船舶主机安装的重点方法改进实践和探讨

一
船舶主机的平整度
如果船舶主机属于散装机，安装顺序为首先对准机座曲轴，同时校验法兰间是否具备足够的平行。

首先调试，然后校验。

通过逐步控制的方法就能够令人满意地保证机座的质量，同时使主机平整度得到控制。

而如果船舶主机属于整机，则主机本身的作用与散装机稍有区别，当将主机放进机舱的时候，主机由于自身重力，会产生一定程度的弯距和扭距，从而导致一部分难以避免的变形，加入这些变形仅仅属于弹性变形，则在安装的过程中能够忽略；而假若发生了主机的永久变形，安装人员就必须对其进行测量，并且结合测量的具体结果，进行必要的调整与修复。

需要测量的数据包括主机艏、中、艉共计六个位置，从这些测试结果来判断基座是否发生了永久变形，结合实际的变形，通过必要的调节使变形得到缓解和回复。

需要测量的参量如下：
首先是对机座扭曲程度进行测量，在不少安装过程中这往往是被省去的一个步骤，假如发生了船体结构变形，则船坞或船台校中是必须进行的；
其次是对机座水平度进行校验，如果安装属于船坞整机，则应该打开位于主轴承的油管，在轴承盖放置水平仪来测量机座的扭曲度。

假如扭曲度的值已经过大，就应该对基座的脚螺栓进行调节。

在扭曲调节合适之后，应及时在其底部与船体基座之间进行焊接，并且将焊接点标记出来，为后续的工作打下基础。

二
船舶主机的曲臂拐档差
曲轴在柴油机上属于核心部件，一旦曲轴的质量不过关，就会严重影响柴油机的性能。

曲轴能够将位于柴油机内的缸的往复功进行有效集中，同时通过回转运动，将这些功传递出去。

在船舶安装时，应该重视曲轴的保护。

如果已经将主机平整度调节合适，则对曲臂差进行测量和控制，使其居于允许范畴。

在测量的时候，不但应该关注曲轴的挠曲，其他的重要参数也应给予关注。

当完成轴系三线校中后，拧上螺栓，并注意对轴承负荷进行平均分配，这样才能延长器件的使用时间。

当曲轴与中间轴连接好以后，应该测量汽缸的曲轴量，通过查表和正常值进行对比。

在必要的情况下，要对柴油机前端的高度进行调节。

而做好以上的步骤之后，在环氧浇注前还应该再测量一次汽缸的曲轴甩动量，确保参量能够符合标准值。

假若曲轴处还有调频轮等装置，则应使汽缸单元有更大的极限范围。

安装汽缸单元时，出于对船体变形的考虑，应该为其设定合理的目标范围。

此外还要考虑其永久跳动量，其前提便是将曲轴置于专用设备上来测量。

在实际安装的时候，会导致曲轴臂发生距差，这个差距主要来自轴系与垫片之间的差。

安装主机的时候，要多次进行测量与调整，从而使曲轴臂的距差能够处于合理范围。

只有保证船舶主机安装质量，才能确保曲轴拐档的合理。

三
船舶主机的轴承间隙
当对主机轴承进行测量的时候，通常的办法是适用窄塞尺，这种方法存在一定的误差，并且也会受到测量位置的影响。

因此在实际应用中建议适用深度分厘卡进行测量，从而确保其测量的准确率。

如果曲轴位于不同的角度，则在静态的情况下，活塞与连杆的扭距是不同的，由此在主轴承上产生的负荷也是不同的。

通常来讲，间隙如果比较小，则会对轴承造成较大的负荷。

如果曲轴处于连续工作的状态，则曲臂所承受的力一方面含有活塞连杆的重力；另一方面也含有活塞产生的激振力。

以上的受力作用在轴承之上，这就需要轴承部件可以承受这些力，因此建议进行模拟仿真。

如果属于同种机型，在为确保设备的可靠运行，则轴承成本应该居于合理范围内。

为了提升轴承的面积，并且适应曲轴不断提升的成本，应该对以上的情况进行综合考虑，在保证空间与成本的条件下，采取轴承与轴间的间隙的方法，在主机运行的时候，把曲轴抬高使之接近理想值。

