中联QY130T吊车全参数汇总情况

中联牌ZLJ5709JQZ130H汽车起重机产品介绍书QY130H-1长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY130H-1汽车起重机1．产品特点中联牌ZLJ5709JQZ130H汽车起重机是我公司为适应市场需求，运用多年设计制造汽车起重机的技术结晶并结合国际先进技术设计开发的高性能、高可靠性起重机。

起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于国际领先水平，全球化整机配套。

该产品适用于工厂、矿山、油田、港口码头、建筑工地等场所的起重作业和安装工程等，不适合于电磁波较强的地区。

该产品是一种全回转、伸缩动臂式、电液比例控制的汽车起重机。

采用本公司自制的全驾六桥专用底盘，视野宽广，装饰豪华舒适，12X6驱动，三桥驱动，三桥转向。

采用了最新的带负载反馈电液比例换向阀及多联柱塞变量泵, 开式、闭式结合的变量系统，使得各执行机构的工作能力充分发挥，双摇杆操纵，能实现主副起升、变幅、回转、伸缩诸机构之间的组合动作，极大地提高了起重机的工作效率。

具有操作轻便、灵活，工作平稳可靠，无级调速等特点。

在液压系统中，设有溢流阀、平衡阀、液压锁、制动阀等安全装置，以防油路过载及避免由于油管破裂而引起的意外事故发生。

配备了力矩限制器等多种安全装置和齐全的照明系统，可保证操作安全可靠，并便于夜间作业。

2.整机规格2.1产品型号汽车行业型号：ZLJ5709JQZ130H 工程行业型号：QY130H产品特征号：QY130H-12.2 主要技术参数产品主要配套件注：产品配置可能因设计或其它原因发生变更，以上配置仅供参考2.3额定起重量表表1主臂起重量表——配重30吨，支腿全伸，全方位作业单位：吨文档文档表2主臂起重量表——配重20吨，支腿全伸，全方位作业单位：吨文档文档表3主臂起重量表——配重10吨，支腿全伸，全方位作业单位：吨表4主臂起重量表——配重0吨，支腿全伸，全方位作业单位：吨表5主臂起重量表——支腿半伸、侧后方、配重30吨单位：吨表6副臂起重量表——主臂48米、支腿全伸、配重30吨82.4 行驶状态外形尺寸图（尺寸单位：mm)3.上车部分规格3.1主臂及伸缩机构五节多边形截面伸缩臂，截面抗弯性能优良。

主臂筒体采用低合金高强度钢板制作，承载能力强，自重轻，侧向刚度大，端部挠度小。

采用了自创的新型滑块支撑结构，通过一连串的优化设计，使吊臂的自重大幅降低、局部应力分布更趋均匀，完全杜绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象，并具有良好的导向性和可调性。

主臂的伸缩方式采用两个伸缩缸带两套同步伸缩机构的形式，第一级油缸带动第二节主臂伸缩臂并通过同步伸缩机构带动第三节主臂，第二级缸带动第四节主臂并通过同步伸缩机构带动第五节主臂同步伸缩，结构紧凑，工作可靠，各油缸上均装有平衡阀。

3.2副臂二节副臂，不使用时置于主臂侧面，插销式装拆，第一节是桁架臂，变截面形式，受力条件好；第二节为箱形结构，与第一节副臂通过插销连接。

一节加长臂为桁架结构，它作为主臂的加长部分，提高主臂工作时的起升高度，倍率为4。

为用户选配件。

副臂长：10m+7m加长臂长: 7.5m3.3转台单板加筋结构，高强钢板制作，优化设计，主臂和变幅铰点布置科学，使其受力合理，结构独特，造型美观。

人性化的机棚设计。

转台前端设有防转装置，可防止行驶过程中上车部分转动。

3.4 臂端单滑轮安装时置于顶节主臂头部，插销式安装。

在用主臂起吊较轻载荷的情况下使用臂端单滑轮能加快起升速度，提高作业效率。

3.5 变幅机构双油缸同步式变幅机构，使吊臂仰角可在-2°～80°之间变化。

油缸上装有平衡阀，起落平稳。

3.6回转机构由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动其输出轴上的小齿轮绕固定在车架上的回转支承内齿圈转动，从而带动转台上各机构作360°全回转运动。

