新版精选2020城市电动列车检修工理论知识四级考试题库598题(含标准答案)
最新精编2020城市电动列车检修工理论知识四级考核题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU2．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个（A）逆变器由三个相模块组成。
（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM3．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。
（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合4．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式5．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作6．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B7．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU8．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动9．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护10．电子制动控制单元（BECU）11．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU12．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下，警惕按钮继电器得电的条件是（B）。
（A）速度>0继电器得电（B）速度>0继电器失电（C）速度<0继电器失电（D）以上都不是13．方式方向手柄是用来选择（D）。
精选新版2020城市电动列车检修工理论知识四级完整考试题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU2．列车辅助逆变器的保护功能有（A）、电流、温度，通风风机状况等。
（A）电压（B）电感（C）电容（D）湿度3．车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。
（A）ATO（B）ATC（C）A TP（D）前进4．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下，警惕按钮继电器得电的条件是（B）。
（A）速度>0继电器得电（B）速度>0继电器失电（C）速度<0继电器失电（D）以上都不是5．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式6．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作7．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B8．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护9．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动10．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护11．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU12．车辆进行自动牵引的条件是方式方向手柄在（A）位置。
（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开13．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU2．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动3．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护4．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU5．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU6．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式7．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是8．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU9．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s10．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动11．中央控制单元（CCU）12．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是13．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B14．牵引/制动控制器（主手柄）的功能15．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU16．司机主控制器控制（B）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU2．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCUVCU用于（B）的高级别控制。
（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU3．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。
（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合4．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式5．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU6．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护7．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动8．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护9．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU10．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS48511．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU12．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下，警惕按钮继电器得电的条件是（B）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是2．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU3．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU4．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式5．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU6．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动7．警惕开关（C阀）的功能8．牵引/制动控制器（主手柄）的功能9．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU10．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU11．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）12．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。
是以一个（A），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件导通；当基准正弦波低于三角波使，使开关器件截止。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流2．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU3．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式4．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是5．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU6．警惕开关（C阀）的功能7．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是8．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU9．牵引/制动控制器（主手柄）的功能10．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU11．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）12．有关空调系统供电方式的描述正确的是（D）。
（A）空调系统采用两路供电方式（B）空调系统供电由辅助逆变器提供（C）空调系统主供电失灵时，空调制冷、加热功能关闭，通风功能开启（D）以上都是13．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）14．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU15．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是16．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式2．电池的放电倍率以（A）来表示。
（A）放电时间（B）充电时间（C）充放电时间（D）容量3．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式4．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式5．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作6．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU7．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护8．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动9．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU10．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS48511．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU12．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下并且速度>0继电器失电，此时警惕按钮继电器（A）。
（A）得电（B）失电（C）得电4s后失电（D）以上都不是13．主控制手柄由（A）开关驱动。
最新2020城市电动列车检修工理论知识四级测试题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．牵引/制动控制器（主手柄）的功能2．电动列车（D）主要为除牵引以外的所有用电系统供电。
（A）主回路（B）电制动（C）照明（D）辅助逆变器M车辅助逆变器特点3．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动4．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护5．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU6．电子制动控制单元（BECU）7．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU8．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU9．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU10．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU11．警惕开关（C阀）的功能12．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU13．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU14．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B15．司机通过（A）控制主电路。
最新版精编2020城市电动列车检修工理论知识四级考试题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU2．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCUVCU用于（B）的高级别控制。
（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU3．当（A）时，车辆进行紧急制动。
（A）安全疏散门继电器失电（B）安全疏散门继电器失电（C）禁止牵引继电器失电（D）快速制动继电器得电4．当安全疏散门继电器失电时，车辆进行（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是5．当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（A）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是6．车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。
（A）ATO（B）ATC（C）A TP（D）前进7．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式8．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。
（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合9．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式10．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作11．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B12．快速制动继电器得电，其常开触点13-14的分断（A）。
最新2020城市电动列车检修工理论知识四级完整题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动2．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCUVCU用于（B）的高级别控制。
（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU3．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动4．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护5．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU6．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4857．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU8．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU9．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU10．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式11．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是12．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
新版精编2020城市电动列车检修工理论知识四级模拟考核题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU2．如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。
（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是3．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护4．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动5．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护6．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU7．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU8．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU9．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU10．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式11．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s12．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B13．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
精编新版2020城市电动列车检修工理论知识四级完整考试题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）2．牵引电机主要作用为：在（B）工况下，将触网提供的电能转变为动能，驱动列车前进。
（A）制动（B）牵引（C）惰行（D）以上都是一般线路接触器和预充电接触器的动作先后关系（B）。
