物流资源——精选推荐
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本，实现制造业与物流业双赢。 依托港口、铁路和公路货站、机场等交通运输设施，谋划建设一批大型集装箱多式联运中转站，推进多种运输方式无缝连接。 整合现有仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，推进现代化、标准化仓储设施建设，满足物流组织与管理服务的需要。 加强沿海和沿边口岸建设，提高通关效率。推进口岸信息化建设，实现与
?专业化和分工效应：通过平台内企业间协同效应的发挥，各企业在提升物流服务专业化的同时提升了一体化的服务能力。
?产业链和延伸效应：通过平台的资源整合，在具体的运营逐渐形成车辆会员服务等价值链经营的服务内容。
?联合经营效应：通过物流平台与政府职能部门、行业协会、广告传媒等企业的集中沟通，降低入驻企业成本。
公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，致 力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个 综合性运营平台。
该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并提高物流业与制造业信息交换效率。 3.提高制造业物流社会化程度，通过制造企业物流外包、物流剥离，实现制
造企业主辅分离，使企业更专注其核心业务，增强制造企业核心竞争力。 4.培育专业第三方物流企业发展，鼓励有实力的第三方物流企业嵌入制造业的产供销供应链，为制造企业提供一体化的物流解 决方案，降低制造企业物流成
主要是面向日本、韩国、朝鲜、俄罗斯远东地区等周边国家和地区，重点发展机电产品、汽车及零部件、农副产品、建材等商 品的物流。
四、发展目标
东北地区发展现代物流业的总体目标是，加快现代物流业的一体化进程和产业化进程，从而促进与支持东北地区经济的一体化 发展，并用3～5年的时间建成统一、快捷、高效、功能完善的物流系统，显著降低社会物流总成本，极大改善本地区的产业 发展环境，进一步促进对外经贸合作与交流，有效支持工商企业经营结构和组织结构的调整与优化，增强工商企业的竞争力， 进而推动本地区产业结构的优化与升级，提高整体经济运行的质量，促进地区经济实现快速、持续的发展。
3、企业物流业务外包的需求不足，第三方物流公司发展滞缓
由于东北经济区的企业经营管理观念相对滞后，特别是国有企业比重大，企业经营机制死滞，致使企业不愿意将物流业务剥离 出来，交由专业化的第三方物流公司运作。由于企业的物流需求不足，国内外的专业物流公司难以进入市场，即便进入市场， 也很难拓展业务，影响现代物流业的快速成长。
杭州纪华物流有限公司，2003年一成立，便入驻了浙江传化物流基地。5年时间，公司注册资金从原先的10万增长到了50 万，自有车辆也从原来的2、3辆到了如今的30多辆，拥有了41人的司机队伍。公司现已成长为一家集传流运输、货物代理， 信息服务，全省配送的第三方物流公司，客户涵盖纺织、钢铁、建材、化工、食品、制药、高科技产品等行业。
围绕大产业、大市场，形成大物流，使化工产品物流成为东北经济区的特色物流产业之一。建议在吉林（市）或辽阳市或沈阳 市建立带动东北、辐射全国的化工产品物流中心，提高化工产品的物流效率，进而推动化学工业快速发展。
推进现代物流业发展，研究制定东北地区物流业发展专项规划，统筹建设一批重点区域物流园区。
成都传化物流基地占地76万平方米，建设有信息交流中心、管理服务中心、零担快运中心、智能停车中心、卡车维修中心和 配套服务中心，可提供大型货车停车泊位5000个。该基地2008年开始建设，2009年初投入运营，当年即实现产值10亿元，目 前每月上缴税金已持续增长至800万元以上。目前基地辐射半径超过200公里，服务企业3万余家，开通了以成都为起点的200 多条线路，年承载货物达到2100万吨。该基地以物流信息交易为核心，建有81000平方米的信息交易大楼，容纳1300多家物 流企业入驻，通过融合各类服务资源，为客户
二、基本原则
在制定地区物流发展规划及相关政策，推进现代物流业发展中要坚持如下基本原则:
1、区域统筹规划原则
