锚索框架梁和抗滑桩联合支护在路基高边坡滑坡治理中的应用
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２）锚索制作。根据设计 ，下料 长度 ＝锚 固段长度 ＋张拉段长度 ＋锚头长度 ＋ 张拉 长度 （应 考虑 整体 张拉千斤顶的工作长度和结构物的厚度 ）；同时 ，下料 时根 据设 计分组长度分别 下料 、分组编号 。编索 ：清洁钢绞线 。编索前先将挤 压套 安 装端 的 ＰＥ管剥除约 ２０—３０ｃｍ，然 后使 用专用油污清洗剂洗去该段油脂 。安装承 载板 ：根据设计要求 ，锚索的锚 固段 每三 米安装一套挤压套 将承载板与钢 绞线 连 成一个整体 。挤压元 件就位 ，操作油 泵向挤压机油缸供油 ，让顶杆缓慢伸 出 ，并 将套 筒顶紧在试模 上 （在此期间要观察钢 绞线是否居 中，否 则必须采取措施将 其 扶正 ）。继续供油并一气完成挤压 过程 ，中间不得停顿 。导 向帽安装 。导 向帽采 用 内径为 ８０ｍｍ、壁厚 为 ３ｍｍ镀 锌钢管切割焊制 ，并与锚索端部钢绞线点 焊连接 牢 固。塑料支撑架 安装 。按照设计要求 ， 自由段每隔两米设 一道塑料支撑架 ，塑料 支撑架用 １ 铁丝 固定 。修复损伤钢绞线 ＰＥ管。检查 自由段无粘结 钢绞线 ＰＥ管有 无损伤 ，发现有损伤则用粘胶带进行修 复。
关键 词：锚 索框架梁 ；抗滑桩联合 支护 ；路 基高边坡 ；滑坡治理 ；应用
１工 程 概 况 以及 滑 坡 治 理 的原 则
该滑坡 处治工程位 于四川省甘孜藏族 自治州巴塘县列衣 乡德曲河岸边 ，国道 ３ｌ８线 海竹段 Ｋ２４３＋３５０一Ｋ２４３＋５００处 ，海拔在 ３４ｏ０ｍ以上 ，斜 坡 自然坡度约 ３２— ３８。 。本工程滑坡前后缘平 均宽约 １２０ｍ、长约 １９０ｍ，面积约 ２２８００ｍ ，滑坡体平 均厚度约 １９ｍ，体积约 ４３３２００ｍ ，属大型碎石土中层滑坡 。该滑坡是具有 多层多 级滑面 的切层滑坡 ，滑 面深 ，滑体厚度 大 、规模大 ；滑坡体 滑动较活跃 ，处于蠕 动挤压 的蓄势阶段 ，应尽 快实施滑坡整治工程 。因此 ，设计根据滑体成 因、规模 、 变形趋势等特 点及 “先治稳 、后治本 、一次根治 、不 留后 患”的原则 ，在综 合考 虑技术 、经济 、安全可靠 性 、长期稳定 性 、施工难度等方 面因素后 ，滑坡 处治采 用路基改线 措施 、支挡措施 （锚索抗滑桩 、锚 索框架 、混凝土挡板及浆砌护坡 ）、 截排水措施 、环境保护等进行综合治理 。
摘要 ：本文结合具体 的工程 实例 ，详细介 绍了锚 索框 架梁和抗滑桩联合 支护在路基 高边坡 滑坡 治理中的应用情况以及施工方法。 由实践表 明，将锚 索框架梁技术和抗滑桩 支护技术联合起 来应用在路基 高边坡滑坡治理 中，既 经济又有效 ，还在此基 础上提 高 了路 基 高边 坡 滑坡 治 理 的 水 平 。
１ ６道 路 桥 梁 Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ
锚 索框架梁 和抗滑桩联合 支护 在