（A）线路接触器比预充电接触器先合上（B）线路接触器比预充电接触器后合上（C）线路接触器和预充电接触器同时合上（D）不明确3．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU4．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU5．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式6．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU7．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动8．警惕开关（C阀）的功能9．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是10．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU11．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU12．电子制动控制单元（BECU）13．一.判断题14．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护15．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
精选最新2020城市电动列车检修工理论知识四级测试题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU2．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU3．电子制动控制单元（BECU）4．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4855．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU6．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU7．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU8．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是9．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动10．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是11．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU12．电动列车辅助逆变器主要为除（A）以外的所有用电系统供电。
（A）牵引（B）电制动（C）照明（D）通风13．司机主控制器控制（B）。
精编新版2020城市电动列车检修工理论知识四级考核题库598题(含答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动2．如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。
（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是3．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式4．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU5．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护6．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护7．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU8．电子制动控制单元（BECU）9．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS48510．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU11．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU12．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。
（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式13．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
精编新版2020城市电动列车检修工理论知识四级测试版题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）2．（B）由制动控制模块及制动电阻组成。
（A）逆变电路（B）电阻制动电路（C）主回路（D）辅助回路3．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护4．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU5．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式6．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是7．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动8．警惕开关（C阀）的功能9．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是10．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU11．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU12．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。
（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护13．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU14．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU15．一.判断题16．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是2．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU3．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s4．警惕开关（C阀）的功能5．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是6．牵引/制动控制器（主手柄）的功能7．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU8．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统9．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU10．一.判断题11．为了保证在某台逆变器发生故障时，列车仍能可靠运行，在负载分配上采取了将整列车的辅助逆变器按其负载的性质分成（B）供电系统。
（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组12．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流13．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS48514．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。
（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻15．（D）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以反馈至线网。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是
（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU
2．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU
3．电子制动控制单元（BECU）
4．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS485
5．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU
6．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU
7．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是
8．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU
9．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s
10．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动。
最新精选2020城市电动列车检修工理论知识四级考试题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）2．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU3．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4854．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU5．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU6．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式7．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是8．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s9．警惕开关（C阀）的功能10．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是11．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU12．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收交流分量，并和线路（B）组成线路滤波器。
（A）电容（B）电感（C）电阻（D）电偶13．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU14．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU15．一.判断题16．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
精选2020城市电动列车检修工理论知识四级完整版考核题库598题(含标准答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．电动列车（B）采用条形电阻。
（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD2．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动3．警惕开关（C阀）的功能4．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是5．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU6．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU7．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU8．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）9．一.判断题10．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻11．热电阻大都由（B）材料制成，目前应用最多的是铂和铜。
（A）复合金属（B）纯金属（C）复合材料（D）非金属12．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个（A）逆变器由三个相模块组成。
（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM13．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU14．（D）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以反馈至线网。
新版精选2020城市电动列车检修工理论知识四级完整版考核题库598题(含参考答案)
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题(含参考答案)一、单选题1．一.判断题2．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护3．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU4．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS4855．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU6．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式7．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU8．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s9．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动10．警惕开关（C阀）的功能11．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是12．在直－交流传动装置中，当电容两端电压达到线路电压（C）%时，线路接触器吸合，预充电接触器分开，这时，电源直接对电容进行充电。
（A）80（B）85（C）90（D）9513．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU14．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B15．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。
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2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题
(含参考答案)
一、单选题
1．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统
2．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。
（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护
3．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU
4．电子制动控制单元（BECU）
5．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS485
6．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU
7．SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是
SIBAS®32 牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU
8．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是
9．列车运行时，警惕开关松开（B）后，列车将进行告警，如果司机不采取相应的措施，列车施加紧急制动。
（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）1s
10．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动
11．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是
12．列车辅助逆变器的保护功能有（A）、电流、温度，通风风机状况等。
（A）电压（B）电感（C）电容（D）湿度
13．牵引/制动控制器（主手柄）的功能
14．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU
15．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）
16．一.判断题
17．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）
18．脉宽调制型逆变器由（C）相模块组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个
（A）逆变器由三个相模块组成。
（A）脉宽调制型（B）脉冲调制型（C）PAM（D）PFM
19．电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（D）。
（A）滤波电容（B）平波电抗（C）励磁电阻（D）制动电阻
20．电动列车（B）采用条形电阻。
（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD
21．如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。
（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是
22．（D）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以反馈至线网。
（A）气制动（B）电阻制动（C）常用制动（D）再生制动
23．（B）由制动控制模块及制动电阻组成。
（A）逆变电路（B）电阻制动电路（C）主回路（D）辅助回路
24．电阻制动电路由制动控制模块及（C）组成。
（A）充电电容（B）放电电容（C）制动电阻（D）制动电感
25．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU
26．方式方向手柄在（C）位置时，车辆进行后退运行。
（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开
27．车辆空气加热系统由（C）组成。
（A）空气预热（B）客室加热（C）空气预热和客室加热（D）以上都不对
28．M车辅助逆变器没有升压变压器的（D）。
（A）谐振变换器A11（B）谐振变化器A12（C）脉冲控制逆变器A13（D）电感器L2
29．电动列车（D）主要为除牵引以外的所有用电系统供电。
（A）主回路（B）电制动（C）照明（D）辅助逆变器
M车辅助逆变器特点
30．电动列车辅助逆变器主要为除（A）以外的所有用电系统供电。
（A）牵引（B）电制动（C）照明（D）通风
31．M车的辅助逆变器不具备（D）。
（A）输入滤波器（B）谐振变换器（C）斩波器（D）紧急电池
32．以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载（D）。
（A）低压电源（B）客室照明（C）设备通风机（D）牵引电机
33．为了保证在某台逆变器发生故障时，列车仍能可靠运行，在负载分配上采取了将整列车的辅助逆变器按其负载的性质分成（B）供电系统。
（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组
34．与其他车相比，（A）辅助逆变器多了一个蓄电池充电器。
（A）A车（B）B车（C）C车（D）B车和C车
Tc车辅助逆变器的负载
35．Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个（D）。
（A）斩波模块（B）通风模块（C）应急电池（D）蓄电池充电器。