大众车型数据流分析
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例（15）
故障 66 关键词 ：变速器控制单元
故障现象 ：一辆 2013 年产一汽 大众速腾轿车，装备 CFBA 1.4T 缸内 直喷发动机。用户反映该车出现无法起 动的故障。
检查分析 ：维修人员接车后首先进 行试车，确认故障现象与用户描述的一 致。打开点火开关，此时挡位处于 P 挡 位置，但是仪表板却显示“将选挡杆放
039
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 08
技术明星专栏
TECHSTAR COLUMN
会覆盖方波信号，控制器识别到车载网 络电压信号后，判断开关 E1 的 TFL 触 点是闭合的。
了解上述原理后，对 J519 的 E/16 号端子进行测量，测量结果为 12 V 方波 信号。由此说明 J519 内部能馈送方波 信号，J519 工作正常。由此判断 E/16 号端子到车灯开关的 T10h/9 号端子之 间的导线断路。维修人员剥开前照灯线 束进行检查，发现线路为断路，这就是 导致故障出现的原因。
查 阅 电 路 图 后 分 析 发 现， 自 动 变
速 器 控 制 单 元（J743） 与 J519 之 间 的通讯主要是由 CAN 线进行信号传输 的，但是检查车辆所有系统均无故障存 在，由此判断 CAN 总线无故障。仔细 分析电路图并查阅相关维修资料了解到， J743 与 J519 之间有 1 根挡位信号识别 的连接线，线路通过 J743 中的 T25/16 号端子与 J519 中的 T52c/30 号端子相 连接（图 209）。正常车辆当挡位处于 P/N 位置时，此线路信号电压为 0 V， 处于其他挡位时为 12 V。了解清楚上述 连接信号线的工作原理后，测量故障车 辆此线的电压，处于 P 挡位置时为 12 V， 而正常值应为 0 V。检查此线路及插接 器均正常，因此判断是变速器控制单元 内部故障，导致 J519 无法识别 P/N 挡 位置信号。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
【信息化-精编】大众·汽车数据流
大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI 和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（19）
行降挡以增加转矩，因此车辆长期以较 “U001000—舒适系统数据总线损坏”、
低的挡位行驶。
“U111100—由于丢失信息功能受到损
查阅技术资料得知，车辆识别路况 害（ 被 动 / 偶 发 ）”、“VAG01336— 舒
信息的方式有 2 种。第一种方式是根据 适系统数据总线（损坏 / 偶发）”以及
发动机的转矩识别是否正在上坡。另一 “VAG00470—单线的舒适 / 便捷功能数
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
036
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
技术明星专栏
检查分析 ：维修人员连接诊断仪检 测车辆，发现没有故障码。读取空气流 量、节气门开度、燃油压力（低 / 高压）、 喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据 流，均在正常范围内。驾车外出进行路试， 加速表现无异常，但变速器确实存在升 挡缓慢的现象，在 3 挡升 4 挡时尤为明显。 将变速器切换为手动模式，车辆行驶和 换挡动作完全正常。根据上述检查结果 , 初步判定造成故障车加速无力、油耗增
TECHSTAR COLUMN
接下来，断开 J540 的插接器，在这
种状态下外出路试较长距离，故障始终
没有出现。将 J540 插接器插回，再次外
出路试，连接诊断仪实时读取 J540 的数
据流。故障车辆在水平路面上的纵向加 速度数据为 0.77 m/s2。正常情况下，车
图 225 自动变速器控制单元的 004/3 数据模块 始终处于“UP”状态
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例
056
2018.03
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象：一辆2012年款宝来轿车，
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。
大众车数据流讲解
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)
图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。
故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。
将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。
使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。
根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。
故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。
图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。
用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。
接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。
于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
图175 电子制动系统测量值图176 相关电路图
图178 存储的故障码
图179 供油系统工作原理
图180 测量相关的电压值
图181 G247的T3br/2号端子对地电压
故障50
关键词：钥匙、适配、读写线圈
故障现象：一辆2010年产一汽-
大众新宝来轿车，装备BWH发动
机。
用户反映该车出现防盗锁死无法
