物流成本与交易费用

物流成本与交易费用
作者：暂无
来源：《中国储运》 2011年第7期
文／李炜光
最近一段时间以来，央视和国内多家媒体不约而同地聚焦于物流业，而它又因学界、业内
人士和消费者的踊跃参与而迅速成为热点问题，遮蔽已久的物流黑幕正在一点点地被人们揭开。

我在这里仅采择几例，相信就足以令人触目惊心了：
……上午10点左右，记者乘坐一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥，被交通局稽查人员截住了。

因为人货混装，他们需要接受3～10万元罚款，可是，司机小刘这一趟运
输的货物价值才值100元，这辆面包车不过值两万元。

……路难行、车难停，是采访中所有司机面临的困境，通行证成了紧俏资源，但是没有门
路也根本办不了。

货车司机告诉记者，按规定通行证每三个月换一次，但是基本上办不下来。

去年他办货运通行证托了关系，每个季度要花费1000多元。

今年的行情又涨了将近1000元，
算下来一年仅通行证就要花将近一万块钱，还不包括托人情的开销。

……每一辆上路的车都知道超载超限不对，而且他们也知道上路之后面临的遭遇就是被罚款，但依然要上路，为什么还会这样做？中国物流与采购联合会协会的副会长崔忠付解释说，
目前我国物流企业的运行成本太高，特别是公路运输，油品的价格持续上涨，占到成本的40%，各种过桥过路费占到30%，如果不超载，企业基本上就没钱可赚。

问题是，你罚钱他就更超载，因为他要把罚款赚回来，于是越罚越超，越超越罚，形成恶性循环。

长春一家整车运输的企业，一年交纳罚款达到7600万，上海的一家企业则达到4800万。

很多企业，罚款已经成为其固定
成本。

我国对物流运输设限围堵，而很多同样面临交通拥堵困扰的国家和地区，对货车进城采取
的管理措施就大不一样。

如东京，虽然对私车控制也很严，但对物流配送的货车却大开绿灯。

不少大型商业区的规划也从建设之初就考虑了方便货物流通的因素。

货运车作为城市的公共交通，和公交车一样享受财政补贴。

所有配送车辆，特别是市民生活必需品，可以占用公交专用
车道。

而在我们的一些大城市，物流货车在进入市区时却总是遭遇重重阻碍，过路、过桥费如
路匪敲诈勒索般的不讲道理，重复征收税费的现象比比皆是。

按相关数据，一些物流企业重复
征税的比例高达50%．一些路桥收费看上去更像是新生暴利行业。

种种怪现象使我想起了经济学中的交易费用问题。

交易费用是人与人之间交易所必须支付
的费用，比如，搜寻对象和价格的费用、讨价还价的费用、交易中发生和解决纠纷的费用等，
它是每个人在作出选择时回避不开的因素。

在价格机制起作用的情况下，交易费用一般体现在
价格中，例如，居民区里也有杂货店，而且价格一般要高于市中心里的大超市，其中的原因就
是因为有交易费用的存在。

在分工和专业化高度发达的现代社会中，一个人生活所必需的产品
和服务，绝大多数都要通过与被人打交道（交易）来获得。

人与人之间办事效率高，社会的交
易费用就低，反之，交易费用就高，同时社会运行的成本就越高。

如果交易费用过高，人们会
选择减少交易的次数，或不再进行交易，这就是对市场机制的破坏了。

长期以来，由于我们一直没能建立起一种能够约制各种不法行为的制度，使得我国成为一
个交易费用很高的国家。

在计划经济时代，人们为买到紧缺商品而“走后门”，为得到国家干
部或正式职工的名额而到处拉关系、托人情；在价格双轨制条件下，为得到政府有关部门的一
纸批文或印章而送礼、行贿；在权力可以支配市场行为的怪异体制下，本来十分正常的生产、
交易行为却不断受到敲诈勒索。

这一切，就构成了我们这个社会运作的巨大的、难以消减的成本。

物流发展要有一个好的制度环境，历时十七年的治理，公路乱罚款的现象始终不能得到有
效遏止，根源何在？主要是没有切断地方财政和基层执法部门与罚款之间的利益纽带。

若让市
场有效地运行，就必须正确发挥政府职能，减轻税费征收，取消对物流交通工具的不合理管制。

这是降低交易费用、保证我国物流业正常发展、市场稳定有序运行的基本要求。

在市场经济体
制日益成熟的今天，是我们大家合力促使这一领域发生某些积极变化的时候了。