最新关于2020大学生毕业铁路实习报告分析总结

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铁路实习总结范文（通用6篇）

铁路实习总结紧张又充实的实习生活又告一段落了，回顾这段时间的实习经历，收获的不仅岁月，还有成长，让我们一起来学习写实习总结吧。

千万不能认为实习总结随便应付就可以，下面是小编为大家收集的铁路实习总结范文1000字（通用6篇），欢迎大家分享。

铁路实习总结篇1在xxx工务大修段换轨一车间实习有三个多月了，从中学到了许多关于铁路施工作业的相关知识，同时在其他各领域的知识面也得以扩展，包括为人处事，专业学识，为自己积累了一定的社会经验，让我受益匪浅。

我是被安排在车间焊轨工区，学习焊轨作业的相关知识。

进入工区的第一印象就是工区的工作很繁忙，这与我以前对现场施工作业的看法大相径庭。

进入工区后，工区里的每一个人都是我的师傅，他们无论在生活上、工作上都有着丰富的经验，独到的见解，这些都是我要学习的东西，特别是他们在工作上的认真负责的态度，让我感受颇深。

实习期间，我看到了较多关于焊轨工艺的书，对焊轨工艺流程有了大体的了解，但“纸上得来终觉浅，绝如此事要躬行”。

在现场实践过程中我们还是有很多需要注意的地方，焊轨不单单是流程的问题，重要的是把每项工艺流程做好，并按标准化作业才能更好地确保焊头质量。

打磨、对轨、预热都必须按标准施工，在现场施工作业过程中，我们要特别注意安全问题，要保障好自己的人身安全，在使用机具作业时，要正确地使用，还必须佩戴好劳动保护用品，听从工班长的指挥，确保施工作业安全有序。

经过了三个多月的实习，我有以下几点感想和启发：1、关于为人处事这一方面，我们一定要学会真诚待人。

在焊轨工区里，路师傅一直很重视我们如何做人。

一个人的人文素质重要性要远远大于科学知识的重要性，折射到具体生活中来，就是要求我们要礼貌待人，真诚待人。

2、要勤学好问。

进入换轨一车间实习是我一个很好的接触社会的机会，也是一个来充实自我的学习机会，在平时工作中，我们一定会遇到这样那样的问题，所以就要求我们要养成勤学好问的好习惯，不懂的地方就问我们的师傅，并跟着师傅动手学习，这样才能更好地掌握，才能让我懂得而且会终身受益。

在铁路实习报告总结(4篇)

在铁路实习报告总结时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。

在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。

入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：一、积极调整心态、快速适应身份的转变二、安保——铁路之路的开端三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，____月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。

货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。

由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。

通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。

首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。

我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。

铁路实习总结报告范文(3篇)

第1篇一、前言时光荏苒，转眼间我的铁路实习生涯即将结束。

在这段时间里，我深入了解了铁路行业，亲身参与了铁路建设工作，对铁路工程有了更加深刻的认识。

现将我的实习经历和感悟总结如下。

二、实习目的与意义本次铁路实习旨在让我了解铁路行业的基本情况，掌握铁路工程的基本知识和技能，培养我的实践能力和团队合作精神。

通过实习，我希望能够：1. 熟悉铁路工程的基本流程和施工工艺；2. 了解铁路工程的相关法律法规和标准规范；3. 提高自己的动手能力和现场解决问题的能力；4. 增强团队合作意识和沟通能力。

三、实习内容与过程1. 实习单位介绍本次实习单位为XX铁路工程局，是一家具有丰富铁路建设经验的大型国有企业。

该单位主要从事铁路工程的设计、施工、监理和运营等工作。

2. 实习岗位安排在实习期间，我主要担任以下岗位：（1）施工员：负责现场施工管理，包括施工方案编制、施工进度控制、施工质量检查等；（2）测量员：负责施工现场的测量工作，包括水准测量、角度测量、距离测量等；（3）资料员：负责整理和归档施工现场的各类资料。

3. 实习过程（1）施工员阶段在施工员阶段，我跟随师傅学习了施工方案编制、施工进度控制、施工质量检查等方面的知识。

在师傅的指导下，我参与了以下项目：1. XX铁路客运专线路基工程；2. XX铁路客运专线桥梁工程；3. XX铁路客运专线隧道工程。

通过参与这些项目，我熟悉了铁路工程的基本流程和施工工艺，了解了施工现场的各项工作要求。

（2）测量员阶段在测量员阶段，我学习了水准测量、角度测量、距离测量等测量方法，并参与了以下项目：1. XX铁路客运专线路基工程测量；2. XX铁路客运专线桥梁工程测量；3. XX铁路客运专线隧道工程测量。

通过参与这些项目，我掌握了测量仪器的使用方法，提高了自己的测量技能。

（3）资料员阶段在资料员阶段，我学习了施工现场资料的整理和归档方法，并参与了以下项目：1. XX铁路客运专线路基工程资料整理；2. XX铁路客运专线桥梁工程资料整理；3. XX铁路客运专线隧道工程资料整理。

