兴海南路框架桥施工组织设计

海南东环铁路站前工程DHZQ-2标
框架桥工程
实施性施工组织设计
编号：______________
受控号：_____________
编制：______________
复核：______________
审核：______________
审批：______________
有效状态：___________
中铁四局海南东环铁路工程DHZQ-2标项目经理部
二00九年八月
目录
1编制依据 (i)
2编制范围 (1)
3工程概况、自然地理特征及主要工程数量 (1)
3.1工程概括及主要工程数量.................................................... 1……
3.2自然地理特征.............................................................. 5.……
4施工总体方案 (5)
4.1施工组织机构及施工队伍的任务划分..........................................
5.…
4.2 大临工程的分布及总体设计................................................. 6.....
4.3施工测量................................................................... 6 .......
4.4生活、施工用电............................................................. .8.......
4.5生活、施工用水............................................................ .8.......
4.6工程试验.................................................................. 8 .......
4.7内业资料................................................................... 8 .......
4.8施工程序................................................................... 9 .......
5框架桥的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 (9)
5.1 框架桥总体施工方案....................................................... 9......
5.2框架桥施工方案 (10)
5.3质量标准 (15)
6、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排：无 (22)
7、工期安排......................................................... 22 ......
8、主要材料的使用计划和供应方案、保供措施.......................... 22...
9创优规划和质量保证措施 ............................................ 22..……
9.1创优规划 (22)
9.2质量保证措施22
10.安全保证措施26. 10.1建立健全各项安全制度26 10.2安全生产教育与培训29 10.3安全生产检查29 11工期保证措施29
12环保、水保措施 3.0. 12.1防止水土污染和流失30 12.2防止空气和噪声污染 (30)
13雨季施工措施...................................................... 31 ... 14纠正预防措施
1编制依据
(1)海南东环铁路站前工程DHZQ-2标设计文件；
(2)类似工程施工经验；
(3)现场踏勘调查资料；
(4)海南东环铁路站前工程DHZQ-2标段指导性施工组织设计；
(5)框架桥施工图；
(6)采用的主要规范：
①《铁路混凝土工程施工技术指南》TB210-2005 ;
②《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
③《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160
号
④《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2001.2
⑤《新建铁路工程测量规范》TB10101-99 ；
⑥《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
2编制范围
海南东环铁路站前工程DHZQ-2标三分部(DK120+356.63 兴海南路框架桥)。

3工程概况、自然地理特征及主要工程数量
3.1工程概括及主要工程数量
DK120+356.63 钢筋混凝土框架桥与线路中心法线斜交50 °。

公路里
程为GK0+644.79 ,框架桥结构布置形式为4+2 X7.5+4m ,顺线路方向长43.343m ,垂直线路方向长24.061m。

箱身均采用C35钢筋砼，基础采用C20砼；护墙采用C20砼，帽石采用C30砼；箱身顶面采用TQF- I型防水层，侧面采用丙种防水层。

主要工程数量如下表：
DK120+356.63兴海南路框架桥工程数量表
3.2自然地理特征
海南省地形是以五指山为中心的穹隆状地形，中部山地高耸四周低，依次递降为丘陵、台地和滨海平原。

线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵区行进，北段地形开阔，南段相对陡峻。

沿途植被较好。

万泉河至三亚段地形多起伏，局部为丘陵。

海南省东部水系较发育，港湾、水库、河流、沟渠众多。

河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪水灾害。

枯水季节水流量很小，甚至断流。

在台风、雨季到来前，需做好防洪准备，采取施工保护护措施。

本桥地下水发育。

据化验，地下水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀及弱~ 中等溶出型侵蚀。

地震烈度：％度。

本区地震动峰值加速度为0.1g ;地震动反应镨特征
周期为0.35S。

4施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的任务划分
4.1.1施工组织机构
新建海南东环铁路线站前工程DK120+356.63兴海南路框架桥由中铁四局集团有限公司海南东环线站前工程DHZQ-2 标项目经理部三分部负责。

框架桥施工组织机构见图4-1。

图4-1框架桥施工组织机构示意图
4.1.2施工队伍布置
施工时在桥附近就近租用民房作为临时施工住地，本桥工程施工设置一
个作业班组进行施工。

4.2大临工程的分布及总体设计
4.2.1驻地
管理人员及作业班组生活住房均租用附近民房。

4.2.2钢筋棚
钢筋加工、成品、半成品堆放间、库房等根据结构物分部及现场实际情况设置钢筋棚。

钢筋在加工棚内加工，运至施工现场绑扎成型。

4.2.3搅拌站
本工程的混凝土由7#混凝土搅拌站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送至施工现场。

