船舶建造过程中配电板及PMS系泊航行试验的试验条件、内容、程序、方法和检验验收标准

船舶建造过程中配电板及 PMS 系泊航行
试验的试验条件、内容、程序、方法和
检验验收标准
摘要：本人全程参与了北方型航标船“海巡1506”船的建造，现将在建造过程中配电板及PMS系泊航行试验的试验条件、内容、程序、方法和检验验收标准总结一下，供同行们参考。

关键词：船舶配电板；PMS系泊航行；建造检验
科技的发展让船舶电站自动化程度越来越高，我们认为，在建造船只过程中，如何做好对配电板及及PMS系泊航行试验对船只建造的意义十分重大，本人也深有体会，总结如下几个方面：
1.
试验条件
1.
所有设备安装完毕，接线正确。

2.
辅助系统，油、水、电、气等，满足试验要求。

3.
设备的冷态绝缘电阻满足规范要求。

4.
设备的现场环境条件满足试验要求。

2.
试验设备
2.1受试设备：受试设备必须试经CCS船检合格的装船产品，机组已完成相关成套功能负荷试验.
2.2测试设备及仪表：测试设备及仪表主要有绝缘表、万用表、钳形电流表、手持测温装置等仪器。

仪表的性能和数量配置需满足试验要求，所有测试设备及仪表均在检定有效期内。

1.
试验内容与方法
1.
配电板及PMS
3.1.1报警、保护功能试验
首先做好欠压保护试验：将发电机的电压调至35%~70%（140V~280V之间），延时约1秒，发动机主开关分闸。

其次做好逆功保护试验：在主配电板上将其中2台实际运行的发电机组进行并车，然后手动转移负荷，使其中一台发电机处于逆功状态，当发电机功率表指示-10%（-8%~-15%），发电机额定功率，延时约5秒（3秒~10秒）主开关分闸，其他发电机与此相同。

再次做好发电机电压超标试验：将发电机启动后，在手动模式下，将发电机开关合闸，操作发电机调压开关升压，当发电机频率调节到额定值的95%以下（或105%以上）延时约5秒，PMS应报警。

最后做好发电机频率超标试验：将发电机启动后，在手动模式下，将发电机开关合闸，操作发电机调速开关升速，当发电机频率调节到额定值的95%以下（或105%以上），延时约5秒，PMS应报警。

以上试验在下表中记录试验结果
报警保护功能试验记录表
3.1.2联锁功能试验
首先检查机房主配电板的操作，联锁关系的正确性。

机组操作位置选择“机旁”时，在主配电板进行机组“启动”操作应无效；机组操作位置选择“遥控”时，在机房控制箱进行机组“启动”操作应无效。

其次，发电机运行和发电机空间加热器联锁，发电机运行时空间加热器自动停止。

再次，发电机主开关与岸电开关相互联锁，二者不能同时向主配电板供电。

第四，照明变压器原边开关与副边开关相互联锁，原边开关接通时，副边开关才能接通。

最后，两台照明变压器副边开关联锁
在下面表中记录试验结果
联锁试验记录表
3.1.3 PMS功能试验
3.1.3.1双机半自动并联试验
G1G2并联试验：将并车方式选择开关置于“半自动”方式，然后按下并车屏的“G1半自动合闸”，若机组未曾启动，检查机组能否自动启动。

机组启动成功后，检查G1主开关动作情况，G1主开关合闸后，加载到约75%负荷，保持总负载功率因数为0.8，然后手动启动G2，然后按下并车屏的“G2半自动合闸”G2主开关合闸后，两名机组并联运行，按下列额定功率因数下的总功率的百分数和程序变更，总负载75%→90%→20%→50%→75%，在各级负载下至少运行5分钟，观察并联运行的稳定性。

按照上述的方法分别进行G1G3、G2G3并联试验。

记录在各级负载下运行的各机组的有功功率，无功功率（或功率因素），电压、电流、频率；检查是否满足有功分配差度不大于5%。

3.1.3.2 三机半自动并联试验
G1G2G3并联试验：将并车方式选择开关置于“半自动”方式，然后按下并车屏的“G1半自动合闸”，若机组未曾启动，检查机组能否自动启动。

机组启动成功后，检查G1主开关动作情况，G1主开关合闸后，加载到约75%负荷，保持总负载功率因数为0.8，然后手动启动G2，然后按下并车屏的“G2半自动合闸”G2主开关合闸后，两名机组并联运行，然后按下并车屏的“G3半自动合闸”，G3主开关合闸后，三名机组并联运行，按下列额定功率因数下的总功率的百分数和程序变更总负载：75%→90%→20%→50%→75%，在各级负载下，至少运行五分钟，观察并联运行的稳定性。

记录在各级负载下运行时各机组的有功功率，无功功率（或功率因数），电压、电流、频率。

3.1.3.3 PMS自动增减机试验
在母联屏面板上设置机组启动优先级，将增机阙值设置为75%，减机阙值设置为50%,一台机组在网运行，然后将并车屏上操作方式转换开关拨到“自动”，逐渐增加负载，观察系统是否自动启动机组并自动投入运行。

待所有机组投入后，
逐渐减少负载，观察系统能否自动控制机组解列和停机，并记录增机、减机动作功率点。

3.1.3.4 电网失电自动恢复供电功能试验
将并车方式选择开关置于“自动”方式，电网失电后，PMS能够动启动备用机组，并自动合闸供电。

3.1.3.5轻故障自动增机试验
将并车方式选择开关置于“自动”方式，一台机组投网运行。

模拟该机组二类轻故障报警，PMS能够经过延时后自动启动备用机组，备用机组启动成功后，自动合闸投网运行，故障机组自动解列停机，记录试验结果。

3.1.3.6 重故障自动增机试验
将并车方式选择开关置于“自动”方式，二台机组并网运行总功率约为500KW。

模拟其中一台机组一类重故障报警，该故障机组能够自动解列停机，同时PMS能够控制自动启动备用机组，备用机组启动成功后，自动合闸投网运行。

记录试验结果。

3.1.3.7 非重要负载优先脱扣功能试验
任意机组电流大于1370A时，延时约五秒，执行一级优先脱扣动作，记录试验结果。

以上是我在建造“海巡1506”航标船针对配电板及PMS在系泊航行试验的工作总结。

随着科技的发展，船舶电站自动化程度越来越高，尤其是“海巡1506”航标船是一艘北方型电力推进、全回转、DP操纵的首制船，要求我们在建造过程中认真把关，同时也要求我们不断学习自动化知识，以便在建造过程中能够胜任此工作。