最新大学生毕业铁路2020实习报告总结最新

最新大学生毕业铁路2020实习报告总结最新铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施.也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术.下面给大家分享一下关于大学生毕业铁路实习报告,希望对大家有帮助大学生毕业铁路实习报告1时光如流水,一年的见习期一晃即逝,在这过去的一年见习期中,在领导和同事们的耐心指导下,我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习.在整个见习过程中,透过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本、规章上所掌握的理论知识,我学到了很多东西,并产生了诸多感触.入路一年,在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善,现将我这段时光的工作学习作如下总结:一、用心调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们,有着对未来无限的遐想,跃跃欲试,想着能够大显身手.8月份进入单位,我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解,掌握了安全的基本知识,了解了车务段的基本状况,并参加了党校入路前的思想教育,对铁路现场工作产生了无限的向往.人民铁路为人民,更多的是无私奉献,在铁路基层比较苦比较累,但是我不怕,我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛,既然选取了这行,那么我就要在工作中热爱这一行,在平凡的工作中创造不平凡的人生.在大学里只需要认真学好书本里的知识,以及少量的社交,但进入社会就不一样了,需要着我们快速的转变身份,不断的去跟师傅学习业务,并处理好人际关系,跟同事相处好,这些都是我在今后的工作中需要不断学习的.二、安保铁路之路的开端在车务段报到后,我在段里进行了一个月的助勤,初步了解铁路上的工作,期间进行了安全教育,并参加了入路的培训班学习.9月份,根据车务段的安排,我到九江站站进行了一个多月的安保工作.2009年的国庆,是我们祖国建国六十周年的大庆,在这个特殊的日子里,确保铁路运输的安全尤为重要.三江县站是一个四等小站,车站的封闭性不是很好,所以,每一天就要求我们对每位进站的旅客进行三品检查,同时对旅客的上、下车进行引导,确保他们的安全.三江县站的生活环境不是很好,条件比较艰苦,每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车,这样的工作,我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神,始终以人民的安全为己任.六十周年大庆,我坚持在自我的工作岗位上,守护着旅客一个个安全地上、下车,确保了旅客出行的安全,也算为祖国献上了一份礼物.三、客货运业务学习,热情、耐心、一丝不苟的精神在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后,10月中旬,根据见习计划,我到融水站进行了为期2个月的客货运见习,基本掌握了客货运的相关业务知识,期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员,客运方面学习了售票员和行李员.初到货运室,我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务,其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认,货票上的车号要跟车辆上的一致,同时要确认货物的齐全,如果有被盗的,要及时通知公安处理,在确认好之后,安排卸车队进行卸货,卸货的时候还要进行监督,对卸空的车辆,根据货运值班员的安排,组织装车队进行装车,并核对车号及装车状况,根据货场的作业状况,及时的向值班员报告.货运员看似简单的工作,却是一个比较累的活,每一天来回的在货场和货运室间跑,又要细心,货票上的车号不能填错.由于货场比较脏,跟着师傅每一天来回的跑,脚上的鞋都上了一层灰,由于学习的时光比较短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的经验,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何安排好人员装车等等.其次是货运值班员岗位的学习,其职责主要是对到达本站的车辆,安排货运员进行现场的检查,同时协调调车长进行车辆的对位,根据货运员的汇报,及时的通知货主卸货,同时对卸空的车辆进行安排装车,协调货场里的作业,并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局.货运值班员的岗位,要求就比较全面,要思考到现场的状况和货主的状况,及时的安排装卸车.最后是核算员岗位的学习,核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算.由于到站的地点不一样和货物种类的不一样,产生的费用也就不一样,因此算法也不一样,这样就要求核算的时候要个性的细心,逐项进行检查,在熟练中寻找规律.透过在货运室一个月的学习,透过师傅们的教导,我基本上了解了货运方面岗位的业务,同时也对体会到了每个岗位的重要性,?客运方面的相关业务的学习,主要是售票员和行李员.首先是售票员岗位的学习,售票是一个细心活,尽量保证旅客得到满意的车票,又不使得铁路收入受损失,同时由于售票是铁路的一个窗口形象,因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客.我在售票的过程中,总是持续着微笑,热心地对待每一位旅客.其次是行李员岗位的学习,行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理,发票的填写要准确,同时要保证旅客行李的完好.客货运业务的学习,让我学习到了业务上方的很多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度,耐心服务旅客的精神.这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行.四、虚心向师傅们学习,注重理论联系实际结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅,2010年初,我来到了洛满站进行行车业务的学习.后面7个月的时光里,在跟随信号楼的师傅们的学习中,让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神,加深了对安全第一的认识,也深刻体会到了安全职责的重大,这是我在见习过程中的收获.到洛满站后,站长给了我车站的站细 ,让我先大概了解洛满站的状况,给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向,同时介绍车站的人员,各个岗位的负责区,并带我参观了站场.按照见习计划,首先我跟着唐师傅学习助理值班员.学习了几个班后,唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我就应怎样做.刚开始很多作业不怎样标准,他都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,便鼓励我继续加油.在后面的时光了,我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途,并认真执行了接发列车的作业程序,监视列车的安全运行,同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等.学习了一个月的助理值班员,我便开始到楼上学习信号员.信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦,但是信号员也有不一样的辛苦.有了在外勤一个月的学习经验,我对信号员的上手也大大地提高,车流的去向基本上能够决定出来,加上师傅的指点,也就不断地清楚了.洛满站采用的是计算机联锁,因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制,一大堆的按钮都有着它不一样的作用,同时信号员还要负责车机联控,用语要标准.刚开始我不是太熟悉,就在下班的时候,多加练习,并在上班的时候,看清了进路和信号的开放状态,先在心里迅速默念一遍,确保无误,再应答司机.在师傅的教导下,我基本掌握了正常(非正常)接发列车,调车作业办理进路,熟悉了各个按钮的用途,故障按钮的正确使用方法等.最后见习的行车岗位是车站值班员.车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥,车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行,所以车站值班员的作用相当重要,也是业务知识要求面的.刚开始进行车站值班员学习时,由于洛满站一共有五个方向,各个方向的来车如何处理,如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些,都一向在我脑中转动,师傅便说刚开始不要着急,慢慢来,先看懂他如何安排,为什么接这个股道,同时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等,在不断的疑问中,师傅慢慢的给我讲解,我也在心里不断的思考,逐渐的也就能够掌握它的规律,并根据行车日志计划,安排好列车在站内进行交会.有时候,由于股道的安排不合理,使得站内接发列车一度紧张,这也体现出我工作上经验的不足,还需要不断的积累.在见习的过程中,师傅总是耐心的给我讲解,同时也要求我要独立思考,不要总依靠别人,真正独立当班后,车站值班员就是总指挥,你处理不来,别人也就更难.因此在下班后,我便加快学习的步伐,多问师傅,多看规章,同时吸取消化师傅们的的宝贵经验,基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法,及各种行车凭证的使用条件和填写方法,同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识,在学习的过程中,师傅不仅仅教导我业务上的知识,还教了我很多做人的道理,让我在今后的工作中少走弯路.五、见习小结7月底,我的见习即将结束,在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破.在见习期间,我用心的思考,努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答.透过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会.见习虽已接近尾声,但学习永无终点.我较好的完成了见习计划.除此之外,我还不断加强自身修养,在思想上用心寻求进步,作为一名入党用心分子,不断的学习,按时进行思想汇报,进一步向党组织靠拢,争取早日加入中国共产党.同时用心的参与车站的建设活动,帮忙有需要帮忙的同事,在生活中勤俭节约,锻炼自我吃苦耐劳的精神.最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也十分感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们.在今后的日子我将全力以赴努力工作.大学生毕业铁路实习报告2一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施.也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术.路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程.随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程、隧道工程.现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽. 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后,经过老师的讲解,能够对铁路工程形成一个逐步的了解,掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点.二、实习内容在为期两天的实习中,我们观看了有关铁路建设的视频教程,指导教师又给我们进行了讲解,令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识.1、铁路的发展世界第一条铁路出现在1825年,以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现.1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶,但是这些都并非铁路运输方式.