4.2.4便道
本工程施工便道利用既有乡村道路做为运输主干道，同时沿已拉通的线路做为施工主干道。

4.3施工测量
4.3.1测量制度管理
施工测量工作，主要实行两级分工负责制和复核制。

在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。

在各级分工衔接上采取互检复核，实行监理验收制。

分部测量组配1名技术骨干负责日常施工测量，并相应配备2名测工，由工程部长负责督促和检查本测量复核工作的实施。

其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和工作。

4.3.2测量仪器设备
分部配备DSZ2型水准仪2台。

配备尼康DTM-352C全站仪1套，测角中误差
2 〃，标称精度2+2ppm ; DS32型水准仪和50米钢卷尺各2套。

所有仪器均按照IS09001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，
建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。

433线路复测与地面控制测量
(1)测量方法
利用本桥处的路基、桥梁控制网进行施测，高程控制网采用四等水准测量。

(2)测量精度
根据《新建铁路工程测量规范》，框架桥控制测量采用二级导线控制网和四等水准测量的控制精度。

(3)外业观测
水平角方向观测技术要求见表4-1。

光电测距技术要求见表4-2。

四等水准测量技术要求见表4-3。

表4-1水平角方向观测技术要求表
表4-2光电测距技术要求
表4-3
四等水准测量技术要求
4.4生活、施工用电
施工、生活用电以利用项目队搭设的配电房供电为主，自备发电作为 备用电源。

4.5生活、施工用水
利用当地丰富的地下水即可满足箱身砼养护、搅拌站的混凝土拌合以 及生活用水。

4.6工程试验
为加强本标段工程的试验检验工作，由中铁四局新建海南东环铁路站 前工程DHZQ-2标三分部经理部设立中心试验室和工地试验室，主要负责 配合比设计、原材料检验等试验工作。

为保证工程质量，确保施工进度， 在项目组建工地试验分室，设于 DK121+260(文峰双线特大桥23#〜24# 墩)右侧。

试验分室承担本工程需要的各种材料的抽检、
取样、试验等工作，
同时承担工程质量的必要检测，加强现场施工过程控制，以指导及控制施 工，确保工程创优。

4.7内业资料
内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由三分部组织 专业人员，规范填写。

按照“海南东环铁路有限公司的有关规定”
、“铁路
工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施工实施过程控制， 大量的
内业资料是检验批的签认，使工程质量具有可追溯性。

检验批不合格，不准进入下道工序的施工。

4.8施工程序
线路复测及控制测量并按规定报批一框架桥施工场地征地拆迁一清理地表一框架桥基础放样一现场核对一开工报告一基础施工一试验检测一报监理工程师签证一箱身施工一施工自检一报监理工程师签证一翼墙施工一报监理工程师签证一防水层施工一附属施工一质量验收。

5框架桥的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
5.1 框架桥总体施工方案
框架桥基坑采用机械开挖，人工配合的方法施工。

开挖至基底30cm 后，利用人工开挖至设计标高。

为保证混凝土质量，箱身采用拉杆施工（内模利用满堂支架向两侧顶紧），根据箱节分段浇注。

箱身模板均采用竹胶板，模数根据箱身长度、高度确定，调整节置于顶部。

框架桥箱身混凝土施工完后，桥背回填土时，按照设计要求的尺寸和填料遵循两侧对称回填。

地基承载力检测方法
对于粘性土的检测采用轻型动力触探仪，对于中砂、砾砂土的检测采用重型动力触探仪。

轻型动力触探仪
o值（KPa）
o值（KPa）
5.2框架桥施工方案
5.2.1框架桥施工流程工艺图
图5-1钢筋混凝土框架桥施工工艺流程图
5.2.2基坑放样
框架桥施工前，首先确定出箱身中心及纵横轴线，施工放样时准确的定出箱身轴线与线路中心线的准确位置。

