一汽-大众车系空调系统故障案例分析（3）

王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

图1 皮带轮和压缩机中间轴之间断裂
图2 清洗剂使用说明
图3 叶子板护垫遮挡车辆前部
在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。

该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。

此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左
图4 前中网被遮挡前后空调系统压力对比
案例12
故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫
A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。

车辆
进店进行半在线升级市场服务活动之后，出
现空调不制冷故障。

检查分析：用诊断仪检查车辆各系统均
无故障码存储，检查空调压缩机没有工作，
检查空调高低压力值均正常，检查空调控制
数据流正常。

查阅生产厂家技术指导文件，需对空调
图5 使用故障诊断仪对空调系统进行元件测试
图6 固定螺栓松动
故障排除：对蓄电池进行充分充电后，故障排除。

跟踪用户1个月，确认故障未再出现。

回顾总结：通过此案例，总结如下经验。

①遇到偶发故障，不要盲目换件处理，应深入分析，抓住第一次维修机会。

单元无故障码，由此说明，此车曾经进行过
用电负荷管理。

检查数据流01-08-53：第三区为13.7 V；
第四区为45.1%；测量蓄电池电压为13.7 V，
均正常。

检查数据流01-08-50：第三区显示关
闭；第四区显示压缩机切断。

用功能导航检查空调系统数据流：当
故障排除：紧固蓄电池与车身接地螺
栓，空调致冷恢复正常，故障彻底排除。

通
过此案例分析，了解车辆用电负荷管理控制
原理对分析故障是极其重要的。

中央电器系
统控制单元用电负荷管理原理如下：如果蓄
电池的电压低于12.2 V，空调耗能降低或空
调关闭。

当中央电器系统控制单元检测到蓄
电池电压低于12.2 V时，关闭空调系统，导
图7 熔丝SB29相关电路图
图8 电火花烧蚀的痕迹花烧蚀的痕迹（图8）；检查熔丝插座，接触片熔丝可轻易插拔。

故障排除：调整熔丝接触片间隙，使熔丝接触良好，然后清除故障码，试车确认空调鼓风机工作恢复正常。

再次拔下熔丝后接通点火钥匙，读取故障码内容与故障状态时相同。

回顾总结：该车故障是由于熔丝SB29思路如下：车辆舒适系统出现2个故障码，均为供电故障，因此分析故障的思路应为2个故障点的共同供电线路。

线路，找到可疑点，逐一排除。

对于线路接触不良导致的偶障，首先读取故障码，锁定故障检查范围，从最基本线路检查入手。

例如重点检查继电
表4 空调数据流。