船舶柴油机课后题答案

1、何谓内燃机的理想循环？研究理想循环有什么实际意义？
答：基于热力学基本理论建立起来的柴油机循环称为理想循环。

研究理想循环对柴油机性能有重要指导意义。

2、从循环热效率的表达式出发，分析比较不同形式理想循环，深讨提高热效率的途径？
答：1）加大W，2）提高3）增大
3、比较分析柴油机的理想循环和实际循环的差异？
答：1）理想循环是一个闭口体系的可逆循环，实际循环是一个开口热力体系的不可逆循环。

2）理想循环的工质为理想气体，在循环的任何时刻其成分和数量都是不变的，实际循环工质为非理想气体，在循环中其成分和数量要发生变化。

3）理想循环的循环过程为绝热过程，与外界没有热交换，也不存在摩擦，实际循环的循环过程为非绝热过程，其各个过程进行时存在着热交换和摩擦。

4、压缩比对热效率有何影响，可以使压缩比改变的因素有哪些？
答：压缩比的提高可以提高热效率，增大气缸的工作容积或减小气缸的余隙容积。

5、柴油机的分类方法有哪些？
答：1）工作循环2）进气方式3）曲轴转速4）柴油机的结构特点5）柴油机的排气管的位置6）柴油机的转向7）柴油机可否逆转
6、二冲程柴油机可能的扫气方式有哪些？
答：有弯流和直流两大类，其中弯流有横流、回流和半回流，现在的横流已经不用或很少再用；直流分为排气阀—扫气口式和扫气阀—排气口式，现在后者已基本被淘汰。

7、试述柴油机换气时气阀正时对充气系数的影响？
答：1）。

排气阀提前开：开得太晚，废气排出不畅，Yr（Gr）↑，ηv↓。

2）排气阀滞后关：排气干净，Go↑，ηv↑.3) 进气阀提前开：减少进气阻力，ηv↑，扫气充分。

Gr↑，Go↑，ηv↑。

4）进气阀滞后关使Go↑ηv↑。

8、最高爆发压力过高对运行中的柴油机有何影响？
答：1）提高最高爆发压力可以提高柴油机的热效率，降低燃油消耗。

2）最高爆发压力过高就，将引起各受力部件的应力和变形，会造成疲劳破坏、磨损和振动，破坏润滑油油膜，加剧活塞环与a缸套、轴颈与轴瓦等的磨损，是寿命下降；冲击振动和噪音增大，工作粗暴。

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9．柴油机的有效功率为什么比指示功率小，造成差值的原因有哪些？
答：指示功率是气缸内的工质在单位时间内推动活塞所做的指示功，而有效功率是柴油机曲轴输出端传出的功率，是指示功率减去机械损失功率后剩的功率，所以有效功率比指示功率小。

造成差值的原因有：1）磨擦损失功率；2）驱动柴油机附属机构的损失功率;3）泵气损失功率。

1．试分析在一定油门开度下增压力偏低，增压系统方面的原因可能有哪些？
答：1）涡轮获得的能量减小；2）压气机、涡轮的效率下降；3）增压哭转动阻力变大；4）涡轮的通流能力变大
2．试分析增压系统主要部件污阻对柴油机的影响，此影响对高增压柴油机是加剧还是减小？
答主要部件的污阻会影响通流特性，因流量减小而导致增压器与柴油机配合运行线向左移，靠近喘振线，喘振线裕量减小，污阻越严重，配合运行线左移越多，对高增压柴油机的影响更是加剧。

3．要增压系统保持高效率运行，主要做好哪些维护保养工作？为什么新型柴油机尤其应认真做好？
答：1）对增压器轴承进行良好的供油；2）对涡轮增压器进行定期的清洗，拆洗；3）因为新型的柴油机的增压度要求很高，如不做好日常维护保养工作，使得增压器各部件污阻较大时，对柴油机产生的影响将很大。

4．试比较脉冲涡轮增压与等压脉冲涡轮增压的特点及应用范围。

答：脉冲涡轮增压：涡轮增压器靠近气缸，柴油机各缸排气支管短而细，且排气支管分别通往废气涡轮的进口；系统工作时，排气管中形成脉冲压力波，进入涡轮的废气压力和速度都是变化的。

