公路隧道渗漏水成因分析与解决对策

公路隧道渗漏水成因分析与解决对策
摘要：当公路隧道中出现渗漏水病害时，则会降低路面摩擦力、公路路面出现
积水、路面结构潮湿等，对驾驶人的驾车安全性、舒适性造成严重影响，如果公
路隧道长时间出现渗漏水现象，便会严重破坏侵蚀隧道的衬砌，对公路隧道结构
的耐久性、安全性、稳定性造成严重影响。

本文通过监控与记录某地区在发生特
大暴雨以后的某一条公路隧道的渗漏水病害情况，深入分析病害产生原因及病害
产生的危害程度，并以此为依据，对各个时期的公路隧道病害现象与解决对策进
行深入探索，具有重要意义。

关键词：公路隧道；渗漏水；成因分析；对策
1工程概况
某公路的隧道设计采用分离式隧道，隧道左幅长920m，右幅全长962m，隧
道最大埋深110m左右。

隧道进口设计形式为台阶式，隧道出口设计形式为削竹式，隧道整体设计为机械通风。

该公路自通车以来，隧道中出现了不同程度的渗
漏水、衬砌开裂等情况，该隧道中渗漏水病害的类型包括拱顶渗水、路面渗水、
墙角渗水、施工缝渗水、路面潮湿等，严重影响了隧道正常通车。

2隧道渗漏水病害类型以及成因
2.1路面渗水病害以及成因
路面渗水主要指的是隧道路面出现大面积渗水以及冒泥的情况，在本工程中
隧道路面中渗水区域断断续续分布长达数百米，尤其是隧道右幅进口路面渗水的
情况最为严重，渗水现象主要呈线状、面状分布，同时有局部凹陷情况出现。

路
面渗水病害的具体原因主要有以下几方面：其一，路侧排水沟堵塞，在本工程设
计中将隧道和路面的排水沟设计为一体，增加了排水断面与边沟的深度，并纵向
沿水沟设置PVC管道，从而将隧道底部的承压水从边沟排泄。

这种设计的缺陷在
于横向的排水能力不足，仅通过盲沟排水无法有效满足排水的需求。

在现场调查
过程中显示，PVC管基本未起到排水的作用，反倒由于管道高于边沟地面增加了
边沟排水的阻力，很容易造成边沟堵塞。

其二，区段的水压过大，本工程隧道的
路面处于岩溶强烈发育区域，伴有灰岩和页岩互层，同时还有逆冲断层。

地下水
发育形成隔水层与透水层互层的结构，从而导致地表水和岩溶水排泄不畅，水压
过大，一旦路面出现破损很容易出现渗水的情况。

2.2边墙渗水病害以及成因
在现场调查中发现，本隧道中边墙渗水的问题共有两处，一处在左线
2785+468处，一处在右线2765+635.2处。

在强降雨天气渗水的现象极为明显，
并且水压较大，在持续晴朗天气中，渗水量明显减少，右线渗水处甚至会消失。

出现边墙渗水现象的主要原因是，地表水经过落水洞、围岩裂隙以及溶槽形成当
地补给，这是边墙渗水的主要来源。

而本隧道补给范围以及埋深相对有限，如果
不进行干预，渗水会导致填充物不断流失，严重时可能会影响到隧道的结构安全。

2.3出口洞门渗水病害以及成因
在本隧道中，出口洞门长期存在渗水的情况，具体位置为洞门结构和衬砌结
构的接缝处。

在现场调查中发现，本隧道仰坡地下水极为丰富，并且持续不断往
外渗流，水流渗出地表之后，部分汇聚在截水沟，但是截水沟的排水孔不通畅，
设计坡度不够顺畅，因此，导致洞门端墙长期存在渗水现象，一旦遇上阴雨天气，渗水情况更为严重。

3公路隧道渗漏水病害的具体防治措施
3.1点渗漏病害的治理技术
针对衬砌表面存在细微渗漏痕迹、水压较小的部位，应采用表面封堵技术进
行处理，围绕待修补点位进行表面凿毛处理，使修补位置下陷约1cm，以出水孔
为基准凿出一个半径为1.5cm、深约2cm的锥形孔穴。