3.7 起升机构主、副两个卷扬机构。

主、副卷扬由轴向柱塞液压马达通过行星减速机驱动带槽卷筒实现吊钩的起落。

马达与减速机之间装有制动器。

主卷扬与副卷扬机构可分别独立控制。

3.8 主、副吊钩共有五种吊钩配置：130T；80T；50T；16T；10T。

其中130T；50T；16T；10T 吊钩为基本配置，80T吊钩为选用件。

3.9 操纵室全钢薄壁结构，可调节俯仰角度，调节俯仰角20°，改善操作者的视野，操纵室采用前宽后窄的两段式结构形式，保证室内有足够的操作空间。

所有仪表板均置于前方区域，两个操纵手柄位于操纵者座椅扶手侧，室内宽敞，布局合理、美观、操纵方便，安全舒适。

带冷暖空调。

3.10 支腿“H”型式，固定支腿与活动支腿均采用方箱结构，低合金高强度钢板制作，采用CAD模拟设计和防真计算，截面性能优良，承载能力强。

两级水平活动支腿，用一个水平油缸带一级伸缩用钢丝绳同步伸缩，支腿跨距大，保证了很好的整机稳定性。

在底盘驾驶室下面设有第五支腿，当使用第五支腿时，起重作业无区域限制。

3.11 液压系统液压系统为开式、闭式结合的变量系统。

液压损失小，工作效率高，动作精度高，运转平稳可靠，可无级调速。

上车操纵方式为电液比例操纵，计算机集成控制。

操作舒适，微动性好，可实现复合动作。

此外还具有配重自装卸功能、操纵室俯仰角调节功能、超载停车功能、发动机怠速调节功能。

有较好的起制动平稳性，较高的系统可靠性。

3.12 电气系统电气系统运用数据总线技术，减少电缆及接头数目，提高系统的可靠性，便于维护。

该系统具有应急收车功能，发动机极限载荷控制功能，最高速限制功能。

电脑随时有效地监测并显示有关作业状态参数，以便分析和处理。

另外通过电脑还可以进行故障诊断。

电控油门，操纵轻便。

3.13 安全装置本起重机配备全自动力矩限制器，显示及报警装置安装在操纵室内。

当起重力矩达到额定力矩的90％时，警报灯亮蜂鸣器发出警告声，在接近额定力矩时能自动停止起重机所有向危险方向的动作。

数字式液晶显示板上可根据需要显示如下数据：力矩比、主臂仰角、主臂长度、工作幅度、实际起吊载荷、允许起重载荷、最大允许起升高度。

本起重机还配备有以下安全装置，全方面保证作业安全。

1）主臂仰角角度指示器2）悬吊式高度限位器3）吊钩防脱钩装置4）钢丝绳过放保护装置5）第五支腿超压保护装置6）双向液压锁7）平衡阀8）溢流阀3.14配重配重可通过自带的配重装卸机构进行装卸。

配重可以实现0吨、10吨、20吨、30吨共4种组合。

3.15上车发动机3.16空调系统本起重机驾驶室、操纵室内都装有汽车专用空调，为单冷形式。

起重机驾驶室内空调为单冷形式。

操纵室内空调为冷暖两用空调。

4.起重机专用底盘规格4.1发动机该发动机是由德国梅塞德斯奔驰公司生产。

整机燃油喷射系统采用电控高压共轨系统，其高压油轨可保证发动机在任何时候都拥有稳定的燃油压力(即使在低转速范围内)，喷油器带电子控制阀，可有效实现喷射正时控制和喷射率控制，这样不仅可以显著减少在车辆起动和加速期间发动机的排出黑烟量，改善整机排放。

而且大大提高燃油的有效利用率和功率输出，明显改善其低速动力性和增强整车爬坡性，同时，低速工况区排放温度相对较低，能有效延长整机使用寿命。

4.2离合器及操纵单片干式离合器，其结构先进，可靠性高，离合器采用电子自动控制气助力式，无需人工操纵。

本车辆采用的离合器为免维护式，其寿命约30万公里。

4.3变速器及操纵本底盘采用的是德国ZF公司先进的12 AS 2302机械式自动换挡变速箱，有12个前进档和2个倒档可供选择，驾驶员可依据实际情况将变速操纵设定为手动或自动操纵。