在这个过程中应该遵循的原则，是保持轴承中心位于柴油机的轴线上。

四
船舶主机的轴承负荷
柴油机还有一个重要部件就是曲轴，曲轴的功用是汇总所有缸的往复功，曲轴上含有的其他部件包括定时凸轮轴，机带泵。

曲轴的一个特点是形状复杂但刚性不足，如果将曲轴安装在多个轴承上，则其轴心会受到较大的外力，使其表现出波浪状态，因此在安装或修理中保护曲轴十分重要。

为了实现曲轴的保护，就应该在轴承负荷处使之能够合理配置。

在曲轴曲臂不一样的位置，来自汽缸重量的外力也不同。

当曲轴位于一个角度，则其负荷呈现出波动。

当进行轴承负荷测试时，选定被测轴承之后，就应该将该轴承的曲轴进行调整，使之位于水平，取平均力进行测量。

在需要测量主机外部的轴承时，如果属于中间位置的轴承，则在首次测量之后，转换180°以后进行再次测量，确保测量数值的准确性。

结合相关的测量标准，在船舶艏、艉由于存在明显的吃水差，则很容易发生轴系弯曲，因此主机位于末尾的轴承负荷可以是零，但不可小于零。

轴承和轴之间不可以失去接触，也不可以顶住上面的轴承，从而不发生船舶航行过程中由于风浪而产生的偏心力。

主机安装质量的好坏，可以集中体现在轴承负荷的合理分配上。

一方面能够在处于高负荷的位置充分发挥轴承的作用；
另一方面则能够对轴承进行动态监测。

五
船舶主机的顶部支撑
可选的顶部支撑有两个类别：机械支撑和液压支撑。

前一种支撑模式属于低成本，优点是非常直观，且方便调节，已经被很多船厂采用。

而结合目前的研究成果，很多船厂的机械支撑均出现了侧向拉裂的情况。

究其原因，一方面来自钢材质量的因素；
另一方面则与安装有着直接的关系。

船舶的主机在支撑角度上存在着横纵倾方面的限制，此外由于柴油机占据了较大的空间，而支撑点却很少。

轴承下方空间不大而中部空间较大，假如以上因素中存在一些不足，就会将最终的结果体现在侧向支撑所发生的问题上。

通过测量的方式对主机扭曲度进行调节，从而减轻主机由于发生了重心偏离中纵线的情况。

当主机正常运行的时候假如发生了较大的单向偏移，则很容易出现局部摇动，最终导致的侧向支撑发生拉裂，严重的时候还会使船体发生裂缝。

安装时通过侧向支撑板进行对位，以足够厚度的木板进行测量和校对。

在木板上标注出孔的实际坐标，从而定位固定板宽度，开焊接刨口，并且使螺栓能够位于准确的位置。

在螺栓的使用上，推荐膨胀空间为15mm，同时能够允许主机在一定的范围内膨胀，这样就能够有效降低地脚螺栓松动的情况，从而保证内部零件的安全。

当主机定位成功之后，只有标记准确的支撑位置，才能准确无误地焊接钢筋。

主机上顶部侧向支撑的摩擦片工作区域的油漆务必用柴油清洁干净，必要时打磨光滑。

船体侧的固定板上同时需要保证没有油漆和光滑。

摩擦垫片用AB胶粘在侧向支撑板上，主机低负荷下的热膨胀由摩擦片吸收，高负荷下摩擦片与侧向支撑板成为一个整体在光滑面上移动，避免摩擦片出现积裂和拉裂。

六
结束语
柴油机是船舶的最核心部件，也是船厂设备安装的核心施工任务。

各船厂的硬件条件的不同，具体操作方法上还是有很大的不同。

只有在一些关键的安装步骤上规范细致，精益求精，才可能保证船舶动力系统的质量。

因此安装操作人员在主机安装的时候，可以结合文章所阐述的主要方面，认真揣摩，共同进步。