SS_(4B)型电力机车创新中修模式的探究

SS 4B 型电力机车创新中修模式的探究
黄冬冬
（国家能源集团包神铁路集团机务分公司，内蒙古
鄂尔多斯，017000）
摘要：包神铁路集团配属的SS 4B 型电力机车具有购置时间相近、行驶里程相近的特点，因此待中
修的此型机车数量多且集中，但存在检修台位、设备、作业人员不足等现状，对比分析委外检修周期较长等问题，通过将具备机车中修资质机构的相关技术及作业人员采用“请进来”的方式，实现对配属机车所在地中修（简称“属地修”）的创新检修模式。

文章主要研究SS 4B 型电力机车属地中修过程管控，并对机车属地中修的各环节过程管控进行了优化。

关键词：电力机车属地修过程管控中图分类号：U264文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2021）01-079-04
作者简介：黄冬冬（1985-），男，工程师，2015年毕业于西南交通大学，现任职于国家能源集团包神铁路集团机分公司，研究方向为机车验收方面。

Tel：131****0088，E-mail：***************
1引言铁路机车的检修修程分为大修、中修、小修、辅修4个等级，其中大修为厂修规程，中修、小修和辅修为段修修程。

包神铁路集团目前运营里程达872km ，支配机车408台。

相当数量的SS 4B 型机车存在购置时间相近、行驶里程相近的状况。

以此为参照进行分析，需进行中修修程的机车呈时间高度集中的趋势；但受检修台位、设备、人员不足等因素影响，无法自主完成中修任务。

而委外中修的机车须通过附挂、无火回送等方式送入具有相关检修资质的机构或单位进行。

传统委外中修模式存在跨不同铁路局分别办理过轨手续、排序上检修台位、监修费用支出等问题，并且委外检修进度监管困难，机车质量、机力供给无法得到有效保障，经过统计核查机车委外中修平均耗时约为107d ，对完成铁路运输和机车运用效率均造成影响。

包神铁路集团2014—2020年，包神铁路集团货物周转量与机车总走行公里两项重要技术指标如图1所示。

从图1可以看出，这两项指标呈连年上升趋势。

机务分公司主要担负包神铁路集团管内神朔线、包神线、甘泉线、塔韩线等运输牵引任务。

以煤炭运输为主，列车编组长、载重大，线路牵引困难区段最大坡度为12‰，最小曲线半径400m ，综合条件较为恶劣，
对机车损耗较大。

图1数据为包神线运用的SS 4B 型电力机车完成。

随着机车走行公里的不断增加，中修计划量也随之上升。

2018年，包神铁路集团开创性地提出“属地修”的概念和设想，希望同具有相应资质与实力的单位在之前合作的基础上，通过创新生产方式，采取“请进来”的方式，通过技术共享，压缩检修停时，解决传
2014—2020年包神铁路集团货物量（亿吨公里）
250200150100500
2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年
牵引总重（亿吨公里）
121.3
126.8
126.9
131.8
202.2
230.1232.1
2014—2020年包神铁路集团机车总走行（万公里）数据
1400120010008006004002000
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
牵引总重（亿吨公里）
806.8
818.4
818.6
822.7
1160.9
1300.1
1301.7
图12014—2020年包神铁路集团货物周转量与
机车总走行情况
第1期黄冬冬：SS4B型电力机车创新中修模式的探究
统委外中修存在的手续繁琐、进度缓慢、费用昂贵等问题。

2属地中修条件的核准
2.1机车检修库中修台位要求的核准
完成SS4B型机车中修须有必要的基础设施，满足机车停放、检查、解体、吊装等作业。

依据《TB10004—2018铁路机务设备设计规范》［1］相关内容要求如下：（1）中修库线间距为7.5m。

（2）中修库门前线路上，应设与检修台位相同数量的检查坑；机车中修库前应设作业棚。

（3）中修库内桥式起重机轨顶面距机车走行轨顶面高度应为9.6~10.2m。

（4）中修库采用定位修作业方式时，应设50t、10t 和10t桥式起重机各1台，检修台位上应设电动架车机；采用流水作业方式时，可根据工艺需要配设起重机规格及数量。

2.2机车中修台位的核算
相对传统委外修，机车属地修要占用现有成熟、完善的机车检修台位，实施机车属地修的同时，也要考虑其他机车小、辅修计划的兑现，因此要提前核算检修台位能否满足。