路基高边坡 滑坡治理 中的应 用
杨 慧 （四川仁沐 高速公路 有限责任公 司， 四川 成都 ６１００００）
中 图分 类号 ：Ｕ４５ 文 献 标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 １００７－６３４４ （２０１８）０２—００１６－０１
３滑 坡治理 的方 案
３．１滑 坡 形 成 的原 因 １）斜 坡体 上部覆盖层下部基 岩的坡体 结构 ，岩土界 面及 覆盖层中细粒土富集
带 为斜坡 体的软弱带 ，易于形成滑 面 （带 ）；斜坡体下部抗滑岩土体体积小 ，抗滑 作用 弱 ，致使斜坡体 自然稳定度差 ，在少量开挖扰 动下容易引起斜坡 失稳 ；斜坡 体水文地 质结构 ，有利于地表水下 渗汇集 ，软化坡体 ，不利于坡体稳定 。
０．５ｍ。
４锚 索框 架梁和抗滑桩联合支护在路基 高边 坡滑坡 治理 中的 应 用
１）钻孔 。本次试验锚索钻孔采取 ＭＤ一５０型潜孔锤 冲击回转钻进方法进行施 工；钻孔施 工前先按照 《关于 （关于请求进行 Ｋ２４３＋３５０～Ｋ２４３＋５００列衣滑坡处 治锚索试 验孔施工 的报告 ）的函 》的要求 ，对锚 索进行统一编号 ，试 验孔编号为 ＳＹＫ１ ５、ＳＹＫ９；施工放样 。按 照设 计要 求 ，首先用经纬仪 配红外测距仪测量锚 索试 验孔的平面位置及 高程 ，再采用地质 罗盘确定锚索试验孔 的钻 Ｌ倾角及方位 角，放线 工作完成固定钻机后 ，即进行锚索孔钻孔施工 。
２）地表水 、地下水作用 。坡体物质 以碎石 为主 ，渗透性较好 ，旱季雨水少 ， 地 下水 较少 ，但 雨季渗水量增大 ，导致滑面 （带 ）水量增加 。由于连续降雨 ，地 表水 渗人滑带 ，导致 滑带土体含 水量增高 ，抗剪 强度急剧降低 。滑 坡裂缝在特大 暴 雨中水位迅 速上升 ，增加 了静 水压力 ，使下 滑力骤然增大 ，是滑坡迅速移动 的 主 导 因 素 。 ３．２锚 索 框 架 梁 设 计
在布设框架粱 时 ，一定要通 过锚索对滑动体 施加相应 的预应力 ，将其 中的被 动土压力变 为主动土压力 ，从 而对边坡 的变形 进行抑制 以及 调整 ，进一步保证抗 滑桩的桩身能够在安全 的条件下进行开挖 ，而且还能够在后期与抗 滑桩一起 作用 ， ｃｏｎｅ 人来增 强破题的稳定性 。因此 ，在 布设框架 梁时 ，应该将 其布设在坡率为 １：１ 的二级边坡 和三级边坡上 。要 使框架粱 的横 向与破面 的走 向在方向上保持 一致 ， 并且纵 向与横 向保持在垂 直的状态 。将 每个框架的节点 间距设计 为 ３ ＩＴＩ，并且还要 在每一个节点处均设 置相应的锚索 Ｌ。其构造详见 图 １：
触 ＊Ｈ
抗 滑 桩 设 计
图 １预应力锚索构造 图
路线外移后 ，在路线右侧边沟外设置 ２６根预应力锚 索抗滑桩 ，桩 间设厚度 为 ３２ｃｍ 的钢筋混凝土挡土板 ，桩顶采用 ０．８ ｘ Ｏ ６ｍ钢筋混凝土梁 连接 ；坡 面设 置框 架锚索 。抗滑桩净空截 面 ２．４ ｘ ３ ６ｍ，桩长 ３０ｍ （其中地表外露 １０ｍ），每根桩头 设置 ３根 ７柬锚索 ，锚 索长度为 ３２～４７ｍ；坡面设置 ６排 、３７列 ３．５ ｘ ３．５ｍ和 ３．５ ｘ ４０ｍ框架锚索 ，锚 索为 ７束 ，锚索长度为 ４０ｍ 和 ４５ｍ，框架 断面尺寸为 ０．６ｘ
