奥的斯电梯GDCB及GECB故障表中文解析（参考）

奥的斯电梯GDCB及GECB故障表中文解析（参考）
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本资料为奥的斯电梯GDCB及GECB故障表中文解析（参考）。

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驱动故障检查
M-2-1-1
*检查时钟CLOCK，通电后到现在的时间
M-2-2
M-2-1 当前故障；M-2-2 历史故障；M-2-3 清除故障
M-2-4 解除驱动器封锁；M-2-5 软件复位
*区分故障发生的先后顺序和主次，找出主要故障
*计算： CLOCK时间 - 故障记录的时间= 故障发生到现在的时间
*主要故障 + 故障发生到现在的时间与召修时间是否一致
Information Events 事件信息
服务器显示描述
000 Power on I 电源已供给驱动器
001 New Run I 新运行被重新初始化
002 SPARE I 未用
003 Stack Warn W 堆栈超限，堆栈的使用已超过可接受的容量
004 Power Down I 硬件中的供电失败信号被激活（译注：不是主开关断
电的含义，而是驱动器处于初始化状态和预加电压状
态之间的一个状态，详见3.2部分驱动器状态）
005 Extern FLASH W GDCB的FLASH存储器已失败
006 Extern RAM W GDCB的内存RAM已失败
007 OMU Present I 在上电时可用的OMU已插在驱动器的OMU口
008 OMU Prohibit I OMU软件升级由于电梯之前是TCI模式而被禁止，允许
的模式可以用服务器看参数OMU Prohibited.
解决方法：若此故障出现，可用ERO模式运行轿厢来清
除（ERO运行意在确认没有人在井道内）。

009 Manual Model I 驱动器处于手动模式
010 B_MODE I 仅当接口类型Interface Type=2或3时可用
仅当自动救援操作（ARO）Type=2或3时可用
011 Battery Mode I 仅当接口类型Interface Type=1时可用
驱动器处于48Vdc电池（自动救援操作（ARO）-EN）供
电的运行模式。

当驱动器收到来自SPBC3的“电池模
式（BatteryMode）”信息时登记此事件。

012 LearnRun REQ I 仅当接口类型Interface Type=1时可用
驱动器中的楼层数据表无效，需执行一次新的井道自
学习
013 Reset DSP I 驱动器的数字信号处理器DSP被服务器通过M-2-5复位014 Clear Log I 事件记录被服务器通过M-2-3清除
015 AutoTun Mode I 驱动器处于自动调谐（Auto Tune）模式
016 Earthquake I 仅当接口类型Interface Type=2或3时可用（不译）017 Block Clear I 驱动器封锁条件被清除，不是通过服务器菜单就是通
过CAN信息。

018 ALWA CONVRGD I ALWA已被聚合，用确定的增益和偏移量。

019 ALWA ERROR I ALWA算法错误
020 ALWA RESET I 不是来自算法的自动复位就是通过服务器对ALWA复
位，此复位将增益置1，偏移量置0
021 ALWA DIVERGD I ALWA算法尚未聚合
Inverter Current Faults 逆变器电流故障
服务器显示描述
100 Inv SW Oct E4 逆变器电流的量级超过了允许的极限
可能原因及解决方法：
§错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1
§马达线相线短路——检查马达线
§故障极限能用参数Inv I Limit %临时调整。

当接口类型Interface Type=0或1时：
OCT(A)=驱动器满偏电流×Inv I Limit % ×
0.9 ×1.05
（这里OCT为Overcurrent Trip,脱扣电流）
驱动器满偏电流：402-80A,404-110A）
当接口类型Interface Type=2或3时：
OCT(A)=驱动器满偏电流 × Inv I Limit %
× 0.9 ×1.25
101 Inv I Imbal E4 马达三相电流之和超过了满偏电流的10%
可能原因及解决方法： § 接地故障——检查没有马达相线接地 § 信号干扰——按接线指引检查 102 Inv Id Error 103 Inv Iq Error
E4
逆变器电流调节器的误差超过了允许的极限 可能原因及解决方法： § 电流调节器没被正确调谐——彻底地检查马达参数设置（见第9部分） 104 Inv Ix Offst 105 Inv Iy Offst
106 Inv Iz Offst
E4
逆变器相电流偏移量超过了满偏电流的5% 可能原因及解决方法： § 电路缺陷——整体更换驱动器（如果此故障一直存在） 107 Inv Gate Flt E4
当驱动器类型Drive Type 为25A 时不适用 探测到逆变器的IGBT 的栅极电压故障 可能的原因及解决方法： § 栅极电源短路或有缺陷——整体更换驱动器（如果此故障一直存在） 108 Inv HW Oct E4 当驱动器类型Drive Type 为25A 时不适用
对于60A V.2驱动器：
电源部分已探测到故障且是离散地输入
（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB 。