百余年来,铁路技术已有很大发展,大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期.1825-1850年为铁路发展的开创时期.这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决.这样,促使铁路迅速地兴起.1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路.到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业.1850-1900年为铁路的发展时期.这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业.在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模,俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路,都长达数千公里.此外,这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展,如铁路隧道开凿技术方面,1872-1881年建成的圣哥达隧道,长15公里,首次采用上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面,蒸汽机车的性能日趋完善,同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功.1900-1950年是铁路发展的成熟时期.这个时期内,又有28个国家和地区建成铁路并开始营业.这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区,而且大多建成于第二次世界大战以前.在这个时期内,一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争,促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施,开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车.但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争,逐渐出现萧条景象,如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路.1950年至今为铁路的新发展时期.这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立,取得了修建铁路的自主权.铁路的技术改造也获得重大进展,60年代初期,日本建成东京大阪间的东海道新干线,专门行驶旅客列车,行车速度达到每小时210公里.此后,法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路.在高速铁路出现的同时,世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车,行驶这种列车的铁路称为重载铁路.早在20世纪20年代,美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车.60年代后,加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营.到80年代初,最重的列车总重已达到2万吨以上.世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路,高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同,但在技术方面,包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同.因此,各国铁路根据各自的具体情况,采取不同的技术修建或改造本国的铁路.铁路运输的这些发展,成为铁路新发展时期的突出特点.2、铁路选线的基本知识铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务,结合铁路动力设备,按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作.选线的内容有勘测(包括调查),选择路线概略走向,确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策,及定线的设计工作.工程设计的成败与其经济效益的高低,主要不是取决于个体工程的设计质量,而是很大程度上在于设计决策是否恰当.铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益,又决定线路上各建筑物的位置及设计,其决策应循下列原则:输送能力和运输发展相适应,确保铁路安全和环境保护,兼顾铁路和社会经济效益,协调机车牵引性能和线路技术标准,充分利用先进科学技术.这样,才能在复杂的自然和人文地理条件下,选出既能以最少的人力、物力、财力,尽量少改变自然状态,又能安全、迅速、舒适,保证输送能力的线路.3、铁路线路的概念与等级铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定基础设施的主体.分为正线、站线及特别用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路意义及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送能力 800万吨;Ⅱ级铁路:具有一定的政治、经济、国防意义,在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期国家要求的年输送能力 500万吨;Ⅲ级铁路:为某一地区服务,具有地方意义的铁路,远期国家要求的年输送能力 500万吨.铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志.是确定铁路技术标准和设备类型的依据.中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级,应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20mt者;Ⅱ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20mt者,或铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10mt者;Ⅲ级铁路,为某一区域服务具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10mt者.其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,能力过剩,投资过早,积压资金;等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级可以全线一致,也可以按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时,也可按区段确定等级.但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.4、铁路运输的特点铁路运输与海路运输相比,具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势,它不易受天气变化影响,效率高.我们还实地考察了一段铁路,老师在现场结合实际又给我们进行了讲解.1、铁路轨道又称线路上部建筑.由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物.位于铁路路基之上,承受车轮传来的荷载并传递给路基,引导机车车辆按一定方向运转,保证列车运行的安全、平稳和舒适.世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸),窄于此数的称窄轨,宽于此数的称宽轨.中国正线轨道划分为特重型(钢轨重 70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m).在选型时,本着由轻到重逐步加强的原则,根据近期调查运量、行车速度等运营条件决定.轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;发展无缝线路;采用弹性连接零件,改善轨枕、道床、路基面的工作条件;研究发展新型的轨下结构;轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化.轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革,如正在试验研究的单轨轨道,有导向而无轨道的磁悬浮轨道等.2、路基工程路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物,在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定,长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大.路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等.3、铁路站场及枢纽设有办理客运、货运业务,以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所.站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重.中国铁路车站总数在5000个以上,车站线路总长约为通车里程的40%.大型编组站占地300-400公顷,设置道岔数百组,站线总延长超过百千米,施工土石方可达百万立方米.为降低工程造价,少占或不占农田,减少对城市的干扰,铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合,其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置,对节约投资和运营开支,提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转,都有很大的影响.4、轨道铺设与施工轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上.整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设,以及道碴的运送和铺设等环节组成.轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近.在有两个或多个接轨点时,根据需要可同时设置几个基地,以进行多头铺轨.铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线),轨料存放区和卸料线,轨排存放区和装车线,机车走行线,以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成.轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排.为适应这一需要,必须用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车).铁路新线很长时,轨排的运距很远.为节省滚轮平车,可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车,而在大部分运程中则用普通平车.采用这种措施时,必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站,也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装.轨排铺设轨排重量较大,必须用铺轨机吊铺.铺轨机的类型很多,但作业相似,新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置,把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊,移送到前悬臂下,下落就位,连接到已铺好的轨排上.每铺完一节轨排,铺轨机就前移一节距离,如此循环前进.美、英等国常在铺设新线时,先使用木枕和轻轨的轨排,然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨.换铺工程中采用铺轨列车,连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业.在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中,也可使用龙门架铺轨机,它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置.龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型。

