《新车的安全评估》PPT课件

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其它在测试中得到4颗星的
同级车：奥迪a2、菲亚特punto、
福特fiesta、奔驰a级车、标致
206、雷诺clio、西亚特ibiza、斯
柯达fabia、丰田yaris、欧宝
corsa、大众polo。
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小型车(small cars)
❖ 雷诺 megane ★★★★★ ❖ megane 的车身十分坚固，对
❖ 另外，还有部分专家指出：在Euro-NCAP评估系统中，包括了正面碰撞、正面 侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、固定物体碰撞、行人保护、儿童保护等许多方面。 而国内的评估系统只进行正面碰撞试验、正面40％重叠壁障碰撞试验以及可变 形移动壁障侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。特别是国内评估系统采用的 50km/h正面碰撞，是国外上世纪70年代的标准；在侧面碰撞试验中，国内碰撞 平台的重量比美国少了550公斤，也就是三分之一的重量。这样的测试结果能否 获得真实的安全性能评价值得怀疑。
（18迈）的时速冲向一直径 为254mm的刚性圆柱。因 为圆柱相对车身十分狭窄， 所以通常会从侧面冲击进车 内。
（约有四分之一的重伤甚 至是致命的伤害时发生在侧 面碰撞上的。许多事故发生 在一辆车撞向另一辆车的侧 面，然而在德国却有半数以 上的侧面碰撞对象是电线杆 或大树等柱状物体。）
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“双碰”的达标要求
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NCAP的前世今身
1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提供 一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源，美国国家公路安全管理局 （NHTSA）设置了新车安全评估项目，即最早的NCAP。同年，以联邦机动车标准中 的正面碰撞法规（也就是著名的FMVSS 208）为技术标准，对于该年的一些车型进行 了正碰的安全评估。
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美国NCAP测试过程
正面碰撞测试——车辆以35迈，即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。 该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到 的冲击程度，可以检测安全带以及气囊等的安全程度，但是不评估车身 的损害程度。 正面碰撞成绩五星，伤害率则小于等于10%；成绩4星，伤害率大于 10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上 为一星。 与此形成互补的是美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）所进行的正 面偏置测试。它可以更好地测试车身正面的安全程度。 侧面撞击测试——NHTSA进行的NCAP测试运用3015磅的碰撞滑车，以 38.5迈，约62KM/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，来表 示典型的侧面冲击。而IIHS、日本、澳大利亚以及欧洲的NCAP项目采 用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。 侧面碰撞成绩五星，伤害率小于等于5%，成绩4星，伤害率6%至10%。 以此类推，星级越高则安全性能越好。
顶篷的支撑杆是否有可能会给乘客
头部造成伤害。但是值得注意的是，
这款车对行人的安全防护措施非常 糟糕--未能得到一颗星。
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其它在测试中得到4颗星的同
级车：本田 s2000，马自达 mx-5，
奔驰 slk，mg tf
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C-NCAP
❖ 中国NCAP是参照欧洲NCAP体系并结合中国国情制定的。 ❖ 清华大学和大陆汽车俱乐部(China Automobile Association，简称CAA)共同组建
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欧洲的EuroNCAP(European New Car Assessment Program)