主要应用于增压度比较低的柴油机中。

等压涡轮增压：柴油机所有的气缸的排气管都连接于一根粗大的排气总管，排气总管再与废气涡轮连接，使得进入涡轮时气体压力波动不大。

主要应用于增压度比较高的柴油机系统中。

5．气阀烧蚀与哪些因素有关？
答：1）阀盘的冷却情况：如冷却不均，则温度分布不均，阀盘变形漏气。

2）重油中的杂质：燃油中含钒、钠和硫等杂技会造成高温腐蚀3）气阀本身材料性能不足及表面处理工艺4）气阀导管和阀杆的不当
6．气阀密封锥面磨损过快与哪些因素有关？
答：1）气阀本身的材料和表面处理工艺；2）阀座的材料；3）阀座安装时的过盈量；4）燃油中的含钒量
7．试述旋阀器的作用？
答：1）使阀盘均匀受热、散执，保证阀盘的温度分布均匀；改善阀盘的热应力状态，大大减小了阀盘温差变形均匀，防止翘曲漏气2）可减少密封锥面上导热不良的沉积物，使之贴合严密，利于散热，减少高温腐蚀，减少烧损磨损3）可改善阀杆与导管间的润滑条件，减少阀杆漏气，减少阀杆周围积炭，防止卡阻。

8．为什么气阀导管与阀杆的间隙不能过大？
答：因为过大的配合间隙会引起散热不良，造成阀杆处漏气，排气阀阀杆处气更易造成滑油结焦合阀卡死；过大的间隙还使气阀横向振动加剧，使阀盘与阀座密封面的滑移量增大，磨损增大，还可能造成气阀单边落座，这往往是造成阀盘与阀杆过渡圆角处的断裂的原因。

四1．选择重油的标准原则是什么？
答：选择重油时，首先看其密度是否能用，其次看粘度是否适宜，然后看康氏残炭值是否可能含沥青过多，最后看硫、钒、铝硅的含量是否过高而容易损坏有关零件。

2．柴油机燃用高硫重油主要危害是什么？管理上有哪些改善措施？
答：当使用硫含量高的燃油时，气缸壁和活塞环及气缸套都会造成低温腐蚀，使磨损增加，同时排气杆、废气涡轮、排气管等都会产生腐蚀；另外，硫的燃烧产物，特别是SO3,能使碳氢化合物加速聚合，促进炭渣的生成，致使气缸中的结炭即多又硬，且附在金属表面上不易除去。

改善措施：1）燃油中添加适当的防腐添加剂2）适当提高冷却水温度3）采用适当碱度和数量的润滑油4）将气缸润滑油孔设在缸套较高的位置，且注油时沿圆周方向均匀分布
3．试分析不同燃烧供油规律与喷油规律存在的主要差别及产生的原因。

答：主要差别：喷油器的喷油始点滞后于供油泵的供油始点。

造成这种现象的原因，首先，是由于出油阀上的卸载容积作用，当油泵压力开始上升时，必须等到卸载容积与高压油管相通后，燃油方能进入高油管；其次，是高压烯油和高压油管的弹性作用，燃油被压缩而高压油管内的容积在增大，故压力上升较慢。

产生的原因：当回油孔开启后，油泵内压力迅速下降，而喷油器端压力下降较泵端为迟。

这是由于高压油管中泵端的压力先降时，油泵的排油阀将落座切断高压油管与油泵的通路，针阀在管中压力的支持与其自身惯性作用，并不立即关闭。

4．出油阀卸载容积的大小对各种不正常喷射的影响如何？
答：卸载容积过小，将不能起到减压的目的，不能有效消除喷射过程结束后高压油管中的压力波动，不能防止二次喷射。

卸载容积过大，虽能很快消除压力脉动现象，但会造成断续喷射或隔次喷射。

5．什么是后燃？试分析其危害，及其影响后烯的因素。

答：后燃是燃烧在膨胀过程中的继续。

其危害主要有1）排烟温度升高；2）热负荷增加；3）热效率下降4）可靠性降低。

影响后燃的因素主要有：1）喷油提前角太小，使燃烧过程后移2）喷油结束太晚，喷油器针阀关闭不严，使喷射滞后或滴漏造成喷油结束太晚3）雾化不良，滞燃期增长，燃烧过程后移4）气缸过程
第五章
1．为什么冷天起动柴油机时必须加热，淡水进行暖机？
答：暖机有利于柴油机气缸发火，易于起动，还可使滑油均匀布散防止缸套严重磨损，并可降低缸壁的热应力。

