高速公路施工交桩测量要点分析

高速公路施工交桩测量要点分析
发表时间：2014-09-30T16:23:59.153Z 来源：《工程管理前沿》2014年第9期供稿作者：何仁清[导读] 较高的测量专业知识水平，高度负责的责任心、完善的工程测量体系是保障高速公路准确测量的最效保障
何仁清
（中交一公局第五工程有限公司河北三河市065201）摘要：高速公路施工过程中，施工测量交桩放样是极为重要的施工准备工作，测量工作贯穿施工全过程。

本文从路基路面施工的角度出发，阐述了施工交桩放样的重要性和特点，从施工的角度分析，交桩放样的步骤和注意要点，为进一步提高高速公路一线施工人员对施工交桩测量以借鉴和参考。

关键词：高速公路路基路面交桩放样1控制点交桩测量的一般程序1.1交桩前的准备工作控制点交桩一般由建设单位主持，参加单位有设计单位、监理单位、各施工单位及测量单位。

在会前施工单位、监理单位要做好充分的准备，对交桩控制点的要求，如多远距离一个控制点，多少个控制点等提出相关要求。

测量单位或设计单位在会议上或现场将控制点交予监理单位和各施工单位，同时将公路线路的拐弯道元素和拐点坐标、中桩坐标等以书面报告签章后交给监理单位及各施工单位。

监理单位、施工单位在充分了解施工图纸的基础上，熟悉整个工程线路的控制点，为控制点的复测和局部加密做好准备。

1.2制定测量方案
高速公路的测量都应制定较为详细的测量方案，制定测量方案经过技术负责人把关后，上报监理单位审批，审批通过后，由施工单位组织实施。

测量方案主要包括编制依据、测量总流程程图、工程概况、工程控制测量、主体工程施工测量、沉降观测、竣工测量及测量资料整理及施工测量安全及仪器管理八个方面内容。

高速公路的施工涵盖的专业有道路、桥梁、隧道、涵洞、排水、绿化等较多，且路线较长，地形较为复杂，线路拐弯道多。

前期测量控制点的布置、放样、复测是一个复杂的系统工程。

不同工程项目涉及的控制要点不同，采用的测量方案要因地制宜，采取适合该工程项目的测量方案对于一个项目来说非常重要。

1.3控点复测
施工测量人员按照审批通过后的测量方案，用全站仪、水准仪组织进行工程控制点的复测，以确保整个工程测量准确无误，并形成复测报告。

复测报告主要包括：（1）复测方法、使用仪器和复测结果说明；（2）测量仪器鉴定证书；（3）复测结果汇总表和复测记录表；（4）导线点、水准点布置图；（5）精度计算书。

对应的表格有：（1）测量成果审批表；（2）导线点复测结果汇总表；（3）水准点复测结果汇总表；（4）坐标、高程比较表。

工程控制点复测后有出入的，施工单位应及时报告建设单位，并提请建设单位会同设计单位、监理单位对控制点进行复核，若确实存在问题的，及时修正。

1.4控点加密
工程测量中因建设单位提供的控制点不能对整个工程实施放样，为保证工程顺利实施，确保工程放样的准确性，有必要对控制点进行加密。

加密控制点，选择视觉良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方。

保证平均边长大于250米，最大控制在500米。

根据已知点与新增点的关系进行逐点编号，同时做好控制点的保护，做好明显测量标志及围护等措施。

1.5导线及高程测量导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作的基础准备工作，导线测量的精度决定了工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测是工程测量最为关键的一道工序。

一般导线测量采用GPS及全站仪进行测量，测量精度高、误差小，使用简单，施测速度快等优点。

高程测量一般采用精密水准仪进行观测，在加密点稳固后，开始进行水准点的高程测量。

2控制点交桩测量的控制要点
2.1测量前的准备工作测量前应在充分熟悉图纸的前提下做好测量方案经技术负责人审查后，报监理单位审查通过后组织实施，做细做好测量方案是实施工程精准测量的前提。