各省市在制定和实施物流规划中要把东北经济区做为一个整体考虑，按照各省市的区位和产业特点，明确区域分工，搞好统一 协调，避免重复建设。同时要注意与周边地区、与全国物流发展相协调，形成既有各自特点，又与区域协调的物流产业发展格 局。
电子口岸、检验检疫、运输管理等信息系统的对接。 2009年大连港、营口港、锦州港、丹东港吞吐量分别达2.04亿吨、1.76 亿吨、5200万吨、4350万吨，与2008年相比增长10%、16.7%、12.2%、26%。 3 物流量及物流结构 （1）物流量地区分布。2005年，东北地区物流总量222,350.9万吨，其中： 辽宁97,748.2万吨，约占全区的44%；吉林37,578.66万吨，约占全区的17%；黑龙江73,068万吨，约占全区的33%；内蒙古 东部13,956万吨，约占全区的6%。 在全部物流量中，本区物流量144,528.1万吨，约占65%；国内物流量（不含本区）为66,705.3万吨，约占30%；国际物流量 为11,117.5万吨，约占5%。 （2）货种结构。东北地区前20种主要货种是（按销售额排序）：食品、化学肥料及农药、石油及制品、煤炭及制品、钢材、 粮食、机电产品、服饰、金属材料及矿石、化工材料及制品、家用电器及音像制品、轻工医药、日用品、水泥、棉麻、土畜产 品、图书报刊、汽车类、文化办公用品、建筑及装饰材料、木材。 二制约因素及存在问题 1、物流货种体大、量重、值小 东北地区物流货种结构构成按销售额排名，排名前几位的货种依次为食品、化学肥料及农药、石油及制品、煤炭及制品、钢
B、企业案例
杭州中能物流有限公司，2005年入驻浙江传化物流基地以来，已从单一的货物运输业务，发展到现在的公路快运、干线运 输、货物仓储综合服务，并可为
工商企业提供全方位的第三方物流解决方案和物流方案设计服务。公司年营业额也翻了好几番。
杭州永良物流有限公司，自2002年11月28 日入驻浙江传化物流基地以来经营规模连续几年成倍增长，注册资金从10万增长到 现在的50万。公司在管理队伍、全国运输网络、自备车辆等方面也不断壮大。近年来，更是先后获得道路运输行业先进企 业，浙江省公众满意质量诚信双优单位等多项荣誉。
提供“一站式服务”。基地具有强大的信息系统，每天大厅信息量达到12000条左右，成为西南地区最大的公路货运信息超市。 货物和运力信息的有效对接，减少了交易环节，节约了物流企业营销成本，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小 时，极大的降低车辆空载率，物流效率的提高使得运价指数大幅下降，为成都及周边地区上万家工商企业降低至少40%的物流 成本。基地吸纳的1300多家第三方物流企业大多来自外省或成都市以外，除高层管理人员由投资方面向全球聘用外，其他员 工大部分在本地招聘，为当地富余劳动力提供10000多个就业岗位。同时，物流基地集聚了车辆修理厂等大量的生产性配套服 务企业和超市、餐饮等一大批生活服务企业。
1、整合物流服务资源
以浙江传化物流基地为例，420多家物流企业入驻，使得基地内的物流企业在相互合作的基础上形成了全方位的物流服务功 能。
2、整合物流载体资源
以浙江传化物流基地为例，30余万辆社会车辆，近10万平米自建仓储设施。其它与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设 备等，也都在传化物流基地内大量集聚。
2、注重存量整合原则
东北经济区的物流资源相对丰富，特别是场站、运输通道、交通设备基本可以满足近期发展的需要，甚至某些资源相对过剩。 因此，应把物流建设开发的重点放在对区域内现有资源的系统整合和对现有设施的功能完善提升上，主要是加快信息化对现有 物流设施、物流设备及物流业务流程的改造。如果必须新建，必须经过充分论证，做到适度超前，坚决避免盲目上马，注意防 止各级政府急于表现政绩的“形象工程”。
3、整合物流需求资源
将社会中零散的物流需求整合于同一个平台之上，从而实现一定区域内工商
企业货物的高效调配和流动。以浙江传化物流基地为例，服务于萧山及周边地区20000多家工商企业，基地内不同物流企业同 一线路上货物资源的整合，不同企业的货物在同一仓库内的整合变得非常容易，大大地推进了各种资源间的互补和整合。