铁路见习生实习报告总结7篇

铁路见习生实习报告总结7篇篇1一、实习背景与目的作为铁路见习生，我在过去的几个月中，有幸参与了铁路相关的实习工作。

本次实习的目的是为了更好地将理论知识与实际工作相结合，提升个人专业技能，加深对铁路行业的了解。

本篇实习报告将围绕实习过程、工作内容、遇到的问题及解决方案、收获与体会以及未来规划等方面展开。

二、实习过程在实习期间，我主要参与了铁路线路的巡检、铁路设备的维护、列车运行监控以及安全管理等工作。

1. 铁路线路巡检在师傅的带领下，我对铁路线路进行了全面的巡检。

巡检过程中，我学习了如何识别铁路线路存在的问题，如轨道几何尺寸超标、轨道部件损坏等，并掌握了相应的处理方法。

2. 铁路设备维护实习期间，我参与了铁路设备的日常维护工作，包括铁路信号设备的检修、轨道电路的测试等。

通过实际操作，我了解了设备的性能参数，掌握了设备的维护方法。

3. 列车运行监控在列车运行监控中心，我学习了如何运用监控设备对列车运行进行实时监控，包括列车位置、运行速度、运行方向等信息。

同时，我还了解了列车调度的工作流程和调度命令的发布。

4. 安全管理在实习过程中，我深刻体会到了铁路安全的重要性。

我学习了铁路安全管理制度，参与了安全教育培训，了解了如何预防和处理铁路安全事故。

三、遇到的问题及解决方案1. 理论与实践差异在实习过程中，我发现理论知识与实际操作存在一定的差异。

针对这一问题，我积极向师傅请教，通过实际操作加深对理论知识的理解。

2. 技能不足在设备维护和列车监控方面，我发现自己技能不足。

为此，我利用业余时间学习相关知识，提高了自己的技能水平。

3. 适应能力不足在实习初期，我对铁路行业的工作环境和工作节奏感到不适应。

为了解决这个问题，我调整了心态，积极融入团队，逐渐适应了工作环境。

四、收获与体会1. 加深了对铁路行业的了解通过实习，我对铁路行业有了更深入的了解，包括铁路设备、列车运行、安全管理等方面。

2. 提升了专业技能实习过程中，我掌握了铁路设备维护、列车运行监控等技能，提高了自己的专业技能水平。

最新关于铁路2020实习总结报告范文精选篇

最新关于铁路2020实习总结报告范文精选篇铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、好处和远期客货运量大小的标志.是确定铁路技术标准和设备类型的依据.下面给大家分享一下关于铁路实习报告,希望对大家有帮助铁路实习报告1通过这次认识实习,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神.所以,现在我们更加认清目前的形势,首先我们应该努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.实习内容:作为新生的我们,必须要对我们所学习的专业有个感性的认识,因此,学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习.为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业.下面就是我记录的实习情况,以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考.__x年x月__日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习动员,着重给我们强调了一下几点:1安全第一,要处处注意安全;2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;3一切行动听指挥,不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识,为将来的专业课程的学习打下良好基础.接着,老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念.在讲铁道工程之前,老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点.现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类.现在,我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输.铁路是国家重要的基础设施,大众化交通工具.铁路在综合交通体系中占有重要地位.铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着更加有效的促进作用.之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面叙述:1.铁路的由来与发展世界第一条铁路:1825年9月27日,在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通.世界上第一条高速铁路:1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里.铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化.2.铁路选线设计铁路选线设计的基本任务:1)根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准. 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(线路平面、立面),并在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出.3)与其他个体工程专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据.长期以来,铁路投资比重偏低,与国民经济发展的需要很不适应.因此,要解决铁路发展滞后的问题,尽快适应国民经济和社会发展要求,铁路小发展不行,慢发展不行,必须大发展、快发展.我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的.那段铁路早已经废弃了,钢轨已经生锈了,看来不能再行车运行了.经过现场对铁路的观察,我对铁路了解更透彻了,对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了.这天下午,老师给我们看了有关铁路的视频,最让我感动的是青藏铁路.建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义.铁路已于2006年7月1日9:00全线通车.青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里.青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大.青藏铁路是目前世界上海拔的铁路,沿线常年平均气温在零摄氏度以下,空气中的含氧量仅为平原地区的一半.铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里,其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米.为了青藏铁路早日开通运营,青藏铁路全线上万名建设者,放弃节假日等休息时间,正在为青藏铁路建设奔波忙碌着.青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展,“出国容易进藏难”的历史将一去不复返,铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本.繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带领下进行了实习总结.同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志.铁路实习报告2一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内,本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处,隶属北京铁路局管辖.车站属区域性编组站.是我的工作单位,也是我实习的地方.车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主,担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务,是石太线上重要的枢纽.三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料.调车区长的工作不仅复杂,而且还很需要耐心和细致的,要考虑到很多作业限制,还要遵守很多的规章制度.如简子沟作业场,到达矿车列一般在50—57辆之间,而利用西牵出线作业,则最多只能牵出27辆.其他的作业限制还有很多,因其为横列式车站,为合理下达调车计划,用最少的钩数、最短的时间完成调车任务,多采用解体照顾编组,解编结合的方法.调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划,由调车区长负责编制.调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制.调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写,不得简化.主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等.利用微机打印调车作业计划亦应符合的内容及要求.但实际作业中,往往利用口头传达一些短计划(不超过三钩),内容只包括股道、车数和一些注意事项.不过事后要在新计划中一一补全.凡有关票据(货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的,以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明.调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样,驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号.空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样.看上去很麻烦,也很容易出错.不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后,挂车车号和提钩车号都能够自动显示了,已经比原来方便了不少.而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决.我想,随着设备的进步,区长的活会越来越轻松.也许某一天,区长能被电脑完全取代吧?或者只是监控着电脑自动输出的计划,作个拾遗补缺的监督者吧?车号员实习:接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员:一是内勤,一是外勤.内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存.外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号.其工作程序是:等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票.但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下.唯独送票这个环节,因为需要往东头走很远的路:来回一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车.所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送.虽然与规定有所不符,但是考虑到实际的作业情况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方.货运单据的传递、保管和交接办法(一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作.(二)、各工种间移交货票,均凭登记签认交接.下列岗位(人员)处设置一场(阳泉):车号长西车号西外勤东外勤二场(简子沟):车号长西车号东外勤货运:货场内勤货票传递员格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式.(三)、装车的货票制票作业完成后,货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收,确保开车前一个半小时将货票送到.如遇紧点列车,有关人员要加强联系,保证列车正点出发.遇现车与票据不符时,由车号员通知内勤货运员,由货运员负责修改票据.凡简子沟开车的上行货票,由内勤分开后交货票传递员送至简子沟,如有关情况不能明确掌握时向调度询问.(四)、到达卸车货票车号员应在接车作业完毕后,及时将卸车信息报告站调.货调根据班计划、阶段计划与站调联系,利用现车信息系统查询卸车、安排作业,通知货运内勤及时取回货票,货票传递员取回货票后,交内勤货运员保管并登记卸车清单.卸车完了送交日勤到达通知处理.交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管.(五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法1、商检扣留的倒装、整修车,应立即通知站调甩车,并及时做出普通记录.2、列检扣留的倒装、整修车,列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”.站调应及时通知商检“车统-23”有关内容,商检做出普通记录并要求列检值班员签认.3、凡商检所做的普通记录,应及时送交该场的车号长签收.车号长负责撤出该车的货票,并将普通记录附于货票内.4、商检或列检要求倒装、整修的车辆,不管本班甩车与否,均应在本班做出普通记录并送交车号长签收.5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后,除按规定要求有关人员做出普通记录证明外,还应建立登记制度,将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认.6、倒装、整修的车辆,站调与货调联系倒装、整修地点,安排计划送达,由货调通知货运值班员负责处理,本班送到的车辆原则上本班内处理完毕.倒装完了,货运编制普通记录附于货票内.7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6:00(18:00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员,取票时必须确认记录是否齐全完整,内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况,货调认真做好登记.总的来说,车号员的工作要求我认为有三条:眼明、手快、心细.接车时,车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速,要求车号员必须做到眼明手快,否则漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自己跑到现场重抄.费时费力不说,还会受到责罚.而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便是谬以千里.最严重的后果便是货票分离,作为车号员来说,这既是的差池.实习期间,若非师傅把关严,早已出了洋相了.不过,随着设备进步,铁路系统的信息化程度不断提高,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史.而人工抄车恐怕一段时间内还将继续(rfid芯片技术有望解决该问题,但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不可能有实际的应用).四、实习总结与体会社会实践意味着继续学习,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换.做到要想学会做事,首先学会做人.(一)、要全身心融入铁路这个大家庭我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展.其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活.从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作.(二)、要有紧迫感和大局意识主动去适应改革,努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作.认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件.必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质.在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识.随着企业改革力度的不断加大,提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,不断提升理论素养,增强责任心、给自己补充能量,以适应竞争环境.克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗.另外,加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性.认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地.(三)、积极向党组织靠拢,树立科学发展观马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和____重要思想是我党的根本指导思想,也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源.其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善.只有不断地学习才能认识其精髓,也只有不断学习,才能灵活掌握和运用,成为推动我们事业前进的有利武器.科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化,是对上述指导思想的丰富和发展.(四)、今后努力的方向“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行.”在短暂的实习过程中,我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏,刚开始的一段时间里,对一些工作感到无从下手,茫然不知所措,这让我感到非常的难过.总以为课本学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少,这时才真正领悟到“学无止境”的含义.这也许是我一个人的感觉.不过有一点是明确的,即课堂教育与社会实践的关系,以课堂为主题,通过实践将理论深化.“千里之行,始于足下”,这短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象.向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养.这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富.这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的.做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题.对于自己来说,需要学习的东西很多,他们就是的老师,正所谓“三人行,必有我师”,我可以向他们学习很多知识、道理.我因在阳泉站工作而感到骄傲,更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪.也许铁路光荣的过去我来不及参与,但她辉煌的未来,我愿奉献出我毕生的心血与汗水,与大家共同谱写出中国铁路新的篇章.铁路实习报告3时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝.在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中.在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西.回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的.现将见习期间的心得体会总结如下:积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变.这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备.大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解.研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会.在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践.所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累.同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心.安全警钟长鸣于心在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研.在做问卷调查时,所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全.我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位.每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心.虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的,但是这也使我感到了一丝疑惑.然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间.以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要.我所在的下水道站是一个货站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语.从事站台工作就是一项责任重大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,不违章操作,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒.否则,事故就在一秒间.现场见习的反思与总结见习生活即将结束,我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结: 全身心地投入到铁路工作中去.一项工作你只有用百倍的热情和精力去作,她才会带给你丰厚的回报.当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思考.要有紧迫意识.铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深入发展的今天,我们已经看出些许端倪,必须要有清醒的认识.必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念,在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代,这样的观念是要不得的.提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键.工作之余,加强自身学习,随时充电,学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识,了解路局各项改革措施的必要性.其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,需要我们留心,需要我们思考,更需要我们去探究背后的原因及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力量.比如,“收入分配”是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在融化之中.我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台,取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法,这绝不仅仅是简简单单的文字游戏,办法的新旧更替,更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手,彻底打破大锅饭的理念.我们有任何理由时刻准备着面临各种改革,迎接各种挑战,以不变应万变.铁路实习报告4中国加入WTO后,随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化,中国物流产业出现了加速发展的趋势,成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点.而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要,必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展.这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求.面对机遇和挑战,传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐,并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标.通过资源整合,逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业,成为我国综合物流系统的中坚力量.1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题1.1要建立与物流业相适应的运输组织体系要以安全、快速、准时、方便为原则,对现有运输组织体系进行优化,由粗放式管理向集约式管理转化.在安全上,要全力保证所运输货物的安全,并建立合理快速的赔偿机制,对客户发生的以外损失,能够即使予以赔偿,打造铁路良好的信。

