南昌至厦门(福州)高速铁路运量预测研究

南昌至厦门（福州）高速铁路运量预测研究
王旭
（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063）
【摘要】南昌至厦门（福州）高铁是京港（台）通道的重要补充，是福银通道的组成部分。

为合理把握本线在路网中的功能定位以及项目所承担的运量，本文首先对相关通道分工进行研究分析，确定本线是厦漳泉、福莆宁与赣大部、皖南、鄂、西北地区的客运主通道;根据区域路网分配得到本线承担的趋势运量;根据logit模型得到本线承担的公路、民航转移运量;根据诱增率计算诱增运量;汇总趋势、转移、诱增运量,得到本线客流预测结论。

最后对本线承担的客流特点进行分析。

【关键词】南昌至厦门（福州）高速铁路通道分工运量预测
The monographic study of the passenger flow of Nanchang-Xiamen(Fuzhou)high speed Railway
WANG Xu
(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd WuHan430063) [Abstract]Nanchang-Xiamen(Fuzhou)high speed Railway is an integral part of the Beijing-Hong Kong (Taiwan)channel,it is also the part of the Fuzhou-Yinchuan channel.In order to grasp the functional orientation of the line in the road network and the flow of the project,this paper first analyzes the division of labor between the related channels,and obtains that the line is the main channel of the Xiazhangquan metropolitan area,Fupu-ning metropolitan area and most of Jiangxi,South of Anhui,Hubei,North-west region,and so on.According to the regional road network distribution,the trend flow undertaken by the line is obtained.And the passenger flow of t he road and civil transport capacity obtained through the logit model,the induced flow is calculated according to the lure rate,then,the trend flow,transferred flow and induced flow are summarized,the line passenger flow are forecasted,Finally,the assumed passenger flow characteristics were analyzed.
[Key words]Nanchang-Xiamen(Fuzhou)high speed Railway；Channel division；Traffic flow Forecast
1项目概况
南昌至厦门（福州）高铁位于江西和福建省境内，新建线路自南昌枢纽南昌东站引出，自北向南经江西南昌市区、进贤县、抚州市区、南城县、黎川县，福建泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、大田县、永春县、安溪县，接入厦门枢纽厦门北站，线路全长539公里。

根据中长期铁路网规划[1],本线是京港（台）高速客运通道的重要补充、福银通道的重要组成部分;本线是京港（台）高速通道的重要组成部分,是构建21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带间高速通道,落实“一带一路”国家战略的重要基础设施;是环鄱阳湖生态经济区与海峡西岸经济区联系,促进区域协调发展的重要载体;是促进赣闽粤原中央苏区振兴经济发展和国土资源开发的重要基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。

本项目兼具路网通道功能和沿线城际功能，其运量水平直接影响速度目标值的选取和项目建设方案。

为合理把握南昌至厦门（福州）高铁运量水平，本论文将详细分析预测本项目运量。

2运量预测思路及方法
2.1客运量预测思路
釆用“四阶段法”基本思路，按铁路趋势、其他方式转移和诱增三部分运量分别预测叭
（1）根据预测的区域趋势OD交流，通过运输径路与时间比较,分析路网中相关线路的合理分工,结合本项目及相关路网的运输特性，进行网络分配,得到项目在路网中承担的铁路趋势运量；
（2）根据通道内各运输方式客运现状及其发展
规划,结合本线建成后通道内各种运输方式服务特性，分析项目承担的转移、诱发客运量；
⑶综合确定昌厦（福）通道承担的客运量水平,并根据客车开行原则，确定通道内客车开行方案；
（4）根据既有线与本线的分工，确定本项目客运量。

2.2货运量预测思路
从趋势运量、港口集疏运量两个方面进行预测。

根据路网分配，得到通道内向莆铁路合理分担的趋势货运量。

结合福州枢纽总图、福州港后方通道研究、莆田港后方通道研究等项目研究成果，预测向莆铁路承担的铁路集疏运货运量。

通过铺画货流图，得到向莆铁路区段货流密度。

3区域铁路网运量
3.1通道分工研究
（1）通道分工原则
随着高速铁路网规模的不断扩大，主要节点间有多条径路可通达;根据我国中长期铁路网建设目标，省会间基本实现350knVh客运专线连通，高标准线路使得多条径路上时间差距不再明显叭基于主要节点径路选择的多样性和差异性不大的事实,在通道分工中制定下列原则：
①合理径路原则。