材、粮食等。除食品外，其余货种都存在体积大、重量重、价值小的特点。这种货种结构特点使得最能体现现代物流特性的增 值服务空间变小。
2、市场化程度低，物流资源配置效率较低
虽然东北经济区集聚着比较丰富的物流资源（仓储、运输、通信等），但由于这一区域体制改革相对滞后，地区封锁、行业分 割的现象比较突出，有效资源不能合理流动，资源缺少系统整合，造成流通领域环节多、效率低、费用高和物流不畅，出现区 域资源的闲置和浪费。
4、整合管理服务资源
在传化物流基地内，已经形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙优质服务，集聚了银行、保险、商务、通 信、网络等各项支持服务。同时，餐饮、商店、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等服务也都具备了规模效益。
一个平台，拉动整条物流产业链；一个节点，贯通多方社会经济体。传化公路港物流的存在使得第三方物流企业、社会车辆和 工商企业都获益匪浅，进而也有效的提升了区域物流行业的发展水平。
1、培育第三方物流企业
A、六大效应
?基础设施共享效应：基础设施共享可以使各企业间在调剂资源、提高资源利用率、节约土地等方面，起着重要的作用。
?知识溢出与学习效应：物流企业借助于平台的产业集群来增进相互的快速、高效沟通，有利于加快物流管理服务专业知识的 传播。
?竞争与标杆效应：在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成一种良性的竞争环境，物流企业集群发展过程中自然形成“赛 马效应”。
2、区域目标市场定位
（1）区内市场
为满足区内各种物流服务需求，提供综合性的物流服务，但重点是消费品物流和生产物流。
（2）国内市场
为满足国内市场（不包括区内市场），特别是东南沿海地区的市场的需要，重点发展大宗货种的生产物流和贸易物流，输出物 流主要是原材料、投资品；输入物流主要是日用消费品。
（3）国际市场
5、石油化工业物流体系
东北经济区是我国重要的原油产地和加工基地。要充分利用东北经济区的石油及制品总量和已经初步形成的物流功能优势，选 择重点城市建立专业化较强，辐射和带动全区的石油及制品听专业物流中心，以系统整合物流资源，降低物流成本，做大石油 及制品的物流服务。从现有城市的基础和发展潜力分析，东北经济区的石油及制品的物流中心应在大连和大庆两个城市选择。
东北地区发展现代物流业的总体目标是加快现代物流业的一体化进程和产业化进程从而促进与支持东北地区经济的一体化发展并用35年的时间建成统一快捷高效功能完善的物流系统显著降低社会物流总成本极大改善本地区的产业发展环境进一步促进对外经贸合作与交流有效支持工商企业经营结构和组织结构的调整与优化增强工商企业的竞争力进而推动本地区产业结构的优化与升级提高整体经济运行的质量促进地区经济实现快速持续的发展
物流资源
营造现代物流发展环境，建立健全现代物流服务体系，培育社会化、专业化的物流主体，不断提高我省物流服务东北地区、环 渤海经济区、东北亚地区和参与国际竞争的能力。 物流的社会化、专业化水平明显提高，物流服务能力进一步增强，培育一批具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业集团和 物流服务名牌。初步建立布局合理、信息畅通、技术先进、管理规范、节能环保、安全有序的现代物流服务体系。第三方物流 的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，形成一批具有较强集聚辐射能力的物流产业集群。锦州市（锦州-葫芦岛）作为辽 西物流中心和中-蒙-俄出海新通道上的出海口物流城市 辽西物流发展区包括锦州、盘锦、葫芦岛、阜新、朝阳五市，充分发挥连接蒙东和东北地区西部的区位优势，构建东北地区西 部物流服务体系，结合巴新铁路建设打通连接锦州、阜新、蒙古国乔巴山的中蒙俄国际物流通道。 1.整合物流资源，在沈阳新铁西区制造业聚集区和大连“两区一带”临港临海装备制造业聚集区等建立物流设施平台，通过物流 资源共享，提高物流设施的利用率，降低物流成本。 2.推动全省装备制造业物流公共信息平台建设，通过信息共享，为企业、行
3、联合开发和一体化经营原则