基坑边坡坡度可依土质情况按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。

开挖宽度应能保证施工需要和有利于箱身回填。

523基坑开挖
箱身基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清基。

箱身基坑开挖分四步进行，采用钢板桩对大小里程侧护坡进行防护，并以触探法对基底承载力进行检查，检查合格后基坑清理至设计标高。

报验合格后，按设计浇筑混凝土垫层。

箱身开挖(附件：图5-2 )分四步进行，第一步开挖主框架线路右侧半节箱身，开挖至标高9.5m处时，施工钢板桩(附件：图5-3 )进行围护, 再开挖至设计箱身底标高；第二步开挖主框架线路左侧半节箱身，开挖至标高9.5m处时同第一步进行下步施工；第三步开挖施工小里程侧人行框架；第四步开挖施工大里程侧人行框架。

5.2.4基底检验
(1)基坑开挖后，应检查以下内容
①基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求
②基底地质承载力是否与设计相等
③基底排水是否满足要求
(2)基底容许误差应符合下列规定
土质：士50mm
石质：+50mm, -200mm。

(3)基底咼程
基底高程必须按设计严格控制，岩面松碎石块、淤泥、苔藓凿出新鲜岩面，松
散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用松土填补，要用基础同级圬工找平。

(4)地基承载力
当开挖到设计高程且基底承载力满足设计要求时，报监理工程师验收，检验合格后，及时进行基础施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。

525框架桥箱身混凝土施工
(1)箱身底部放线
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及边墙钢筋，绑扎边墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。

钢筋主筋保护层为4.5 cm,钢筋焊接及弯钩采用标准样式。

(2)支撑及模板模施工
箱身内支撑采用© 48钢管搭设(附件：图5-4 ),立杆纵横向间距1.0 x o.75m，横杆间距0.6m，模板采用S=1.5cm厚竹胶板(内外模的竖带采用10 x iOcm的方木，间距0.3m，横带采用双根钢管)。

内模顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模(横纵梁均采用10 x iOcm方木)。

内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接，起到横向内支撑作用。

外模采用钢管支撑，支撑点间距1.5m，延箱身纵向间距3.0m。

模板接缝严
密，接缝处加贴密封胶条。

(3)绑扎顶板钢筋、立外模
顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。

外模采用竹胶板拼接，外模的固定采用钢管支架支撑，并以圆木或钢管辅助支顶。

(4)混凝土浇注
混凝土采用搅拌站集中供应混凝土。

灌注采用汽车泵泵送混凝土进行，振捣采用插入式振捣棒。

(5)沉降缝处理
箱身在沉降缝设置处，内侧镶嵌3 cm厚油聚苯乙烯硬质泡沫板，箱身外侧在箱身施工完毕后嵌入硫化型遇水膨胀橡胶止水条。

为了保证整个变形缝竖直且在
一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板(夹紧止水带)，并与内外模板以螺丝杆连接。

5.2.6护墙混凝土施工
(1)墙身底部放线
按照已布设的箱身轴线控制桩，把护墙的墙身位置在基础顶面钉出并弹出黑线。

显示出护墙的轮廓线，轴线误差控制在15mm以内。

(2)模板
①模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。

②模板位置的控制
为了使模板不跑模和胀模、不往墙内、外移位，事先在基础上预埋© 16 以上的钢筋头，外露10cm，埋深大于10d，按计算位置设置。

模板安装后，在钢筋头与模板立柱之间加入对向木楔，将模板撑住。

③模板校正：模板安装完毕后，由于墙身面积大，平整度必须校正才能能满足要求。

所以必须校正平整度，校正工具采用手扳胡芦拉和支顶相配合的方法。

通过校正使平整度和轴线偏位满足要求：
a、用2m靠尺检查，平整度不大于5mm
b、轴线位置偏差：不大于5mm
c、顶面高程在士5mm以内
5.2.7防水层、保护层施工
防水层为TQF- I防水层，主要材料为粘结剂和防水卷材结合使用。

保护层采用C40纤维混凝土。

1、防水层施工
⑴防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。

⑵防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。

⑶保护层施工时，不得损坏防水层，保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘结牢固、密贴，排水坡满足设计要求。

保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。

⑷防水层和保护层的材料称量的允许偏差应为2%。

⑸防水层的基层平整度允许偏差为3mm，用1m靠尺检查；卷材搭接宽度允许偏差为-10mm，用尺量检查。

⑹防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间为3 ~5分钟。

⑺防水涂料的涂刷从箱顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。

⑻防水卷材纵向宜整体铺设，当防水卷材进行搭接时，先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。

⑼防水层铺设完毕后，方可进行保护层施工。

2、保护层
⑴纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时投入搅拌机中，搅拌时间不得少于3分钟，拌合均匀。