在通道分工中，通道本身在路网中的功能及其衔接的线路在路网中的位置是决定其分工的主因；另外，存在明显优势的径路应作为通道分工的主要径路。

②协同均衡原则。

在通道分工中，需要考虑通道的均衡性和线路能力，即在运量分配中，充分考虑平行径路和强相关径路的协同和均衡。

③尽量减少跨线运行（少设联络线）原则。

在东西向与南北向通道的交流中，两条径路时间及广义费用相当时，以少设联络线为原则，尽量减少跨线运行。

（2）主要客运枢纽及路网节点间旅客运输径路选择意见
结合研究年度路网构成和本项目客运功能，主要选定区内的福州与南昌、武汉、长沙、郑州、西安,厦门与南昌、合肥、郑州，汕头与南昌、合肥等主要客运枢纽及路网节点，进行旅行时间和出行广义费用比较。

（3）通道分工研究结论
目前，福建省出省通道主要有合福、沿海和昌福厦三个通道，为更好的确定本线在路网中分工及合理吸引范围，结合通道分工原则及旅客径路选择意见，对以下六个通道各线客运功能分工与合理吸引范围进行说明叭
表1相关通道及吸引范围单位:万人
通道吸引范围
昌厦（福）
承担闽与赣大部、皖南、鄂、西北地区的交
流，厦漳泉与华北东北、豫大部的交流，福
莆宁与湘大部、西南地区的交流
合福
承担闽与赣东北、浙西北、皖大部、苏中苏
北、鲁地区的交流，厦漳泉与华北、豫大部
的交流，福莆宁与华北东北、豫大部地区
的交流
沿海（温州方向）承担闽与沪苏浙地区交流
沿海（汕头方向）承担闽与粤桂琼地区交流
杭广（龙梅龙）
承担闽西、闽北、闽中与梅州、河源、广州
地区交流
厦渝
承担厦漳泉、闽西与赣南、湘大部、西南地
区交流
3.2通道趋势客运量分配预测
根据以上（表1）通道分工研究结论，对区域客运量及分布进行预测，得到本线合理吸引通过客流大小如表2所示。

表2中看出，昌厦（福）通道趋势分流近期3226万人、远期4184万人。

表2相关通道客运量分配表单位:万人
类别
2016年（分配）2030年2040年
计#：本通道计#：本通道计#：本通道昌厦通道663393150291019771171
昌福通道674431145887918501094合厦通道86622518544422400597
沿线对外4273468927071209958
沿线之间246149487287628363
合计287615446193322680644184
4建设项目运量预测
4.1通道现状客运量分析
目前通道内主要运输方式为铁路，既有铁路有向莆线，其次为公路和民航。

根据©016中国高速公路运输量统计调查分析报告》闵和《从统计看民航2016年》冈中的统计结果，通道现状最大区段公路和航空客流密度分别为1033万人、429万人（表3）。

表3昌厦通道各交通方式现状客流密度构成表单位:万人
区段
客流密度（万人）各方式占比
铁路公路民航合计铁路公路民航合计
南昌-抚州7971033429225935%46%19%100%抚州-三明730607429176641%34%24%100%三明-厦门453682335147031%46%23%100%三明-福州48471589128838%56%7%100%
4.2本项目客运量预测
（1）趋势客运量
根据区域铁路客运量分配预测结果以及相关线路客运量预测研究结果，通道内铁路承担的趋势客运量如表4。

表4通道内趋势运量预测表单位：万人
区段2016年（分配）2030年2040年南昌-抚州117024973224
抚州-三明101621772779
三明-厦门75316112091
三明-南平76215451989
南平-福州4318781094
（2）转移及诱增客运量
转移客运量考虑公路、民航转移，通过对不同方式交通特性、旅客属性、地区特征等参数进行标定后，经模型计算不同运距的转移率，结合转移率及研究年度通道内其他交通方式的运量，计算转移至本项目的客运量;本线将提高通道内运输能力和服务水平，综合运输费用降低，城际间经济接近性加强，从而对沿线产生诱增客流，考虑有无本项目时广义费用的变化，采用重力模型计算本项目诱增客运量。

昌厦（福）通道分区段客流密度及构成如表5。

表5昌厦（福）通道客流密度及构成预测表单位:万人
区段
2030年2040年
计趋势转移诱增计趋势转移诱增
南昌■抚州273824971637835563224227105抚州-三明23982177154673101277922498三明-厦门187316111788424232091232100三明-南平174415451326722911989201101南平-福州11098781567514551094254107
（3）区段客流密度及客车对数通道内中长途客流、兼顾部分城际客流；向莆线承根据通道内两线分工，研究年度通道内将形成担少量中长途普速客流及部分沿线城际客流。

