浅谈沥青路面的早期破坏
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科 之 学 友
Ｆｎ ｔｉｅ ａ， ｒｄ ｅ ｌｓ ｉ ｃｃ ｍｅ ｅｏ ｎＡ ｕ Ｓ
２７ Ｄ 国 ｏ． ８ ｏ 月 ￣
浅谈沥青路面的早期破坏
马 小伟 吕端 然 ｚ ，
（． １ 河南济源市远大监理咨询有限公司，河南 济源 ４４５ ；２ ５６０ ． 河南省台前县城建局， 河南 濮阳 ４ ７０ ） ５６０
作用下面层不平整会愈加明显 ， 形成 波浪 。
１６ 龟 裂 ．
大的一种病害。所谓水损坏即降水透入路面结构层后使路面产
生早期破坏 的现象 。水破坏 的产生往 往是 由于施工 中沥青混 凝 土配合 比控制不严 、 沥青混合料拌合不均 、 碾压 效果 不 良等导致
其初始形态是沿轮迹带 出现单 条或多条平行纵缝 ，逐渐在
近些年来 ， 随着国家对高速公路建设投资力度 的加大 。 国 我 的公路工程建设十分迅速 。但是 ， 随着一条条 高速公路的建成并 投入运营 ， 目前我 国高速公 路沥青路 面出现的早期破坏 和损 坏 在绝 大多数情况下 ， 泛油仅产生在行车道上 ， 而且是 间断式的片 状分布 。 沥青用量过大是产生沥青 面层泛油的最主要原 因。 而沥 青用量过大 的主要原因有 沥青混合料配合 比设计的击实 功不 够 和施工控制不 严和管理不善等因素。 １ 推 移 ． ５ 推移的产生一般与基层施工质量 、 超载车辆 比重 加大 、 沥青 混合料性能等 因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前 ， 由于基层表 面清扫不干净 、透层油洒布不均等都 会容易造 成沥青面层和基 层粘结不 良。沥青面层建成运营后在大量超 载车辆作用下 ， 由于
与沥青之间的粘附性 不足 ， 在行 车荷载的作用下 ， 料从路面剥 集 落， 使路面形成麻面 ， 进而可能发展成为坑槽 、 松散等病害 ； 施工 时混合料离析也是产生剥落的原因之一 。
多沥青的现象称作泛油 。新建 沥青 混凝 土路面在通车后 的第一 个高温季节 ， 特别 在连续 多天高温后 ， 在大量行车特别是在重 载 车辆作朋下进一步压实 ，易导致沥青混凝土内部过多的 自由沥 青 向上 移动 ， 生泛油 现象 ， 产 油石 比偏大地段 表现 的尤 为 明显 。
１９ 沉 陷 ． 主要 原 因 是 路基 压 实 度 不 足 引 起 ，特 别 是 在 一 些 高 填 方 和 压实困难 的半填半挖路段 以及 构造 物两端出现。 １１ 冻 胀和 翻 浆 ．０
松散是 由于沥青 混凝 土表面层中的集料颗粒脱落 ，从 表面 向下发展 的渐进过程 。集 料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力 是 颗粒脱落的主要原因。
１３ 松 散 ．
纵缝问 出现横向或斜 向连接缝 ， 形成龟裂 。主要 由路面结构强 度 不足引起。这种病 害在我 国早期修建的高速公路上较为普遍 。 １７ 车辙 － 表现为沿行车带出现横 向高差 ，主要 是由于沥青混合料级 配设计不合理 、 稳定性 差或 由于基层及 面层施工 时压实度不足 ， 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷 载反复作用下出现 固结 变形和侧向剪切位移引起 ； 另外 ， 或超载车辆过多也是产生 重载 车辙的重要原 因。 １８ 坑槽 ． 龟 裂和松散等其他损坏 进一步 发展 的结果。
１４ 泛 油 ． 沥青从沥青混凝土层 的内部和下部向上移动 ，使表 面有 过
多发生 在北 方和东北地区挖Байду номын сангаас或填挖交界 的路 段 ，主要是 由于路基排水设计不合理 ，造成路基含水 量过 大引起的冬季冻 胀 春融 翻浆 。
１１ 剥落 ．１
如果 沥青 混合料 中使 用 了中性或酸性石料 ， 会造成集料 将
产生往往是 由于温度应 力的作用而产生 的疲劳裂缝 。这 种温度 裂缝往往起 始于温度变 化率最大的表面并很快 向下 延伸 ，并随 着时间增长造成 沥青老化 ， 沥青 面层 的抗 裂缝 能力逐年降低 ， 温 度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦 发生 冲刷 、 唧浆就会产生 以缝 为中心的下 陷形变 ，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚 至碎裂破 坏。