⑵ 将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣密实，在拉动平板振捣器时，速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右。

⑶ 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀光滑避免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不得过多。

⑷ 混凝土面浇注完毕后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快，自然养护时，涵身采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土撒水次数应保持表面充分潮湿，养护时间不少于14d。

5.2.8箱身过渡段施工
箱身回填应同时从箱身两侧，对称水平分层填筑夯实。

路基面距箱身顶的垂直高度小于1.5m，箱身两侧不小于L X sin a+n x h+2 （L-箱身长度、a -箱身与线路交角、n-过渡段基床以下路堤坡度、h- 箱身底板顶面至顶板顶面高度）范围内基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，表层以下箱顶及每侧顶宽2m的正梯形范围内采用级配碎石掺3〜5 % 水泥填筑，其压实标准应满足K30》150Mpa/m , Ev2 >80Mpa , Evd > 50Mpa , n<28 %的要求，其外侧再设置底宽3m的倒梯形A、B组填料过渡段，其压实标准满足底层的压实要求。

箱身轴线与线路中线斜交，使过渡段的设置与线路中心垂直，避免横向的刚度差异。

5.2.9浆砌片石的施工
1施工方法
砌体工程的石料应质地竖硬，不易风化，无裂纹。

石料表面的污渍应予清除。

片石中部厚度不得小于15cm。

用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm。

石料的强度等级不应小于MU30。

出入口铺砌的浆砌片石各砌块的砌缝应互相错开咬接，错缝不得小于8厘米；
石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。

面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。

2砌体的防护和养护
⑴不可在砌体上抛掷或凿打石块。

已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不得使其承受荷载。

⑵如所砌石块在砂浆凝固后有松动现象，应予拆除、刮净砂浆、清洗干净后，重新安砌。

拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。

⑶ 新砌片石在收工时，须用浸湿的麻布将砌体盖好。

一般气温条件下，在砌完后的10〜12小时以内，炎热天气在砌完后2〜3小时以内即须洒水养护，养护时间一般为14天。

⑷ 养护时须使覆盖物经常保持湿润，在一般条件下（15 C及以上），最初的3天内，昼夜至少每隔3小时浇水一次，夜间至少浇水一次；在以后的日期中每昼夜至少浇水3次。

⑸ 新砌的浆砌片石，在硬化期间不得使其受雨水冲刷或水流淹浸，特别是基础的砌筑应在基坑不积水的情况下进行。

5.3质量标准
5.3.1模板与支架
（1）主控项目
①模板与支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。

②模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑砼前，模板内的积水和杂物应清理干净。

③拆除承重模板及支架时的砼强度应符合设计要求，当设计无要求时, 板式结构跨度〉8米时，砼强度必须达到设计强度的100%。

（2）一般项目
①模板安装允许偏差和检查方法
②拆除非承重模板时，砼强度应保证其表面及棱角不受损伤。

532钢筋
（1）主控项目
①钢筋进场时必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和
伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合（GB13013 ）和（GB1499 ）等现行国家标准的规定和要求。

②钢筋加工必须符合设计要求和（TB10424 —2003 ）5.3.1条规定。

③纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。

本工程钢筋接头采用绑扎、搭接焊及对焊形式。

④钢筋绑扎接头技术要求：
受拉区内的光圆钢筋末端应作成相对的180 °弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90 °弯钩。

绑扎接头的搭接长度为：
受压区光圆钢筋的末端，可不做弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d。

⑤钢筋电弧焊接头的技术要求：
a、搭接长度
双面焊缝搭接焊：（I —H级钢筋，© 10 —©40伽）不小于5d。

单面焊缝搭接焊：（I —H级钢筋，© 10 —©40伽）不小于10d。

b、搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。

c、焊缝高度应大于等于0.3d，并不得小于4伽，宽度应大于等于0.7d , 并不得小于8 mm。

d、钢筋电弧焊接头允许偏差:
⑥安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。

（2）一般项目
①钢筋应平直，无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。

②钢筋加工允许偏差：
③钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”的受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面的百分率应符合设计要求。

