道路交通噪声测量与评价
高速铁路噪声影响与评价2
}概述}声环境现状调查}环境噪声预测}噪声防治措施及建议}施工期噪声环境影响分析}一、概述–1、评价范围及环境保护目标–2、评价等级–3、评价因子与评价标准–4、评价工作内容}二、声环境现状调查}三、环境噪声预测}四、施工期噪声环境影响分析}评价范围◦一般确定为线路外轨中心线两侧或站、所、段边界外200m以内的区域。
}环境保护目标◦评价范围内的声环境敏感目标，包括学校、医院（含敬老院）、居民集中居住区（城镇、乡村）等。
}根据建设项目的规模、噪声源种类及数量、项目建设前后噪声级的变化程度、建设项目噪声有影响范围内的环境保护目标、环境噪声标准和人口分布，依据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则·声环境》来确定项目评价等级。
◦高铁项目一般为一级评价根据评价等级确定工作内容及评价深度}评价因子◦等效连续A声级。
L d、L n}评价标准◦《声环境质量标准》GB3096-2008◦《铁路边界噪声限值及其测量方法》GB12525-90及修改方案◦《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008◦《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12525-2011各区段具体执行的标准，依据当地环保部门对项目环境影响评价执行标准的复函来确定。
（1）通过现场踏勘调查、环境噪声现状监测，评价项目所在区域环境噪声现状；（2）结合工程特点，分年度预测评价区域内的环境噪声，并按有关评价标准评述铁路噪声影响的程度和范围，以及敏感点的达标情况；（3）提出铁路噪声防护措施和建议。
分析敏感点的超标原因，提出技术可行、经济合理的工程治理措施；给出铁路噪声防护距离，给今后的土地利用及规划提供依据。
}一、概述}二、声环境现状调查–现状调查–现状监测–分析与评价}三、环境噪声预测}四、施工期噪声环境影响分析}现场踏勘，调查评价范围内的居民住宅、学校、医院等声环境敏感点的情况。
包括敏感点规模、与线路的相互位置关系、既有声源状况、声功能区划、窗户类型等等，并用表格记录。
高校周边交通噪声测量与评价
武汉轻工大学科研训练训练题目：高校周边交通噪声测量与评价——以常青公寓门口路段为例姓名：学院：化学与环境工程学院专业：环境工程学号：指导教师：2017 年 1 月 4 日1.绪论 (4)1.1 噪声来源 (4)1.1.1 城市交通噪声和工业噪声 (4)1.1.2 工程施工噪声和生活噪声 (4)1.2 城市噪声污染治理现状 (4)1.3城市环境噪声的危害 (5)1.4噪声控制原理及控制技术 (5)1.4.1噪声控制原理 (5)1.4.2噪声污染控制技术 (5)2.研究方法与内容 (5)2.1噪声的评价方法 (5)2.2噪声测量 (6)2.2.1监测设计 (6)2.2.2测量条件 (6)2.2.3测点的布设 (7)2.2.4测时段的选择 (8)2.2.5测量仪器 (8)2.3 监测数据及处理 (9)2.3.1数据记录 (9)3分析与讨论 (13)3.1结论 (14)3.2 分析原因 (14)3.3改进建议 (14)4.结语 (15)摘要:随着我国城市化进程的不断加速，城市噪声污染问题逐渐成为城市居民面临的主要问题，噪声污染已经影响到城市居民的生活品质。
目前城市环境噪声污染主要包括建筑施工污染、交通噪声污染、生活活动噪声污染、工业噪声污染。
其中的工业噪声污染对城镇居民的影响随着工厂逐渐远离城市而逐渐减小，其余的噪声污染比如交通噪声等仍然困扰着居民，已经成为目前城市环境问题的主要矛盾，需要采取相关防治措施，为居民创造高质量的居住环境。
在此对武汉东西湖区常青公寓门口公园环路噪声级实测,并与声环境质量标准GB3096-2008（环境保护部国家质量监督检验检疫总局发布）对照,提出治理的可行措施。
Abstract: With the acceleration of China's urbanization process of the city, the city noise pollution problem has become the main problem facing the city residents, and noise pollution has affected the quality of city residents. The noise pollution of the city, including construction pollution, traffic noise pollution, daily-life noise pollution and industrial activities.The pollution of urban