依据《TB10004—2018铁路机务设备设计规范》的相关内容，机车检修台位（含沿线机车检修与调小机车）应由中修（2年检）、小修（1年检）、辅修（季检）、不落轮台位组成。

机务段内应设一个落轮台位。

定位修机车中修（2年检）的台位数可按式（1）计算得到：
A中=1.1N中t中/251（1）
式中，A中为中修台位数；N中为中修机车台数；t中为中修机车库停时间，d；251为全年修车作业天数；
1.1为机车检修不平衡系数。

2.3检修及验收范围、标准
以《SS4B型电力机车中修技术规程》为基础，结合其他机型机车中修规程和机车实际运行及检修状况［2］，制定科学实用的检修范围及标准。

其中，TPW3型微机执行《韶山8型电力机车段修技术规程》（铁运〔2002〕82号）相关标准；轮对抱轴承、牵引电机执行《韶山6型电力机车段修技术规程》相关标准。

验收范围及标准执行《铁路机车验收规程》（铁运［1999］90号）；《铁路机车验收工作规定》（铁运［2007］109号）；《铁路机车验收技术规定》（铁运［2008］229号）等。

3属地中修前期准备
3.1检修方案［3］
（1）返厂修配件。

受检测设备、试验设备、技术条件等限制，部分配件需采用公路运输的方式返回承修方所在地，经过检修和技术处理后再返回委修方所在地进行装配。

其他作业项目可交叉进行互不干扰。

（2）属地修配件。

双方根据委修方现有的工装设备、技术条件等实际情况制定合理适用的使用规定、管控方法、安全措施后实施资源共享，促进检修进度。

（3）“状态修”［4］探索。

状态修又称为视情修，也称为状态监测修和按需预防修，属于预防修理的范畴。

它不预先规定检修期，而是在不拆卸或少拆卸的条件下，根据运用和维修中所收集到的信息及用测试、试验的方法来判断整机或部件的技术状态，并在此基础上确定最经济的修理方法。

实施状态修正是克服了原预防为主的范围检修制度的弊端。

它结合换件修，可以大大缩短检修停时，减少配件修换，降低修车成本，提高机车运用效率，最终提高企业的经济效益。

另外，状态修是建立在以先进的测试技术、故障诊断等通过检测比较和分析的基础上确定的修理，故更具有针对性，重视有效性。

所以状态修不仅不会降低检修质量，而且在一定程度上还能保持和提高原有的机车运用技术状态。

3.2组织机构设计
组织机构是机车属地修的中枢和核心，在组织机构设置中，应充分考虑企业的组织特点和实际情况。

包神铁路集团机务分公司的组织特点是：各部门划分清晰，职责分工明确，各部门的人员长期共事、互相了解，同时对本部门业务、工作流程十分熟悉。

在机车属地修中，各方权责关系相对简单，综合性较强，由公司总经理担任总负责人，全面协调各方资源。

因此，机车属地修组织机构采用直线职能型组织构架，充分发挥各部门专业管理优势，整体控制结构简单、职责清晰、工作效率高。

具体组织机构如图2所示。

图2机车属地修组织机构
··80
第1期
3.3
承修方人员安全与设备操作管控应详尽参考《安全生产法》《企业安全生产标准化基本规范》（GB/T33000—2016）《中华人民共和国特种设备安全法》等相关内容及要求，并结合委修方生产实际，对承修方作业人员操作资质、技能等级等进行审核，以保证作业质量。

4
属地中修过程管控及效果对比
4.1
属地中修环节情况
按照承修方提供的施修计划，分为机车清洁、解体→探伤、检修→组装→落车、整备→试验→交车等
［5］，如图3所示。

图3属地中修环节
4.2
针对延缓检修进度因素的管控案例：2019年6月，SS 4B 型某号电力机车属地修过程中，因单臂受电弓须更新为气囊式，新采购配件因制造厂商原因未能及时到货，造成耽误工期10d 。

2020年7月，SS 4B 型某号电力机车属地修过程中，因检修库厂房地沟进水，造成耽误工期
4d 。

措施：双方应定期开展进程技术联席交流会，协商解决周度施修工作内存在的问题，承修方提出下周工作计划，预防问题的发生，并对发生梗阻及时配合解决以保证进度。

4.3传统委外中修与属地中修效果对比
通过开展SS 4B 型电力机车属地中修，各方面效果俱佳，主要对比见表1。

以委托中车洛阳机车有限公司中修为例。

中修机车需分别联系呼和浩特铁路局、西安铁路局、郑州铁路局的列车调度部门分别办理机车过轨鉴定手续、送车人员安全培训考试手续，在各铁路局既定的列车运
行图上择车托运手续，均需要消耗时间，且耗时长短不定。