对于东北经济区的重大物流基础工程的建设和重组，要实行跨区域联合开发和一体化经营，建设由跨区域的不同投资主体共同 开发的物流基地，组建由不同区域的企业共同投资第三方物流企业，使这些物流基地和企业成为为整个区域物流提供服务的市 场主体，把区域物流资源的配置主体转向不受地方行政权力约束的各类物流企业，以保证和促进物流资源的有效流动和合理配 置。
?专业化和分工效应：通过平台内企业间协同效应的发挥，各企业在提升物流服务专业化的同时提升了一体化的服务能力。
?产业链和延伸效应：通过平台的资源整合，在具体的运营逐渐形成车辆会员服务等价值链经营的服务内容。
?联合经营效应：通过物流平台与政府职能部门、行业协会、广告传媒等企业的集中沟通，降低入驻企业成本。
公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，致 力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个 综合性运营平台。
该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并提高物流业与制造业信息交换效率。 3.提高制造业物流社会化程度，通过制造企业物流外包、物流剥离，实现制
造企业主辅分离，使企业更专注其核心业务，增强制造企业核心竞争力。 4.培育专业第三方物流企业发展，鼓励有实力的第三方物流企业嵌入制造业的产供销供应链，为制造企业提供一体化的物流解 决方案，降低制造企业物流成
主要是面向日本、韩国、朝鲜、俄罗斯远东地区等周边国家和地区，重点发展机电产品、汽车及零部件、农副产品、建材等商 品的物流。
四、发展目标
东北地区发展现代物流业的总体目标是，加快现代物流业的一体化进程和产业化进程，从而促进与支持东北地区经济的一体化 发展，并用3～5年的时间建成统一、快捷、高效、功能完善的物流系统，显著降低社会物流总成本，极大改善本地区的产业 发展环境，进一步促进对外经贸合作与交流，有效支持工商企业经营结构和组织结构的调整与优化，增强工商企业的竞争力， 进而推动本地区产业结构的优化与升级，提高整体经济运行的质量，促进地区经济实现快速、持续的发展。
3、企业物流业务外包的需求不足，第三方物流公司发展滞缓
由于东北经济区的企业经营管理观念相对滞后，特别是国有企业比重大，企业经营机制死滞，致使企业不愿意将物流业务剥离 出来，交由专业化的第三方物流公司运作。由于企业的物流需求不足，国内外的专业物流公司难以进入市场，即便进入市场， 也很难拓展业务，影响现代物流业的快速成长。
杭州纪华物流有限公司，2003年一成立，便入驻了浙江传化物流基地。5年时间，公司注册资金从原先的10万增长到了50 万，自有车辆也从原来的2、3辆到了如今的30多辆，拥有了41人的司机队伍。公司现已成长为一家集传流运输、货物代理， 信息服务，全省配送的第三方物流公司，客户涵盖纺织、钢铁、建材、化工、食品、制药、高科技产品等行业。
围绕大产业、大市场，形成大物流，使化工产品物流成为东北经济区的特色物流产业之一。建议在吉林（市）或辽阳市或沈阳 市建立带动东北、辐射全国的化工产品物流中心，提高化工产品的物流效率，进而推动化学工业快速发展。
推进现代物流业发展，研究制定东北地区物流业发展专项规划，统筹建设一批重点区域物流园区。
成都传化物流基地占地76万平方米，建设有信息交流中心、管理服务中心、零担快运中心、智能停车中心、卡车维修中心和 配套服务中心，可提供大型货车停车泊位5000个。该基地2008年开始建设，2009年初投入运营，当年即实现产值10亿元，目 前每月上缴税金已持续增长至800万元以上。目前基地辐射半径超过200公里，服务企业3万余家，开通了以成都为起点的200 多条线路，年承载货物达到2100万吨。该基地以物流信息交易为核心，建有81000平方米的信息交易大楼，容纳1300多家物 流企业入驻，通过融合各类服务资源，为客户
二、基本原则
在制定地区物流发展规划及相关政策，推进现代物流业发展中要坚持如下基本原则:
1、区域统筹规划原则
各省市在制定和实施物流规划中要把东北经济区做为一个整体考虑，按照各省市的区位和产业特点，明确区域分工，搞好统一 协调，避免重复建设。同时要注意与周边地区、与全国物流发展相协调，形成既有各自特点，又与区域协调的物流产业发展格 局。
