翔和一名外籍试飞员成功地
完成了46 个尾旋的进入和改出。

不仅验证了小鹰500飞机良好的飞行品质，也在孔翔的试飞
生涯中写下了浓重的一笔。

当试飞结束后，外籍试飞员在孔翔的飞行记录簿上填写了充分肯定的评语，并郑重地说：“这是我第一次给中国试飞员填写尾旋试飞记录，从此中国也有了自己的小型民机尾旋试飞员”。

打个比方说，尾旋试飞员就好比高空走钢丝的人一样，随时都有可能发生意外，走钢丝有相应保护措施，而尾旋试飞没有。

但是，为了一个新机型的诞生，为了我们国家通用航空事业的发展，这样的危险必须要有人挺身而出去担当。

而作为一名特级试飞员，作为一名优秀共产党员，孔翔勇敢地承担了这种风险。

无数次的生死考验，无数次的心理磨练，让孔翔练就了超乎常人的惊人胆识。

在小鹰500 飞机极限速度试飞过程中，因为缺少同型机的相关试飞资料，只能采取逐步接近的方法进行，无形之中加大了难度，增大了风险。

在试飞过程中，当飞行速度达到330 公里时，突然听到“嘭”的一声响，机体抖动了一下，他立即意识到飞掉了某一部件，如果不马上减速，有可能出现更严重的后果。

他凭借常年积累的飞行经验，果断地停止试飞，最终驾驶飞机顺利返航，经检查是飞掉了一侧的轮舱盖板，事后设计人员对飞机上的三个轮舱盖板进行了设计更改。

种种危急情况的处理，一方面在考验试飞员的飞行驾驶技术，另一方面更考验了一名试飞员面对本职工作的态度、责任与担当。

无疑，孔翔用他近乎完美的表现，为小鹰500 飞机的试飞工作画上了完美的句号，为小鹰500 飞机插上了成功走向市场的坚强翅膀！
从2003 年10 月完成小鹰500 飞机成功首飞，到2005 年3 月尾旋试飞试验完美收官，历时近一年半时间。

在此期间，孔翔克服了无数的困难，付出了辛勤的汗水，同时也取得了丰硕的收获。

试飞技术理论水平得到进一步提高，试飞经验及特情处置能力得到进一步丰富和加强，成功实施了飞机失速和失速动态、空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋（螺旋）试飞等一类风险科目，填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

海鸥欢鸣傲九州英雄把酒向天笑
海鸥300 飞机是我国研制的第一款船身式水陆两栖轻型多用途飞机。

2010 年该机研制、试飞工作在石飞公司全面展开。

这一年，孔翔已进入花甲之年。

按说，到了这一退休的年龄，谁不想和妻儿老小厮守在一起，安享天伦之乐呢？可孔翔不这样想，因为翱翔蓝天，让新机型在他手里送上天，是他生命中最大的乐趣，为此他毫不犹豫地接受了试飞任务。

为了完成首飞前的相关数据测试，孔翔冒着炎炎烈日，在密闭的飞机驾驶舱里，汗水模糊了双眼，汗水浸透了衣衫，他全然不顾，操控飞机进行了几十次的转弯、滑跑、飘飞，积累数据，积累经验，为首飞奠定了坚实的基础。

按照上级计划要求，海鸥300 型飞机必须在2010 年珠海航展前实现成功首飞，并整机参展，这对当时的公司来说是一个严峻的考验！为了完成任务，孔翔日夜不停地投入到海鸥-300 飞机正式首飞前的准备工作中，并按计划完成了高速滑跑、假起飞和飘飞，对正式首飞的安全性做了进一步的确认。

2010 年11月10 日，海鸥300 飞机在他和另一位试飞员的驾驶下，经过努力如期圆满地完成了正式首飞任务，受到各界的好评。

海鸥300 飞机于2012 年11月按照上级要求参加了珠海航展，完美的飞行表演展示了海鸥300 水陆两栖飞机的特性，引起业内外人士广泛兴趣和关注。

试飞海鸥300，同样充满了生死考验。

在前期的地面高速滑跑试验中，滑跑速度45-60 海里条件下，多次出现飞机前轮的剧烈抖动，震开左右座舱盖的情况，如果很快的减速刹车，有可能出现前轮受外力的影响，产生增幅摆动的危险，处置不当有可能折断前起落架，飞机产生向前翻滚的危险。

在这种情况下，孔翔按照预先准备好的处置程序，凭借多年练就的超乎常人的惊人胆识，有条不紊地操控飞机，不管飞机抖动多么严重，只能减小油门，等待飞机速度缓
慢减小，飞机停止抖动后，再使用刹车减速，使飞机停止滑跑。