起动的情况。
图182 数据流信息显示
图184 线束破损与车身发生搭铁
检查分析：维修人员接车后对故障现象进行验证，开启定速巡航行驶时，定速巡航指示灯可以点亮。
车辆行驶过程中，在定速巡航开关处于“ON”位置时按下“SET/-”键，仪表内定速巡航指示灯不能点亮，操作定速功能失效。
连接诊断仪进入“发动机电控系统”读取制动踏板开关信号和离合器踏板开关信号，显示结果正常。
随后读取“巡航控制/开关设置”和“巡航控制/状态”数据流，当定速巡航开关处于“OFF”位置时，“巡航控制/开关设置”数值显示“2”，“巡航控制/状态”第2区的第3位显示“0”，正常（图185）。
当定速
图185 数据流显示。
大众车数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括和、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（18）
安装精品附件天线后与正常车辆比 较，同等环境条件下接收到的卫星数量 一致。与用户沟通，用户对此维修方案 表示认可，故障就此彻底排除。
航主机取下，检查导航主机背面蓝色的 天线线束插接器。蓝色插接器中央的金 属端子外观完好，没有损伤痕迹。测量 插接器中央端子与导航主机壳体（搭铁） 之间的电压，测量值为 5.1 V。说明导航 主机自身正常，导航天线故障的可能性 增加。为了进一步验证，将故障车辆的 导航主机安装于正常车辆上，导航功能 依旧正常。
将组合仪表切换到“本车状态”后， 再次操作按键，仪表没有出现“本车状 态”，始终显示“无条目”，无法检查车 速警告的设置状态（图 220）。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
图 219 车辆组合仪表提示“冬季轮胎：超过 0 km/h”
图 220 组合仪表始终显示“无条目”
电器设备造成仪表工作异常。 维修人员对组合表进行设置，因故
障车没有装备多功能方向盘，只能用雨 刷开关上的按键调出“本车状态”。操作 方法是按住雨刷开关末端的按键，保持 2 s 以上，即可激活组合仪表的“本车状 态”和“行驶数据”。
认定故障部位在组合开关与 J519 之间的 线路。
故障排除 ：用诊断仪的引导功能读 取 数 据 流， 当 操 作 前 照 灯 清 洗 功 能 时， J519 和转向控制单元 J527 无法接收信 号。测量相关线路，未发现短路及断路。 于是更换组合开关并试用，故障现象消 失，数据流也恢复正常，故障排除。
运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例（20）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新
电控故障诊断技术及技术管理工作。
图228 轮速传感器安装位置对比
图227 车辆ABS 系统中存在的故障记录
根据故障现象，推测可能的故障原
因有挡位信号错误、相关线路故障、变图229 仪表板上的提示发现其存在对电源短路的情况，因此判断是J743内部存在故障，导致J519无
图230 电气系统控制单元数据流图231 变速器控制单元的换挡杆位置数据。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（8）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图109 舒适系统控制单元故障码图111 J393控制单元相关线路图图110 舒适系统数据流检查车门拉手线束插接器未脱落，更换车门把手后故障依旧。
对传感器线束至分析故障码内容，中控过热保护不会影响KESSY功能。
遥控钥匙能够正常锁闭车门，说明车辆S触点是断开的，并且四门两盖处于关闭状态，进入46舒适系统控制查阅电路图（图116），测量大灯开关输出电压。
当大灯开关处于1挡时，插接器T10h/3端子实测电压为0 V ，正常值应为12 V；插接器T10h/1端子实测电压为12 V ，正常值应为0 V。
由此判断该故障为开关内部58挡位对56挡位短路所致，且58挡位始终处于断路图112 J519中央控制单元编码图114 灯光工作原理图图115 灯光开关状态释义图113 大灯开关数据流图117 存储的故障码图118 点火开关状态的数据流根据灯光系统工作原理，J519中央电器控制单元接收车辆大灯开关不同状态信号，然后驱动相关灯光工作，灯光工作原理图如图114所示。
基于大灯开关处于1挡和2挡位置时数据流数据状态相同，由此判断车灯开关E1图116 大灯开关相关电路图数据异常，再次拔下DVD导航插接器，测量S 触点线束与地之间电阻为无穷大，由此证明此故障为加装DVD导航导致。
故障排除：该故障时由于加装DVD导航内部S触点搭铁所致，更换点火开关，并重新更换一台新的DV D导航机，故障排除。
故障34故障现象：一辆2014年款迈腾B7L轿车，装备CEA发动机及7挡DSG变速器。
用户反映发动机排放灯点亮故障。
检查分析：维修人员连接诊断仪图119 S触点相关电路图图120 检查A21及S触点图121 氧传感器第30组数据流图122 氧传感器第32组数据流图123 氧传感器第33组数据流图124 显示区2故障引导图125 前氧传感器相关电路图图126 雨刮开关数据流图127 J519中央电器控制单元接收雨刮开关信号数据流图129 J369继电器未安装到位图128 雨刮电机V216相关电路图路故障。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（7）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图89 仪表板报警图90 变速器控制单元存储的故障码图91 变速器离合器油温数据流检查分析：维修人员连接发动机故障诊断仪进行诊断，发现变速器控制单元中存储一个故障码（图90）：18148 P1740 012 —离合器温度监控（静态）。
读取变速器64组数据流，发现改组数据分别显示为47和65 。
第1个数值表示“动力传递中断（离合器分离）频率”；第2个数值表示“警告震动出现的频率”。
根据生产厂家技术文件，这两处的数据正常值应为“0”，否则需要更换变速器输入转速传感器G182和离合器温度传感器G509。
故障排除：更换离合器温度传感器G509，故障彻底排除。
回顾总结：该现象是因为变速器离合器分离片过热保护功能启用。
