桥台盖梁计算书

注：横分系数0指“杠杆法过渡偏心受压法”，1指“左右偏载按偏压法，对称按杠杆法”，2指“完全杠杆法”。

注：1、双孔汽车、左孔汽车、右孔汽车均指一列汽车作用。

2、线荷载指台帽、耳背墙、搭板总计值沿台帽轴线方向的线荷载。

梁(板)横向分配系数表(表3)
注：1、表中横向分配系数采用“杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)”，即纵向轮轴位于支点与1/4跨之间按“杠杆法”与“偏心受压法”插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法”计算。

2、汽车布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。

活载引起梁(板)支反力表(表4)
注：1、表中
“杠杆法过渡”支反力根据纵向轮轴影响值结合横向分配系数由杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)插值计算得到。

荷载组合按“杠杆法过渡”对应的支反力控制计算。

注：盖梁自重已计入台帽、背墙和桥头搭板重量。

注：1、合计值以“恒载+汽车+人群”与“恒载+挂车”除以1.25取大值。

单位kN。

2、柱顶最大反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，并与桩柱计算时柱顶内力结果有所不同。

3、盖梁自重已计入台帽(990.4kN)、背墙(439.5kN)和桥头搭板(1238.0kN)的重量。

注：单位：kN-m。

注：单位：kN。

各截面单项荷载右剪力表(表12)
注：单位：kN。

注：1、表中数据用于裂缝计算。

单位：kN-m制。

2、内力合计值挂车组合时已除以1.25，对应剪力取汽车或挂车最大(小)弯矩对应的剪力。

3、最大(小)剪力取汽车和挂车(除以1.25)最不利控制。

注：1、表中数据用于强度计算，即钢筋面积的计算。

单位：kN-m制。

2、内力组合值分别计算汽车和挂车取最不利组合控制。

注：1、表中“组合弯矩”已计入荷载安全系数，用于配筋计算；“裂缝弯矩”未计荷载安全系数。

用于裂缝计算。

2、钢筋面积单位：cm2，钢筋应力σg的单位：kg/cm2，其余有量刚均以kN-m制。

注：1、表中“组合剪力”已计入荷载安全系数，用于计算箍筋间距。

2、表中“合计剪力”与“合计弯矩”未计入荷载安全系数，用于计算剪跨比。

3、表中箍筋抗拉设计强度为240MPa，盖梁混凝土标号为30号。

4、2环4肢箍筋面积为3.14平方厘米，3环6肢箍筋面积为4.71平方厘米。

5、采用箍筋间距Sk1=(箍筋间距Sk*投影长C)的0.5次方，其中：
Sk=[0.0033*(2+p)*R^0.5*Ak*Rgk*b*h0*h0]/Qj/Qj
Sk1=[0.0033*(2+p)*R^0.5*Ak*C/Sk1*Rgk*b*h0*h0]/Qj/Qj
Sk1*Sk1=[0.0033*(2+p)*R^0.5*Ak*C*Rgk*b*h0*h0]/Qj/Qj*C
Sk1=(Sk*C)^0.5
6、表中箍筋间距Sk、Sk1单位：cm。

7、表中没有输出由剪力值的40%承担抗剪需要的钢筋根数。

请浏览抗剪包络图上的抗剪钢筋根数，抗剪包络图上的剪力意指总剪力的40%，括号内数值为抵抗该剪力需要的抗剪钢筋根数，无括号则表示剪力小于0.038*Rl*b*h0，不需要配置抗剪钢筋，由素混凝土和箍筋承担即可。