因为此输入由HW 过
流和HW 过电压错误共享，标准的直流总线电压被用于
区分二者：
--直流总线电压低于一个给定的极限，则登记为本故
障；
--直流总线电压高于一个给定的极限，则登记为116
Inv HW Ovt
对于其它除了25A的驱动器：
逆变器电流超过了预设级别，通过硬件探测
（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB
可能的原因及解决方法：
§错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1
§马达相线短路——检查马达线
109 Overload E4 过载条件已被探测到，驱动器以马达额定电流运行超过
了允许的最长时间。

可能的原因及解决方法：
§系统中存在过多的摩擦——检查制动器拖曳或井道
内干涉
§驱动器拖不动负载——确认系统惯量
§故障极限能通过参数Overload sec, Rated mtr
I Arms和Rated Acc I PU调整，但减小量不应大于
10%
110 Drive Limit W 驱动器在自身额定电流极限处运行
111 No Id fdbk 112 No Iq fdbk E4 在运行开始时马达磁化过程中已探测到逆变器电流反馈错误
可能的原因及解决方法：
§马达相线开路——检查马达线的连续性
§电流传感器品质问题——退回驱动器修理
见参数Vd out thresh PU 和Vq out thresh PU
113 Inv IPM Flt E4 仅当驱动器类型Drive Type为25A时可用
已探测到逆变器智能功率模块(IPM)故障
可能的原因及解决方法：
§电源栅极有缺陷或短路——整体更换驱动器（如果
此故障一直存在）
§错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1
§马达相线短路——检查马达线
114 Curr Ovrload E4 未用
115 Brk Chop Err E4 未用
116 Inv HW Ovt E4 仅用于60A V.2驱动器
电源部分已探测到故障且是离散地输入
（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB。

因为此输入由HW过
流和HW 过电压错误共享，标准的直流总线电压被用于
区分二者：
--直流总线电压低于一个给定的极限，则登记为本故
障；
--直流总线电压高于一个给定的极限，则登记为108
Inv HW Oct
117 Inv Pfai Flt E4 仅用于60A V.2驱动器
在IDLE状态下（当S1&S2吸合时）探测到逆变器脉宽
调制PWM输出
§在IDLE状态2秒之后脉宽调制PWM仍有输出。

或
者
§在IDLE状态4秒之后，信号PF_IGBT:P1-13是低
电平，这表明IGBT电源仍然处于活跃状态尽管它应当
被关闭。

可能的原因和解决方法：
§栅极驱动或电源有缺陷——整体更换驱动器（若此
故障一直存在）
118 Overload WAR E 见109 Overload
119 Desat Err E4 通过硬件探测到逆变器和变频器电流超过了预设级别Converter Current Faults 变频器电流故障
服务器显示描述
200 Cnv SW Oct E4 变频器电流量级超过了允许的极限
可能的原因和解决方法：
§硬件缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存
在） § 故障极限可临时通过参数Cnv I Limit %调整。

当接口类型Interface Type=0或1时 OCT(A)=Drive I fullscale × Cnv I Limit % × 0.9 ×1.05 当接口类型Interface Type=0或1时 OCT(A)=Drive I fullscale × Cnv I Limit % × 0.9 ×1.25 译注：OCT-Overcurrent Trip 脱扣电流。