residents gradually decreases as the plant gradually away from the city noise pollution, such as the rest of the traffic noise still plagued the residents, has become the main contradiction of city environmental problems at present, to take preventive measures, to create high-quality living environment for the residents. The noise level of Dongxihu District of Wuhan ChangQing apartment Park loop has been measured , and compared with environmental quality standard GB3096-2008 (Promulgated by the State Administration of quality supervision and inspection of the Ministry of environmental protection)，putting forward reasonable measures.关键词:公园环路;噪声来源;噪声监测;解决方案1.绪论1.1 噪声来源1.1.1 城市交通噪声和工业噪声随着公路建设施工项目的不断增多和人们生活质量的不断提高，居民私家车的数量也在不断增多，这给城市的道路交通带来了巨大的压力。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中重要的环境噪声源之一，会带来许多潜在的健康和社会问题。
为了保护城市居民的健康和生活质量，必须对公路噪声进行评价和预测。
本文将探讨公路噪声环境影响评价及预测方法。
一、评价方法1. A型评价法：用于评估新建公路和已建公路的噪声环境影响。
该方法根据公路位置、车流量、车速和道路类型等因素来计算公路噪声水平，并根据噪声等级曲线和居民噪声接受水平来评估噪声环境对人类的影响。
2. B型评价法：用于评估噪声源和城市噪声的传播。
该方法通过测量和计算噪声源和建筑物之间的距离、地形、环境噪声和噪声源特性等因素来评估噪声传播。
二、预测方法公路噪声的预测是评估公路噪声环境影响的重要步骤。
公路噪声预测方法包括以下几种：1. 经验公式法：该方法利用实测数据和经验公式对噪声进行估算。
例如，利用车流量、车速和路段长度等数据，可以根据经验公式计算得到公路噪声水平。
2. 数值模型法：该方法利用计算机建立公路噪声预测模型，通过模拟车辆运行、传播和衰减等过程来预测公路噪声水平。
数值模型法具有精度高、可靠性好和预测精度长期稳定等特点。
3. 基于GIS的空间分析法：该方法利用地理信息系统 (GIS) 技术，将公路信息、车流量、车速和地形等数据进行空间叠加分析，预测噪声环境。
综上所述，公路噪声环境影响评价及预测方法包括A型评价法、B型评价法和直接测量法等评价方法，以及经验公式法、数值模型法和基于GIS的空间分析法等预测方法。
选择适合的方法可以更准确地评估公路噪声的影响，采取有效的措施保护城市居民的健康和生活质量。
cbt3989-2008
cbt3989-2008
根据这个标准，城市道路交通噪声测量需要考虑多个因素，包
括测点选择、测量设备的使用、测量方法和数据处理等。
测点选择
应当考虑交通流特征、周边环境和噪声源的分布，以确保测量结果
的准确性和代表性。
测量设备需要符合相应的技术要求，保证测量
的可靠性和精确性。
在测量过程中，可以采用不同的方法来评估交通噪声的水平和
特征。
常用的方法包括等效连续声级（Leq）、频谱分析和声级计测
量等。
这些方法可以帮助确定交通噪声对周围环境和人体健康的影
响程度。
数据处理方面，标准也规定了一些要求。
例如，需要对测量数
据进行有效性检查和校正，确保数据的可靠性和准确性。
同时，还
需要对测量结果进行分析和评价，得出相应的结论和建议。
总之，CBT3989-2008 是一个用于城市道路交通噪声测量的规范，它的实施可以帮助评估交通噪声对环境和人体健康的影响，为相关
部门制定噪声控制和管理措施提供科学依据。
道路噪声环境监测实验报告
道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。
二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。
噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。
