基于TOD模式下的慢行系统理论及案例实践研究——以成都市龙马站TOD设计为例

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基于TOD模式下的慢行系统理论及案例实践研究——以成都市龙马站TOD设计为例
文｜中国建筑西南设计研究院有限公司轨道交通设计院& TOD设计研究中心邬姣贾震东杨超
【摘要】在TOD设计模式下，TOD慢行系统TOD规划设计的重要因素之一。

本文从
TOD慢行系统的概念出发，阐述 TOD慢行系统的设计原则，并以成都龙马路站TOD规划
设计为例，围绕建立由站点中心到各分区的慢行路径的核心思想，剖析其慢行系统整体规
划设计，以期为打造轨道站域安全、舒适、高效、便捷的慢行系统形成有益的设计参考。

【关键词】TOD；慢行系统；规划设计
0引言
经过多年的发展和完善，TOD发展模式将新兴城市设计思想与现代生活特征相结合，重塑城市空间结构，给人们的出行和生活环境带来积极影响。

在TOD发展模式的推动下，慢行系统结合轨道交通已成为市民主要出行方式之一，既是短距离出行中一种独立的出行方式,又是解决站点出行“最后一公里”不可或缺的部分。

因此，轨道站点周边的慢行系统的合理设计已经成为TOD发展模式中不可或缺的一环。

1 TOD慢行系统概念
TOD (Transit-Oriented-Development)是"以公共交通为导向"的发展模式。

TOD慢行系统是以轨道站点为核心，500-800米
范围内构建适宜以步行为主的街道网，实
现各功能区与城市轨道交通站核互联互通。

构建舒适的慢行系统是TOD规划设计中首
要考虑的因素，慢行结合全网络覆盖的公
共交通，能让居民在城市中高效的流动和
绿色出行，城市慢行体系的建立能促进街
道重生，激发社区活力。

2 TOD慢行系统设计原则
2.1 站城一体化
站城一体化设计是新时代TOD开发的
核心内涵和目标，也是构建TOD慢行系统
的基础和首要原则。

TOD慢行系统需要基
于轨道交通，始于轨道站点，强调站点和
外部慢行系统的衔接合理，营造便捷的换
乘流线和舒适停留体验，梳理慢行系统各
要素的层级体系，确保乘客使用“地铁+
慢行”的方式可以便捷抵达城市的每一个
角落。

构建站域慢行空间体系，实现站城
融合与地上地下高效连通。

2.2 安全高效
高效可达是轨道交通和TOD综合开发
的基本特点和首要任务，通行效率是影响行
人慢行选择的重要因素。

需要建立便捷的步
行网络系统，增强步行空间的连接性，确保
行人快速、高效地到达目的地；协调人、车、
路的时空关系，通过合理设计保障高峰期慢
行出行的效率，促进交通的有序运行。

2.3活力舒适
将慢行空间与商业设施、绿地公园、
休憩广场等有机结合，增加驻足机会和提
升慢行体验，提高步行出行比例和街道活
动强度。

同时，应该在地铁站点处理好接
驳和集散，营造良好的站前特色空间，构
建城市活力核心。

商业与生活服务街道首
层应设置功能连续的积极界面，
3龙马路站TOD慢行体系规划设计研究
龙马路站点为成都5号线的一般站点，
是五大轨道交通线汇聚片区，以站点为中
心，30分钟内基本覆盖城南主要CBD中心
与高铁、机场等交通枢纽。

位于行政分区
的交点，天府新区与双流区分而治之却相
互借势。

TOD一体化设计范围81.1公顷。

总图生成逻辑：分析周边2公里范围
生态、城市配套资源，由站点路径指引至
周边4大主题板块，站点业态与周边资源
错位共生，为区域生活中心（图1）。

龙马站TOD慢行系统由站点出发，构
建慢行活力回家路，由中心向外放射4条
慢行主轴，商业沿线布置，在片区中心结
合公服设施，创造活力共享、休闲服务中
心（图2）。

总图结构为：一核四轴五片区
多节点。

一核：出行站核；四轴：慢行体系轴；
多个不同类型的生活片区。

规划呈树状结
构，由中心生长，象征着龙马路片区城市
与生态融合生长，生生不息之城（图3）。

慢行流线为由站点出发，依次经过核
心区、商业办公区、公共服务区、居住区、
绿化开敞空间。

主轴慢行步道保障人车分
离，交通节点采用立体分离设计或车辆行
限行措施，保障慢行的舒适性与连续性（
图图1站点与周边关系图
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4）。

街道断面设计减小车道宽度，考虑商业、绿道空间，提供安全舒适的步行空间（图5）。

站城一体：结合地铁站厅层空间，规划地下过街通道，连接核心区各地块地下商业、车库等，地下空间互联互通，缝合
被割裂的城市空间（图6）。

连接地下通道的节点空间尺度放大，功能上疏解大量从地铁出来人流，商业围绕开敞空间布置，引入绿化景观，形成三维立体的特色空间，打造差异性站点（图7）。

图2鸟瞰图图5
街道断面设计
图7
地下空间设计
安全高效：位于各片区中心，依据“15分钟公服圈”要求，设置商业及市民服务中心，多慢行节点设计营造归家路上的加油站。

通勤路径与休憩路径分离，慢行路径在节点处发散生长，创造活力街道界面，
图3规划结构图
图4慢行体系结构分析图6核心区地下空间剖面关系
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【参考文献】
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[4]白雪.
“双尺度”理念下城市慢行系统初探[D].郑州大学,2018.站为例[J].规划师,2008(03):75-78.回归城市街道生活（图8）。

活力舒适：项目站点周边的慢行空间与商业设施、绿地公园、休憩广场等有机结合，以人为本，对空间尺度、空间环境与设施进行人性化设计，保障行人步行的优先权，建立一个良好舒适而充满活力的线行慢行空间环境（图9、图10）。

4结论
龙马站打造立体高效、多元舒适的绿色慢行系统，依附于城市路网的步行交通网，以“一网多线，点线结合”的手法打造覆盖全域的慢行体系。

将车行交通和慢行交通在立体空间上进行分层设计，降低过境交通对TOD 核心区域的影响。

公交、地铁通过竖向设计与TOD 商业设施紧密结合，慢行系统与市民服务、绿地、公园设施结合，构建了
TOD
社区适宜于步行慢行
街道体系。

图10活力线行街道空间
图9居住区滨水慢行道
图8公共服务区活力慢行空间。