信号交叉口行人过街行为分析

车辆工程技术263理论研究
1　引言
自从有人类出现开始，步行就一直是我们的一项不可缺少的生活方式，随着时代的进步，出现了各种交通方式，但仍然取代不了步行在出行中的地位。

据统计的数据显示：我国城市步行数量在总出行量中大约占40%[2]，这足以说明步行在我们日常生活中的分量。

由于目前研究城市交通很多都是针对机动车交通进行的，对行人交通研究的比较少，因此由行人与机动车冲突造成的事故时有发生。

据统计在2003年全国道路交通事故中，由于行人交通违法而引起的道路交通事故工造成25763人死亡、68040人受伤，分别占伤亡总数的24.6%和13.8%[3]。

以上数据表明，城市中的交通事故大多数都是由于行人的过街时太随意，不注意道路的情况，不遵守交通规则造成的。

这样看来对行人的交通情况进行研究迫在眉睫。

2　国内外研究现状
国外对行人交通特性的研究较早，1936年Adam[4]研究了无信号控制行人过街延误问题，提出一系列Adams方程。

Fruin[5]完成了他的博士学位论文“Pedestrian Planning and Design”，这是行人交通的代表性著作，涵盖了从人的自然体征、空间特性、设计服务水平，到行人步行辅助工具、规划、设计等各个方面，成为城市行人交通研究的范例，为行人交通的后续发展奠定了基础。

Pushkarev和Zupan[6]编写了“Urban Space for Pedestrians”一书，对行人交通研究产生重要影响。

加拿大的Ann Coffin[7]等人对老年人的步行速度做了调查，发现老年人的步行速度受性别和交叉口类型的影响较大，建议人行横道的设计步行速度为1.2m/s。

另外，医院附近的交叉口由于病人和老年人较多，建议设计步行速度为1.0m/s。

美国的Knoblauch[8]等人根据调查数据，分析影响行人步行速度的不同因素，结果发现性别和年龄对行人步行速度有显著影响。

Hatfield对行人过街时的行为进行了调查分析，发现行人在过街时使用手机现象很频繁，在过街时使用手机的行人其步行速度会有所减慢，而且使用手机会分散行人的注意力，使其认知能力下降，忽视交通状况，影响行人安全。

Lam研究了父母带领儿童过街时，父母的行为对儿童的影响。

国内对行人的研究相比国外来说晚了一些。

最初是在1980年后段里仁[9]等学者才开始对行人交通产生重视并开始研究，并且意识到行人交通环境不是很好，为了使其得到改善，着重对行人进行了研究，在许多方面都取得了重大的成果。

3　行人交通基础理论
3.1　行人交通特性参数分析
3.1.1　步行幅度
步行幅度顾名思义是指行人在行走时两只脚之间的最大距离。

行人步行幅度的大小是一个不确定值因人而异，并且会受到许多因素的影响，包括年龄、性别等自身因素和道路的实际情况、气候等外部因素。

其中年龄和性别是最基本的影响因素，根据调查统计得到的数据结果显示，基本上青年人比老年人步幅大，男性相比女性步幅较大。

除了上面的因素以为，道路上行人的多少也会对其行走的幅度有所影响。

因为当行人密度较小时，我们会比较随意的行走，不会影响其他人，也不会被其他人所影响，行动比较自由，步行幅度不会受到太大的干扰；而当行人密度比较大时，就会顾忌相互之间的影响而刻意的去改变自己的步行幅度。

3.1.2　步行速度
步行速度是指在一个固定的单位时间里行人走过的长度。

同步行幅度差不多，同样受到年龄、性别、环境等一系列因素的影响。

众多研究数据显示，行人步行速度分布在0.5m/s-2m/s之间，男性普遍比女性的步行速度快，而不论男性还是女性，由青年向老年过渡时，步行速度逐渐减慢，这是年龄对步行速度产生的影响。

并且当人群中存在特殊人群时，由于他们相互之间会产生影响每个行人的步行速度都会有所变化。

3.2　行人过街的行为方式和心理特征
3.2.1　行人过街的行为方式
正常情况下，我们每个人过街时都会经过以下三个步骤：首先我们到达交叉口的时候会停下脚步，然后观察交叉口的现状，看是否允许行人通行，最后经过确认可以通过时通过交叉口。