的沥青路面空隙率过 大所造成的。水损坏的主要破坏形式有 ： 网 裂、 坑洞 、 唧浆等 ， 表现为面层松散 、 剥落 、 坑槽等 。
１ 裂 缝 ． ２
高速公 路沥青混凝土路面裂缝主要有纵 向裂缝 和横 向裂缝 两种 。纵向裂缝的产生主要是 由于地基 和填土在横向不可避免 的不均 匀性所造 成的 ， 特别是在 旧路基拓 宽地 段 ， 由于土质台阶 处理不规范、 分层填筑厚度及压实度 控制不严 ， 尤其 在有表面水 渗入的情况下 ， 这些地段往往是纵向裂缝 的高发区。横 向裂缝 的
现象也越 来越 引起各界人士 的关注。所谓早期破坏 ， 对于我国来 说， 高速公路 沥青路 面的设 计使用寿命 一般为 １ ５年 。 如果 通车
１３年 内就发生严重病害和较大面积损坏 ， — 可视为早期破坏 。目 前沥青混凝 土路面最 常见的早期病 害现 象有 ： 水损坏 、 裂缝 、 松
散、 泛油 、 推移等 ， 这些病 害基本 上也 是公 路工程质量的通病 ， 对 新建公路 的正常使用形成了严重 的威胁。
１ 高速公路沥青路面早期破坏类型及原因
１１ 水 损 坏 ．
它是 目前沥青混凝 土路 面早期病 害中最常见也是破坏力 最
与基 层粘结不 良特别 在沥青面层施 工接缝处 开始 产生 推移 。 随 着时间增 长 ， 轮迹带两侧会产生 壅包 ， 至会 出现由于推移而造 甚 成的严重裂缝 。在基层平整度较差 、 面层厚度 较薄的地段往往 由 于施工质量等原 因 ， 基层不平整会 反映到沥青路 面上 ， 车辆荷 载
摘 要： 结合我 国高速公路沥青路 面的使 用情 况调查 ， 绍 了沥青路 面的早期破 坏现 象和 介 沥青路面的早期破坏产生的原 因， 并提 出了 相对应的预防措施。 关键词 ：沥青路面 ； 早期破 坏： 因； 原 防护 中图分类号 ： １．１ 文献标识码 ： 文章编号 ：０ ０ ８３ （０７０ — ０３ ０ ｕ４ ６ ７ ２ Ａ １０ － １ ６ ０ ）８ ０ ５ — ２ ２
科 之 学 友
Ｆｎ ｔｉｅ ａ， ｒｄ ｅ ｌｓ ｉ ｃｃ ｍｅ ｅｏ ｎＡ ｕ Ｓ
２７ Ｄ 国 ｏ． ８ ｏ 月 ￣
浅谈沥青路面的早期破坏
马 小伟 吕端 然 ｚ ，
（． １ 河南济源市远大监理咨询有限公司，河南 济源 ４４５ ；２ ５６０ ． 河南省台前县城建局， 河南 濮阳 ４ ７０ ） ５６０
作用下面层不平整会愈加明显 ， 形成 波浪 。
１６ 龟 裂 ．
大的一种病害。所谓水损坏即降水透入路面结构层后使路面产
生早期破坏 的现象 。水破坏 的产生往 往是 由于施工 中沥青混 凝 土配合 比控制不严 、 沥青混合料拌合不均 、 碾压 效果 不 良等导致
其初始形态是沿轮迹带 出现单 条或多条平行纵缝 ，逐渐在
近些年来 ， 随着国家对高速公路建设投资力度 的加大 。 国 我 的公路工程建设十分迅速 。但是 ， 随着一条条 高速公路的建成并 投入运营 ， 目前我 国高速公 路沥青路 面出现的早期破坏 和损 坏 在绝 大多数情况下 ， 泛油仅产生在行车道上 ， 而且是 间断式的片 状分布 。 沥青用量过大是产生沥青 面层泛油的最主要原 因。 而沥 青用量过大 的主要原因有 沥青混合料配合 比设计的击实 功不 够 和施工控制不 严和管理不善等因素。 １ 推 移 ． ５ 推移的产生一般与基层施工质量 、 超载车辆 比重 加大 、 沥青 混合料性能等 因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前 ， 由于基层表 面清扫不干净 、透层油洒布不均等都 会容易造 成沥青面层和基 层粘结不 良。沥青面层建成运营后在大量超 载车辆作用下 ， 由于
与沥青之间的粘附性 不足 ， 在行 车荷载的作用下 ， 料从路面剥 集 落， 使路面形成麻面 ， 进而可能发展成为坑槽 、 松散等病害 ； 施工 时混合料离析也是产生剥落的原因之一 。
多沥青的现象称作泛油 。新建 沥青 混凝 土路面在通车后 的第一 个高温季节 ， 特别 在连续 多天高温后 ， 在大量行车特别是在重 载 车辆作朋下进一步压实 ，易导致沥青混凝土内部过多的 自由沥 青 向上 移动 ， 生泛油 现象 ， 产 油石 比偏大地段 表现 的尤 为 明显 。