这样的技术和水平，唯有在孔
翔手里才能做出来。

2012 年12 月海鸥300 水陆两栖飞机，水上试飞在湖北荆门漳河水库拉开序幕，按试验大纲经过反复多次的水面高速滑跑，动态水密和水动力特性试验，水面飘飞和降落试验。

2013 年
7 月17 日，实现了海鸥300水陆两栖飞机在水面起降的首飞，这次首飞使海鸥300 飞机成为
国内小型具有船体机身的水陆两栖飞机试飞的第一机。

2013 年孔翔带领海鸥300飞机06 架试
飞组，进行水面起降的研发试飞，下水36 场次，水面起飞降落32 架次，试验时间52 小时20 分，当年完成了水密试验和水面研发试飞的绝大部分科目；2014 年，孔翔积极配合设计团队，克服多种困难，大胆进行验证，全面完成了水上科研试飞工作，填补了国内船身式小型水陆两
栖飞机试飞技术的空白。

老骥伏枥志千里只为忠心报国门
飞机试飞员，是驾驶新型飞机在蓝天翱翔，测试飞机各项性能的人，有关资料将试飞员排
在“世界十大危险职业”的第三位，因为试飞过程中一些未知因素随时有可能发生在空中飞舞。

优美的“空中芭蕾”，常常隐匿未知风险。

作为一名试飞员，没有一颗大心脏，没有视死如归
的献身精神绝不可能胜任这项工作。

中航通飞华北公司总飞行师孔翔就是一位在蓝天与死神対
舞的人，他的经历和故事极富传奇，走近他，你会发现，他既平凡，又很伟大。

他生命中的大
部分时间都在书写着两个字：忠诚。

忠诚，是对党对祖国的无限热爱；忠诚，是对职业和责任的极度敬畏。

有了这两条，孔翔
才能在蓝天上不断地舞出优美的弧线，才能把一个个新机型送上蓝天。

孔翔热爱飞行，他更想把飞行的乐趣带给千千万万个人。

2014 年5月和10 月，华北公司
分别举办了“中国梦通飞情美丽河北”爱飞客系列飞行体验活动及第一届中国通用航空运营
应用飞行大会，他带领体验者乘坐小鹰500 飞机顺利完成起飞、上升盘旋、水平“8”字急转弯、俯冲、跃升等一系列动作，给业内人士留下了深刻的印象，让体验者切身感受到了通用航
空飞行带来的乐趣。

飞行表演，一直以其惊险、刺激，不断挑战着人们的神经，纵观国外航空发达国家，飞行
表演活动开展得如火如荼，极大的满足了人们追求挑战，超越自我的追求，对航空文化传播，
强化国民航空意识，起到了极大的推进作用。

正是为了不断适应我国通用航空快速发展的契机，中航工业通飞主动承担起了“传播航空文化，实现飞行梦想”光荣使命，决定在2015年内成立爱飞客飞行表演队，孔翔对此迸发出少有的激情和活力，满怀信心地的挑起了爱飞客飞行表演
队总教练的重任，并亲自执飞1 号长机。

这可是我们国内第一支民间表演队，他肩上的压力之
大可想而知。

从选择机型，挑选队员，到编写教材，飞行训练，他是全程参与，亲力亲为，用
他自己的话说叫“老夫聊发少年狂”，飞行爱好者们热切期待着爱飞客飞行表演队在2015 年8 月的精彩亮相。

孔翔，一个终生放飞梦想的人，一个追逐风的人，一个敢于挑战生命极限的人。

他的忠诚
无悔，他的大智大勇，可以永远载入到共和国的飞行史册中。

他也因此赢得了许多荣誉：2005 年荣获国防科工委小鹰500 飞机研制一等功；2010 年被评为中航通用飞机公司“明星员工”；被集团公司评为海鸥300 轻型水陆两栖飞机首飞一等功。

2011 年荣获新中国航空工业创建60 周年“航空报国突出贡献奖”等荣誉称号。

从1967 年开始至今，孔翔已经在蓝天飞行了48 年，先后飞过初教机、歼击机、歼击教练机、运五、TB-20、赛斯纳172R/208B、小鹰500、海鸥300、领世AG300、海燕650CS、RX1E
电动飞机等国内外十多种机型，飞行时间累计9080 多小时，总共飞行了23400 多架次。

“只要身体条件允许，我愿继续飞下去！”他对记者笑笑说，“我总感觉自己还年轻着呢！”
“如果我老了，也不会离开这片飞了一辈子的蓝天，即使不能飞在一线，也希望将航空知识、飞行技术讲给更多的人听，圆更多人的航空梦，蓝天梦，飞行梦。

”
一个人，一辈子，一个梦想，为了祖国的蓝天，为了挚爱的飞行事业，为了实现航空强国、航空报国的理想……
（作者简介：高立增，《河北工人报》高级记者）。