２路 基高边滑坡段工程 地质与水文地质条件
本地 段水资源丰 富 ，能满足工程 需要；供电 电线距施 工场地较远 ，需 自备发 电机发 电 ；工程所处 区域主要 以灰 色细砂质岩和深灰 色粉质云母板质 岩为主。 国 道 ３１８线海竹段采取边 通车 、边施工的方式进行 ，由于交通 车流量 较大 、且施工 车辆进 场不便 ，加 之施工场地狭小 、抛弃土石方需 横跨公路 ，将可 能影响工程进 度 。
关键 词：锚 索框架梁 ；抗滑桩联合 支护 ；路 基高边坡 ；滑坡治理 ；应用
１工 程 概 况 以及 滑 坡 治 理 的原 则
该滑坡 处治工程位 于四川省甘孜藏族 自治州巴塘县列衣 乡德曲河岸边 ，国道 ３ｌ８线 海竹段 Ｋ２４３＋３５０一Ｋ２４３＋５００处 ，海拔在 ３４ｏ０ｍ以上 ，斜 坡 自然坡度约 ３２— ３８。 。本工程滑坡前后缘平 均宽约 １２０ｍ、长约 １９０ｍ，面积约 ２２８００ｍ ，滑坡体平 均厚度约 １９ｍ，体积约 ４３３２００ｍ ，属大型碎石土中层滑坡 。该滑坡是具有 多层多 级滑面 的切层滑坡 ，滑 面深 ，滑体厚度 大 、规模大 ；滑坡体 滑动较活跃 ，处于蠕 动挤压 的蓄势阶段 ，应尽 快实施滑坡整治工程 。因此 ，设计根据滑体成 因、规模 、 变形趋势等特 点及 “先治稳 、后治本 、一次根治 、不 留后 患”的原则 ，在综 合考 虑技术 、经济 、安全可靠 性 、长期稳定 性 、施工难度等方 面因素后 ，滑坡 处治采 用路基改线 措施 、支挡措施 （锚索抗滑桩 、锚 索框架 、混凝土挡板及浆砌护坡 ）、 截排水措施 、环境保护等进行综合治理 。
摘要 ：本文结合具体 的工程 实例 ，详细介 绍了锚 索框 架梁和抗滑桩联合 支护在路基 高边坡 滑坡 治理中的应用情况以及施工方法。 由实践表 明，将锚 索框架梁技术和抗滑桩 支护技术联合起 来应用在路基 高边坡滑坡治理 中，既 经济又有效 ，还在此基 础上提 高 了路 基 高边 坡 滑坡 治 理 的 水 平 。
１ ６道 路 桥 梁 Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ
锚 索框架梁 和抗滑桩联合 支护 在
路基高边坡 滑坡治理 中的应 用
杨 慧 （四川仁沐 高速公路 有限责任公 司， 四川 成都 ６１００００）
中 图分 类号 ：Ｕ４５ 文 献 标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 １００７－６３４４ （２０１８）０２—００１６－０１
３滑 坡治理 的方 案
３．１滑 坡 形 成 的原 因 １）斜 坡体 上部覆盖层下部基 岩的坡体 结构 ，岩土界 面及 覆盖层中细粒土富集
带 为斜坡 体的软弱带 ，易于形成滑 面 （带 ）；斜坡体下部抗滑岩土体体积小 ，抗滑 作用 弱 ，致使斜坡体 自然稳定度差 ，在少量开挖扰 动下容易引起斜坡 失稳 ；斜坡 体水文地 质结构 ，有利于地表水下 渗汇集 ，软化坡体 ，不利于坡体稳定 。