该变速装置由一个主变速器部分、半档变速系统和高低档行星齿轮变速三部分构成。

其中，主变速器部分为滑套啮合换档，半档变速系统和高低档变速为同步器换档；所有的变速信号均由变速箱电控单元(TCU)处理并通过电磁阀和换档气缸来实现各种操作，使换档极为方便、平稳和迅速，并极大地提高了汽车的加速性和发动机地功率利用。

4.4分动箱本底盘采用的是北方奔驰重型汽车有限责任公司重庆变速器分公司先进的AD800/3D分动箱，减小了传动系统万向节夹角，提高了临界转速，改善了传动系的共振特性。

4.5传动轴本车共有四根传动轴总成，均为开式传动。

变速器至中桥之间有分动箱，以满足传动轴布置上的需要，同时减小了万向节夹角，提高了临界转速，改善了传动系的共振特性。

分动箱与第四桥之间由第二传动轴总成连接，两个中桥和后桥之间由两根中后桥传动轴总成连接，两端为万向节，中间有伸缩花键，以适应车桥跳动。

4.6车桥前三桥为转向从动桥，第四、第五桥为中桥为贯通式刚性驱动桥，后桥为普通刚性驱动桥，两根中桥带轴间差速器及锁止装置，中、后桥都带轮间差速器及锁止装置。

所有的桥均通过悬架与车架相连。

前桥轴管焊接总成为高强钢板焊接的矩形梁形式，转向节为整体锻造的叉形结构，其上装有限位螺钉，用以限制和调整车轮的内外转角，满足正确的转向特性。

中、后桥均采用整体焊接式壳体。

4.7车轮及轮胎前桥轮胎型号：14.00R20(20层级)；单胎轮胎气压：0.79MPa；轮辋型号：6130-310021-0000；中后桥轮胎型号：12.00R24(20层级)；轮胎气压：0.84MPa；轮辋型号：8.5-24；平底式宽轮辋能有效提高轮胎的使用寿命，改善车辆的通过性和行驶稳定性。

子午线轮胎拥有弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好、缓冲性能好、承载能力大和不易刺穿等优点。

4.8转向系统半整体式循环球动力转向器、六个外置助力缸、转向油泵和方向盘等构成本车的转向系统。

转向器采用循环球式转向机构和高灵敏度的分配阀，具有流量大、回正性能好、工作安全可靠、装配维修简便等优点。

4.9悬架装置前悬架采用纵置钢板弹簧平衡悬架系统。

该结构悬架具有结构简单、工作可靠性高、维修方便等优点。

在钢板弹簧上装有橡胶缓冲块，当车辆行驶在不平路面或受到冲击时，该缓冲块与车架下翼面上的限位块接触，以防钢板弹簧损坏，并缓冲冲击。

三根前桥的悬架通过平衡支架和杆系达到相互平衡。

后悬架为刚性悬架，三根后桥通过一套装置构成三桥平衡悬架。

平衡梁通过销轴固定在车架上，同时每根后桥靠一根推力杆定位。

该结构对后桥扭曲时的吸收性很大，即使在不平路面行驶也不会出现驱动轮打滑现象。

后桥桥壳上焊有限位块，对后桥的跳动限位。

4.10制动系统制动系统由行车制动（即脚制动）、紧急制动（即手制动）装置和发动机辅助制动（即压缩制动与废气制动）装置组成。

紧急制动兼做停车、驻坡制动。

主制动器：双回路气压制动，作用在所有轮毂上；停车和紧急制动：以三、四、五、六桥上双腔制动气室中弹簧腔的强力弹簧作为力源，作用在制动器上，手制动解除靠压缩空气来压缩制动弹簧；辅助制动：发动机压缩制动与排气辅助制动。

双回路制动管路中，任何一条管路失效后，另一条管路仍能正常工作，大大提高了工作的可靠性。