同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。
三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。
准备声级计、计时器、数据记录表等设备。
2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。
测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。
3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。
4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。
对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。
四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。
五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。
实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。
这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。
根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。
环境噪声测量评价规范
环境噪声测量评价规范引言：环境噪声是指人类活动所产生的各种声音，包括交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声等。
噪声污染对人类的健康和生活质量造成了不可忽视的影响，因此，对环境噪声进行准确测量和评价至关重要。
本文将对环境噪声测量评价的规范进行分析和探讨。
一、噪声来源与分类1. 交通噪声交通噪声主要来自于道路交通、铁路交通和航空交通。
其中，道路交通噪声包括车辆喇叭声、轮胎摩擦噪声等；铁路交通噪声主要来自火车行驶过程中的机车噪声、车轮与轨道的摩擦噪声等；航空交通噪声则主要来自于航空器起降过程中的引擎噪声、气流噪声等。
2. 工业噪声工业噪声主要来自于各种工业设备的运转与作业，如风扇、压缩机、机械传动系统等。
此外，还包括厂区内的设备操作声、运输车辆噪声等。
3. 建筑施工噪声建筑施工噪声主要来自于施工中的机械设备、挖掘机械以及建筑工人的操作产生的噪声。
此外，还包括建筑材料运输机械带来的噪声。
二、测量方法与仪器1. 噪声测量方法（1）等级法测量：根据噪声源的声级和工作环境中的噪声等级标准，确定环境噪声的级别。
（2）频谱分析法测量：通过测量噪声的频域信息，了解噪声强度随频率变化的规律，进而评价噪声对人体的影响。
2. 噪声测量仪器（1）声级计：用于测量噪声源的声级大小，它能够根据声压水平和声频分布，快速而准确地测量出环境噪声水平。
（2）频谱分析仪：用于分析噪声的频率和频谱分布情况，进一步了解各频率段的噪声特征。
（3）录音仪：用于记录噪声样本，以便后续的分析和评价。
三、噪声测量评价指标1. 声级声级是衡量噪声水平的主要指标，它描述了噪声的强度和人体对噪声的感知程度。
常用的声级指标有A声级、C声级和Z声级。
2. 声频分布声频分布描述了噪声在不同频率范围内的能量分布情况。
通过分析噪声的频谱，可以对其频率成分进行判断和评价。
3. 噪声时域特征噪声的时域特征主要包括峰值、持续时间、脉冲间距等。
这些特征可以反映噪声的突变程度和周期性等信息。
南昌市交通主干道噪声测量评价与管理
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噪声监测方法及案例全
将监测结果与国家标准或城市 区域噪声限值进行比较，评估 城市道路交通噪声的污染程度。
根据监测结果，分析城市道路 交通噪声的分布规律和变化趋 势，提出相应的噪声控制措施 和建议。
04
案例二：工业企业噪声监测
监测点位选择
厂界噪声监测
在工厂边界外1米处设置监测点， 测量并记录昼间和夜间的噪声值。
车间内噪声监测
详细描述
自动监测站通常包括多个声级计、数据采集器和传输设备等 ，可以自动记录和传输噪声数据。这种方法可以实现对噪声 的长期、连续监测，提高监测效率和准确性。
遥感监测法
总结词
遥感监测法是通过遥感技术对噪声进行监测的方法。
详细描述
遥感监测法利用卫星或无人机搭载的传感器进行噪声测量，具有覆盖范围广、效率高的特点。通过数据分析，可 以了解区域噪声分布和变化趋势，为噪声控制和管理提供决策支持。
在全球化的背景下，各国在噪声监测技术方面的合作与交流将更加密切，
共同推动噪声监测技术的发展和应用。