2．油机气缸冷却水出口温度过高，过低有何坏处？
答：如果淡水冷却水出口温度过高将使气缸壁滑油油膜蒸发，缸壁磨损加剧，冷却水腔内发生汽化，缸套密封圈老化；温度过低将造成热损增加，热应力增大，并造成低温腐蚀。

3．气缸注油率过小，过大有何危害？如何选择气缸油的注油率？
答：气缸油的注油率应当适当。

注油率太大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀粘着，使气流通道部分堵塞，同时多余的气缸油还会沉积在活塞下部空间，扫气箱和定压增压排气管中，导致扫气箱着水。

注油率太小，则难以形成完整的油膜，而使活塞环和缸套磨损加剧和漏气增多，漏泄的燃气又会破坏缸壁上的油膜导致发生拉缸事故。

最适宜的注油率应根据推荐的注油率并综合考虑活塞环的状态、缸套磨损率的大小以及柴油机部件的拆洗周期来确定。

4．选择十字头式柴油机气缸油总碱值的依据是什么？如何判断所用气缸油TBN值是否足够？
答：选择气缸油时，一般应根据所使用燃油的硫分来选择气缸油的总碱值。

为了检查所用气缸油总碱值是否足够，可以对从气缸中刮下的残油进行化学分析，若残油仍呈现一定碱性（TNB大于10），则说明气缸壁上的油膜有足够的碱性储备。

此外还可以用直接观察法加以判断，一般地由于活塞的往复运动，注入气缸的滑油油滴容易迅速分布到注油孔上、下部的狭窄表面上，而沿圆周方向的扩散速度较低，因此若气缸油碱性较低，则在各注油点之间的缸套表面上出现漆状沉积物，使铸铁缸套表面被文化馆而发晴（镀铬缸套则出现白斑）
5．简述航行中滑油循环系统的管理要点。

答：1）正确地选用滑油2）确保滑油的工作压力3）确保滑油的工作温度4）保持正常的工作油位5）备车和停车时的管理6）定期检查和清洗滑油滤器的冷却器7）对滑油的检验
6．柴油机主轴承正常运行时在何种润滑动工下工作的？试述影响其润滑动工的因素。

第六章
1．试述表盘式液压调速器四个旋钮的名称和作用。

答：1）调速旋钮－位于面板右上方，作用是调节设定转速2）转速指示器旋钮－位于面板右下方，作用是指示设定转速高低，该旋钮不可调节3）速度降旋钮－位于面板左上方，作用是调节稳定调速率4）负荷限制旋钮－位于面板左下方，作用是限制喷油泵循环油量加油份额。

2．柴油发电机组单机组以及多机组并联运行时对稳定速差率δ2有什么要求？如何进行调节？
答：对单机组的δ2要求δ2＝0；并联机组要求各机δ2必须相等且＞零。

液压调速器的δ2可通过速度降机构进行调节，具体为：1）表盘式调速器可通过其正面表盘上的速度降旋钮8进行调节2）杠杆式、PGA型调速器壳体外部无δ2调节机构，应打开调速器顶盖，旋松速度降凸轮上的锁紧螺钉对其进行调节。

3．具有一定稳定调速率δ2的液压调速器，当负荷增加时，喷油量、调速弹簧、预紧力、转速有无变化？如有，请说明经过调速之后各自的变化结果，再在Me-n坐标图上标明运行点的变化。

答：δ2＝0时，负荷增加，喷油量加大，弹簧预紧力与转速无变化。

如图线1所示
δ2不等于0时，负荷增加，喷油量加大，转速降低，弹簧预紧力减小。

如图线2所示。

4．一台二冲程柴油机的发火顺序为1－5－3－6－2－4，停车后第四缸曲柄在上死点后5度，当再次用压缩空气换向启动时，试问哪几个缸同时先进起动空气？哪一个缸的起动转矩最大？为什么？
答：根据给定条件可画出该机停车后曲柄排列图如右图所示。