在铁路实习报告总结（通用5篇）

在铁路实习报告总结（通用5篇）在铁路总结篇1在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。

在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和中获益良多的！虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。

从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。

在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。

但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。

虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

在铁路实习报告总结7篇范文

在铁路实习报告总结7篇在铁路实习报告总结7篇范文我们铁路实习生，我们要在真实的工作环境下认识自我，考虑就业方向的选择。

同时，我们实习生应端正态度。

下面小编为大家分享在铁路实习报告总结7篇，希望对你有用，仅供参考！在铁路实习报告总结篇1时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。

在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。

入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：一、积极调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。

8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。

人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。

在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。

9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。

20__年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。

三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。

铁路毕业实习报告六篇

铁路毕业实习报告六篇铁路毕业实习报告篇1时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。

工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。

做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。

要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。

告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。

这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。

在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。

在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的.不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：一、生活方面：新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。

远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。

这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。

2020大学生毕业铁路实习报告5篇

2020大学生毕业铁路实习报告5篇2020大学生毕业铁路实习报告篇一实习单位：广州铁路(集团)公司惠州工务姓名：系(院)：铁道工程系专业班级：指导老师：摘要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2010级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。

一、实习日期：二、关键词：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨三、实习目的：1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。

2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。

3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4、参加线路综合维修、临时补休作业。

5、掌握各种施工作业防护方法。

6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

四、实习主要内容：在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。

本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。

首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。

实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。

来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。

第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。

点内我工作量是涂油换螺帽。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。

铁路实习总结及体会1000字5篇

铁路实习总结及体会1000字5篇篇1时光荏苒，岁月如梭，转眼间我在铁路实习工作已经结束了。

在这次实习中，我深入了解了铁路工作的各个方面，从理论知识到实际操作，都得到了全面的锻炼和提升。

以下是我对这次实习的总结和体会。

一、实习基本情况在实习期间，我主要从事了铁路线路维护、铁路信号控制、铁路客运服务以及铁路安全管理等方面的工作。

通过这些工作，我不仅掌握了铁路工作的基本技能，还深刻认识到铁路工作的重要性和复杂性。

二、实习体会1. 铁路工作的严谨性铁路工作是一项高度严谨的工作，从线路维护到信号控制，从客运服务到安全管理，每一个环节都需要精确无误。

在实习过程中，我深刻体会到这种严谨性对铁路工作的重要性。

任何一点疏忽都可能带来严重的后果，甚至危及到人民群众的生命财产安全。

因此，在未来的工作中，我必须始终保持高度的警惕性和责任心，确保每一项工作都得到精心细致的完成。

2. 铁路工作的创新性铁路工作不仅需要严谨性，还需要创新性。

随着科技的不断发展，铁路行业也在不断推进技术创新和智能化发展。

在实习过程中，我接触到了一些先进的技术和设备，如智能化信号控制系统、高速铁路维护机器人等。

这些技术和设备的应用，不仅提高了铁路工作的效率和安全性，也为我提供了更多的学习和成长机会。

因此，在未来的工作中，我要不断学习和掌握新技术、新设备，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

