城市公交系统.ppt

欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一 段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量， 公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和 城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱 的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不 转向重视城市公共交通的发展。
城市公共交通系统的划分 公共交通运输工具和设施 公共交通规划与运营管理
点，如果这个地点处设置的公交线路数目太多，就会影响车辆进出站点的时间和 乘客进出车站的拥挤程度。因为乘客出行会考虑时间成本和舒适度。可以考虑将 这一公交站点设置在同一站的另一个地点上。新建线路有时设置站点的地方还没 有其他线路的公交通过，在这一地点设置公交站点的可能性就是百分之百。
考虑的因素。因为地理位置制约着这个地方的交通量。地理位置主要包括这一站 点周围存在的住宅区，公共设施区（包括商业金融场所、文化娱乐场所、医院、 名胜
古迹景点等），工厂企业等的数目。如果这一站点周围住宅区较多，这里的出行 产生交通量就会很大，即生成交通量会很大；公共设施也会吸引较多的交通量， 特别是公共休息日的时候，较多的人流将会被吸引，即会产生较多的交通量；如 果工厂企业多，则不住在工厂的工人也会有很多，就会产生较大的交通吸引量。 这样，在此处设置站点的优势就会很大，但站点的设置要尽量避免在路口转弯处， 应当与路口保持一定的距离。
地理位置的影响其实主要是看这个地理位置能够吸引或者产生的交通量是否
值得设置公交站点，较大的交通量会保证公交车辆的利用率，减少车辆空载率， 提高公交线路的经济效益。 4.2选择的站点位置上其他公交线路影响
公交站点的设置经常会一站多点。这样公交站点的选址就要考虑应该在哪个 地点上设置。
公交站点选址时应该考虑：选择的地点同时是其他多少条公交线路设置的站
综合交通调查得到的居民现状出行方式选择，确定未来年居民出行方式的选 择，由此得到公交客运OD分布。 3.3公交线网规划布局方案的优化 根据城市公交需求OD矩阵，综合考虑各种影响因素，结合解优法和证优法两种 模式，使用“逐条布设，优化成网”的方法进行。首先进行各个线网片区内部的 公交线网布局，重点放在主体片区；然后，进行各个线网片区之间的衔接线路规 划，重点研究各个片区与主体片区的联系，最后，进行综合平衡，调整优化，形 成整个城市的公交线网布局规划方案。
4公交站点选址 公交站点选址原则 新的公交线路的设计，是出于城市发展的需要，是为了解决居民储蓄难的问 题，是为了消除城市局部公交盲点的问题。公交站点的设置需要遵循一定的原则： 1）效率与成本同行。公交站点的设置要考虑减少居民的出行成本，即出行费用 最小，同时要提高公交企业效率。出行费用包括出行的金钱与出行的时间折成的 费用之和，出行时间包括出行者步行到达公交站、候车、下车后步行到目的地所 花费的时间，以及乘车的时间，这些时间折合成的出行成本最低。公交企业的效 率，是指公交企业设置公交站点所能吸引的交通量带来的经济效益与设置这条公 交线路的经济花费之比。 2）提高居民出行的舒适度与方便性。舒适性就是指公交承载出行者的多少是否 影响了出行者乘车的舒适度，如果承载的乘客太多，导致公交拥挤不堪，那么就 会降低出行者乘车的舒适度。方便性就是指公交站点设置的位置是否满足绝大多 数附近居民快捷的出行。 4.1选择站点处的地理位置 地理位置是公交站点选址中最重要的一个因素。这是传统设置公交站点最多
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绿城·青岛理想之城城市课题研究 ——城 public transport system ）： 由多种城市公共交通方式组成的有机总体。
城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现 了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其 间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。
3.2公交客运OD分布预测 3.2.1出行发生和吸引量预测
一般采用以家庭为基本单元的出行生成预测方法继续出行生成率的预测，进
而预测各交通小区的出行生成量；现状出行生成得到后，根据城市总体规划、人 口发展规划的发展趋势，得到规划年的小区出行发生和吸引量。 3.2.2交通出行的分布预测 根据居民出行现状的OD矩阵及规划年各交通小区的出行产生和吸引量，通过一 定的数学方法，得到规划年的OD分布。 3.2.3居民选择公交线网的出行量预测 居民选择公交线网的出行量预测，也就是交通出行的分担预测。
公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组 成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电 车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道， 单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。 像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并 与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途 站、保养场，地下铁路车站和调车场等。
公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。
公交线网规划与站点选址
1 公共交通线网规划的目标确定原则 根据需要、开辟、调整、优化主要区域的公交线路；提升线路、线网的运营 效率； 尽量缩短乘客的总出行时间、减少换乘次数； 2 影响公共交通线网规划的主要因素 影响公共交通线网规划的因素主要有城市客运交通需求、道路条件、效率因 素和政策因素等几方面。其中，城市客运交通需求是首要因素，理想的公共交通 线网布局具有服务面广、非直线系数小、出行时间短等特点；道路条件是公共交 通线路网络布局设计的基础，要考虑道路的几何线形、路面条件和容量限制等因 素；效率因素是指公共交通线网单位投入所获得的服务效益；政策因素包括交通 管理政策、社会公平保障政策等。 3 公共交通线网规划的方法 3.1现状调查 主要包括城市人口出行次数、出行方式等情况调查；还应进行城市居民出行OD 调查、城市流动人口出行OD调查等工作；此外，还必须了解城市的总体发展规 划及城市的综合交通规划。