若该机气缸起动阀开启定时为上止点前5度，关阀定时为上止点后100度，则由图9－1所知，此时，第4缸与第1缸，同时处在换向后起动阀已开启60度且位于上止点后55度，由此可知，第一缸起动转矩最大。

因为，该缸起动阀已全开，气流节流小，且正处于上
止点后55度，对曲轴的回转力矩最大。

5．双气路控制式缸起动阀有何优点？
答：这种阀能较好地满足从起动方面提出的要求：速关，速开，但落座速度缓慢，而且由于控制活塞k1直较较小使初始化开阀压力较小，当缸内压力较高时阀保持关闭。

另外，当它处于全开状态时，开阀控制空气作用在阶梯活塞的全部工作面积上，向下的开阀作用力增大，因此在紧急制动时即使气缸内气体压力稍高于起动空气压力，该阀仍然可以保持开启状态，从而也满足了从制动方面的提出要求。

6．欲使主机反向起动运转需要满足哪些条件？换向装置有哪向种型式？
答：主要要求有：（1）应能准确迅速地改变各种横向设备的正时关系，保证正倒车正时相同。

（2）换向装置与起动、供油装置间应有必要的连锁机构以保证柴油机运转安全。

（3）需要设置锁紧装置以防止柴油机在运转过程中各凸轮“正时”机构相对于曲轴上、下止点位置发生变化。

（4）换向过程所需时间应符合“船规”要求。

换向装置主要有双凸轮换向装置及单凸轮换向装置。

7．实现同轴差动的条件是什么？
答：1）两组凸轮差动方向相同;2）两组凸轮差动角相等;3)差动前后同各凸轮的正倒车正时相同或基本相同。

8．操纵系统有几种分类？
答：按操纵部位和操纵方式，操纵系统可以分为：1）机旁手动操纵；2）机舱集中室控制；3）驾驶室控制。

9．主机遥控系统可分为几种？其各有什么优点？
答：按遥控系统所使用的能源和工质，主机遥控可分为以下几种：1）电动式主机遥控系统。

该系统控制性能好，可实现准确的控制；不受信号传递距离的限制有利于远距离控制；不需要没、气管路；无油、气处理装置；不必担心漏油、漏气；易于实现较高程度的自动化。

2）气动式主机遥控系统。

信号传递基本不受温度、振动、电气干扰等的影响，动作可靠，维护方便3）液力式主机遥控系统。

结构牢固，工作可靠，传递力矩大.4)混合式
10．试述气缸起动阀结构对柴油机起动，制动性能的影响？
答：单气路控制式气缸起动阀的结构形式具有较大的启阀活计塞，使其开关迅速可靠，起动空气消耗少、结构简单，但它不能在性能上兼顾起动与制动两方面的要求，在缸内压力超过起动空气压力时仍有可能开启（因启阀活塞大）而产生燃气倒冲事故；此外，在阀盘落座时速度快，撞击厉害，致使阀盘与阀座磨损快。

双气路控制式气缸起动阀的结构形式能较好的满足从起动方面提出的要求：速开、速关，但落座速度缓慢，而且由于控制活塞上端部分直径较小使初始开阀力较小，当缸内压力较高时阀保护关闭。

另外，当它处于全开状态时，开阀控制空气作用在阶梯活塞的全部工作面积上，向下的开阀作用力增大，因此在紧急制动时即使缸内气体压力稍高于起动空气压力，该阀仍然可保持开启状态，从而也满足了从制动方面提出的要求。

11．为什么机动操纵时应随时补足空气瓶的空气？
答：机动操纵时，所需空气量大，若空气瓶的空气量不够，将会造成起动失败，换向、失败或应急停车失败等一毓问题，将会危胁到船舶的安全运行，因此机动操作时起动空气瓶的空气应随时补充并保持一定的压力。

12．四冲程柴油机能否采用单凸轮换向装置？为什么？
第七章
1．什么是柴油机速度特性曲线？
答：测定速度特性时，将喷油泵油量调节杆固定，然后改变柴油机外负荷以改变其转速，使柴油机在最高允许转速和最低稳定转速之间各不同的转速下稳定运转，并测量各转速下的功率Ne、扭矩Me、有效耗油率ge和排气温度T2等。