Drive I Fullscale-驱动器满偏电流 201 Cnv Id Error 202 Cnv Iq Error
E4
探测到变频器电流错误超过了满偏电流的30% 可能的原因和解决方法： § 电流调节器没有被正确调谐——彻底检查参数设置（见参数Cnv Custom 0/1） 203 Cnv Ix Offst 204 Cnv Iy Offst
E
探测到了变频器相电流偏移量超过了满偏电流的5% 可能的原因和解决方法： § 电路缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存在） 205 Cnv Gate Flt E4
当驱动器类型Drive Type 为25A 时不适用 探测到了IGBT 栅极电源电压故障 可能的原因和解决方法： § 栅极电源有缺陷或短路——整体更换驱动器（若此故障一直存在） 206 Cnv HW Oct E4 当驱动器类型Drive Type 为25A 时不适用
通过硬件探测到变频器电流超过了预设级别
可能的原因和解决方法
§ 硬件缺陷——整体更换驱动器（若此故障一直存
在）
207 Cnv Gnd Flt S 仅用于驱动器类型Drive Type为60A
在变频器中探测到接地故障
可能的原因及解决方法：
§接地故障——断开驱动器电源检查没有相线接地208 Bus Cap Fail S 驱动器中预估的电能消耗超过了限度。

这表明过多的电
能在驱动器中被耗散并且是直流链路电容器已经损坏的
明显指示。

此故障的极限通过服务器参数设置：Ploss
Thr pre %, Ploss Thr idle %, 和Ploss Thr run %. 209 DC Link Oct S 仅用于驱动器类型Drive Type为40A
表明直流链路电流过大
可能的原因及解决方法：
§马达相线短路——检查马达线
§接地故障——断开驱动器电源并检查没有相线接地210 Cnv IPM Flt E4 仅用于驱动器类型Drive Type为25A
从变频器的智能功率模块（IPM）探测到故障
可能的原因及解决方法：
§电源栅极缺陷或短路——整体更换驱动器（若此故
障一直存在）
§智能功率模块IPM硬件缺陷——整体更换驱动器
（若此故障一直存在）
§接地故障——断开驱动器电源并检查没有相线接地211 Battry Chrgd E4 仅用于自动救援操作（ARO）(EN)模式
驱动器探测到在自动救援操作（ARO）模式下有不允许
的电流充入电池存在对电池。

充电电流极限值通过参数
Max Bat Chrg I A来控制
212 Cnv Vmag Flt E 基本上，当运行在回馈能源状态时，电源从驱动器交流
输入端断开会出现此故障。

此故障也会与安全链路的断
开事件同时出现也，但这不应当是因果关系（不管怎
样，安全链路断开会引起急停）。

此故障被设计用来保
护其它控制柜组件，当电梯处于回馈能量状态而交流电
输入线被断开时。

如果此故障以中断电梯正常运行的方式出现，那么应当
报告这种情形，并且此故障管理功能可以用服务器逐渐
增大参数Cnv Vmag Thrs PU来取消。

此故障管理功能仅当驱动器处于回馈能量并且仅当名义
交流电压参数AC Main Vrms设为<=400时才会被激活。

此故障管理功能当参数Low Volt Op 0/1=1时处于非活
跃状态（不能被激活）。

Voltage Faults 电压故障
服务器显示描述
300 DC Bus Over E3 直流总线电压大于其名义电压750VDC的108%
301 DC Bus Under E6 直流总线电压超过限制。

限制是：
对于415< 名义交流电压Vac<= 480，限制=名义电压
750Vdc的70%
对于380< 名义交流电压Vac<= 415，限制=309 Vdc
对于名义交流电压
Vac< 480，限制=名义电压750Vdc的70%
名义交流电压Vac决定于EEPROM参数AC Main Vrms。

302 VAC Over C 交流线电压超过上限。

此上限是：
对于415< 名义交流电压Vac<= 480，上限=名义电压
的112%
对于380< 名义交流电压Vac<= 415，上限=477 Vrms
对于名义交流电压
Vac< 480，上限=名义电压的115%
名义交流电压决定于EEPROM参数AC Main Vrms。

303 VAC Under C 交流线电压超过下限。

此下限是：
对于415< 名义交流电压Vac<= 480，下限=名义电压
的85%
对于380< 名义交流电压Vac<= 415，下限=323 Vrms
对于名义交流电压
Vac< 480，下限=名义电压的85%
名义交流电压决定于EEPROM参数AC Main Vrms。