如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等）造成温度达到160℃，则变速器离合器部分开始震动以警告驾驶员，这意味着离随后对发动机系统进行检查，通过诊断仪检查到故障存贮器中有一个故障码：“P2279—进气系统有少量气流不可信信号”（图93）。
根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。
经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严并有漏气现象，更换并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。
通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图94）：海图92 数据组中压缩机关闭提示信息图94 发动机数据流图93 发动机系统内的故障码匹配，如果存在故障只能与发动机控制单元整体更换，于是尝试更换发动机控制单元J220，但故障依旧。
重新对故障码和数据流进行分析，基本确定故障一定存在于进气系统中。
确认发动机系统无漏气，对进气系统的各元件进行分析，并对测量进气量的传感器—进气歧管压力传感器G71进行测量。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（10）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
通过上述诊断过程可以判断，雨刮开关与J527之间线路正常，J527与J519之间线路正常，J519与雨刮电机V216之间线路正常，所以缩小了故障范围。
经过分析认为，故障原因有可能是因为J519、V216及其搭铁线和供电端方面的故障。
根据电路图分析V216各端子工作情况：V216的T4p/1端子，J368继电器闭合，J369继电器不工作，由此提供搭铁信号；V216的T4p/2端子，J368继电器不工作，J369继电器工作，由此经SB20熔丝为其提供供电信号；V216的T4p/3端子，经J519中的T52b/20端子输出信号线；V216的T4p/4端子，V216的搭铁线，655号搭铁点于左侧纵梁上。
首先了解全新速腾雨刮系统工作原理：雨刮开关输出信号给转向柱控制单元J527，J527将接收到的雨刮开关信号输出给中央电器控制单元J519，J519接收雨刮开关信号后驱动雨刮电机工作。
根据图150 无故障码存在图151 J527可以接收到高速挡信号图152 J519中的雨刮开关数据流图153 雨刮电机没有动作读取中央电器控制单元J519中的雨刮开关数据流信号，正常（图152）。
对雨刮电机执行元件自诊断，雨刮电机没有动作（图153）。
同时还有偶发性无法闭锁车门的情况。
检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪，读取到“03396——中控锁的供电电压端子30，断路”的故障码。
根据故障码内容，读取中央电器控制单元J519遥控钥匙及中控锁开关数据流，显示J519供电电源。
故障排除：处理SC53熔丝底座，故障排除。
图154 J369继电器未安装到位图156 SC53熔丝有虚接并有轻微烧蚀痕迹图155 J519可正常接收信号回顾总结：2个雨刮继电器控制原理：2个5端子继电器共同配合完成雨刮各个挡位的工作，当雨刮器开关位于点动挡、间歇挡和慢刮挡时，J368继电器闭合工作；当位于高速挡时，J369继电器闭合回顾总结：SC53熔丝虚接导致J519中控锁部分功能失效。
中国大众和通用数据流分析
前言随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。
特别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！基于此，根据我们所掌握的资料以及用X-431实际测试整理出部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。
本期主要是中国大众常见车型和上海通用车型的发动机数据流，对大众车系数据流，在参考时请核对所测试的车辆的发动机的ECU零件号是否和本书中的一致，并且由于各车的配置不同（如有的配自动变速器，有的是手动变速器，有的是增压发动机，有的是自然吸气发动机），有的数据流组或其内的数据流名称可能有所不同。
由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指正！元征技术通讯数据流分析参考手册目录奥迪 A6 2.8L (2)奥迪 A6 2.4L (23)奥迪 A6 1.8L (47)宝来 1.6L、1.8L、1.8T (68)捷达王 (91)帕萨特1.8T (105)桑塔纳2000GSI (118)GOLF 1.6L (127)别克系列 (134)数据列流表 (134)别克君威2.5、3.0发动机数据流定义与解释 (139)别克君威2.0发动机数据流定义与解释 (148)凯越 (153)数据流列表 (153)凯越发动机数据流定义 (155)赛欧 (161)数据流列表 (161)赛欧数据流定义 (162)奥迪 A6 2.8L奥迪A6 2.8L的发动机型号为ATX或BBG，控制系统为ME.7，ECU零件号为3B0 907 551**/BOSCH，以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，供参考：说明：如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下z冷却液温度不低于85°Cz测试时，冷却风扇不允许转动z关闭空调及其它用电设备z自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；z无故障码存在z发动机怠速运转组号 01发动机通用数据1：发动机转速（720～820RPM）2：冷却液温度（80～105°C）3：氧传感器1（-10～+10%）4：氧传感器2（-10～+10%）显示区2的说明:♦冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value Block 4 • 3∠° -0.23g/s 0.00g/s • （第1位） （第2位） （第3位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s 0.00g/s • （第1位） （第2位） （第3位） → Leerlauf （第4位） → Leerlauf （第4位）