１９ 沉 陷 ． 主要 原 因 是 路基 压 实 度 不 足 引 起 ，特 别 是 在 一 些 高 填 方 和 压实困难 的半填半挖路段 以及 构造 物两端出现。 １１ 冻 胀和 翻 浆 ．０
松散是 由于沥青 混凝 土表面层中的集料颗粒脱落 ，从 表面 向下发展 的渐进过程 。集 料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力 是 颗粒脱落的主要原因。
１３ 松 散 ．
纵缝问 出现横向或斜 向连接缝 ， 形成龟裂 。主要 由路面结构强 度 不足引起。这种病 害在我 国早期修建的高速公路上较为普遍 。 １７ 车辙 － 表现为沿行车带出现横 向高差 ，主要 是由于沥青混合料级 配设计不合理 、 稳定性 差或 由于基层及 面层施工 时压实度不足 ， 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷 载反复作用下出现 固结 变形和侧向剪切位移引起 ； 另外 ， 或超载车辆过多也是产生 重载 车辙的重要原 因。 １８ 坑槽 ． 龟 裂和松散等其他损坏 进一步 发展 的结果。
１４ 泛 油 ． 沥青从沥青混凝土层 的内部和下部向上移动 ，使表 面有 过
多发生 在北 方和东北地区挖Байду номын сангаас或填挖交界 的路 段 ，主要是 由于路基排水设计不合理 ，造成路基含水 量过 大引起的冬季冻 胀 春融 翻浆 。
１１ 剥落 ．１
如果 沥青 混合料 中使 用 了中性或酸性石料 ， 会造成集料 将
产生往往是 由于温度应 力的作用而产生 的疲劳裂缝 。这 种温度 裂缝往往起 始于温度变 化率最大的表面并很快 向下 延伸 ，并随 着时间增长造成 沥青老化 ， 沥青 面层 的抗 裂缝 能力逐年降低 ， 温 度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦 发生 冲刷 、 唧浆就会产生 以缝 为中心的下 陷形变 ，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚 至碎裂破 坏。
的沥青路面空隙率过 大所造成的。水损坏的主要破坏形式有 ： 网 裂、 坑洞 、 唧浆等 ， 表现为面层松散 、 剥落 、 坑槽等 。
１ 裂 缝 ． ２
高速公 路沥青混凝土路面裂缝主要有纵 向裂缝 和横 向裂缝 两种 。纵向裂缝的产生主要是 由于地基 和填土在横向不可避免 的不均 匀性所造 成的 ， 特别是在 旧路基拓 宽地 段 ， 由于土质台阶 处理不规范、 分层填筑厚度及压实度 控制不严 ， 尤其 在有表面水 渗入的情况下 ， 这些地段往往是纵向裂缝 的高发区。横 向裂缝 的
现象也越 来越 引起各界人士 的关注。所谓早期破坏 ， 对于我国来 说， 高速公路 沥青路 面的设 计使用寿命 一般为 １ ５年 。 如果 通车
１３年 内就发生严重病害和较大面积损坏 ， — 可视为早期破坏 。目 前沥青混凝 土路面最 常见的早期病 害现 象有 ： 水损坏 、 裂缝 、 松
散、 泛油 、 推移等 ， 这些病 害基本 上也 是公 路工程质量的通病 ， 对 新建公路 的正常使用形成了严重 的威胁。
１ 高速公路沥青路面早期破坏类型及原因
１１ 水 损 坏 ．
它是 目前沥青混凝 土路 面早期病 害中最常见也是破坏力 最
与基 层粘结不 良特别 在沥青面层施 工接缝处 开始 产生 推移 。 随 着时间增 长 ， 轮迹带两侧会产生 壅包 ， 至会 出现由于推移而造 甚 成的严重裂缝 。在基层平整度较差 、 面层厚度 较薄的地段往往 由 于施工质量等原 因 ， 基层不平整会 反映到沥青路 面上 ， 车辆荷 载
摘 要： 结合我 国高速公路沥青路 面的使 用情 况调查 ， 绍 了沥青路 面的早期破 坏现 象和 介 沥青路面的早期破坏产生的原 因， 并提 出了 相对应的预防措施。 关键词 ：沥青路面 ； 早期破 坏： 因； 原 防护 中图分类号 ： １．１ 文献标识码 ： 文章编号 ：０ ０ ８３ （０７０ — ０３ ０ ｕ４ ６ ７ ２ Ａ １０ － １ ６ ０ ）８ ０ ５ — ２ ２