304 VAC Imbal C 交流线输入电压彼此相差超过10%（译注：即三相不平
衡较明显）
305 PLL Unlock E 交流输入电压的锁相环未锁定。

当试图运行损坏的
IGBT时极有可能会出现此事件。

此故障会设置停止且
关闭（SAS）标志。

306 Single Phase S 有关驱动器单相模式，此处不译
307 PLL Freq Rng E 虽然没有锁相环解锁的故障，但对交流频率的估算落
在由参数PLL freq band Hz确定的频带之外（此参数
与另一参数PLL freq time ms相适应）时会出现此故
障。

只要出现交流断相就会出现此故障。

多次出现或
许表明交流电线存在问题。

308 Welded Mx/Px S 当驱动器处于断电状态，如果直流总线电压在等待时
间（取决于驱动器类型）内没有降到极限以下，系统
将认为MX和/或PX的触点可能已粘连。

警告：除非故障已查清，否则不要向驱动器断电再送
电！
在服务器显示“MX PX DX BX”中MX和PX的状态确实
为“0”时，检查服务器的显示“Inp：Vrms Vdc”以确
认直流电压Vdc是否确实达到高值（电压均方根值Vrms
的1.41倍）。

如果出现这种条件（MX和PX二者都为高
Vdc和“0”），那么不要试图给驱动器断电再送电！
此驱动器可能的确粘连了MX或PX。

对于这种情形，断
电锁闭电源并将驱动器发运回制造厂。

309 Vscales off W 当实测的交流线电压和实测的之路总线电压存在值得
注意的不一致时出现此故障。

这种实测仅在总线已有
足够的时间停留在静止状态且M1被提起之后。

此故障
可表明下列任意一个参数没有被正确设置：DC BS
fscale V, AC Line fscale V
310 AC Brown-out W 仅当接口类型Interface Type=1时可用
此警报表明交流线电压已下降了名义电压的15%。

当交
流线电压下降了名义电压的30%时303 VAC Under故障
被记录。

在“橙色警报（Brown Out）”事件下驱动器
将以简化的运动曲线继续运行。

然而，在“303 VAC
Under”的情况下，驱动器将结束当前的运行且不应答
任何进一步的运行指令。

311 AC All Err E 此故障的出现源于如下两个原因中的一个：
1. 交流线电压超过了“302 VAC Over”极限之上的限
制，此限制是：
对于415< 名义交流电压Vac<= 480，上限=名义电压
的125%
对于380< 名义交流电压Vac<= 415，上限=519Vrms
对于 名义交流电压
Vac< 480，上限=名义电压的125%
名义交流电压决定于EEPROM 参数AC Main Vrms 。

当PTR
处于激活状态时，如下三个故障同时出现
302 VAC Over
304 VAC Imbal
307 PLL Freq Rng
312 DBTR Shrt Err C
仅用于自动救援操作（ARO ）类型ARO Type=NIARO(JIS)和发电机方式
此故障被设置用于探测DBTR 短路。

当使用发电机时，设置Generator Mode=1
当使用NIARO 模式，设置ARO Type=3
检查DBTR ，如果它损坏了。

313 AC/DC Calib I 仅当Low Volt Op 0/1=1时可用
此故障仅在低电压运行模式下被激活。

此处不译
314 Cnv Res FltV E 仅当事件304 VAC Imbal 处于激活状态时本事件也被激
活。

当变频器电压短暂地出现超过AC Main Vrms 参数
设定值的125%的现象时出现此故障。

如果此故障出
现，请检查三相交流输入存在且适度平衡。

315 Cnv Res FltF E
此故障仅对406R V.2驱动器适用。

驱动器交流输入端由于间歇性性断相而出现电压谐波
时出现此故障。

如果此故障出现，请检查三相交流输
入存在、连接良好且适度平衡。

Brake Faults 制动器故障
服务器显示 描述
400 Brake S1 SAS
401 Brake S2 SAS C4 制动器开关处于错误状态。

驱动器处于空闲Idle 和正在运行两个状态下都会检查制动器开关状态。

此故障
将导致COMP 响应（即运行完毕后进入关闭状态）和SAS
标志（停止且关闭）。

注意：当Brk Switch 0-4被设为0或4时要求BS1和
BS2有连续输入时（译注：即没有制动器开关）此事件
也可用。

可能的原因及解决方法：
§参数值错误——校对Brk Switch 0-4的参数值
§制动器开关接线错误——检查制动器开关线
§制动器没有打开——检查制动器线和制动器供电
§允许的时间不足——见参数Brk ick Time ms和
Brk Setl Time ms
402 Brake Status E4 仅当Internal Brk 0/1=0时可用
反馈自制动器模块的状态错误。