把测得的数据整理在以转速为横坐标的图上，即得柴油机的速度特性曲线。

2．什么是柴油机负荷特性曲线？
答：测定负荷特性时，其转速n不变，柴油机的性能参数负荷（Pe）变化的关系在对座标图上表示出来的曲线称为柴油机负荷特性曲线。

3．为什么螺旋浆不能配得过重，也不能配得过轻？
答：当螺旋浆配得过重时，要么造成柴油机起负荷，要么柴油机功率发不足，柴油机的能力无法得到充分利用；当螺旋浆配得过轻时，要么造成柴油机超转速，要么柴油机功率发不足，柴油机能力也无法得到充分利用。

因此，螺旋浆不能配得过重也不能过轻。

第十章
1什么叫柴油机的拉缸？试述引起柴油机拉缸的主要原因？并简要说明。

答：拉缸是指活塞环或活塞与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而造成的表面磨损。

根据损伤的不同程序，可分为划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸。

拉缸的主要原因：1）气缸润滑不良：气润滑油不足或供油中断，使a活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸2）磨合不够充分：低负荷下不易磨合，高负荷运转下易拉缸3）冷却不良：造成局部过热而发生粘着文化馆，导致拉缸。

4）活塞环断裂：燃气漏泄破坏润滑油膜使表面温度升高；环断裂后其碎片也会引起拉缸。

5）燃用劣质燃油：燃烧残渣过多，后燃加剧使排气温度升高引起粘着腐蚀；气缸润滑油的碱值不当将引起腐蚀磨损。

3．哪些原因可能造成扫气箱着火？
答：1）燃烧不良的原因：喷油器工作不正常a，喷射和雾化不良；燃油过冷，预热不够；喷油泵定时调节不当；柴油机负荷剧烈变化，造成暂时进气不足，燃烧恶化；扫气系统污染造成气缸进气不足，如增压空气中有透平没雾；气缸没过多2）燃烧产物泄漏原因：活塞环磨损、卡住、断裂；气缸润滑不正常，密封性变差；气缸磨擦表面损坏，出现纵向沟纹泄漏；负荷急剧变化，引起活塞密封效果变坏。

3）扫气温度升高原因：空气冷却器脏堵；扫气压力降低，排气倒流；气缸燃气泄漏。

4．烟囱冒炎的预防措施：1）保持柴油机气缸内燃烧处于良好状态2）加强对各缸燃烧过程
的监测，及时发现不正常情况3）加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果，按规定的时间内吹灰、洗炉和除垢4）采取合适的除炭剂等化学品，定期向排烟管或废气锅炉内投放，以防结垢和清通系统，使管壁上的积炭等软化脱落5）为保证油轮安全，烟囱内装有喷水灭火装置。

第二章
1．热负荷过高时燃烧室部件有哪些危害？
答：使材料的机械性能降低承载能力下降，使受部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙，使润滑表面的滑油变质、结蕉、蒸发及至烧掉，使有些部件受热面燃烧，受热部件承受的热压力过大，产生疲劳破坏等。