如设计无具体要求，应符合下列要求：
a、钢筋接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。

b、绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%
c、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于10d。

d、同一根钢筋应少设接头，“同一截面”内同一根钢筋上不得超过一个接头。

e、钢筋安装允许偏差和检查方法
533混凝土
(1)主控项目
①砼原材料、配合比设计和施工的检验必须符合现行《铁路混凝土施
工质量验收标准》(铁建设[2005]160 号)第6.2.1〜626条,6.3.1〜634 条,6.4.1〜
6.4.16条的规定。

②砼箱身必须先浇筑底板，当底板混凝土强度达到设计强度50%后，
再施工中、边墙及顶板的砼。

分次浇筑时，边墙的施工缝不应设在同一水
平面上。

③砼拌制前，应测定砂、石含水率，并根据结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。

④砼拌和物的坍落度应符合设计配合比的要求。

(2)一般项目
①砼结构表面应密实平整、颜色均匀、不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏
松、麻面、和缺棱掉角等缺陷。

②砼箱身允许偏差和检验方法
③砼附属工程允许偏差和检验方法
534砌体
(1)主控项目
砌体原材料和砌筑的检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工
质量验收标准》(TB10424 —2003 )相关规定。

(2) 一般项目
①砌体表面应砂浆饱满，砌缝整齐。

宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹。

沉降缝整齐垂直，上下贯通。

泻水孔坡度向外，无堵塞现象。

②砌体附属工程的允许偏差和检验方法
5.3.5防水层
(1)主控项目
①防水层和保护层所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要
求。

②防水层施工部位、构造形式、厚度、坡度和细部做法必须符合设计要求。

③保护层施工部位、构造形式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求。

④防水层不得渗水。

(2) 一般项目
①防水层的基层应平整，清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污。

②防水层的表面质量应达到涂层厚度一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。

不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。

坡度平顺，排水通畅。

③保护层的表面质量应达到与防水层粘贴牢固，结合紧密，厚度均匀一致。

表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。

④防水层和保护层的材料称量的允许偏差为2%。

⑤沥青胶结材料使用温度的允许偏差为-10 C。

⑥防水层允许偏差和检验方法
⑦保护层允许偏差和检验方法
536沉降缝
(1)主控项目
①沉降缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求。

②沉降缝位置、尺寸、构造形式和止水带的安装等必须符合设计要求。

③沉降缝不得漏水。

(2)一般项目
①沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。

②沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀，缝深竖直，环向贯通，填塞密实，外
表光洁。

6、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排：无
7、工期安排
框架桥施工总工期61天：2009.08.15〜2009.10.15。

8、主要材料的使用计划和供应方案、保供措施
由甲方控制的物资及承包方组织供应的材料，按照相应的物资技术标准和技术要求进行验收合格后方可使用。

施工中应根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。

在搅拌站安装散装水泥罐，散装水泥直接由生产厂运送到工地。

材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。

加强与供应厂家的沟通，保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，确保物资的生产与供应。

认真执行质量管理制度，严把质量关，坚决杜绝不合格物资流入，做好各种质量记录。

9创优规划和质量保证措施
9.1创优规划
全部工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。

工程一次验收合格率达到100%，工程零缺陷、材料
设备无隐患；为保证单位工程优良、争创部级优质工程。

9.2质量保证措施
10.2.1质量保证体系
分部经理
项目各作业班组
9.2.2质量控制措施 (1) 原材料质量控制措施
原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间 对各种原材料认真做好交接记录。

原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行 验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。

经检验合格的原材料方可进 场。

对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。

原材料进场后，及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、 规
重
？难？新项目质量跟踪控制
质量跟踪检
测？数据分析整理？信息反馈
土工？垢工
各项工程试验
计量检查管理认证
建材取样复验？抽验
组织 Q C 活动
贯彻部颁验标？质量宣传教育
按部颁标准进行分项分部单位工程验评
工序自检？监理工程师复验签
证
按设计文件和施工方案进行质量管理控
剖
测量复核制
贯彻部颁规范？强化现场施工技术管
理
制定创优规划及季节性施工技术措施
制定施工方案？工艺标准？进行技术交底
复核设计文件？优化施工设计
成品？半成品质检入库？管理
？发放
地方大堆料源？装车质量监控
机械设
备检测？调试？维修？管理
厂家生产许可证？产品质量检测报告
按技术标
准定货采购——
物资设备部 工程技术部 安全质量部 工地试验室。