欧洲历史城市改造

我的资料收集和一点想法
巴黎城市改造
城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。

二是合理规划，另建新城区——拉德芳斯区。

设计师把拉德芳斯广场和新区的代表建筑——大拱门（也称新凯旋门）建在象征古老巴黎的凯旋门，香榭丽舍达到和和谐广场的同一条轴线上，让现代的巴黎和古老的巴黎遥相呼应，使巴黎变得年轻有魅力。

大拱门的形状远远看去有如拿破仑时代的凯旋门。

拉德芳斯新区与凯旋门，协和广场，卢浮宫处于同一条轴线上并非巧合，这条轴线的设计起源于1640年，策划人是当年凡尔赛花园的设计者勒诺特，轴线起点为卢浮宫，从杜勒伊花园到香榭丽舍大街，凯旋门，知道今天的大拱门，每百年向西强力扩张一段，两旁逐一建起历史性建筑。

巴黎的城市规划专家告诉我们，这种设计还与当时的政治统治方式有关，如一旦某个广场发生聚众造反事件，军队可以迅速从四面八方赶过来冲散镇压。

据了解，他们的旧城区至今没有出现过为了拓宽或新修道路被迫拆除古建筑的情况，至今还能适应现代城市汽车多，旅游人口流量大的交通问题。

（这一段作为简单提出，说下一个成功的城市规划对一座城市甚至以后几百年产生的影响）
德国城市改造：（这一段主要说因为城市现状不同，国外的经验往往不可照搬）
对老城区的规划和改造，一定要因地制宜，更多地利用好现有的城区空间，更多地采用减法，在不破坏原貌的基础上进行人文规划。

支路变干路：将道路两侧的人行道取消，行道树移位，更多地保留道路两侧的老建筑。

德国道路两侧的建筑物一般都在四层以上，建筑平均高度20米，道路不会完全暴露于烈日下，青岛道路两侧建筑物多在10米以下，如果把树移走，完全暴露在烈日下。

经验告诉我们，城市改造上，宜学习但不宜生搬硬套，否则是非常可怕的。

老城区的停车问题：为了适应未来发展的需要，一定要在老城区辟建大型停车场。

具体规划手法是，在老城区拆掉一个或数个街坊，拿出足够的空地来，营建大型，多层，通透式停车场。

法兰克福在老街道一侧设停车场，取消人行道
欧洲旧城发展的经验（可以列出的欧洲改造经验）
1保护意识强，共识程度高
2在旧城外围建设新城区，没有中国式的大拆大建的造城方式。

3严格依法保护，管理机构健全
柏林的城市改造谨慎的，一步一步做
德国的城市改造通则：
1城市再建必须与当地的和居民的利益相适应。

2要将技术规划与社会规划一起考虑
3要保留街区的独特风貌，以此唤醒信任感，实体结构的损坏则应尽快修复
4建筑的一层应允许变更其用途
5重建必须要一步一步做
6应改进现有建筑的庭院绿化，并修复或重新设计外墙
7按照实际需要对公共设施和街道、地方及绿色空间进行改善或建设。

8在社会规划方面，务必要考虑到所有相关人员的参与权和物质权利
9所有决定要在信任和开诚布公的基础上完成，要加强那些利益相关人员的代表性
10城市再建设既需要资金也需要培养信任感
11必须建立新的，关注于地方利益的董事制度
12谨慎的城市再造必须是一种长期的责任。

与大拆大建相比，谨慎更新在建筑设计理念上更注重重现现有建筑的保护和修缮，且以综合性的视角，全面考虑被改造区的生态，住房，文化和社会组织等方面。

城市改造始终是一个富有争议性的论题，放眼世界，就大多数情况来看，面对那些强大的实力——政治经济利益驱动或过于看重物质因素的所谓“工程师思维”，普通居民特别是若水群体的诉求往往得不到回应，其结果就是以牺牲他们的利益为代价，而居民们”获胜“或者能够做到兼顾，平衡各方面利益的案例少之又少，少数的”成功案例’’往往需要具备比较特殊的条件，有些甚至是可遇而不可求的。

（这一段可以作为一个思考性的结尾，可以使我们国外部分的，甚至可以是整个PPT的）
伦敦的历史保护
英国议会大厦和西敏寺是英国重要的哥特式建筑，高耸的一组组尖塔，使建筑轮廓线变得丰富活跃。

议会街上的建筑兴建时期不同，但风格却比较协调，英国建筑师还在维多利亚式的建筑屋顶处理上，加上几处尖顶和烟囱，不但沿街建筑立面有了变化，而且与南面的议会大厦也有所呼应。

就连新建的伊朗石油公司办公楼，也在建筑立面设计中采用了竖线条和高起的坡屋面，表现了对历史环境的认识和尊重。