2014-2-16
• a.第1位：含义是“节气门角度值”， 正常值为0∠°～5∠°。 • 如果显示值 >5∠°，则说明节气门控 制器J338没有进行基本设定；节气门 拉索调整不当；节气门控制器 J338损 坏。 • 应调整节气门拉索，用 V.A.G.1552 微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定 , 如果该数据仍 >5∠°, 则更换节 气门控制器J338。
2014-2-16
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。 • 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障 • 如果显示值>+1.7 g/s,则说明 进气系统有泄漏或进气系统 有堵塞故障
2014-2-16
• c.第3位：含义是“怠速空气质 量测量值(自动变速器)”，手 动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如有变化,则说明发动 机怠速不稳,应调整发动机怠速。
2014-2-16
• a. 第 1 位 ： 含 义 是 “ 发 动 机 转 速 （测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min • 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。 • b. 第 2 位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为 800 r/min ， 在发动机处于怠速运转时该值保 持不变。
2014-2-16
Hale Waihona Puke 2014-2-16• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min,如果 该转速超差，应检查并调整发动机 怠速。 • b.第2位：含义是“怠速控制”，正 常显示值为-10%～+10%。表示发动 机处于怠速运转状态，否则应检查 并调整节气门控制器中的怠速节气 门电位计，并再次进行基本设定。
2014-2-16
• c. 第 3 位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不 在此范围内则说明λ控制超差，应检 查发动机的λ闭环控制系统的性能。 • d. 第 4 位：含义是 “点提前角” ，正 常值为 12°±4.5°( 上止点前 ), 如果 不在正常范围内 , 则检修电子点火系 统 , 如果点火系统正常 , 则说明发动机 负荷太大。
2014-2-16
• c.第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为 80℃～105℃。 • 如果显示值<80℃，则说明发动机没有暖机， 应该在发动机暖机后再检测 • 如果暖机后此显示值仍 <80℃，则说明冷却液 温度传感器有故障。 • 如果显示值 >105℃，则说明冷却液温度传感 器有故障。 • d.第4位：含义是“进气温度”，正常值为随 外界环境温度的变化而变化 • 如果显示值始终为 19.1℃不变化或与环境温 度不符,则说明进气温度传感器有故障
2014-2-16
• ⑥怠速稳定数据流（显示组号“06” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于 80℃时 检测，屏幕显示为：
• • • • • • Read Measuring Value Block 6 800/min -0.7% -2.3% （第1位） （第2位） （第3位） 读测量数据块 6 800/min -0.7% -2.3% （第1位） （第2位） （第3位） → 13.5°V.OT （第4位） → 13.5°V.OT （第4位）
2014-2-16
• a. 第 1 位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min • 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。 • 如果显示电压值超差 , 则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• d.第4位：含义是“工作状态”， 正常显示为“Leerlauf”,如果有 其他显示，应检修或更换怠速开 关。
2014-2-16
• ⑤怠速稳定数据流（显示组号“05” ） • 发动机怠速运转，冷却液温度大于 80℃ 时检测，屏幕显示为：
• Read Measuring Value Block 5 • 810/min 800/min -1.7% （第1位） （第2位） （第3位） • 读测量数据块 5 • 810/min 800/min -1.7% （第1位） （第2位） （第3位） → 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
上海大众车型数据流含义
主讲人：文龙
• ③基本功能数据（显示组号“03”）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于 80℃时 检测，屏幕显示为：
• Read Measuring Value Block 3 • 800/min 14.000V 93.6℃ • （第1位） （第2位） （第3位） • 读测量数据块 3 • 800/min 14.000V 93.6℃ • （第1位） （第2位） （第3位） → 39.1℃ （第4位） → 39.1℃ （第4位）
2014-2-16
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正 常显示值为 -10% ～ +10% 。表示发动 机处于怠速运转状态，否则应检查 并调整节气门控制器中的怠速节气 门电位计，并再次进行基本设定。 • d.第4位：含义是“进气空气质量”， 正常值为2.0～4.0 g/s • 如果显示值 <2.0 g/s, 则说明进气系 统有漏气故障存在, • 如果显示值 >4.0 g/s, 则说明发动机 负荷太大。