电子口岸、检验检疫、运输管理等信息系统的对接。 2009年大连港、营口港、锦州港、丹东港吞吐量分别达2.04亿吨、1.76 亿吨、5200万吨、4350万吨，与2008年相比增长10%、16.7%、12.2%、26%。 3 物流量及物流结构 （1）物流量地区分布。2005年，东北地区物流总量222,350.9万吨，其中： 辽宁97,748.2万吨，约占全区的44%；吉林37,578.66万吨，约占全区的17%；黑龙江73,068万吨，约占全区的33%；内蒙古 东部13,956万吨，约占全区的6%。 在全部物流量中，本区物流量144,528.1万吨，约占65%；国内物流量（不含本区）为66,705.3万吨，约占30%；国际物流量 为11,117.5万吨，约占5%。 （2）货种结构。东北地区前20种主要货种是（按销售额排序）：食品、化学肥料及农药、石油及制品、煤炭及制品、钢材、 粮食、机电产品、服饰、金属材料及矿石、化工材料及制品、家用电器及音像制品、轻工医药、日用品、水泥、棉麻、土畜产 品、图书报刊、汽车类、文化办公用品、建筑及装饰材料、木材。 二制约因素及存在问题 1、物流货种体大、量重、值小 东北地区物流货种结构构成按销售额排名，排名前几位的货种依次为食品、化学肥料及农药、石油及制品、煤炭及制品、钢
B、企业案例
杭州中能物流有限公司，2005年入驻浙江传化物流基地以来，已从单一的货物运输业务，发展到现在的公路快运、干线运 输、货物仓储综合服务，并可为
工商企业提供全方位的第三方物流解决方案和物流方案设计服务。公司年营业额也翻了好几番。
杭州永良物流有限公司，自2002年11月28 日入驻浙江传化物流基地以来经营规模连续几年成倍增长，注册资金从10万增长到 现在的50万。公司在管理队伍、全国运输网络、自备车辆等方面也不断壮大。近年来，更是先后获得道路运输行业先进企 业，浙江省公众满意质量诚信双优单位等多项荣誉。
提供“一站式服务”。基地具有强大的信息系统，每天大厅信息量达到12000条左右，成为西南地区最大的公路货运信息超市。 货物和运力信息的有效对接，减少了交易环节，节约了物流企业营销成本，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小 时，极大的降低车辆空载率，物流效率的提高使得运价指数大幅下降，为成都及周边地区上万家工商企业降低至少40%的物流 成本。基地吸纳的1300多家第三方物流企业大多来自外省或成都市以外，除高层管理人员由投资方面向全球聘用外，其他员 工大部分在本地招聘，为当地富余劳动力提供10000多个就业岗位。同时，物流基地集聚了车辆修理厂等大量的生产性配套服 务企业和超市、餐饮等一大批生活服务企业。
1、整合物流服务资源
以浙江传化物流基地为例，420多家物流企业入驻，使得基地内的物流企业在相互合作的基础上形成了全方位的物流服务功 能。
2、整合物流载体资源
以浙江传化物流基地为例，30余万辆社会车辆，近10万平米自建仓储设施。其它与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设 备等，也都在传化物流基地内大量集聚。
2、注重存量整合原则
东北经济区的物流资源相对丰富，特别是场站、运输通道、交通设备基本可以满足近期发展的需要，甚至某些资源相对过剩。 因此，应把物流建设开发的重点放在对区域内现有资源的系统整合和对现有设施的功能完善提升上，主要是加快信息化对现有 物流设施、物流设备及物流业务流程的改造。如果必须新建，必须经过充分论证，做到适度超前，坚决避免盲目上马，注意防 止各级政府急于表现政绩的“形象工程”。
3、整合物流需求资源
将社会中零散的物流需求整合于同一个平台之上，从而实现一定区域内工商
企业货物的高效调配和流动。以浙江传化物流基地为例，服务于萧山及周边地区20000多家工商企业，基地内不同物流企业同 一线路上货物资源的整合，不同企业的货物在同一仓库内的整合变得非常容易，大大地推进了各种资源间的互补和整合。
材、粮食等。除食品外，其余货种都存在体积大、重量重、价值小的特点。这种货种结构特点使得最能体现现代物流特性的增 值服务空间变小。
2、市场化程度低，物流资源配置效率较低
虽然东北经济区集聚着比较丰富的物流资源（仓储、运输、通信等），但由于这一区域体制改革相对滞后，地区封锁、行业分 割的现象比较突出，有效资源不能合理流动，资源缺少系统整合，造成流通领域环节多、效率低、费用高和物流不畅，出现区 域资源的闲置和浪费。