在检修过程中需安排专业技术人员监督检修进度及质量；检修竣工后安排验收人员前往验收；以上环节产生的差旅费用约3万元。

机车检修周期长造成机车运用效率降低，给运输生产造成的影响更甚，开展属地中修对于降低上述影响的效果明显。

5结束语
通过属地修实现机车中修并对属地修过程进行
管控，机车中修的检修周期、成本以及耗费的人力、物力都有了明显的提升和优化，为机车质量、机力供给提供了有效保障，提高了运输生产安全和效率，具有一定的实用价值和推广价值。

但还应注意以下几点［6］：
（1）委修方应对本单位现有检修设备进行摸底，对不满足中修条件的零部件项目做好替代方案的预想。

（2）委修方应对改造及强制更新项目进行充分了解及调研，确保改造及强制更新的零部件在先进性、与原车兼容性等方面达标。

（3）对承修方委派人员应考虑专业覆盖全面，对其技能等级或技术职称提出相应要求，对涉及特种作业、资质要求等要严格履行要求及手续。

参考文献：
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表1
SS 4B 型电力机车委外修与属地修主要指标对比
项目
类别
2018年平均耗时2019年平均耗时2020年平均耗时
过轨手续托运耗时监修支出验收支出
传统委外
检修116d 99d
106d 有有有有属地检修70d 68d 52d 无无无无
附注
表中“监修支出”、“验收支出”指监督检修过程及修竣验收人员的交通、食宿等的支出。

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第1期
Research on Innovative Intermediate Maintenance Mode of SS 4B Electric Locomotive
Huang Dongdong
（CHN Energy Baoshen Railway Group Maintenance Branch ，Ordos ，Inner Mongolia ，017000）
Abstract ：The SS 4B electric locomotives allocated by Baoshen Railway Group have the characteristics of simi⁃
lar purchase time and mileage ，therefore ，there is a large number of and intensive locomotives of this mod⁃el waiting for intermediate maintenance.However ，there are problems ，such as the shortage of maintenance platform ，equipment and operators ，etc.By analyzing and comparing with the long period of outsourcing maintenance and by "inviting in"the relevant technical and operating personnel of the organization with loco⁃motive medium maintenance qualification ，the innovative maintenance mode of local intermediate maintenance （referred to as "local maintenance"）of allocated locomotives is realized.This article mainly studies the pro⁃cess management and control of local intermediate maintenance of SS 4B electric locomotives ，and optimizes the process management and control of each link of local intermediate maintenance of locomotives.Key Words ：electric locomotive ；local maintenance ；process management and control
（收稿日期：2020-08-12
责任编辑：徐慧）
黄冬冬：SS 4B 型电力机车创新中修模式的探究重复性好，可满足工业分析甲醇制低碳烯烃催化剂中
积炭量测定的要求。

催化剂积炭量的准确定量分析，对监控装置运行状况、保证工业生产装置的稳定运行、调整工艺操作参数具有重要意义。

参考文献：
［1］张同旺，武雪峰，候栓弟.催化剂积碳对甲醇制低碳烯烃效果的影
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Determination of Carbon Deposit in Catalyst for Methanol to
Light Olefins by Thermogravimetric Analysis
Gai Qingqing ，Li Jing ，Liu Congyun ，Xing Aihua ，Ma Linge ，Li Yonglong
（National Institute of Clean-and-low-carbon Energy ，Beijing ，102209）
Abstract ：In this article ，a method for the determination of carbon deposit in catalyst for methanol to light olefins by thermogravimetric analysis is established ，the effects of instrumental analysis parameters ，sample size and other analysis conditions on carbon deposit are examined ，and the accuracy of the analysis method is examined by comparing with standard carbon black.The experimental results show that the method is accu⁃rate ，reliable and reproducible ，and can be applied to industrial analysis to meet the requirements of carbon deposit determination in catalyst for methanol to light olefins.
Key Words ：thermogravimetric analysis ；catalyst for methanol to light olefins ；carbon deposit
（收稿日期：2020-10-08
责任编辑：徐慧）
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