测试用假人，身体各个部位装有受 力传感器，以测量碰撞时各部位承受的 撞击力euroncap--european new car assessment programme，欧洲新车评 估项目是一个独立的组织。他们在对汽 车进行碰撞测试时使用更加接近于实际 碰撞的方法，并依照更加严格的标准进 行测试。每一辆车都要经过前部和侧面 碰撞测试，并且还要评估在与行人相撞 时对行人的伤害。在ncap的测试中越来 越多的车得到了满分，而这些车并不只 是最重、最高档的车型。雷诺megane 是第一辆得到5颗星的小型车。下面列 举了各级车中得分最高的型号。
❖ 所谓“侧面碰撞”和“后面碰撞”试验，就 是让一块硬而重的障碍物，以50公里/小时的 速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰 撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄 漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。
❖ 单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费 用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来 大概需要30万元左右。
虽然美国的NCAP，在创意上和评估方法以及流程设置上是各个NCAP的鼻祖，它 大大提高了美国车辆的安全性。可是由于其主办方的官方性质，让人感觉此项目过于 保守，在自身的宣传上也有限。而EuroNCAP是机构性质，虽然经费由欧盟负担，但 是由于宣传较多，其与厂商的互动性更强一些。因此，这就是为什么正宗的NCAP现 在风头不如后来居上的Euro NCAP。如果说Euro NCAP是一个很会自我炒作的企业， 那么美国NCAP则更像一个行事低调兢兢业业的慈善机构。
❖ 其它在测试中得到5颗星的同 级车：宝马 x5
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mpv
❖ 雷诺 scenic ★★★★★
❖ 毫无疑问，雷诺在汽车安全防护方 面做了大量的工作，表现出色。他 们的laguna，espace，megane， 和这款 scenic都得到了5颗星的佳 绩。scenic表现相当出色，是第一 款获得满分的小型mpv。在前部撞 击测试中获得了最高分，仅仅在侧 面碰撞测试中失了一分。对行人的 防护是平均水平。
❖ 其它在测试中得到5颗星的同级车： 标致 807，雷诺 espace，大众 touran
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敞篷跑车 (open)
❖ 奥迪 tt ★★★★
❖ 在对这款车进行前部撞击测试 时，活动顶篷是处于放下状态的，
以此希望得到最坏情况下的撞击结
果。而在侧面的碰撞测试时，活动
顶篷处于升起状态，这样用来测试
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碰撞种类
❖ 侧面碰撞测试(Side Impact Test) 安装在滑车前面的可变
形障碍物以时速 50 公里/小时（30迈）的 速度，从侧面撞向试 验车辆的驾驶员侧， 滑车中心应正对车侧 最凸处的95%处，以 此来模拟侧面碰撞。
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碰撞种类
❖ 圆柱碰撞测试(Pole Test) 被测车辆以时速29公里/小时
❖ 对于以上观点，中国汽车技术研究中心实验室专家称：由于我国目前没有系统的 数据库来确定道路交通事故形态，因此，国内评估体系主要考虑的是车内乘员的 安全，暂时没有考虑行人和其他机动车驾驶者。而且在评估体系中，测试分数高 低由车身结构和约束系统决定。由于国内和国外考查的重点不同，角度也不一样， 所以不应单纯进行比较。
❖ 其它在测试中得到5颗星的 同级车：奔驰 c级车
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豪华车 (executives)
❖ 奔驰 e级车 ★★★★★
❖
奔驰e级对乘客的防护很好。
但是撞击力对前座乘客的胸部伤害
仍然有很大危险，尽管此车的安全
带装备了两阶段的限制装置。奔驰
e级车对儿童的防护很好，几乎每
一个约束指标都达到了euroncap的
❖ 其它在测试中得到4颗星的同 级车：大众 lupo
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小型迷你车 (superminis)
❖ 雪铁龙 c3 ★★★★
❖ c3的座舱仅仅发生了很小的变 形，安全带和安全气囊很好的保 护了前座乘客的胸部撞击。在侧 面撞击测试中，c3的结果在可以 接受的范围内。然而对儿童的约 束防护差强人意。c3对行人的防 护比大部分的同级车要好。
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车辆是否安全 除看星级还要看分数
❖ 在评估体系中，采用了以星级指数来评定车辆安全性能的办法。而两星 与三星、四星等不同的星级指数之间到底有多大差距，这个差距是否充 分代表不同车辆的安全水平呢？
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家庭用车 (family cars)
❖ 丰田 avensis ★★★★★ ❖ 第一辆在测试中得到5颗星