施工单位应上报测量人员数量及人员资质和进场仪器数量及仪器鉴定情况，对不符合要求的人员和仪器应进行更换，建立完善的测量组织体系。

要做到组织实施前，方案已审批、人员合格、仪器标定合格、组织体系建立。

2.2导线测量的总体控制导线测量多采用导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为,a为固定误差mm，b比例误差mm，D为测距长度km）进行观测为最佳，放样时应注意以下几点：（1）根据所采用不同类型的全站仪，选择导线的测回。

一般来说采用 DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要4个测回；采用DJ1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回，其观测水平角应满足技术要求。

（2）导线测量精度控制，四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。

测距中误差不大于13mm。

方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000，一级导线其测角中误差为5"，相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为±10√n（n为测站数），当导线全长小于规定1/3 时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm等。

（3）测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。

2.3各建筑物放样控制
2.3.1路基放样
路基放样测量相对简单，直线段路基和曲线段路基都要先计算出中心桩坐标，重难点在曲线路段的放样，利用全站仪极坐标法进行放样。

放样时，测量员做好内业资料的整理，路基测量要控制好路基段的铺土厚度，每层都要进行铺土面的高程测量，并做好桩号及高程。

路基中心线测量放样要控制好路基中心线，及路基边线，放坡线的控制，最终要控制好路基顶面的高程。

2.3.2桥梁放样
桥梁的放样主要是反算出墩中心距和墩中心线方位角以及偏角，桥梁是否是在曲线要素上等。

桥放样计算的注意要点坐标计算放样要特别注意以下几点：（1）施工单位计算资料时，要对设计院给定的曲线要素包括直缓点（ZH）、缓圆点（HY）、曲直点（QZ）、圆缓点（YH）、缓直点（HZ）坐标是否正确进行核对，在保证自己计算的弯道资料与设计院交桩资料相符的情况下再进行下步计算资料复核。

（2）注意线路偏角（左偏或右偏），桥梁一旦放样测误将会种造成巨大损失的同时，延误工期，因此，必须注意路线偏角。

（3）计算各墩中心坐标算，通过相邻两坐标可反算出墩中心距和墩中心线方位角以及偏角。

对设计文件中给定的墩中心距和桥梁偏角的校核，这是测量复核的重点。

2.3.3 涵洞放样
熟悉图纸，明白涵洞是在直线上还是涵洞在曲线上，直线涵洞坐标计算较简单，涵洞放样时应注意以下几点：（1）曲线涵洞坐标计算较复杂，要考虑曲线元素，线路偏角（左偏或右偏）；（2）注意线路与涵洞轴线是正交还是斜交，斜交时偏角是按图纸放样。

2.3.4 隧道放样
隧道放样的主要注意以下几点：（1）隧道测量应做专业的测量技术方案；（2）检查地面控制点布置情况和洞内导线布置情况是否满足规范要求和施工放样要求；（3）熟悉图纸，弄清楚隧道是在直线上还是隧道在曲线上，如果是曲线涵洞就要根据设计给出的图纸和弯道元素计算出隧道中心线坐标，同时要计算出隧道顶高程及底板高程。

（4）外业要定期或不定期的进行自测，检查洞中心坐标是否正确，特别是洞顶高程是否满足设计要求，洞顶高程预留高程是否满足隧道沉降量。

同时要检查隧道净空断面是否满足设计要求。

3结论
控制点测量放样是高速公路工程施工的一个非常重要的环节，尤其是桥梁、涵洞、隧道等构筑物的放样，若放样不当，将会对工程造成巨大损失的同时延误工期，影响工程建设进度。

本文从施工的角度重点分析了，构筑物测量放样时的控制要点，同时对构建测量控制体系的重要性进行了分析。

较高的测量专业知识水平，高度负责的责任心、完善的工程测量体系是保障高速公路准确测量的最效保障
4.参考文献
[1]中华人民共和国国家质量监督检查总局，中国国家标准化管理委员会，国家三四等水准测量规范[M].北京：中国标准出版社,2007
[2]张雨化，道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社,1997.10.。