2．试述活塞环的工作条件。

答：第一道环直接受高温高压燃气作用，其它环也受到燃气不同程度的作用。

在环槽中产生复杂的运动。

如：轴向运动、经向运动、回转运动、扭曲振动等，润滑条件差与缸套、环槽之间产生严重摩擦和磨损。

3．密封环、刮油环、减磨环各起什么作用？各用何材料制造？
答：密封环：主要起密封气缸和散热的作用，常用材料是在铸铁、合金铸铁、球量铸铁。

刮油环：刮去气缸壁上多余的润滑油。

材料
减磨环：有利于气缸与活塞的磨合。

材料、青铜
4．塞环折断常见的原因有哪些？
答：①活塞环压入。

②环槽内积炭。

③搭口间隙过小。

此外气缸套失圆、合缸套磨出锥度，环端挂碰气口，环槽过度磨损使环受扭转和弯曲。

活塞头部由于热膨胀变形使环槽缩小且向下傾斜以及环和气缸套上的磨合撞击等，也造成环断裂。

5．简述活塞环粘着的原因及造成的后果。

答：原因：大多由于活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧。

后果：扣帽子缸漏气，活塞环失去弹性，环断裂，严重时形成拉缸。

6．试述二冲程柴油机十字头轴承的工作条件，新型柴油机十字的轴承在维护、管理、检修工作中如何保证工作可靠？
答：工作条件：1．润滑条件差，难以形成良好的润滑油膜。

3．负荷重：①轴承的比压大。

②承受着周期性变化的冲击性的气体力。

③轴面受力不均。

措施：1．轴承换新后要经过定期的磨合后方可投入正常运行
2．定期检查轴承间隙以及润滑状况。

4．认真监视滑油压力，温度，定期化验滑油。

7上紧连杆螺栓应注意哪些事项？
答：进行探伤检查，安装时一定要按说明书规定的预紧度紧固，不要过大或不足安装后，逐一检查连杆螺帽是否拧紧到位和锁紧。

第五章
1．柴油机主轴承正常运行时在何种润滑形式下工作的？试述影响其润滑形式的因素。

答：主轴承是在液体动压润滑下工作的，借助动力学作用，形成楔形液膜产生油楔压力来平衡外载影响因素：a摩擦表面的运动状态，转速越高越易形成油楔。

b滑油粘度，粘度适当易形成油楔。

c 轴承负荷超高越难形成油楔。

d轴承间隙要适当。

E表面加工粗糙度光洁程度高易形成楔形油膜。

第四章
1．柴油机在低温下为何启动困难？如何改善其冷启动性能？
答：冷车起动时，散热严重使压缩终点时气缸内的温度降低，影响燃烧质量。

应避免冷车起动柴油机，起动前必须进行暧缸，或燃油中添加一定的助燃剂。

2．柴油机的工作粗暴和汽油机的爆燃有何区别？
答：柴油机工作粗暴是由于喷油初期速率过大，燃烧开始时参加燃烧的油量多，运转粗暴。

而汽油机是点燃式发火，由于可燃混合物中组分的浓度不同及与点火时刻配合不佳都会引起爆燃。

3．说明进气涡流、挤压涡流在柴油机混合气形成与燃烧中的的作用。

答：进气涡流，挤压涡流促进了混合气的形成，它们引起的空气涡动促使油速分散，增大混合范围，改善燃油的空间分布状态，促使油粒分散到更大的空间去，涡流强，气流对油束的吹散作用也较大。

涡流促使空气和燃油在燃烧室中混合的更好，有助于燃烧的更完全，提高利用率。

4．柴油机直接喷射式燃烧室与分隔式燃烧室各有何优缺点？应用方向如何？
答：直喷式分为开式、半开式。

半开式具有经济性好，起动容易，工作粗暴，机械负荷大，对燃油品质及转速敏感，过量空气系数较大等特点。

半开式具有工作柔和、无烟，性能指标好，空气利用率高，过量空气系数低，冷起动困难，对增压适应性差。

应用较广泛应用于中低速大型柴油机。

5．怎样由柴油机的热平衡图分析提高柴油机热效率的途径？
答：依热平衡图易知放热及散热的过程，应该提高其发热率，降低散热率。

提高热效率可以通过增大喷油量，增大过量空气系数，使燃烧完全，并且加强密封性，避免不必要的热量损失。

还要使供油、喷油、燃烧及燃烧室形状等形成有效的配合，促使更多的热效率用于有用功。

6．试分析不同燃烧室形式对柴油机燃油系统的要求有何不同。

答：直喷式开式燃烧室，采用雾化混合型方式混合，雾化质量要求高，采用多孔喷嘴，喷油压力较高。

半开式由于利用了涡流作用，对喷油系统要求低，采用单孔或双孔喷嘴。

隔开式燃烧室分两个空间阶段燃烧，利用气体运动促成大部分燃油沟渠，所以雾化质量要求不高，可使用单孔喷油器。

7分析供油规律与喷油规律存在的主要差别及产生的原因。

答：供油规律决定喷油规律，差别在于产生了喷油延迟。

原因：燃油的可压缩性，高压油管的弹性以及高压油管中的波动现象出油阀载容积的大小对各种不正常喷射（二次喷射）。

适当的压还可缩短喷射过程中的滴漏阶段。

8．若柴油机急速不稳定是同燃油系统造成的，如何进行调整。