行人过街时，一般情况下会出现这三种情形：绿灯时安全过街、红灯时等待、红灯时违章穿行。

3.2.2　行人过街心理特征
由于一些交叉口的交通设施设置的不合理导致行人会过久的等待绿灯或者需要远距离的绕行，这时行人会不顾危险采取违章行为通过交叉口，这是客观方面的原因，当然也有行人自身主观上的心理原因。

赵雪娟认为主要有以下几个原因：①以自我为中心，认为机动车不敢撞人；②赶时间贪图个人方便；③从众心理。

（1）心存侥幸。

我们每个人普遍都存在侥幸心理，我国很多行人之所以会不顾危险违章穿行，主要因为他们侥幸的觉得机动车司机会很谨慎驾驶，不会撞到他们，致使他们认为不会产生危险。

这种心理主要是依赖机动车驾驶员不会出现违章行为并且注意力高度集中，一旦驾驶员出现失误或稍不注意时，将会发生严重的后果。

（2）贪图个人便利。

行人虽然知道自己不应该违反交通规则，但还是会为了使自己少走一点路程或者少用一点时间去选择穿行马路或闯红灯过街。

（3）从众心理。

我们身处在一个大环境下，做任何事情的时候都不免会受到环境或他人的影响，同样，行人在选择是否要违章过街时，如果有几个人不顾与机动车的冲突，强行过街导致机动车停下来让行，那么其他等待的行人就会不顾信号灯的控制跟随那几个人一同过街，这就是从众心理。

4　结论与建议
交叉口是城市道路最容易产生拥堵的地方，各种交通方式都要经过，难免与行人之间相互产生冲突，对城市交通的控制与管理造成了很多困难。

而人行横道是每一个城市中的交叉口都必须具有的交通设施，当我们从人行横道上通过街道时，心里会感觉到更加安全放心，而且这种发自内心的安全度会随着为行人准备的交通设施的完善而增加。

由于行人与其他交通方式之间的相互干扰，使得交叉口延误增加，道路的通行能力受到影响并且容易产生交通事故。

而在我国大部分城市的交叉口之所以会比较混乱，主要还是由于行人不遵守交通法规造成的。

因此对行人的各个方面进行研究，对整顿交通秩序、强化法制、制定管理政策、完善交通工程设计、提高交通安全程度等都是非常重
（下转第239页）
信号交叉口行人过街行为分析
谭　静
（重庆交通大学 交通运输学院,重庆 400041）
摘　要：行人交通是城市交通系统中的重要组成部分，而信号控制交叉口是城市交通的重要节点，最能体现我国城市混合交通的特征。

然而在这个多种交通方式混行的道路上，行人交通所占的比重不仅比较大，而且对其的管理也不够严格和完善，这样就造成了一系列的问题。

因此研究信号交叉口处的行人通过街道的方式，并且改善其过街方式对城市交通的发展具有重要的意义。

关键词：行人交通；行人过街行为分析；步行速度；到达规律
车辆工程技术
239
工程技术
图2　某服务区雨水处治方案
3.3　边坡生态防护
边坡生态防护的主体是植物，良好的植被兼具力学效应和水文效应，对保护边坡稳定性有很大作用，因此边坡生态防护工程中的护坡植物选择是十分重要的。

海绵城市的建设理念之一是要保障与自然的和谐，这一理念也同样适用边坡生态防护中。

在植物的选择上，要以利用乡土植物为主。

因为乡土植物是经过自然选择、长期进化的结果，既能适应当地气候较好的生长，又能恢复当地的生态。

除此之外，高速公路边坡的水分、养分等供应较差，在自然状态下，品种单一的草坪草种生长力较弱，极易退化和消亡，无法起到固土防冲刷的保护效
果。

从生态学理论来讲，采用草灌结合、灌木为主、草本为辅的方法进行植物选择往往会有更好的效果。

总体而言，要摒弃早期只强调短期效果，忽视长期效果的“快绿”思想，要注重短期和长期效果并重的“常绿”，在充分调研当地生态系统后，选择合适的植物进行植被种植，与工程防护合理搭配，提高边坡稳定性。

4　结语
海绵城市与其说是一个项目，倒不如说是一整套治理城市“水患”的哲学理念。

“山无定势，水无常形”，与水打交道，尤其需要智慧。

在高速公路建设中，也可以将海绵城市的建设理念逐渐渗入其中，结合自身特点，将各个部分联系成整体，形成一整套完整的设计理念和建设标准，这样就能够使得高速公路与水之间真正做到绿色、协调共处。