4、整合管理服务资源
在传化物流基地内，已经形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙优质服务，集聚了银行、保险、商务、通 信、网络等各项支持服务。同时，餐饮、商店、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等服务也都具备了规模效益。
一个平台，拉动整条物流产业链；一个节点，贯通多方社会经济体。传化公路港物流的存在使得第三方物流企业、社会车辆和 工商企业都获益匪浅，进而也有效的提升了区域物流行业的发展水平。
1、培育第三方物流企业
A、六大效应
?基础设施共享效应：基础设施共享可以使各企业间在调剂资源、提高资源利用率、节约土地等方面，起着重要的作用。
?知识溢出与学习效应：物流企业借助于平台的产业集群来增进相互的快速、高效沟通，有利于加快物流管理服务专业知识的 传播。
?竞争与标杆效应：在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成一种良性的竞争环境，物流企业集群发展过程中自然形成“赛 马效应”。
2、区域目标市场定位
（1）区内市场
为满足区内各种物流服务需求，提供综合性的物流服务，但重点是消费品物流和生产物流。
（2）国内市场
为满足国内市场（不包括区内市场），特别是东南沿海地区的市场的需要，重点发展大宗货种的生产物流和贸易物流，输出物 流主要是原材料、投资品；输入物流主要是日用消费品。
（3）国际市场
5、石油化工业物流体系
东北经济区是我国重要的原油产地和加工基地。要充分利用东北经济区的石油及制品总量和已经初步形成的物流功能优势，选 择重点城市建立专业化较强，辐射和带动全区的石油及制品听专业物流中心，以系统整合物流资源，降低物流成本，做大石油 及制品的物流服务。从现有城市的基础和发展潜力分析，东北经济区的石油及制品的物流中心应在大连和大庆两个城市选择。
东北地区发展现代物流业的总体目标是加快现代物流业的一体化进程和产业化进程从而促进与支持东北地区经济的一体化发展并用35年的时间建成统一快捷高效功能完善的物流系统显著降低社会物流总成本极大改善本地区的产业发展环境进一步促进对外经贸合作与交流有效支持工商企业经营结构和组织结构的调整与优化增强工商企业的竞争力进而推动本地区产业结构的优化与升级提高整体经济运行的质量促进地区经济实现快速持续的发展
物流资源
营造现代物流发展环境，建立健全现代物流服务体系，培育社会化、专业化的物流主体，不断提高我省物流服务东北地区、环 渤海经济区、东北亚地区和参与国际竞争的能力。 物流的社会化、专业化水平明显提高，物流服务能力进一步增强，培育一批具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业集团和 物流服务名牌。初步建立布局合理、信息畅通、技术先进、管理规范、节能环保、安全有序的现代物流服务体系。第三方物流 的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，形成一批具有较强集聚辐射能力的物流产业集群。锦州市（锦州-葫芦岛）作为辽 西物流中心和中-蒙-俄出海新通道上的出海口物流城市 辽西物流发展区包括锦州、盘锦、葫芦岛、阜新、朝阳五市，充分发挥连接蒙东和东北地区西部的区位优势，构建东北地区西 部物流服务体系，结合巴新铁路建设打通连接锦州、阜新、蒙古国乔巴山的中蒙俄国际物流通道。 1.整合物流资源，在沈阳新铁西区制造业聚集区和大连“两区一带”临港临海装备制造业聚集区等建立物流设施平台，通过物流 资源共享，提高物流设施的利用率，降低物流成本。 2.推动全省装备制造业物流公共信息平台建设，通过信息共享，为企业、行
3、联合开发和一体化经营原则
对于东北经济区的重大物流基础工程的建设和重组，要实行跨区域联合开发和一体化经营，建设由跨区域的不同投资主体共同 开发的物流基地，组建由不同区域的企业共同投资第三方物流企业，使这些物流基地和企业成为为整个区域物流提供服务的市 场主体，把区域物流资源的配置主体转向不受地方行政权力约束的各类物流企业，以保证和促进物流资源的有效流动和合理配 置。