403 Brake BY E4 仅当Internal Brk 0/1=0时可用
一个或两个常闭BY触点不在正确的状态。

在打开制动
器的指令在开始之前，当PTR被激活时BY继电器应得
电。

可能的原因和解决方法：
§制动器模块接线错误——检查制动模块接线
§制动器供电错误——检查制动器电源和线路
§调整参数值SX Pick Time ms
404 Brake I Off E4 仅当Internal Brk 0/1=1时可用
在使用内部制动器控制的前提下，当制动器电流反馈
偏移量补偿超过有参数
Brk I Offset A规定的量时，此事件被登记。

405 Brake I Drop E4 仅当Internal Brk 0/1=1时可用
当内部制动器控制使制动器制动时，如果制动器电流
反馈超过了由参数Brk I Hold A确定的极限时，此事
件被登记。

406 Brake I Hold E4 仅当Internal Brk 0/1=1时可用
当内部制动器控制使制动器打开时，如果制动器电流
反馈小于由参数Brk I Hold A 确定的极限时，此事件
被登记。

407 Brake I Max D4 仅当Internal Brk 0/1=1时可用
如果内部制动器控制电流反馈超过由参数Brk I Max A
确定极限时本事件被登记。

408 Brake S1 ESTOP 409 Brake S2 ESTOP
E4 被探测的制动器开关处于错误状态。

驱动器处于空闲Idle 和正在运行两个状态下都会检查制动器开关状
态。

此故障将导致急停响应ESTOP 和SAS 标志（停止且
关闭）。

注意：当Brk Switch 0-4被设为0或4时要求BS1和
BS2有连续输入时（译注：即没有制动器开关）此事件
也可用。

可能是原因及解决方法：
§ 参数错误——校验参数值Brk Switch 0-4
§ 制动器开关线错误——检查制动器开关线
§ 制动器没有打开——检查制动器线和制动器供电
§ 允许的时间不足——见参数Brk Pick Time ms 和
Brk Setl Time ms
411 Brk S1 DECEL D
见事件400、401、408和409 412 Brk S2 DECEL D
见事件400、401、408和409 413 Bk Desat Err E4 通过硬件探测到制动器电流超过了预设量级。

414 Bk Bus Over I
制动器总线超过了极限数据 415 Bk Bus Under I
制动器总线低于极限数据 416 Bk fbk tmout E4 制动器超过了极限数据 417 Bk SW Oct E4 制动器电流的量级超过了允许极限
Motion Faults 运动故障 服务器显示
描述 500 Overspeed E4 马达速度超限。

速度极限决定于驱动器的操作模
式：
MCSS 模式：额定速度Duty Speed mm/s 的可调百分
数
手动模式：手动速度Man Speed mm/s的可调百分数
CAN 正常模式：额定速度Duty Speed mm/s的110%
CAN再平层模式：最大再平层速度的固定百分数
=20mm/s
CAN 井道自学习模式：最大自学习速度的固定百分数
=500mm/s
CAN ERO/TCI模式：检修速度Insp Speed mm/s的固
定百分数
CAN 救援运行模式：最大救援速度的固定百分数
=300mm/s
对于MCSS和手动模式，百分比可通过参数MCSS
Overspeed %和
Man Overspeed %来调整
译注：制动器打开时闸衬与轮毂点接触阻滞会造成
瞬间超速
501 Pos Tracking E4 位置跟踪错误超过了限度且表明位置反馈没有跟踪
来自曲线发生器的位置参考值。