参考文献：
[1]俞孔坚,李迪华,袁弘.“海绵城市”理论与实践[J].城市规划,2015.[2]杨阳,林广思.海绵城市概念与思想[J].南方建筑,2015.
[3]李鹏飞.高速公路服务区雨水利用技术研究[D].西安：长安大学,2011.
[4]候全岐.勉宁高速公路OGFC 试验路铺筑与施工工艺研究[J].公路交通科技,2008.
[5]李淑英.草坪式绿化屋顶滞蓄雨水效果试验研究[J].成都 西南石油大学,2015.
（上接第262页）
管理，建立奖惩机制，消除轮换机制。

加强对新会计法及其相关财务、经济法规的宣传学习，增强单位领导人的法律意识，只有让负责人了解法律，了解法律并遵守法律，我们才能提高财务管理的效率，从源头上遏制财务管理的混乱。

2.5　探索信息化财务管理方法
加强资金保障，积极探索财务管理信息化建设工作，研究高校财务信息化发展方向与方法。

学习先进的网络技术和服务，深入研究如何加强高校的财务管理信息化建设工作，积极引进先进的软件，建立业务财务整合的信息管理机制，将财务管理软件与业务管理相结合，提高财务协同管理水平，深入研究大数据技术，搭建信息共享平台，加强财务管理软件与其他软件之间的业务关系，加强信息安全保护，提高财务数据有效转化水平，更好地指导财务数据制定等各种任务。

3　结论
总而言之，在分析了高校财务管理的现状之后，本文认为，高校的财务管理首先应该树立成本意识、理财意识，不仅要“节流”，也要“开源”。

提高财务管理人员的素质，引进现代化财务管理方法，根据高校的实际情况，加强财务管理工作，既有财务管理的统一，又给予各个部门资金申请和管理的自由，建立明确的预算责任制，落实责任到个人，实现高校财务管理的效益最大化。

参考文献：
[1]刘时红.浅谈市场经济条件下的财务管理创新[J].湖北大学成人教育学院学报,2006(06):31-32.
[2]王林昌.市场经济条件下高校财务管理新模式探讨[J].河北工程大学学报(社会科学版),2008,25(02):5-7.
作者简介：林晓娉（1973-）,女,福州人,研究生,副教授,研究方向：社会主义市场经济。

（上接第263页）
要的。

就我国城市交通各种交通方式混行的特征来看，只有对各种交通方式进行有效的组织，才能保证城市交通能够通畅运行。

因此需要研究各种交通方式的到达规律，对这些进行组织时有一个准确的依据。

目前我国行人交通存在以下问题：缺乏有效的管理控制、过街设施设置不当和信号设置不合理等，这些问题都是造成交通事故的重要原因。

因此通过对行人过街特性进行研究，从而制定出合理的管理办法并且设置出合理的过街设施和信号就尤为重要。

参考文献：
[1]任福田.交通工程心理学[M].北京:北京工业大学出版社,1993.[2]杨树琪.道路交通常用数据手册[M].中国建筑工业出版社,2000(21).
[3]苑宏伟.基于交通心理的行人不安全行为研究[D].北京交通大学,2006.
[4]丹尼尔L 鸠洛夫著,蒋璜等译.交通流理论[M].北京:人民交通出版社,1983.
[5]Fruin,J.Pedestrian Planning and Design.Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners,New York,N.Y.1971.
[6]Pushkarev,B.and Zupan,J.Urban Space for Pedestrians.MIT Press,Cambridge,Mass.1975.
[7]Yagil.Beliefs,Motives and Situational Factors related to Pedestrians’ Self-Reported Behavior at Signal-Controlled Crossings[J].Transportation Research Part F,2000,3(01):1-13.[8]Hatfield J.,Murphy S.The Effects of Mobile Phone Use on Pedestrian Crossing Behavior at Signalised and Unsignalised Intersections [J].Accident Analysis & Prevention,2007,39(01): 197-205.
[9]段里仁.城市交通概论——交通工程学原理与应用[M].北京: 北京出版社,1984:352-366.
[10]曲昭伟,周立军,王殿海.城市信号交叉口自行车及行人到达与释放规律[J],公路交通科技,2004,21(08):91-94.。