０．５ｍ。
４锚 索框 架梁和抗滑桩联合支护在路基 高边 坡滑坡 治理 中的 应 用
１）钻孔 。本次试验锚索钻孔采取 ＭＤ一５０型潜孔锤 冲击回转钻进方法进行施 工；钻孔施 工前先按照 《关于 （关于请求进行 Ｋ２４３＋３５０～Ｋ２４３＋５００列衣滑坡处 治锚索试 验孔施工 的报告 ）的函 》的要求 ，对锚 索进行统一编号 ，试 验孔编号为 ＳＹＫ１ ５、ＳＹＫ９；施工放样 。按 照设 计要 求 ，首先用经纬仪 配红外测距仪测量锚 索试 验孔的平面位置及 高程 ，再采用地质 罗盘确定锚索试验孔 的钻 Ｌ倾角及方位 角，放线 工作完成固定钻机后 ，即进行锚索孔钻孔施工 。
２）地表水 、地下水作用 。坡体物质 以碎石 为主 ，渗透性较好 ，旱季雨水少 ， 地 下水 较少 ，但 雨季渗水量增大 ，导致滑面 （带 ）水量增加 。由于连续降雨 ，地 表水 渗人滑带 ，导致 滑带土体含 水量增高 ，抗剪 强度急剧降低 。滑 坡裂缝在特大 暴 雨中水位迅 速上升 ，增加 了静 水压力 ，使下 滑力骤然增大 ，是滑坡迅速移动 的 主 导 因 素 。 ３．２锚 索 框 架 梁 设 计
在布设框架粱 时 ，一定要通 过锚索对滑动体 施加相应 的预应力 ，将其 中的被 动土压力变 为主动土压力 ，从 而对边坡 的变形 进行抑制 以及 调整 ，进一步保证抗 滑桩的桩身能够在安全 的条件下进行开挖 ，而且还能够在后期与抗 滑桩一起 作用 ， ｃｏｎｅ 人来增 强破题的稳定性 。因此 ，在 布设框架 梁时 ，应该将 其布设在坡率为 １：１ 的二级边坡 和三级边坡上 。要 使框架粱 的横 向与破面 的走 向在方向上保持 一致 ， 并且纵 向与横 向保持在垂 直的状态 。将 每个框架的节点 间距设计 为 ３ ＩＴＩ，并且还要 在每一个节点处均设 置相应的锚索 Ｌ。其构造详见 图 １：
触 ＊Ｈ
抗 滑 桩 设 计
图 １预应力锚索构造 图
路线外移后 ，在路线右侧边沟外设置 ２６根预应力锚 索抗滑桩 ，桩 间设厚度 为 ３２ｃｍ 的钢筋混凝土挡土板 ，桩顶采用 ０．８ ｘ Ｏ ６ｍ钢筋混凝土梁 连接 ；坡 面设 置框 架锚索 。抗滑桩净空截 面 ２．４ ｘ ３ ６ｍ，桩长 ３０ｍ （其中地表外露 １０ｍ），每根桩头 设置 ３根 ７柬锚索 ，锚 索长度为 ３２～４７ｍ；坡面设置 ６排 、３７列 ３．５ ｘ ３．５ｍ和 ３．５ ｘ ４０ｍ框架锚索 ，锚 索为 ７束 ，锚索长度为 ４０ｍ 和 ４５ｍ，框架 断面尺寸为 ０．６ｘ
２路 基高边滑坡段工程 地质与水文地质条件
本地 段水资源丰 富 ，能满足工程 需要；供电 电线距施 工场地较远 ，需 自备发 电机发 电 ；工程所处 区域主要 以灰 色细砂质岩和深灰 色粉质云母板质 岩为主。 国 道 ３１８线海竹段采取边 通车 、边施工的方式进行 ，由于交通 车流量 较大 、且施工 车辆进 场不便 ，加 之施工场地狭小 、抛弃土石方需 横跨公路 ，将可 能影响工程进 度 。