通高铁+既有线的四线格局。

昌厦（福）高铁主要承担道区段客流密度及客车对数预测如表6所示。

表6通道区段客流密度及客车对数表单位:万人、对/日
线路区段
客流密度客车对数
2030年2040年2030年2040年
昌厦（福）南昌■抚州2102282184113抚州-三明1895248477105三明-厦门1873242375102
向莆南昌■抚州6367352731抚州-三明5036172126三明■永泰6337142630永泰-福州4124751720永泰■莆田221239910
合福上饶-南平1734229875100南平-福州2333304897127
南三龙三明-南平2140293097133
4.3本项目货运量预测段暂未开通货运，原设计由本线承担的货运量目前（1）趋势货运量由鹰厦线、峰福线承担。

随着“一带一路”、军民融向莆线目前只利用夜间开行少量货车,局部区合等战略实施，趋势货运量将迎来稳步增长（表7）。

表7向莆线趋势货运量预测表单位:万吨
起讫点
2016年（分配）2030年2040年总量#向莆总量#向莆总量#向莆
上行下行上行下行上行下行上行下行上行下行上行下行
福州
省内359236233153466306303199559368364239赣皖941106172122144799314717295112沪苏浙鲁12800104900125900华中1321328422421050250西南2482483210321038133813华北东北117006220072600西北6470096100117300华南0100172000202400
三明
省内5497692331537139993031998561199364239赣皖7197259925637711307392沪苏浙鲁554400715700856800华中121151211516150161501917919179西南242456366737华北东北11050016137001916400西北3123128154151018518华南987001279001531000合计121417305736091637228174579119642738894949
（2）港口支线运量分析
港口支线运量主要包括福州港、莆田港两部分,
其中福州港口支线主要有罗源湾、江阴港、松下港、平潭四港区;莆田港包括湄洲湾港北岸港区,本次规划参考利用莆田港后方铁路通道研究成果（表8）o 表8向莆线承担港口铁路货运量预测表单位:万吨
港区类别
2030年2040年
上行下行上行下行
江阴总量560520800760港区#:向莆线560520800760
罗源湾总量680200940260港区#:向莆线30680423104
松下总量380170480230港区#:向莆线1526819292福平总量220350295470铁路#:向莆线176280236376
莆田港
总量4482875137
#:向莆线4482875137总计
总量2288126832661757
#:向莆线164297624021369
（3）区段货流密度
根据向莆线承担的趋势货运量、港口铁路支线货运量，铺画货流图得到各区段货流密度，最大区段货流密度（重车方向）近、远期分别为2058万吨、2901万吨（表9）o
表9向莆线区段货流密度表单位:万吨
区段
2030年2040年
上行下行上行下行南昌-抚州134386218931163抚州-三明154499121761337三明-永泰2058132129011783
永泰-福州10507731350986
永泰-莆田10085481551797
4.4区段货流密度及客车对数汇总表
根据以上客货运量预测结果，汇总得通道内各线区段货流密度及客车对数（表10）O
表10区段货流密度及客车对数汇总表单位:万吨、对/日
线路别区段
2030年2040年
货上行货下行客车对数货上行货下行客车对数
昌厦（福）南昌-抚州84113抚州-三明77105三明-厦门75102
向莆线南昌-抚州1343862271893116331抚州-三明1544991212176133726三明■永泰20581321262901178330永泰■福州105077317135098620永泰■莆田10085489155179710
南三龙南平-三明97133合福
上饶-南平75100
南平-福州101133
5客货运量预测结果分析
5.1本项目所在通道内客流主要以长途客流为主，沿线城际客流占比较低
根据预测,本项目所在通道内主要以福莆宁地区、厦漳泉地区、汕潮揭地区与皖鲁、赣、鄂、豫、华北东北、西北等地中长途客流为主，其占比达69%；而沿线闽中、闽北以及赣东南等地对外客流占比为22%；沿线闽中、闽北与赣东南地区、厦漳泉地区间城际客流占比仅为9%o
5.2本项目将替代向莆线，主要承担通道内客运功能
本项目所在通道内向莆线仍将承担部分客流。

根据预测,本项目研究年度通道内各区段客流构成中,近期（2030年）本项目承担客流比重约为79%,向莆线承担约21%；远期（2040年）本项目承担客流比重约为80%,向莆线承担约20%。

5.3向莆线将承担通道内货运功能
目前沿线地区货运主要通过鹰厦线、峰福线，本项目的建设将置换向莆线货运功能。

向莆线不仅将承担福州、三明等地与其他地区的货运，还将吸引沿海福州港、莆田港等港口支线货运量。

其中港口运量将占较大比重，根据预测，港口运量近、远期将分别占向莆线全线运量的80%、82%。

参考文献
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收稿日期：2019-2-18。