3. 铁路工作的团队协作性铁路工作是一项团队协作性很强的工作，需要各个部门、各个岗位之间的密切配合和协作。

在实习过程中，我深刻体会到团队协作的重要性。

只有通过团队协作，才能确保铁路工作的顺利进行和高效完成。

因此，在未来的工作中，我要积极与同事沟通交流，建立良好的团队协作关系，共同为铁路事业的发展贡献力量。

三、实习收获与成长通过这次实习，我不仅掌握了铁路工作的基本技能和知识，还提高了自己的综合素质和能力。

在实习过程中，我遇到了很多困难和挑战，但通过不断努力和学习，我都一一克服了。

铁路实习报告大学生（精选4篇）

铁路实习报告大学生（精选4篇）随着一段时间的实习结束，相信你一定收获了不少，那么你知道如何写实习报告吗？下面是由编辑为大家整理的“铁路实习报告大学生（精选4篇）”，仅供参考，欢迎大家阅读本文。

篇一：铁路实习报告大学生虽然只工作短短的x天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。

只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。

乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。

乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。

加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。

随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。

一、乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。

乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。

如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。

乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

二、用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。

用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。

新整理2020大学生毕业铁路实习报告5篇

2020大学生毕业铁路实习报告5篇X X大学生毕业铁路实习报告篇一实习单位：广州铁路(集团)公司惠州工务姓名：系(院)：铁道工程系专业班级：指导老师：摘要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。

2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。

3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。

4、参加线路综合维修、临时补休作业。

5、掌握各种施工作业防护方法。

6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。

本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。

首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。

实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。

来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。

第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。

点内我工作量是涂油换螺帽。

接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。

然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。

铁路实习总结【三篇】

铁路实习总结【三篇】铁路实习总结【一】铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定根底设施的主体.分为正线、站线及个性用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.个性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路好处及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级：I级铁路：保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送潜力其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,潜力过乘U, 投资过早,积压资金；等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级能够全线一致,也能够按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时,也可按区段确定等级.但应防止同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.2、路基工程无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进行整体的浇筑, 由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和上下的调整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,务必把根底从新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,投入也较大.三、实习资料及过程凡有关票据〔货票、列车编组顺序表〕中有特殊运输要求的, 以及根据现场作业需对调车作业有所要求的,都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明.接下来是实习车号员,车号室里有两类工作人员：一是内勤, 一是外勤.内勤打印编组顺序表,核对货物运单将其暂时库存.外勤主要是记录到达车车号,核对出发车车号.其工作程序是：等站调通知一接票一接车一核对票据一整理简报给站调一送票.但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细,常常是谁方便谁就干一下.唯独送票这个环节,由于需要往东头走很远的路：往返一趟大概有将近两公里,而一个班总要开6、7趟车.所以有时候就把几趟车的票攒到一齐一块送.虽然与规定有所不符,但是思考到实际的作业状况,也算是情理之中,这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方.格式使用北京路局下发的“货管-13〞标准格式总的来说,车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细.接车时,车列不会由于车号员抄车而有丝毫的减速, 要求车号员务必做到眼明手快,否那么漏抄一辆车就会影响后续作业,而为了补漏,只能自我跑到现场重抄.费时费力不说,还会受到责罚.而核对现车、编组、货票的工作那么格外要求心细,上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等,逐一看下来便已是令人头晕眼花,还要与人核对,稍一分心错上一行便是谬以千里.最严重的后果便是货票别离,作为车号员来说,这既是的差池.实习期间,假设非师傅把关严,早已出了洋相了.但是,随着设备进步,铁路系统的信息化程度不断提升,我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史.而人工抄车恐怕一段时光内还将继续〔rfid 芯片技术有望解决该问题,但受限于本钱、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素,恐怕十年之内不可能有实际的应用〕.社会实践意味着继续学习,并将知识应用于实践,但仅仅在思想的层面上熟悉到这一点还是不够的,而是务必在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种主角的转换. 做到要想学会做事,首先学会做人.实习地点：新开铺附近的铁路2、透过实际观察加深对铁道工程的理解透过这次熟悉实习,我获益非浅.这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击,而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念,这种意识形态就是一种创新的精神.所以,此刻我们更加认清目前的形势,首先我们就应努力学习,学好我们的专业知识,要用全局的思想去看待和处理问题,将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢.xxx年x月xx日上午8点整,在图书馆前,带路老师给我们做了实习发动,着重给我们强调了一下几点：1平安,要处处注意平安；2严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不能够随便缺勤；3一切行动听指挥,不要擅自独立行动；4在实习中能够帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的根底的熟悉,为将来的专业课程的学习打下良好根底铁路是国家重要的根底设施,群众化交通工具.铁路在综合交通体系中占有重要地位.铁路为经济和社会的全面、协调、可持续开展,发挥着更加有效的促进作用.之后,老师重点讲述铁道工程,铁道工程分九个方面表达：世界上条高速铁路：20xx年10月1日投入运营的日本东海道新干线,时速达210公里.2、铁路选线设计1〕根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业开展等状况,规划线路的基本走向,选定设计线路的主要技术标准.〔二〕铁路等级,如下列图：1〕轨道：轨道的作用：引导列车运行,直接承受来自列车的荷载,并将其分布传至路基或桥隧结构物.轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成.3〕联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部.功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头,并持续前后两根钢轨协调工作. 5〕轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、持续轨距和线路方向,并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床.轨枕的分类：按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕.钢枕在我国很少使用.我国的钢筋混凝土轨枕分为I、n、m型.7〕道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上,降低路基面的应力集度.构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征.9〕转辙器：转辙器由两根根本轨、两根尖轨及各种联结零件组成.转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接局部等等.11〕桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道.桥梁由上部结构及下部结构组成,上部结构为桥跨,下部结构为桥墩、桥台及墩台根底.轨道传来的力,透过桥跨、墩台及根底, 逐次传递至基底面上.13〕车站：主要介绍车站的分类,如图:6、高速铁路繁忙的一天道路实习过去了,我们在老师的带着下进行了实习总结.同学们从大方向、大的感性熟悉上了解了道路工程,并借此激发我们的学习兴趣,并且为我们布置了实习作业,还强调了实习的重要性,以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志.。