此故障仅当驱动器
使用它自身的内部曲线发生器时才被检查。

见参数
Pos Err Lim mm
502 Vel Tracking E4 速度跟踪错误超过了限度。

速度反馈没有追踪速度
参考值
可能的原因及解决方法：
§马达相序错——改变参数Motor Phase 0/1
§编码器反馈错——检查编码器线和附件
§参数值错——校验惯量参数Inertia kg-m2
§加加速度Jerk过大或预转矩不适当——校验称
重装置；若当前没有称重装置（如在检修运行阶
段），试着逐步增大参数Start Gain Ot PU，更详
细指引见4.11部分。

§制动器没打开——检查制动器线和供电
§井道阻滞——检查阻滞（例如轿厢或对重在缓
冲器上）
§故障极限可用参数Track Err mm/s调整。

当手
动模式Mannual Mode时，故障极限自动地被增加3
倍。

503 LRT Motion E4 此故障的出现表明在锁定转子测试（Locked Rotor
Test）过程中探测到转子运动。

锁定转子测试(LRT)
在首次运行开始时实施，是否出现LRT取决于送电后
永磁马达磁极的位置。

故障极限由参数LRT mot err
eDeg定义。

如果出现本故障，则可能是制动器设置
不恰当（译注：例如制动器过于松弛）。

504 Enc Pos Err W 此故障表明当使用永磁电机(PM)时驱动器存在丢失
磁极位置轨迹的现象。

此故障对于防止丧失转矩是
必要的。

此故障可由于编码器与马达之间出现滑移
引起（固定不良）或者由锁定转子测试LRT期间糟糕
的磁极位置计算引起。

故障依靠比较磁极位置来探测。

磁极位置其一来自
编码器和LRT结果，另一个是基于马达反电动势的磁
极位置估算。

由于估算是基于反电动势，故障的探
测仅当马达转速达到额定转速的30%以上时才是可能
的。

此故障的默认极限是20个电角度。

下一次锁定
转子测试（LRT）将在下一次自动运行前自动进行以
再次确定磁极位置。

见EEPROM参数 Mag err thr eDeg 和Rated Motor
rpm
见服务器显示参数Mag Pos Err eDeg
505 SPARE D 未用
506 Stopping Err W 因为在运行结束时停车标准不满意而出现的暂停。

见EEPROM参数Pos Stop Tol mm 和Vel Stop mm/sec 507 Pos at 1LS NC 仅当接口类型Interface Type=1时可用。

1LS出现意外的位置。

1LS在它预期范围之外的位置
出现信号翻转，或者1LS信号状态与井道位置不协
调。

仅当楼层表和位置有效时可用。

508 Pos at 2LS NC 仅当接口类型Interface Type=1时可用。

2LS出现意外的位置。

2LS在它预期范围之外的位置
出现信号翻转，或者2LS信号状态与井道位置不协
调。

仅当楼层表和位置有效时可用。

509 Floor at 1LS NC 仅当接口类型Interface Type=1时可用。

1LS出现意外的位置。

1LS在不同于它所预期的楼层
出现信号翻转。

仅当楼层表和极限开关信号有效时
可用。

510 Floor at 2LS NC 仅当接口类型Interface Type=1时可用。

2LS出现意外的位置。

2LS在不同于它所预期的楼层
出现信号翻转。

仅当楼层表和极限开关信号有效时
可用。

511 1LS & 2LS NC 仅当接口类型Interface Type=1时可用。

两个LS信号有效且同时被激活
此故障被用于决定“下一个可停靠站（NEXT
COMMITTABLE）”的故障响应是否继续。

如果此故障
在一定时间内没有被探测到或故障“906 No LS
Msg”在一定时间内没有被探测到，那么故障响应就
从“下一个停靠站（NEXT COMMITTABLE）”改变为
“限时减速（TIMED DECLE）”
如果在运行结束时此故障仍在继续，则驱动器将转
入（状态，子状态）=（IDLE AVAILABLE，
RescueOnly）。