03
拓展噪声监测技术的应用领域
除了传统的环境保护和公共健康领域，未来噪声监测技术还将拓展到交
通、建筑、工业等领域，为更多的行业提供服务。
THANKS
感谢观看
03
案例一：城市道路交通噪声监测
监测点位选择
监测点位应选择在城市道路交通 干道两侧，距离道路边缘30-50 米范围内，以反映城市道路交通
噪声的实际影响。
监测点位应考虑城市区域的功能 分区，如商业区、居住区、工业 区等，以便对不同区域进行比较
分析。
监测点位应避免附近有明显噪声 源，如高架桥、大型车辆停车场 等，以减少其他噪声源对监测结
根据监测结果分析，提出针对性的降噪措 施和建议，包括改进工艺、更换低噪声设 备、加强管理等措施。
交通噪声监测规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通噪声监测规范篇一：噪声常规监测标准和声环境质量标准3.2.5环境噪声监测方法本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声测量方法。
本标准适用于声环境质量评价与管理。
一、测量仪器测量仪器精度为2型及2型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，其性能需符合gb3785和gb／t17181的规定，并定期校验（注：现场普查达到Ⅲ型仪器要求，一般现场测量达到Ⅱ型仪器要求）。
测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5db，否则测量无效。
声校准器应满足gb／t15173对1级或2级声校准器的要求。
测量时传声器应加防风罩。
（快慢档要求视周围主要声源而定）。
二、测点选择根据监测对象和目的，可选择以下三种测点条件（指传声器所置位置）进行环境噪声的测量：a）一般户外距离任何反射物（地面除外）至少3.5m外测量，距地面高度1.2m以上。
必要时可置于高层建筑上，以扩大监测受声范围。
使用监测车辆测量，传声器应固定在车顶部1.2m 高度处。
b）噪声敏感建筑物户外在噪声敏感建筑物外，距墙壁或窗户1m处，距地面高度1.2m以上。
c）噪声敏感建筑物室内距离墙面和其他反射面至少1m，距窗约1.5m处，距地面1.2m～1.5m高。
开窗情况下测量。
三、气象条件测量应在无雨雪、无雷电天气，风速5m／s以下时进行。
四、监测类型与方法根据监测对象和目的，环境噪声监测分为声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测两种类型。
a.声环境功能区监测a.1监测目的评价不同声环境功能区昼间、夜间的声环境质量，了解功能区环境噪声时空分布特征。
a.2定点监测法a.2.1监测要求选择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的位置、高度应保持不变。
对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固噪声源；4类声环境功能区监测点设于4类区内第一排噪声敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大值处。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是指由车辆行驶和机动车辆发动机噪声所产生的噪声污染。
随着城市化进程的加速和交通运输方式的多样化，公路噪声污染成为了影响环境质量和人们生活质量的重要因素。
对公路噪声环境的影响评价及预测方法分析，对于科学合理地控制和减少公路噪声污染，保护人民生命财产安全，维护生态环境平衡具有重要意义。
1. 噪声等效指标法噪声等效指标法是一种常用的公路噪声环境影响评价方法，通过测量噪声的等效声级来评价公路噪声对周围环境的影响。
这种方法可以快速准确地评价噪声对居民区、工作区、自然保护区等各类环境的影响程度，对噪声环境的管控提供了科学依据。
2. 影响范围法影响范围法是通过预测公路噪声的传播范围来评价其对周围环境的影响。
这种方法可以定量分析公路噪声的传播规律，针对不同环境和地形特点，对公路噪声的影响范围进行合理预测，为规划设计和环境评价提供技术支持。
3. 专家评价法专家评价法是运用专家经验和知识对公路噪声环境影响进行综合评价的方法。
通过专家的意见和判断，对公路噪声所造成的影响进行分析和评价，可以综合考虑各种因素对环境的影响程度，提高评价的科学性和客观性。
二、公路噪声环境预测方法分析1. 基于数学模型的预测方法基于数学模型的预测方法是一种常用的公路噪声环境预测方法，通过分析公路噪声的产生、传播和衰减规律，建立数学模型对公路噪声进行预测。
这种方法具有计算灵活、结果准确的特点，能够有效预测公路噪声的影响范围和强度。