的日本车。它的车身在侧面碰撞 中提供了最大程度的防护，在前 部碰撞中仅失去了两分。前部气 囊是为驾驶员量身订做的。 avensis装备了膝部气囊，当汽车 ix 儿童座椅固定装置，但是表现一 般。 仍然缺乏对行人的安全防护。 ❖ 其它在测试中得到5颗星的 同级车：雷诺 laguna
标准。但是奔驰e级车缺乏对行人
的防护。
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其它在测试中得到5颗星的同
级车：雷诺 vel statis，萨伯 9-5
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4×4
❖ 富豪 xc90 ★★★★★
❖ 富豪的第一款越野车就成为 最安全的型号并不让人意外，仅 仅有宝马改进型的x5能与之匹敌。 刚性和挤压变形都是所有测试车 中最小的。撞击时安全带可能会 对乘客的胸部造成轻微的伤害。 儿童座椅约束装置表现良好，对 行人也提供了较好的防护。
的NCAP CHINA宣布成立 。CAA表示，早在2005年5月俱乐部就组织清华汽车 碰撞试验室赴欧洲调查欧洲的NCAP。事实上，2005年江铃陆风欧洲碰撞事件发 生后不久，中国汽车技术研究中心便有人透露，该中心已成立专门项目小组设计 中国的NCAP方案。 ❖ 首次接受碰撞测试的汽车都将由广大消费者通过网上投票选举产生，“新车评估 体系”项目的资金完全由大陆俱乐部和清华大学负担。试验用车随机在市场上抽 选，确定试验车型的名单后会通知厂商，试验之前允许厂商的技术人员对汽车座 椅等各个方面进行调整，厂商将被邀请来鉴证碰撞过程，并将有公证人员到场监 督，碰撞后会将数据告知厂商方。 ❖ 2006年10月27日，被称为国产新车安全“紧箍咒”的《中国新车评估体系》 （简称C-NCAP）碰撞试验的首次评测结果出炉，并据此为多款车评定了星级。 之后，围绕C-NCAP的各方争议及口水战此起彼伏，对此，记者近日采访了中国 汽车技术研究中心实验室、西安交管部门的专家及部分消费者。
乘客起到了很好的防护作用。 在前部碰撞测试中megane得到 了满分，在侧面碰撞测试中仅 丢掉了2分。安全带的预紧装置 限制了驾驶员膝部向前移动的 距离，起到了很好的保护作用。 megane对儿童的防护相当不错， 但是对行人的安全防护只是平 均水平。 ❖ 其它在测试中得到5颗星的 同级车：无
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双碰双碰的达标要求的达标要求v所谓侧面碰撞和后面碰撞试验就是让一块硬而重的障碍物以50公里小时的速度从侧面或者后面撞击静止的汽车碰撞后要求车辆的车门能够打开燃油不泄漏车内的试验用假人不能出现太大伤害
新车的安全评估
马晓春
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碰撞种类
❖ 正面碰撞 时速为64公里/小时 （40迈），障碍物 与汽车正面的重叠 长度是40%车宽 (不包括后视镜)。
最早开始安全评估的时候，NCAP所提供是从测试设备中得到的测试数据，以及 参考基准数据，参考性不强。1994年，NHTSA开始采用更直观的方式，即今天的 NCAP星级评估模式。
18年后的1997年，EuroNCAP 机构正式设立。设立之初，由几个国家的交通部联 手测试，形式与美国的NCAP相似程度非常大。2001年，EuroNCAP进行了大刀阔斧 的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、 固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。如果不是真正下功夫做安全，厂商的测试 成绩很可能顾此失彼。
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小型豪华车(small executives)
❖ 萨伯 9-3 ★★★★★ ❖ 萨伯 9-3的设计为乘客提供
了很好的防护。它的座舱很好的 承受住了撞击，限制了所有可能 的伤害，尽管驾驶员的胸部仍然 会受到比较大的冲击力。萨伯 93在侧面碰撞和柱碰撞(pole tests) 测试中表现完美。但是对行人的 保护一般。
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城市轿车(city cars)
❖ mini ★★★★ ❖ mini很好得承受住了前部和侧
面碰撞测试，仅仅有中等程度的 变形。侧面碰撞的防护很理想， 但是撞击力对驾驶员的胸部仍有 一定的损伤。对儿童约束的防护 并不稳定，同时对缺乏对行人防 护。所以过马路时看到mini驶近 可要格外小心哦！
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参考欧美标准制定 指导意义大打折扣
❖ 有专业人士指出：既然称为中国新车评估体系，就需要依照我国国情制定相应 的评估标准和体系。而事实上，C-NCAP几乎全套照搬了美国的NCAP和欧洲的 Euro-NCAP系统，并没有制定针对中国特性的测试标准。而且由于其使用的测 试器材，如假人，也完全是进口的，其尺寸和生物力学特征与中国的标准人体存 在极大的差异，这样的测试结果，其指导意义必然大打折扣。