随即利用钢丝刷清除衬砌
表面残留的浮渣，经由清水清洗后将遇水膨胀止水条填充进孔穴内，并选取杜拉
纤维水泥砂浆抹平面，在表面均匀涂抹两层SWF混凝土密封胶。

针对衬砌表面渗漏细小水流的部位，由于其主要成因是混凝土密实度较差，因此需采用注浆堵漏
技术进行处理，首先针对衬砌表面进行凿毛处理，利用冲击钻制成直径为22cm、深约15～20cm的孔洞，完成钻孔清洁处理。

随后采用高性能快硬修补砂浆作为
注浆材料，完成注浆管的固定，选取TLS-Ⅱ水溶性聚氨酯与无水丙酮以5∶1比
例制成混合溶液，利用手压泵完成灌注，将注浆压力控制在0.6MPa左右，缓慢
匀速完成注浆作业，确保浆液均匀分布在渗漏部位中。

待完成注浆后，选取木条
堵住注浆管尾部防止出现浆液外流情况，待7d后利用气割枪进行外露处的割除，采用快硬防水砂浆、SWF混凝土密封胶完成表面抹平。

3.2线渗漏病害的治理技术
针对隧道衬砌裂缝或施工缝处出现股流、射水等情况，应首先以裂缝为轴将
其左右两侧10cm位置进行清洁处理，明确定位裂缝、渗水所处的位置，随即采
用切割机在缝隙左右各3cm处切割深度约为6～8cm的倒梯形状槽，并在其表面
设置2-3cm的外敷防水层。

由槽底至边墙底部位埋设φ50弹簧半管，利用新铁皮
完成管道的固定，并选取50PVC圆管由边墙底连接到纵向排水沟处，采用遇水膨
胀橡胶止水带嵌入到裂缝中，借助防水砂浆完成封填处理，待防水砂浆强度达标
后将修补区域喷湿，在其表面涂刷一层厚度在0.5～0.8cm之间的防水层进行找平，在施工完成后的2周以内做好养护处理。

3.3面渗漏病害的治理技术
针对二次衬砌后存在积水、空洞的部位，需结合设计图纸、渗漏水情况进行
钻孔深度与密度的确认，依照梅花形完成钻孔布设，先利用电钻进行探筋，随后
利用电动凿宕机沿垂直于衬砌表面的方向进行钻孔，待完成注水试机后进行注浆
止水，完成注浆作业。

最后在管口约2cm处利用快硬纤维砂浆进行封堵，选取SWF混凝土密封胶进行均匀涂刷。

3.4渗漏水病害的预防措施
为最大限度降低隧道渗漏水病害的影响，施工人员务必要牢固坚持预防为主、防治结合理念，首先从隧道施工建设的过程层面入手，加强对施工缝、变形缝等
关键部位的施工质量管控，选取优质防水材料强化接缝的防水效果，以此提高接
缝的密封性与延展性，防范因防水材料脱落引发结构缝隙渗水问题。

其次从衬砌
建设层面入手，针对混凝土配比进行优化设计，优先选取低水化热水泥作为施工
原材料，并在其中注入配比适合的优质防水剂与抗渗剂，确保提高混凝土结构的
抗裂性能与防渗效果，增强混凝土与衬砌结构的耐久性。

再次需要完善对混凝土
后期养护环节的管理，针对墙面出现凹陷或凸出的部位进行及时修复，确保盲管
在隧道内实现科学排布，防范隧道内产生积水问题。

最后还需创设阶段性防治方案，侧重于针对汛期、降雨集中期等阶段采取对应的防治举措，例如降低水压、
减少对隧道结构施加的作用力等，结合各项渗漏水病害成因制定对应的解决预案，以此提高隧道渗漏防治水平。

结束语：在我国公路隧道建成后运营过程中，因受到多种因素的影响，如车
辆行驶工况、外部恶劣环境等，公路隧道衬砌不同位置极易产生不同程度的渗漏
问题，所以在进行公路隧道养护施工过程中，一定要对渗漏病害的处治给与高度
重视。

本文以某一条公路隧道为例，深入分析了公路隧道衬砌渗漏病害的多种影
响因素，并以此为依据，提出相应的公路隧道衬砌渗漏病害处治技术，以期为我
国公路隧道渗透病害的处治起到一定的借鉴作用。

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