基于GIS技术的预测方法是一种利用地理信息系统技术对公路噪声环境进行预测的方法。
通过获取道路、地形、建筑等相关数据，结合噪声传播模型，利用GIS软件对公路噪声的传播规律进行分析和预测，可以直观地展示公路噪声对周围环境的影响。
基于监测数据的预测方法是一种通过对实际监测数据的分析和处理来预测公路噪声环境的方法。
通过对不同时间段和不同地点的噪声监测数据进行统计分析，建立噪声预测模型，可以根据实际监测数据对未来一段时间内的公路噪声环境进行预测。
实验六 交通噪声测量及统计分析
超过300辆时，交通噪声的声压级随时间的变化就认为是符合高斯（正
态）分布的。
8、根据测量数据，对交通噪声进行统计分析，计算并给出等效声级、累积
分布声级、交通噪声指数、噪声污染级等四种评价值。
9、完成实验报告。
注意：实验报告中不仅有测试数据及评价值，附近的环境特征也要予以
69.1
73.5
72.7
65.0
64.2
72.4
64.2
66.1
61.0
63.7
69.2
72.9
70.4
70.9
73.4
70.6
64.6
59.2
67.1
67.8
70.6
68.9
70.2
68.5
66.7
64.6
59.6
72.5
74.0
68.3
72.8
71.3
70.9
68.5
63.0
62.9
74.6
70.5
（6-4）
式中第一项表示本底噪声，第二项表示“噪声气候”的范围和说明噪声起伏变化大小，第三项是为了使TNI的数值不过大，使用起来更方便。
4、噪声污染级（NPL）
噪声污染级也是用以评价非稳态噪声对人体的影响的一种方法，不过它是用噪声的能量平均值和标准偏差来表示的。其中标准偏差实际上就是用来表达噪声起伏的一种方式，标准偏差越大，表示噪声级离散程度越大，也即起伏越大。
2、测量噪声时，要防止行人围观，以避免不必要的噪声干扰及反射物的影
响而使测量结果发生差错。
3、测试仪器应固定在三角架上或平衡地持于手中，传声器要求离地1.2米
城市轨道交通环境噪声与振动控制及评价标准
城市轨道交通环境噪声与振动控制及评价标准随着城市轨道交通建设的不断发展，环境噪声和振动问题也逐渐成为了一个不可忽视的问题。
城市轨道交通的高频噪声和低频振动对周围居民以及建筑结构产生了一定的影响，因此控制轨道交通噪声和振动已成为城市轨道交通建设中的重要问题之一。
本文主要介绍城市轨道交通环境噪声和振动的产生原因、控制方法以及评价标准。
其中，城市轨道交通环境噪声的主要产生原因包括列车行驶、车站运营、车辆制动、轨道噪声等因素，而振动主要由于列车运行和车站震动等原因引起。
为了控制城市轨道交通环境噪声和振动，需要采取一系列措施，如优化线路布局、改善车辆制动系统、采用减振器等。
另外，本文还介绍了城市轨道交通环境噪声和振动的评价标准。
目前，国内外均有相关标准和指南用于评价城市轨道交通环境噪声和振动。
其中，国内相关标准包括《城市轨道交通环境噪声测量规范》和《城市轨道交通环境振动测量规范》等，而国际标准则包括ISO 1996-2和ISO 2631等。
这些评价标准可以帮助评估城市轨道交通环境噪声和振动水平，为制定相应的控制措施提供依据。
综上所述，城市轨道交通环境噪声和振动控制已成为城市轨道交通建设中的重要问题。
通过采取一系列措施和应用评价标准，可以有效地控制城市轨道交通环境噪声和振动，保障周围居民的生活和建筑结构的安全。
- 1 -。
城市交通噪声的测评报告
城市交通噪声的测量及评价一、实验目的（1）掌握并运用城市交通噪声的测量与评价方法；（2）了解交通噪声对城市声环境造成的影响二、实验原理（1）城市交通干线噪声的声源介于点声源与线声源之间，声场复杂。
噪声以中低频为主，来源于汽车发动机、排气、轮胎与地面的摩擦、汽车的车身震动碰撞等等，对人的影响不容忽视。
（2）选取某城市干道两侧的三个不同测点，使用声级计间隔五秒采样，每个测点连续测得200个数据，以便统计分析。
（3）交通噪声的评价用统计百分数A声级L n和等效连续A声级L eq，Ln分为L10、L50、L90，依次代表峰值噪声，平均噪声和背景噪声（本底噪声）。
Leq可由下面公式求得：Leq1 = L50 + ( L10 – L90 ) / 60 （经验公式）Leq2 = 10lg[ (1/n) * ∑10^0.1Lpi ] （等效积分公式）（4）统计测点10分钟内道路一侧的大、中、小型车量数m，道路总车流量按一侧车流量的两倍计算，以此求得道路每小时总车流量M：M = 2 * 6 * m三、实验地点时间：地址：四、实验数据及计算实验时用手机EXCEL记录声级计数据，并排序得：查表并计算得：（单位：dB）原始数据：10分钟单侧车流量五、 评价与建议根据《GB/T 14623城市5类环境噪声标准值：（单位：dB ）适用区域：（1） ０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５dB 执行。