2020铁路实习报告总结【三篇】

2020铁路实习报告总结【三篇】【篇一】2020铁路实习报告总结一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；2、掌握车站调车作业计划的编制方法；3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法；4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语；二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。

车站属区域性编组站。

是我的工作单位，也是我实习的地方。

车站的技术作业范围包括：担负上、下行列车（空车除外）改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

三、实习内容及过程我实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。

调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。

如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。

其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写，不得简化。

主要内容包括：计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制（备注）等。

铁路实习报告（精选17篇）

铁路实习报告铁路实习报告（精选17篇）铁路实习报告篇1时光的车轮匆匆碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉，为期一年的见习转瞬即逝。

在结束学子生涯的第一个年头当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入石家庄中车站的工作之中.。

在这一年时间里，我先后加入了客运，货运和运转车间的大家庭，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！我从一个懵懂、迷茫的学生逐渐成长为一名勤奋、敬业的职工，尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。

在领导与同事们的指导和帮助下，较圆满的完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。

在这里我要感谢见习中领导及其同事对我的培养和关怀。

回顾过去的一年，我有很多自己的感想和体会。

现就见习期工作情况总结如下：一、调整心态、转变身份、适应环境刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。

然而投身铁路行业，来到现场见习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。

在学校里只需要认真的学好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。

在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。

到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位臵，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到见习当中。

从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。

但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

2020铁路实习报告总结精品

2020铁路实习报告总结精品2020铁路实习报告总结集锦【导语】实习能帮助大学生树立市场意识，端正就业态度。

大学生通过实习才能认知社会中的优胜劣汰，培养竞争意识，才能在实习中了解用人单位的需求和要求。

本篇文章是东星资源网为您整理的2020铁路实习报告总结，希望可以帮助到您，欢迎分享！【篇一】2020铁路实习报告总结踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。

在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪！刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的认识，这是我在运转车间见习过程中的收获。

后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。

”“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。

”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”“穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。