当驱动器处于这样的子状态时，仅
有救援运行Rescue、紧急电动运行ERO、自动救援运
行ARO和MRO运行指令是可接受的并且LS随后被忽
略。

512 Missing Vane NC3 仅当接口类型Interface Type=1时可用
预期的井道遮光片丢失。

仅当处于遮光片之外且在
遮光片处一次预期的变化没有出现时登记此故障。

在检修和校正运行中不作上述检查
513 No PRS Trans NC3 仅当接口类型Interface Type=1时可用
预期的信号转换丢失。

仅当在遮光片处且预期新年
好变化没有出现时登记此故障。

在检修运行和校正
运行中不作上述检查。

514 Enc <> Vane NC3 仅当接口类型Interface Type=1时可用
非预期的遮光片转换出现，可能的原因可以是：
1. 参数Car Dir 0/1设置错误
2. 参数Vane Sensor Type设置错误
3. PRS （Position Reference System，位置参考
系统）传感器信号线错误
4. PRS信号转换出错
5. 编码器与电机转子之间不可靠
6. 磁条自从井道自学习后已被移动过
7. 曳引钢带在曳引轮上过多地滑移或爬行
8. 曳引钢带过度拉长
515 NTSD failed W 仅当接口类型Interface Type=1时可用
在正常运行阶段，正常停车曲线不能在预定目标内
及时将轿厢减速。

计时减速（Timed Decel）是双定
相的，包括一个爬行区域。

仅在端站触发。

触发故
障的条件是在正常减速率的110%的情况下，与速度
曲线线性滚降相比，正常运行曲线偏离了目标。

516 Corr failed D 仅当接口类型Interface Type=1时可用
校正运行丢失目标。

当校正运行停止在极限开关之
外或遮光片之外或在一个非端站的楼层时触发此故
障。

当轿厢停止后此故障被登记。

注意：服务器显示此故障时存在一个小缺陷，即故
障响应在服务器里被显示为ESTOP(急停)，实际上应
是DECEL（计时减速）。

517 DDP Err E1 仅当接口类型Interface Type=1时可用
延时驱动保护（DDP，Delayed Drive Protection）
故障。

两个遮光片之间的时间超过了一个确定的
值。

在ERO和TCI模式下不作上述检查。

只有对驱动
器断电再送电或软件复位才能清除故障。

此时间值
由EEPROM参数DDP sec定义。

此故障设置SAS（停
止且关闭）标志。

518 BeltCmp Wrng W 仅当接口类型Interface Type=1时可用
此事件表明决定于井道自学习中的曳引钢带和随行
电缆的不平衡补偿因子明显太大（特别地，偏移因
子大于额定转矩的25%）。

补偿因子可以用服务器显
示：BeltCmpSlp:mA/m 和BeltCmp:Offset A。

519 RlvPermitErr W 仅当接口类型Interface Type=1且称重类型Load
Weight Type=1时可用
当称重系统指出超载条件时控制柜已经给出了再平
层许可。

520 Rllbck Start W 仅当接口类型Interface Type=1时可用
在运行开始时倒溜超过5mm
521 Rllbck Stop W 仅当接口类型Interface Type=1时可用
在运行停止时倒溜或顺溜超过5mm
522 ManualRescue D 仅当接口类型Interface Type=1时可用
SPBC信息报告轿厢已经因人工救援而移动（驱动器
断电，SPBC打开制动器）。

驱动器的已存储位置变
得无效且下一次运行开始时需要一次锁定转子测试
(LRT)。

523 Moved at POF W 仅当接口类型Interface Type=1时可用
SPBC或GECB与驱动器存在相反的位置信息（在送电
时）：SPBC或GECB的位置因驱动器而不真实
524 No Enc Signl E 仅当编码器类型Encoder Type 0/1=0（增量式、双
路输入）时可用
编码器通道A输入没有被探测到。

编码器或许没有被
连接，编码器供电或许已经失败，或者编码器存在
缺陷。

此故障设置SAS（停止且关闭）标志
525 NoRlv SpdChk D1再平层速度太高（>=0.285m/s）
526 NoRlv TooMny D1在同一位置已完成了20次连续的再平层运行后又试
图再平层。

527 NoRlv LostDZ D1丢失门区信号或探测到UIS/DIS信号与毫米位置不符
（目标毫米位置的相反一侧）。

528 Profile Err W 所选曲线与系统环境不一致：
1. 1LS或2LS的长度（井道自学习时学得的）对于
驱动器停止所需的时间来说太短了。

这可由曲线中
太高的速度设置或太低的减速度设置引起。

其它可
能的原因是LS磁条确实太短了。

原因1可在遮光片
监控菜单M-1-7中通过比较标准的LS最小要求来识
别。