（2） 一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
（3） 二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（4） 三类标准适用于工业区。
（5） 四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。
实验地点为广园快速路华工路段，属于四类标准；实验时间17:00 – 19:00，属于昼间。
公路交通噪声分析计算方法和防治
公路交通噪声分析计算方法和防治摘要：分析了交通噪声的产生原因，监测方法以及预测模式。
并在此基础上提出了减缓噪声污染的措施。
关键词：噪声监测预测防治Stract：Analysis of the causes of traffic noise, monitoring methods and prediction models. And based on the proposed measures to reduce noise pollution.Keywords：noisemonitoringpredictioncontrol近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。
随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。
公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1 交通噪声的产生及危害随着汽车数量的增加，公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
交通噪声主要由以下几种原因造成【1】：(1)汽车动力系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排171、风扇等产生的噪声；(2)汽车车厢、配件、货物在汽车行驶中碰撞、摩擦引起的噪声；(3)轮胎与路面的接触噪声。
汽车低速行驶时，主要是发动机噪声，随着车速的提高和载重量的增加，轮胎与路面接触噪声随之提高；(4)汽车鸣笛的噪声。
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康【2】。
如引起心血管疾病、内分泌疾病等。
噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。
另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。
例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。
有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％一I．26％，平均0．9％左右。
城市交通噪音监测与评估考核试卷
A.气象条件
B.监测设备精度
C.操作人员技能
D.城市布局
9.在城市交通噪音治理中，以下哪些措施属于短期措施？（）
A.临时交通管制
B.设置临时隔音屏
C.长期城市规划
D.噪音源头的长期治理
10.城市交通噪音对人类健康的影响可能包括以下哪些？（）
A.听力损失
4.公众参与有助于提高治理措施的接受度和实施效果。形式包括问卷调查、社区听证会、公众监督等。例如，通过社区参与，居民可以提供噪音污染的实时反馈，有助于更精确地确定治理重点和评估治理效果。
8. ABCD
9. AB
10. ABCD
11. ABC
12. ABC
13. ABCD
14. ABC
15. ABCD
16. ABCD
17. ABC
18. ABCD
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1.分贝dB
2.监测评估
3.隔音屏
4.听力损失
5.声级计麦克风数据记录器
6.设置隔音屏限制车辆速度植树造林
城市交通噪音监测与评估考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.城市交通噪音主要来源于以下哪一项？（）
A.建筑施工
6.限制车辆速度是减少城市交通噪音的有效措施之一。（）
7.城市交通噪音治理措施的实施不需要考虑成本效益。（）
8.城市交通噪音监测数据不需要进行长期记录和分析。（）
公路噪声监测实施方案
公路噪声监测实施方案一、背景介绍。
公路噪声对周边居民的生活和健康造成了一定的影响，因此对公路噪声的监测和控制显得尤为重要。
本文档旨在提出一套公路噪声监测的实施方案，以便有效地监测和评估公路噪声的情况，为公路噪声治理提供科学依据。
二、监测设备的选择。
在进行公路噪声监测时，首先需要选择合适的监测设备。