”“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。

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最新关于2020大学生毕业铁路实习报告分析总结基层是一个锻炼人的平台,这里的工作我还知之甚少,我还需努力.这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!下面给大家分享一下关于大学生毕业铁路实习报告,希望对大家有帮助大学生毕业铁路实习报告1时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝.在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中.在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西.回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的.现将见习期间的心得体会总结如下:积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变.这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备.大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解.研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会.在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践.所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累.同时现在时逢新闻摄影名家走进大秦铁路宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心.安全警钟长鸣于心在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研.在做问卷调查时,所有的问卷对于你认为现在的工作什么对你最重要? 这个问题的回答都是安全.我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位.每名干部职工都将安全第一的思想始终牢记于心.虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的,但是这也使我感到了一丝疑惑.然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间.以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要.我所在的下水道站是一个货站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的安全第一等的提醒的话语.从事站台工作就是一项责任重大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,不违章操作,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒.否则,事故就在一秒间.现场见习的反思与总结见习生活即将结束,我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结:全身心地投入到铁路工作中去.一项工作你只有用百倍的热情和精力去作,她才会带给你丰厚的回报.当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思考.要有紧迫意识.铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深入发展的今天,我们已经看出些许端倪,必须要有清醒的认识.必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了铁饭碗的观念,在当今金饭碗、钻石碗都随时可能改变的快速时代,这样的观念是要不得的.提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键.工作之余,加强自身学习,随时充电,学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识,了解路局各项改革措施的必要性.其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,需要我们留心,需要我们思考,更需要我们去探究背后的原因及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力量.比如, 收入分配是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在融化之中.我们铁路企业施行了很多年的安全百日奖励人均分配近日悄悄地退出了历史舞台,取而代之的安全百日奖励实施办法采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法,这绝不仅仅是简简单单的文字游戏,办法的新旧更替,更体现了铁路改革的深入性从收入分配入手,彻底打破大锅饭的理念.我们有任何理由时刻准备着面临各种改革,迎接各种挑战,以不变应万变.大学生毕业铁路实习报告2一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施.也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术.路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程.随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程、隧道工程.现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽. 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后,经过老师的讲解,能够对铁路工程形成一个逐步的了解,掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点.二、实习内容在为期两天的实习中,我们观看了有关铁路建设的视频教程,指导教师又给我们进行了讲解,令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识.1、铁路的发展世界第一条铁路出现在1825年,以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现.1825年以前,也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶,但是这些都并非铁路运输方式.百余年来,铁路技术已有很大发展,大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期.1825-1850年为铁路发展的开创时期.这个时期正值产业革命后期,钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平,同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决.这样,促使铁路迅速地兴起.1825年英国建成第一条铁路后,美国、德国等相继开始修建铁路.到1850年止,世界上有19个国家建成铁路并开始营业.1850-1900年为铁路的发展时期.这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业.在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模,__修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路,都长达数千公里.此外,这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展,如铁路隧道开凿技术方面,1872-1881年建成的圣哥达隧道,长15公里,首次采用上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面,蒸汽机车的性能日趋完善,同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功.1900-1950年是铁路发展的成熟时期.这个时期内,又有28个国家和地区建成铁路并开始营业.这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区,而且大多建成于第二次世界大战以前.在这个时期内,一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争,促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施,开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车.但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争,逐渐出现萧条景象,如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路.1950年至今为铁路的新发展时期.这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立,取得了修建铁路的自主权.铁路的技术改造也获得重大进展,60年代初期,日本建成东京大阪间的东海道新干线,专门行驶旅客列车,行车速度达到每小时210公里.此后,法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路.在高速铁路出现的同时,世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车,行驶这种列车的铁路称为重载铁路.早在20世纪20年代,美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车.60年代后,加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营.到80年代初,最重的列车总重已达到2万吨以上.世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路,高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同,但在技术方面,包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同.因此,各国铁路根据各自的具体情况,采取不同的技术修建或改造本国的铁路.铁路运输的这些发展,成为铁路新发展时期的突出特点.2、铁路选线的基本知识铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务,结合铁路动力设备,按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作.选线的内容有勘测(包括调查),选择路线概略走向,确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策,及定线的设计工作.工程设计的成败与其经济效益的高低,主要不是取决于个体工程的设计质量,而是很大程度上在于设计决策是否恰当.铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益,又决定线路上各建筑物的位置及设计,其决策应循下列原则:输送能力和运输发展相适应,确保铁路安全和环境保护,兼顾铁路和社会经济效益,协调机车牵引性能和线路技术标准,充分利用先进科学技术.这样,才能在复杂的自然和人文地理条件下,选出既能以最少的人力、物力、财力,尽量少改变自然状态,又能安全、迅速、舒适,保证输送能力的线路.3、铁路线路的概念与等级铁路线路在路基上铺设轨道,供机车车辆和列车运行的土工构筑物.是为进行铁路运输所修建的固定路线.是铁路固定基础设施的主体.分为正线、站线及特别用途线.正线是连结并贯穿分界点的线路.站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等.特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线.根据线路意义及其在整个铁路网中的作用,划分为3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输联系,具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路,远期国家要求的年输送能力 800万吨;Ⅱ级铁路:具有一定的政治、经济、国防意义,在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期国家要求的年输送能力 500万吨;Ⅲ级铁路:为某一地区服务,具有地方意义的铁路,远期国家要求的年输送能力 500万吨.铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志.是确定铁路技术标准和设备类型的依据.中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级,应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20mt者;Ⅱ级铁路,铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20mt者,或铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10mt者;Ⅲ级铁路,为某一区域服务具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10mt者.其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和.1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算.设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响.等级定高了,造成建筑物标准过高,能力过剩,投资过早,积压资金;等级定低了,满足不了运量增长的要求,造成过早改建.故设计线的铁路等级应慎重确定.铁路的等级可以全线一致,也可以按区段确定.线路较长,经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时,也可按区段确定等级.但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短,使线路技术标准频繁变更.4、铁路运输的特点铁路运输与海路运输相比,具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势,它不易受天气变化影响,效率高.我们还实地考察了一段铁路,老师在现场结合实际又给我们进行了讲解.1、铁路轨道又称线路上部建筑.由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物.位于铁路路基之上,承受车轮传来的荷载并传递给路基,引导机车车辆按一定方向运转,保证列车运行的安全、平稳和舒适.世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸),窄于此数的称窄轨,宽于此数的称宽轨.中国正线轨道划分为特重型(钢轨重 70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m).在选型时,本着由轻到重逐步加强的原则,根据近期调查运量、行车速度等运营条件决定.轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;发展无缝线路;采用弹性连接零件,改善轨枕、道床、路基面的工作条件;研究发展新型的轨下结构;轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化.轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革,如正在试验研究的单轨轨道,有导向而无轨道的磁悬浮轨道等.2、路基工程路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物,在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定,长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大.路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等.3、铁路站场及枢纽设有办理客运、货运业务,以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所.站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重.中国铁路车站总数在5000个以上,车站线路总长约为通车里程的40%.大型编组站占地300-400公顷,设置道岔数百组,站线总延长超过百千米,施工土石方可达百万立方米.为降低工程造价,少占或不占农田,减少对城市的干扰,铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合,其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置,对节约投资和运营开支,提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转,都有很大的影响.4、轨道铺设与施工轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上.整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设,以及道碴的运送和铺设等环节组成.轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近.在有两个或多个接轨点时,根据需要可同时设置几个基地,以进行多头铺轨.铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线),轨料存放区和卸料线,轨排存放区和装车线,机车走行线,以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成.轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排.为适应这一需要,必须用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车).铁路新线很长时,轨排的运距很远.为节省滚轮平车,可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车,而在大部分运程中则用普通平车.采用这种措施时,必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站,也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装.轨排铺设轨排重量较大,必须用铺轨机吊铺.铺轨机的类型很多,但作业相似,新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置,把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊,移送到前悬臂下,下落就位,连接到已铺好的轨排上.每铺完一节轨排,铺轨机就前移一节距离,如此循环前进.美、英等国常在铺设新线时,先使用木枕和轻轨的轨排,然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨.换铺工程中采用铺轨列车,连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业.在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中,也可使用龙门架铺轨机,它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置.龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上,用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端).每铺设一段,小轨道就用人力向前移一段距离,交替前进.这种铺设方法设备简单,使用方便,但效率较低.道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上,但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右),必须使用铁路本身运送,方能降低运费和缩短工期.因此,一般都是先用其他运输工具,只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带),在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴.铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业.其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行.其余作业,各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工.中国还没有定型的铺碴机械,但设计、试制、试用的机型已不少.在中国,铺碴工程主要还是应用各种养路机械,例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行.当然现在也有无渣轨道,它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床,可以方便的进行线路的方向、高低的调整,所以被大多数地段使用,它的施工和养护比较方便,技术非常成熟.被世界各国铁路广泛采用.但是由于组成道床的道砟强度问题,和路基的地质问题,有渣轨道线路有很多的道床病害,比较典型的就是道床翻浆.无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑,由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的,它的线路方向和高低的调整范围很小,一般在25mm左右,所以对它的施工要求较高,施工结束后的后期养护工作较少.但是一旦发生线路路基病害就很难养护,必须把基础从新浇筑,而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难,投入也较大.现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路,是因为无渣轨道一旦施工成型后,它的稳定性很好,养护工作也比较简单,而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性,这是高速铁路发展的总体趋势.但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格,分层碾压的厚度控制的很死,就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性.所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定.铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置.新线一经铺轨,就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输,也能很快开办临时客货运业务,为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件.铺轨工期的安排,又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据.三、实习体会在老师的带领下,我们通过影音资料及现场实地实习,初步掌握了铁道工程要学习的基本内容,在两天的实习中,我们增长了见识,对理论上的知识有了更加深刻的认识,这都要归功于这次宝贵的实习经历,的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来.不再是我们单纯看死的文字内容,而是注重联系实际,这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验.大学生毕业铁路实习报告3中国加入WTO后,随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化,中国物流产业出现了加速发展的趋势,成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点.而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要,必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展.这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求.面对机遇和挑战,传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐,并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标.通过资源整合,逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业,成为我国综合物流系统的中坚力量.1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题1.1要建立与物流业相适应的运输组织体系要以安全、快速、准时、方便为原则,对现有运输组织体系进行优化,由粗放式管理向集约式管理转化.在安全上,要全力保证所运输货物的安全,并建立合理快速的赔偿机制,对客户发生的以外损失,能够即使予以赔偿,打造铁路良好的信誉.在快速上,对既有线路要进一步提速,特别加大货物列车的提速力度,并在运输组织上建立速度机制,一切以速度为中心.在准时上,要以时效为目标,对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制,要实现货物列车客车化,做到定点、定线、定编组,使货物列车按时刻运行,以保证到期限.在方便上,要改革目前的铁路承运和交付手续,调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识,并融合其他运输代理企业和其他运输方式,做到全程代理和门到门服务.1.2要建立网络化的物流组织。