一般来说，噪声监测仪应具备以下特点，精度高、稳定性好、频率范围宽、响应速度快、易于携带和安装。
目前市面上常见的噪声监测设备有声级计和噪声分析仪，可以根据具体监测需求选择合适的设备。
三、监测点位的确定。
在进行公路噪声监测时，需要合理确定监测点位，以确保监测结果的准确性和代表性。
一般来说，监测点位应包括公路两侧、周边居民区和敏感区域等重点监测区域。
同时，还应考虑到不同时间段和不同气象条件下的监测情况，以全面了解公路噪声的分布和变化规律。
四、监测方案的制定。
针对不同的监测需求，需要制定相应的监测方案。
监测方案应包括监测时间、监测频次、监测参数、监测方法等内容。
在确定监测时间时，应充分考虑到公路交通流量的变化规律，选择代表性的监测时段进行监测。
监测频次应根据实际情况确定，通常可以选择日常监测和定期监测相结合的方式。
监测参数应包括噪声级、频谱特征、噪声持续时间等，以全面了解公路噪声的特征。
监测方法可以采用定点监测和移动监测相结合的方式，以获取更全面的监测数据。
五、监测数据的处理与分析。
监测结束后，需要对所获得的监测数据进行处理和分析。
首先需要对监测数据进行质量控制，排除异常数据和误差数据。
然后可以采用统计分析和空间分析的方法，对监测数据进行综合分析，得出公路噪声的分布规律和变化趋势，为公路噪声治理提供科学依据。
六、监测报告的编制。
最后，需要编制监测报告，将监测结果和分析结论进行总结和归纳。
监测报告应包括监测方法、监测点位、监测数据、分析结果和建议措施等内容，以便相关部门和单位了解公路噪声的情况和治理建议。
七、结论。
3.2.2 敏感点(路段)噪声评价工作基本要求
3.2.2 敏感点（路段）噪声评价工作基本要求一、引言在城市的发展过程中，噪声污染逐渐成为一个不容忽视的问题，特别是对居民生活质量和健康造成了严重影响。
针对城市中的敏感点（路段）噪声评价工作，制定基本要求对于减少噪声污染、改善居民生活环境具有重要意义。
本文将对敏感点（路段）噪声评价工作基本要求进行全面评估，并结合个人观点和理解进行深入探讨，以期为读者提供有价值的见解。
二、敏感点（路段）噪声评价工作基本要求的深度和广度探讨1. 确定评价指标敏感点（路段）噪声评价工作的基本要求之一是确定评价指标。
评价指标应全面反映噪声情况，包括噪声水平、频谱特征、持续时间等多个方面。
在评价指标的确定过程中，需要考虑对居民健康的潜在影响，以及对不同芳龄段、职业的人群的影响程度。
2. 测量方法和仪器设备对于敏感点（路段）噪声评价工作的基本要求，测量方法和仪器设备的选择至关重要。
合适的测量方法和仪器设备能够准确反映实际噪声情况，为后续的分析提供可靠的数据支持。
在选择测量方法和仪器设备时，需要考虑到实际的使用环境和测量对象的特点，以保证评价结果的准确性和可靠性。
3. 数据处理和分析技术针对敏感点（路段）噪声评价工作的基本要求，数据处理和分析技术是至关重要的环节。
通过合理的数据处理和分析技术，可以更好地挖掘噪声数据的内在规律，为针对性的噪声治理提供科学依据。
在数据处理和分析技术的选择上，需要充分考虑到数据的特点和评价目的，以确保评价结果的科学性和可操作性。
4. 评价报告的编制和提交敏感点（路段）噪声评价工作需要编制评价报告，并按要求提交给相关部门。
评价报告应该全面、客观地反映评价结果，提出合理的建议和措施。
在编制评价报告时，需要符合相关规范和标准，确保报告的可读性和可操作性，为后续的噪声治理工作提供有力支持。
5. 个人观点和理解个人观点和理解：在进行敏感点（路段）噪声评价工作时，除了满足基本要求外，还应该注重精细化管理和个性化服务。
城市道路交通噪声测量方法
城市道路交通噪声测量方法
一、测点选择
（1）应选择在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处距两交叉路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
（2）为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量，直到噪声级降到临近道路的功能区的允许标准值为止。
二、测量方法
测量时间分白天和夜晚，在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量20min的等效连续A声级，以及累积百分数声级L5、L50、L95，同时计录车流量（辆/小时）
三、测量数据与评价值
（1）将按上述方法测得的L eq和L5表示该路段的道路交通噪声评价值；
（2）将各段道路交通噪声级L eq和L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算全市的道路交通噪声平均值为评价值。
i
n
i i L l l L ∑==11 式中
四、 道路交通噪声污染空间分布图
根据各测点的测量结果按5db 分档，绘制道路两侧区域中的道路交通噪声等声级线图。
交通噪声监测方案
道路交通噪声强度等级划分
等级 一级 二级 三级 四级 五级
昼日等效 声级(dB)
≤68.0
68.1~70.0
70.1~72.0
72.1~74.0
>74.0
夜间等效 声级(dB)
≤58.0
交通噪声监测方案
目录
实验目的 实验原理 实验步骤 实验原始数据记录评价分析2 Nhomakorabea 实验步骤
声级计的使用
如何使用??
环境噪声的大小，不 仅与噪声的物理量有关， 还与人对声音的主观感觉 有关。声压级相同而频率 不同的声音，听起来不一 样响，高频的声音比低频 声音响，这是人耳听觉特 性决定的。
A声级??
监测站名
路段 起点 止点
道路 长度 宽度
负责人
日期
10
道路声环境监测记录表
监测站名
仪器
气象条件
监测 点
时 间
Leq L10 L50 L90
Lma x
Lmin
车流量（辆/ min) 大型车 中小型车
负责人
日期
11
评价与分析
12
13
实验步骤
1、仪器检查：声级计为积分平均声级计，精度为2型或2 型以上。并定期校验。测量前后使用声校准器校准，示值 偏差≤0.5dB。 2、天气条件 ： 无雨 无雪 风速5.5米以下 3、声级计的操作： 距地面垂直距离大于1.2米 ，传声 器离人0.5米以上
实验步骤
4、测量方法：①每四人配臵一台声级计，分别进行看时 间、读数、记录和监视车辆
58.1~60.0
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实验三道路交通噪声测量与评价
一、实验意义和目的
……
通过本实验，要求达到以下目的：
（1）掌握声级计的使用方法；
（2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法；
（3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。
二、实验原理
交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。
测试评价量
本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。
等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。
在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算：
按此定义此量为：
（6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级；
Ｔ：规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为：
（6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级；
n：采样总数。
累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系：
L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级；
Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级；
Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。
三、实验仪器
AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器
四、实验方法和步骤
……
2. 在分别选定的测量位置，布置测点。
测点选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20cm处，经处与路口的距离应大于50m。
在测量路段上布置测点，画出测点布置图。
测量时段为白天。
测定日期视天气条件于一周内完成。
测量地点：学林路2组，玄武大道2组。
每组于马路两侧交叉选择2个点。
3. 测量时间设定为10min，开始监测。
4. 在测量时段内，同时记录各类车辆(卡车、大巴、中巴和轿车、摩托)通过测点的数量，供测量结果分析参考。
……
五、实验数据记录和噪声评价
测试结果报告中应包括测试路段及环境简图、测试时段、小时车流量以及车流量特征的简单表述(大车、小车出现情况、其他干扰情况)。
按表3记录测试数据，并计算出评价量，根据声环境质量标准对该道路交通噪声进行评价，并加以讨论。
其中一个测点一个时间点需要记录200个瞬时噪声，计算并验证公式。
六、实验结果讨论
声环境质量标准（GB3096-2008）与老标准（GB3096-93）相比在4类声环境功能区上有何变化？。